Commentaires - Voici la coqueluche des 24 Heures du Mans 2012, la Nissan DeltaWing

Pardon mais je me suis arrêté à la deuxième phrase, trop fastidieux à lire votre ""style""... Faudrait vraiment un jour penser à relire!

Merci quand même pour les photos.

Intéressant... Peut-être cette voiture redonnera-t-elle un peu de piment à ces 24h du Mans qui vont en avoir besoin à cause du départ de Peugeot !

Par contre, il manque un 3eme pilote pour Le Mans : Nissan a déjà recruté Bruce Wayne et Robin, mais il en manque 1 !

Plus sérieusement : super projet !

C'est beau ça. Nissan apporte un moteur et ça devient la Nissan Deltawing!

J'espère que Nissan s'est un plus engagé que ça par ce que sinon toutes les études préliminaires ayant donné vie au concept Deltawing viennent de changer de main enn clin d'oeil

L'intérêt pour Nissan est aussi d'avoir une grande surface d'exposition du nom pour pas grand chose.

Et aussi de travailler sur un 1600cm3 turbo de 300 chevaux ce qui correspond mieux à la marque.

tecsnow

Faut demander à Catwoman, on sait jamais

Il serait intéressant de voir comment ils vont éviter un gros souvirage et la surchauffe des freins avant.

Quel bonheur de voir que le sport auto peut encore laisser libre champ aux cerveaux des ingénieurs !

Marre de voir des Dallara en F3, Gp3, Gp2, World series, Indylight et Indy !

C'est justement là-dessus que je mets le doigt!

Comme tu dis:" L'intérêt pour Nissan est aussi d'avoir une grande surface d'exposition du nom pour pas grand chose."

Apporter le moteur c'est un peu comme si tu encensais le type qui t'apporte le gaz et l'électricité que tu n'aurais pu installé sans l'architecte et le bâtiment.

Ca fait léger comme contribution (sur le principe) même si le moteur vaut son prix!

Nissan fournit le moteur et s'approprie tout le projet. Jolie manoeuvre.

J'espere qu'ils ont donne un gros cheque a Deltawing pour calmer leur amour propre...

Nissan DeltaWing, ce n'est pas à lire comme Nissan GT-R ("Marque produit") mais plutôt comme Williams Renault...

AD: Par contre c'est vrai à la lecture de l'article, même si je connais le style un peu décalé du site, je me demande s'il ne manque pas un "Rédigé par Nissan" dans le titre, comme pour la Leaf ? (qui, elle, est un produit de la marque, cf post précédent)

Nissan n'amène pas que le moteur.

Ils amènent une palanquée d'ingénieurs qui vont plancher sur le projet et aider à ce qu'il aille au bout.

DeltaWing a toujours été une carrosserie avant tout.

Le projet pour l'Indycar devait pouvoir accueillir n'importe quel moteur de la marque qui "sponsoriserait" la série.

Mais la DeltaWing ne peut pas être qu'une carrosserie et doit donc avoir aussi un moteur, une transmission efficiente, etc. C'est tout cela que Nissan apporte (en plus de l'exposition et du buzz autour du projet 56).

J'ai l'impression que ça manque d'appui aéro qd même.

@13h59: tout l'arrière est un énorme diffuseur, la forme des passages de roues, et surtout des pontons génère de l'appui.

Alors oui de l'aveu même de DeltaWing, à basse vitesse la voiture génère moins d'appui qu'une voiture avec une grosse pelle. Mais elle génère aussi beaucoup moins de trainée et de turbulence lui permettant de consommer moins.

On verra à la première journée de tests ce qu'elle vaut sur 1 tour, mais il est estimé qu'elle roulera entre les LMP1 et les LMP2 tout en s'arrêtant environ 2 fois moins que les LMP1.

Un peu l'histoire du lièvre et de la tortue ;)

"Si le constructeur japonais a choisi de s’associer au projet DeltaWing c’est avant tout parce qu’il désirait y être associé."

Cette phrase mériterait une place parmi les perles du bac. Sans compter les deux phrases suivantes. Êtes vous sure qu'ils veuillent s'associer? Sait-on jamais "NISSAN" sur les photos n'est peut être pas écris assez gros.

Interressant et rafraichissant, mais...

J'ai du mal a voir comment le concept DeltaWing peut etre applique a la grande serie, au contraire de l'hybride. Donc OK pour se faire de la pub, mais techniquement, ca n'apporte pas grand chose a l'Humanite...

Le responsable du projet dit qu'ils sont descendus à un cx de 0.19 mais en l'état, avec les gros appuis aéros, ils sont à 0.31. Donc en terme d'aéro le projet est très poussé. Et il faut pas oublier que le dessous de la voiture est un immense diffuseur, donc effet de sol monstrueux garanti. Le fait de pas avoir d'aileron permet aussi de moins subir les turbulences des autres concurrents.

@Key : ça va dans le sens du downsizing : travail sur l'aéro, utilisation d'un moteur proche de la production en conditions intensives etc...

@Key: moteur 1600cm3 turbo de 300chevaux...on est en plein dans les petits moteur puissants qui doivent prouver leur fiabilité ;)

Tout un tas de discipline