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Lancia s'éteint à feu douxEn début de mois, le groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a présenté sa nouvelle stratégie ainsi que les grands axes de ses plans « produit » par marque pour les années à venir. Lancia, comme prévu, n’est pas à la fête. C’est le cas de le dire.

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c'est bien dommage...Ils auraient pu se faire une belle marque premium !

Par Anonyme

En même temps, qui a envie d'une Lancia qui soit une Chrysler rebadgée? Et qui a envie d'une Chrysler avec un badge Lancia? Pas moi. Chrysler, l'original ou rien. Sans compter que pour les amoureux de Lancia, ça la foutait mal.

C'est donc une très bonne nouvelle que cette fin de "rebadging" pour les Chrys'. Et sans rancune. Nous voulons des Lancia pures. Ou des Chrysler pures. Pas un mélange.

Par Anonyme

Lancia, Alfa, Fiat, toutes ces marques étaient en respiration artificielles. Pas étonnant qu'elles disparaissent.

Par Profil supprimé

Cette agonie n'en finit plus. Y a rien de nouveau dans cet article qu'on ne sait jamais sauf que FIAT pense vendre la marque aux chinois...............

Quand on connaît le prestige l'histoire de la marque et son passé sportif bien plus glorieux que celui d'ALFA et ce que les financiers

comme MARCHIONNE et AGNELLI en ont fait. Quel gachis..........On voit pas le CAPPON la ramener la.......

Par Anonyme

Grazie Sergio :bien:

Par

En réponse à Profil supprimé

Cette agonie n'en finit plus. Y a rien de nouveau dans cet article qu'on ne sait jamais sauf que FIAT pense vendre la marque aux chinois...............

Quand on connaît le prestige l'histoire de la marque et son passé sportif bien plus glorieux que celui d'ALFA et ce que les financiers

comme MARCHIONNE et AGNELLI en ont fait. Quel gachis..........On voit pas le CAPPON la ramener la.......

De bien jolies photos sur ton lien Guy.

A part ça, Moyeuvre-Petite ou Moyeuvre-Grande ?

Par Anonyme

Un morceau du patrimoine automobile en train de disparaître ...

Par Anonyme

Si non il y aurait peut-être une autre solution pour sauvé Lancia , c'est que le groupe VW le rachète car par le passé le groupe VW avait pour ambition de racheté Alfa Roméo.

Par

En réponse à roc et gravillon

De bien jolies photos sur ton lien Guy.

A part ça, Moyeuvre-Petite ou Moyeuvre-Grande ?

Vous voulez dire Agnelli (Gianni) ou Elkann (John)? Car si vous parlez du grand Gianni, c'est sous son règne que sont sorties les plus belles Lancia (Fulvia, Stratos, Delta HF etS4,...).

Vivement que Marchionne dégage car il a foutu un sacré merdier dans le groupe.

P.S. : Sautations, camarade mosellan.

Par

Désolé Roc et gravillon, mon commentaire était destiné à Guy.

Par

immense gâchis pour une marque à fort potentiel

Par Anonyme

"immense gâchis pour une marque à fort potentiel"

Immense gachis pour toute l'industrie automobile italienne et toutes les marques qui sont entrainnées doucement dans la tombe.

Fiat est le British Leyland de l'Italie.

Par

Il est à croire que FIAT cherche à tuer Lancia. ça fait globalement 20 ans que FIAT a orienté Lancia vers un "luxe italien" raffiné et féminin... ça n'a jamais marché, mais au lieu de changer de voie, ils ont insisté tant et plus! Incroyable. La seule chance de survie serait une vente à un autre groupe, mais qui en voudrait... Je fais cependant le pronostic que si Lancia faisait un modèle "revival" pour un coût de conception réduit (base technique Alfa), par exemple une 037 ou une Stratos, ça crérait un engouement formidable et de belles marges.

Par Anonyme

Mouais,

Même si je reconnaît que par le passé Lancia avait des véhicules atypiques, recherchés et mêmesp our certains réellement innovant (le charme latin en sus), je n'ai jamais vraiment associer le mot luxe à la marque Lancia.

Pour moi Lancia ce sont surtout des sportives de rallye principalement des delta S4 et autres stratos.

La Delta qui n'est qu'une grosse Bravo 2 a un certain charme sous certains angles, un intérieur raffiné c'est vrai, mais sincèrement peu de personnes se risquent à acheter cette baleine et je les comprends...

A mon sens le groupe Fiat dispose de 4 grandes familles sportives Maserati+Ferrari pour les très haut de gamme, Lancia et Alfa pour les milieux de segment, et abarth pour les premiers segments.

Il est dommage que Fiat n'ait jamais su profiter de çà pour proposer tout un panel de sportives propres à l'héritage de chaque marque, hormis pour Abarth qui cartonne clairement à travers le monde ( Japon = 2ème marché mondial ) et dont l'esprit rallye clairement affiché n'a pas échappé aux fans.

Par Anonyme

En réponse à JM 30

Il est à croire que FIAT cherche à tuer Lancia. ça fait globalement 20 ans que FIAT a orienté Lancia vers un "luxe italien" raffiné et féminin... ça n'a jamais marché, mais au lieu de changer de voie, ils ont insisté tant et plus! Incroyable. La seule chance de survie serait une vente à un autre groupe, mais qui en voudrait... Je fais cependant le pronostic que si Lancia faisait un modèle "revival" pour un coût de conception réduit (base technique Alfa), par exemple une 037 ou une Stratos, ça crérait un engouement formidable et de belles marges.

Un revival de stratos serait certainement un carton.

Il y a eu une stratos sur base Lotus qui a charmé plu d'un amoureux de la marque:

http://blog.cargurus.com/wp-content/uploads/2010/08/new_lancia_stratos.jpg

Par Anonyme

Le revival de Stratos sur base Ferrari à intérressé beaucoup de monde en son temps .

Officielement c'est Ferrari qui en a bloqué la diffusion......

De meme un proto de lancia Fulvia est apparue et a sucisté de nombreux espoirs des fans..... là aussi porté disparu.

Soyons clair entre un réseau totalement inadapté à vendre du "Premium"

(à ce niveau l'abandon du reseau Chrylser Europe qui lui y arrivait est un vrai desastre que rien ne pardonne)

Et la volonté evidente d'eliminer doucement tous les models de la gamme un par un .....

La mort de Lancia, tout comme celle d'Alfa sont plus que certaines sans revirement massif et rapide de la politique maison.

Contrairement à tous ce qui a été dit ici je ne pense pas que le "rebadgage" des 300 et des voyager était fatalement une mauvaise chose.

Pour avoir aprocher la Thema, c'etait une extraordinaire routiere.

QUi en terme d'agrement à bord etait tout à fait digne de Lancia et tranchait avec la precedente 300.

Mais tous comme la C6 il etait imposssible qu'elle se vende.

Outre le réseau de vente totalement inadapté,

comment vendre une routiere avec un seule carrosserie et deux moteur V6 uniquement ?

Meme les A6 les serie 5 ou les Merco n'y arriveriant pas .

Par

Le groupe "Fiat" sera bientôt renommé le groupe "500", avec la 500, la 500L, la 500X, la 500XL, la 500...

Alfa et Lancia, prestigieuses et désirables par le passé, ont été les victimes d'une stratégie franchement douteuse... l'inverse de Skoda, Seat ou Dacia qui ont été ressorties de leurs cendres à la même époque. Il faut bien des gagnants et des perdants !

Par Anonyme

Vraiment dommage si Lancia disparaît!

Avec le boum du premium, Lancia aurait toute sa place et sa crédibilité encore aujourd'hui!

Surtout que ce n'est pas l'argent qui manque chez Fiat, en ce moment, pour relancer la marque!

Pourquoi Fiat n'associe pas Alfa avec Ferrari (branche sport), et Lancia avec Masérati (branche luxe), dans le développement des gammes?

Avec une bonne com', tout est faisable!

Par

En réponse à Anonyme

En même temps, qui a envie d'une Lancia qui soit une Chrysler rebadgée? Et qui a envie d'une Chrysler avec un badge Lancia? Pas moi. Chrysler, l'original ou rien. Sans compter que pour les amoureux de Lancia, ça la foutait mal.

C'est donc une très bonne nouvelle que cette fin de "rebadging" pour les Chrys'. Et sans rancune. Nous voulons des Lancia pures. Ou des Chrysler pures. Pas un mélange.

Je ne pourrais être plus d'accord. Surtout la magnifique 300c rebadgée en Lancia, ça le faisait vraiment pas.

Par Anonyme

Pas évident. Dans cette catégorie les allemands sont les rois avec leur qualité de finition et de présentation. Dès que l'on met un certain prix on achète allemand. Le snobisme n'y est pas pour rien. Mais le redémarrage de Maserati doit les consoler.

Par Anonyme

FIAT a trop de marques. Il y a trop de marques en général. Et encore on a de la chance que les dizaines de marques chinoises ne viennent pas ici.

Lancia et Alfa sont dans la même tranche de prix. Maserati que descend en gamme aussi se retrouve dans les mêmes prix aussi. Ingérable.

Par

Triste... Quelle dommage.

Par Anonyme

Anonyme 14:45

Il y a trop de marques ... Ca me paraît clair. Combien de modèles de compactes, de berlines, de SUV, qui toutes se ressemblent plus ou moins, offrent des prestations similaires et ont besoin de tout le génie marketing de leurs marques respectives pour essayer de trouver le petit "plus" qui leur permettra de se différencier de la concurrence.

Dans les compactes, donnez-moi une Mégane, une Giulietta, une A3, une Mazda3, une 308, une Golf ou que sais-je encore : toutes sont à même de me satisfaire. Pas toutes pour les mêmes raisons, mais je n'en vois aucune dont je pourrais dire qu'elle est moche, inconduisible, mal finie ou anémique.

Ceci dit, si Fiat a trop de marques, que dire de VAG : la redondance y est beaucoup plus forte que chez Fiat. Est-on conscient que la multiplication des choix chez VAG est en fait une réduction de la liberté de choix du consommateur.

Prenons les compactes chez VAG : modèle-étalon , la Golf. Variante 1 : la Leon. Variante 2 : l'A3. Et certains voudraient qu'Alfa fasse partie de VAG...pour avoir quoi, la variante n°4 ??? On aurait perdu Alfa pour gagner un clone de plus.

Si Fiat a trop de marques, la stratégie Marchionne, au moins, ne fait pas dans le copier/coller. Ou pas de façon aussi éhontée.

Par

C'est trop tard pour Lancia: trop de marques dans le groupe, un nivellement de l'offre qui va etre enfin bien delimité et Lancia qui en 20 ans a changé 3 ou 4 fois de philosophie...à force de saler ou rallonger la sauce elle est devenue complètement imangeable.

La Fiat 500 5 portes finira par arriver et scellera le sort de Ypsillon meme sur son marché intérieur, car Fiat doit s'épanouir à fond sur son fond de commerce en forme de pot de yahourt.

Allez, revons un peu.

Lancia deviendrai une marque de niche, une marque d'image ou sur un créneau ultra spécifique: les berlines 4RM à tarifs étudiés.

En face d'elle: des onéreuses allemandes et de fades tchèques et nippones.

Une voiture de montagnard qui ne veut pas rouler en premium allemand hors de prix ou en Subaru à la finition fade des 90's...et non adepte des SUV au passage.

Lancia, fort de son passé "encore récent" de légende de rallie des 80's reprend la recette de Subaru: une gamme quasi monomodèle avec une Delta unique et quelques dérivées, se posant en anti Impreza, avec un mix 4RM/prix étudiés, une bonne gamme de moteurs Multijet, l'expérience Fiat+Jeep en matière de 4RM, un gros moteur vitaminé et l'image des 80's pour valoriser le tout, vendez moi une Guiletta "montagnardisé" avec une finition au moins aussi avenante et un physique plus émotionelle que la celèbre nippone bleue (mais aussi surtout grise métal avec un petit moulin dans les régions adeptes du genre). Une proposition interessante pour les marchés de montagnards, la Scandinavie et l'amérique du nord en "Dodgisant" le tout.

Bref, laisser la ville à Fiat et ses tractions, les nationales à Alfa et ses propulsions, les autoroutes à Maserati et proposer une voiture atypique pour de petits volumes garantis (mais avec un investissement mineure, organes du groupes, point de vente Fiat...)

Fin du reve: manque d'image, manque de cash, pas de gros volumes à la clef.

Des usines Italiennes à faire tourner à tout prix en générant du volume...

Et pas d'assurance vie comme Subaru sous forme d'un conglomérat industriel.

Sans parler des considérations "vertes"...

Par Anonyme

WV a déjà du mal à s'imposer aux EU et faire décoller SEAT

Par Anonyme

Pour info le mec de 11h24 le groupe fiat sacrifie lancia pour sauvé alfa Roméo et a anoncé 5 milliard d investissement pour alfa .:nanana:

Par Anonyme

Ciao...lancia

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mais c'est justement après avoir fait l'expérience de roulage dans une Lancia Delta actuelle que l'on se rend compte que le produit est totalement largué.

Pas la peine de détailler je pense, les essais l'ont fait à de nombreuses reprises.

Le plus triste est que l'auto manque singulièrement de raffinement, alors que c'est sur ce point qu'elle serait attendue.

Le produit n'est en sus pas bon marché, sa décote est prodigieuse.

Donc, oui, si on ne peut parler d'injustice, c'est bien dans ce cas là.

Par

vue les voiture moisie pour se posé la question...les Delta Martini c'est finie depuis 30 ans...

Par Anonyme

Casse toi matrix :kaola:

Par

Au revoir Lancia, il n'y a rien d'autre à ajouter.

Une pensée particulière pour mon ex Delta Integrale Evo, voiture mythique de son époque mais tellement fragile.

Par Anonyme

sergio devait pas vendre la marque à des asiatiques, lu ce truc sur une ancienne news je crois :bah:

ouep et peugeot a mis talbot et panhard de coté en attendant, bien sur

Par Anonyme

En réponse à geodemonia

Au revoir Lancia, il n'y a rien d'autre à ajouter.

Une pensée particulière pour mon ex Delta Integrale Evo, voiture mythique de son époque mais tellement fragile.

"mais tellement fragile"

et aux carbus indéréglables :ddr:

Par Ars54ey

En même temps, on s'y attendait aussi. Rien que dans la gamme ce sont presque toutes des voitures rebadgé.Le peu de Lancia Théma qu'il y a dans la rue, on le comprend vite. Je préfère mieux que Lancia disparaisse qu'Alfa.

Par

pas cool d'avoir effacé mon commentaire...

Par

En réponse à Anonyme

"mais tellement fragile"

et aux carbus indéréglables :ddr:

ou ta vue des carbu sur une Delta, tu confond avec les 131....l’abus de Martini est dangereux pour la santé..

Par

En réponse à wizzfr

pas cool d'avoir effacé mon commentaire...

c'est ça de jouer au trolls...

Par

En réponse à Anonyme

"mais tellement fragile"

et aux carbus indéréglables :ddr:

des carbus sur la Delta intégrale..... va falloir te replonger dans la fiche technique....

Par

En réponse à matrix71

c'est ça de jouer au trolls...

j'avais cité un site concurrent, où mon commentaire semblait écorcher ce Azzurra...

Par

Flaminia, Flavia, Fulvia, Stratos, Beta Monte-Carlo, 037, Delta S4, Delta HF (Evoluzione/Evoluzione 2)... Comment on as pu laisser faire ça? Et surtout, comment Fiat a-t-il fait pour ne pas savoir utiliser à bon escient le palmarès incroyable de Lancia !!! C'est comme si Ferrari arrêtait de faire des supercars pour faire des citadines !!! c'est ridicule !!! Pourtant, le concept car de Stratos HF avec son moteur d' F430 avait ses chances !! L' Ypsillon est la citadine la plus moche encore vendue !!! la nouvelle Delta est une insulte aux mythiques Delta de group B et groupe A !!! Les Chrysler rebadgées Lancia sont pathétiques !!! Chrysler, c'est Chrysler, et Lancia, c'est Lancia !!! Lancia n'est pas Chrysler !!! Ils sont vraiment à côté de la plaque, comment des clowns pareils ont-ils pus contrôler une marque aussi mythique ?! Et pourquoi Chrysler ?! Fiat a Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, et Abarth, et malgré tout ça, ils ne sont même pas foutues de faire revivre le mythe Lancia !!!!

Bref, ça semble être sans espoirs, surtout si c'est l'affreuse Ypsillon qui restera... RIP Lancia...

Par

En réponse à matrix71

c'est ça de jouer au trolls...

Cross 19 février 2014 à 6:00 | Permalien

I hope Fiat continues to develop models for both Fiat and Dodge. Kinda like Opel/Vauxhall/Buick.

wizz

wizz 19 février 2014 à 7:37 | Permalien

Hoping is one thing

Buying is one thing too

But hoping cost you nothing but words while buying makes you spending your money

So, the DodgeDart is developed base on the Fiat Giulietta. Did you buy one of thoses cars?

bref, je disais à ce guss que si les 'ricains n'achètent pas la Dart, alors il est inutile de réclamer à Fiat de développer des modèles en commun pour Fiat et Dodge. Qu'il reprenne son american way of life, sur leur pick up...

de ça, Azzurra s'est intervenu

AZZURRA 19 février 2014 à 20:39 | Permalien

@izz » Did you buy one of thoses cars? » Cette phrase est en trop. Soit tu la laisses et elle devient péjorative. (Je n’ai pas de lunettes mais je sais lire entre les lignes).

Par

En réponse à FrenchCar27

Flaminia, Flavia, Fulvia, Stratos, Beta Monte-Carlo, 037, Delta S4, Delta HF (Evoluzione/Evoluzione 2)... Comment on as pu laisser faire ça? Et surtout, comment Fiat a-t-il fait pour ne pas savoir utiliser à bon escient le palmarès incroyable de Lancia !!! C'est comme si Ferrari arrêtait de faire des supercars pour faire des citadines !!! c'est ridicule !!! Pourtant, le concept car de Stratos HF avec son moteur d' F430 avait ses chances !! L' Ypsillon est la citadine la plus moche encore vendue !!! la nouvelle Delta est une insulte aux mythiques Delta de group B et groupe A !!! Les Chrysler rebadgées Lancia sont pathétiques !!! Chrysler, c'est Chrysler, et Lancia, c'est Lancia !!! Lancia n'est pas Chrysler !!! Ils sont vraiment à côté de la plaque, comment des clowns pareils ont-ils pus contrôler une marque aussi mythique ?! Et pourquoi Chrysler ?! Fiat a Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, et Abarth, et malgré tout ça, ils ne sont même pas foutues de faire revivre le mythe Lancia !!!!

Bref, ça semble être sans espoirs, surtout si c'est l'affreuse Ypsillon qui restera... RIP Lancia...

c'est une gestion dont seuls Sergio et les pro-Sergio peuvent comprendre

Par

En réponse à FrenchCar27

Flaminia, Flavia, Fulvia, Stratos, Beta Monte-Carlo, 037, Delta S4, Delta HF (Evoluzione/Evoluzione 2)... Comment on as pu laisser faire ça? Et surtout, comment Fiat a-t-il fait pour ne pas savoir utiliser à bon escient le palmarès incroyable de Lancia !!! C'est comme si Ferrari arrêtait de faire des supercars pour faire des citadines !!! c'est ridicule !!! Pourtant, le concept car de Stratos HF avec son moteur d' F430 avait ses chances !! L' Ypsillon est la citadine la plus moche encore vendue !!! la nouvelle Delta est une insulte aux mythiques Delta de group B et groupe A !!! Les Chrysler rebadgées Lancia sont pathétiques !!! Chrysler, c'est Chrysler, et Lancia, c'est Lancia !!! Lancia n'est pas Chrysler !!! Ils sont vraiment à côté de la plaque, comment des clowns pareils ont-ils pus contrôler une marque aussi mythique ?! Et pourquoi Chrysler ?! Fiat a Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, et Abarth, et malgré tout ça, ils ne sont même pas foutues de faire revivre le mythe Lancia !!!!

Bref, ça semble être sans espoirs, surtout si c'est l'affreuse Ypsillon qui restera... RIP Lancia...

Si c'est l'Epsilon qu'ils gardent encore avant rideau, c'est juste parce qu'elle se vend encore très correctement sur le marché domestique :

Lancia est un peu au delà des 4% de PDM là bas, bien devant le pauvre Alfa avec un peu plus de 2%.

C'est finalement pas grand chose, mais ça permet au groupe FGA de se maintenir tant bien que mal autour de 28%.

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ton nom doit être Sergio pour savoir tout ca ?

Les frenchie te disent ... le rit..

Par Anonyme

"Je vous assure les frenchies Lancia"

Tu sait si les frenchies n'étaient pas la sur quel site tu écrirait

tes propos raciste et auto suffisants? Un site Italien ?

ne t'en prive pas. Tu réalise que si tu est d'origine Italienne et que tu a des enfants en France , ils sont de frenchies ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Si c'est l'Epsilon qu'ils gardent encore avant rideau, c'est juste parce qu'elle se vend encore très correctement sur le marché domestique :

Lancia est un peu au delà des 4% de PDM là bas, bien devant le pauvre Alfa avec un peu plus de 2%.

C'est finalement pas grand chose, mais ça permet au groupe FGA de se maintenir tant bien que mal autour de 28%.

http://anfia.it/index.php?modulo=view_studi_mercato_italia

la Ypsilon, c'est autour de 60.000 voitures par an

Ce n'est pas énorme dans l'absolu. Mais vu les ventes de Fiat en Europe, garder Lancia en Italie, c'est une question de survie...

Par Anonyme

"mais si un jour Marchionne décide de mettre en sommeil cette marque FCA n'a même pas un cheveu qui bouge."

Mais c'est ca le soucis ya plus rien qui bouge chez Fiat.

Ils ont clairement décidé d'abandonnées tous le segment entre les citadines

et les Maserati.

Meme aujourd'hui, Fiat est plus une marque brésilienne qu'italienne.

Il suffit de voir leur gamme face à la notre aujourd'hui.

Bref , le patron à decidé d'eleminer de plus en plus l'automobile grand public en Italie et de n'y laisser que le tres haut de gamme.

Je ne comprend pas qu'en Italie personne n'hurle devant cela.

Je n'ose imaginer si PSA ou Renault pratiquait la meme chose chez nous.

Par Anonyme

Ils en sont à combien de plan produit chez FCA ?

Il en produisent plus que de nouvau models en Europe..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

c'est bien ce que je disais

environ 60000 ypsilon vendues en Italie, par rapport aux 740.000 voitures de Fiat group, difficile d'envisager de supprimer cette marque. Il n'est pas garantie que toute cette clientèle fidèle à Lancia accepte de se réorienter vers une Panda ou une 500

en revanche, quant aux emplois, sauf erreur, cette ypsilon est fabriquée en Pologne...

Par

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Commentaire supprimé.

vu le bilan financier de Fiat en Europe, chaque euro compte

maintenant, vendre des Ypsilon, 60000, ça ne concerne pas seulement un éventuel bénéfice.

60000 voitures, même à 10000€, c'est déjà 600 millions € de chiffre d'affaire

Pour ces Ypsilon, vu leur prix, ça doit être pas loin de 1 milliard d'euros de CA. Ce sont des chiffres qui rassurent les investisseurs

Mais il n'y a pas que ça.

Les Ypsilon sont fabriquées en Pologne, sur la ême ligne que la Fiat 500.

Elle utilise la plateforme de la Fiat 500

Elle utilise les moteurs de la Fiat 500

Elle utilise les boites de vitesse de la Fiat 500

Par l'effet de masse, la Ypsilon permet de mieux rentabiliser aussi la Fiat 500.

Pour certains composants fournis par les équipementier, alternateur, pneus, frein, pompe à eau, etc... elle utilise les même que la 500, et donc permet d'obtenir un meilleur prix.

Disons que tu es un équipementier pour les alternateurs. Je t'en achète pour 1 million d'alternateurs par an, contrat engagé sur 10 ans.

-si c'est un seul modèle, alors pour toi, il n'y a qu'une version à développer, à produire, et tu obtiendras un certain prix de revient

-si c'est 4 modèles différents, alors ça te feras 4 fois plus de dépense...

On l'a bien vu avec la Logan. Le fait de mettre le même rétroviseur pour chaque côté permet de ne développer qu'un seul modèle. On gratte des économies d'échelle partout où c'est possible. Par cet effet de masse, cela permet d'obtenir un prix plus avantageux chez les équipementiers.

Bref, si la Ypsilon est une voiture complètement différente des autres voitures du constructeurs, ne partageant aucun composant en commun, et que ça ne se vend qu'à 60000 exemplaires seulement, dans un segment à faible marge (lorsque c'est possible!) alors il y a des chances pour que Sergio décide d'arrêter cette marque, arrêter les frais.

Mais pour la Ypsilon, c'est différent. Arrêter lLancia, arrêter la Ypsilon, c'est aussi impacter négativement la Fiat 500, mais aussi impacter la Panda (bien que pas produite ensemble en Pologne, la Panda utilise la même plateforme, des même moteurs, boite de vitesse, frein, alternateurs, etc...)

Les Punto ou Mito et autres, utilisent aussi les moteurs 1.2 fire, ou 1.3 jtd, etc... Arrêter la Ypsilon, c'est impacter ces lignes de production, baisser leur productivité, leur rentabilité, et donc aura un impact aussi sur ces Punto, ou Mito, ou les ludospaces ou utilitaires légers.

Bref, si les 60000 clients de Lancia peuvent se reporter sur les voitures de la marque Fiat, alors on pourra stopper la marque Lancia sans impact négatif pour tout le groupe

Mais si tous ces clients ne se reportent pas sur les autres modèles du groupe, alors il y aura un impact négatif. Mine de rien, la Ypsilon représente 7-8% environ de Fiat en europe, donc peut être dans les 10-12% en ce qui concerne des véhicules partageant des même composants. On arrête Lancia, et que les ventes ne se reportent pas sur le reste de la gamme Fiat, alors l'atelier emboutissage du chassis verra sa productivité baisser de 10%, donc les couts fixes seront répartis sur les autres véhicules restants...

Bref, stopper Lancia, avec ses 60000 "Ypsilon-500-Panda-Punto....", ça ne se résume pas uniquement aux bénéfices réalisés par la vente de ces 60000 Ypsilon. Tu te demandes si je suis ingé encore en activité. Mais de mon côté, je me demande dans quel domaine tu bosses, si tu bosses, en te voyant avec un raisonnement si réducteur, si simpliste...

Par

Un beau gâchis finalement quand on sait que la banque d'organes du groupe dispose de bons moteurs et de plateformes saines. L'histoire de la marque aurait rendu crédibles de nouvelles Fulvia, Stratos etc... Mais non, ils ont choisi la Delta en présentant une voiture pétrie de qualités mais qui ne parlait ni aux passionnés, ni à l'acheteur lambda saturé de propositions plus "consensuelles", plus accessibles et moins risquées (décote ++) que cette atypique Delta sur le créneau des compactes.

En tout cas, on perçoit tout de même un sacré "non-dit" qui plane sur Lancia : très peu évoquée lors du plan produit présenté début mai, aucun complément d'information depuis. Une omerta qui en dit long sur le peu de considération du groupe vis à vis de Lancia. Ou une ouverture laissée en l'état pour de potentiels repreneurs ? Perso, je n'y crois pas. Lancia n'a plus que son nom et son histoire, mais une valeur marchande bien moindre que celle d'Alfa.

Par Anonyme

Lancia, c'est malheureusement fini depuis longtemps.. Il faut investir dans alfa Roméo et Maserati pour sauver la baraque....

Par Anonyme

Qu'ils revendent la marque alors.

Je suis certains que mme des Chinois feraient bien plus pour Lancia que Fiat.

Pourquoi pas faire de Lancia la division luxe de Qoros.

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Français serais approprié le RITAL

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

j'ai dit CHIFFRE D'AFFAIRE, et non BENEFICE

sais tu lire???

on va finir par croire que les pro-italiens sont tous des illettrés...

"maintenant, vendre des Ypsilon, 60000, ça ne concerne pas seulement un éventuel bénéfice.

60000 voitures, même à 10000€, c'est déjà 600 millions € de chiffre d'affaire

Pour ces Ypsilon, vu leur prix, ça doit être pas loin de 1 milliard d'euros de CA. Ce sont des chiffres qui rassurent les investisseurs"

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

vu le bilan financier de Fiat en Europe, chaque euro compte

maintenant, vendre des Ypsilon, 60000, ça ne concerne pas seulement un éventuel bénéfice.

60000 voitures, même à 10000€, c'est déjà 600 millions € de chiffre d'affaire

Pour ces Ypsilon, vu leur prix, ça doit être pas loin de 1 milliard d'euros de CA. Ce sont des chiffres qui rassurent les investisseurs

Mais il n'y a pas que ça.

Les Ypsilon sont fabriquées en Pologne, sur la ême ligne que la Fiat 500.

Elle utilise la plateforme de la Fiat 500

Elle utilise les moteurs de la Fiat 500

Elle utilise les boites de vitesse de la Fiat 500

Par l'effet de masse, la Ypsilon permet de mieux rentabiliser aussi la Fiat 500.

Pour certains composants fournis par les équipementier, alternateur, pneus, frein, pompe à eau, etc... elle utilise les même que la 500, et donc permet d'obtenir un meilleur prix.

Disons que tu es un équipementier pour les alternateurs. Je t'en achète pour 1 million d'alternateurs par an, contrat engagé sur 10 ans.

-si c'est un seul modèle, alors pour toi, il n'y a qu'une version à développer, à produire, et tu obtiendras un certain prix de revient

-si c'est 4 modèles différents, alors ça te feras 4 fois plus de dépense...

On l'a bien vu avec la Logan. Le fait de mettre le même rétroviseur pour chaque côté permet de ne développer qu'un seul modèle. On gratte des économies d'échelle partout où c'est possible. Par cet effet de masse, cela permet d'obtenir un prix plus avantageux chez les équipementiers.

Bref, si la Ypsilon est une voiture complètement différente des autres voitures du constructeurs, ne partageant aucun composant en commun, et que ça ne se vend qu'à 60000 exemplaires seulement, dans un segment à faible marge (lorsque c'est possible!) alors il y a des chances pour que Sergio décide d'arrêter cette marque, arrêter les frais.

Mais pour la Ypsilon, c'est différent. Arrêter lLancia, arrêter la Ypsilon, c'est aussi impacter négativement la Fiat 500, mais aussi impacter la Panda (bien que pas produite ensemble en Pologne, la Panda utilise la même plateforme, des même moteurs, boite de vitesse, frein, alternateurs, etc...)

Les Punto ou Mito et autres, utilisent aussi les moteurs 1.2 fire, ou 1.3 jtd, etc... Arrêter la Ypsilon, c'est impacter ces lignes de production, baisser leur productivité, leur rentabilité, et donc aura un impact aussi sur ces Punto, ou Mito, ou les ludospaces ou utilitaires légers.

Bref, si les 60000 clients de Lancia peuvent se reporter sur les voitures de la marque Fiat, alors on pourra stopper la marque Lancia sans impact négatif pour tout le groupe

Mais si tous ces clients ne se reportent pas sur les autres modèles du groupe, alors il y aura un impact négatif. Mine de rien, la Ypsilon représente 7-8% environ de Fiat en europe, donc peut être dans les 10-12% en ce qui concerne des véhicules partageant des même composants. On arrête Lancia, et que les ventes ne se reportent pas sur le reste de la gamme Fiat, alors l'atelier emboutissage du chassis verra sa productivité baisser de 10%, donc les couts fixes seront répartis sur les autres véhicules restants...

Bref, stopper Lancia, avec ses 60000 "Ypsilon-500-Panda-Punto....", ça ne se résume pas uniquement aux bénéfices réalisés par la vente de ces 60000 Ypsilon. Tu te demandes si je suis ingé encore en activité. Mais de mon côté, je me demande dans quel domaine tu bosses, si tu bosses, en te voyant avec un raisonnement si réducteur, si simpliste...

ok sympa pour le groupe FCA mais pour le réseau de distribution de la marque, il y a des couts à amortir, et un seul modèle ne suffit pas, mc laren peut se le permettre mais pas lancia, ou réduire son réseau drastiquement

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Commentaire supprimé.

justement, si tu avais lu le reste de mon précédent commentaire, où j'avais expliqué que ce n'est pas tant le chiffre d'affaire des ventes de cette Ypsilon qui est à considéré, mais dans tout le reste chez Fiat, en regardant les points commun entre une Ypsilon et les autres voitures de Fiat. Le fait d'utiliser le même chassis que la Fiat 500 permet de diminuer aussi le prix de revient de ce chassis dans le cout de revient d'une Fiat 500, et donc participer au bénéfice global de FCA. Etc...

Mais apparemment, lire un long commentaire, c'est hors de ta porté

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Par wizzfr le 28 Mai 2014 à 08h06

En réponse à : Anonyme (voir le message)

vu le bilan financier de Fiat en Europe, chaque euro compte

maintenant, vendre des Ypsilon, 60000, ça ne concerne pas seulement un éventuel bénéfice.

60000 voitures, même à 10000€, c'est déjà 600 millions € de chiffre d'affaire

Pour ces Ypsilon, vu leur prix, ça doit être pas loin de 1 milliard d'euros de CA. Ce sont des chiffres qui rassurent les investisseurs

Mais il n'y a pas que ça.

Les Ypsilon sont fabriquées en Pologne, sur la ême ligne que la Fiat 500.

Elle utilise la plateforme de la Fiat 500

Elle utilise les moteurs de la Fiat 500

Elle utilise les boites de vitesse de la Fiat 500

Par l'effet de masse, la Ypsilon permet de mieux rentabiliser aussi la Fiat 500.

Pour certains composants fournis par les équipementier, alternateur, pneus, frein, pompe à eau, etc... elle utilise les même que la 500, et donc permet d'obtenir un meilleur prix.

Disons que tu es un équipementier pour les alternateurs. Je t'en achète pour 1 million d'alternateurs par an, contrat engagé sur 10 ans.

-si c'est un seul modèle, alors pour toi, il n'y a qu'une version à développer, à produire, et tu obtiendras un certain prix de revient

-si c'est 4 modèles différents, alors ça te feras 4 fois plus de dépense...

On l'a bien vu avec la Logan. Le fait de mettre le même rétroviseur pour chaque côté permet de ne développer qu'un seul modèle. On gratte des économies d'échelle partout où c'est possible. Par cet effet de masse, cela permet d'obtenir un prix plus avantageux chez les équipementiers.

Bref, si la Ypsilon est une voiture complètement différente des autres voitures du constructeurs, ne partageant aucun composant en commun, et que ça ne se vend qu'à 60000 exemplaires seulement, dans un segment à faible marge (lorsque c'est possible!) alors il y a des chances pour que Sergio décide d'arrêter cette marque, arrêter les frais.

Mais pour la Ypsilon, c'est différent. Arrêter lLancia, arrêter la Ypsilon, c'est aussi impacter négativement la Fiat 500, mais aussi impacter la Panda (bien que pas produite ensemble en Pologne, la Panda utilise la même plateforme, des même moteurs, boite de vitesse, frein, alternateurs, etc...)

Les Punto ou Mito et autres, utilisent aussi les moteurs 1.2 fire, ou 1.3 jtd, etc... Arrêter la Ypsilon, c'est impacter ces lignes de production, baisser leur productivité, leur rentabilité, et donc aura un impact aussi sur ces Punto, ou Mito, ou les ludospaces ou utilitaires légers.

Bref, si les 60000 clients de Lancia peuvent se reporter sur les voitures de la marque Fiat, alors on pourra stopper la marque Lancia sans impact négatif pour tout le groupe

Mais si tous ces clients ne se reportent pas sur les autres modèles du groupe, alors il y aura un impact négatif. Mine de rien, la Ypsilon représente 7-8% environ de Fiat en europe, donc peut être dans les 10-12% en ce qui concerne des véhicules partageant des même composants. On arrête Lancia, et que les ventes ne se reportent pas sur le reste de la gamme Fiat, alors l'atelier emboutissage du chassis verra sa productivité baisser de 10%, donc les couts fixes seront répartis sur les autres véhicules restants...

Bref, stopper Lancia, avec ses 60000 "Ypsilon-500-Panda-Punto....", ça ne se résume pas uniquement aux bénéfices réalisés par la vente de ces 60000 Ypsilon. Tu te demandes si je suis ingé encore en activité. Mais de mon côté, je me demande dans quel domaine tu bosses, si tu bosses, en te voyant avec un raisonnement si réducteur, si simpliste...

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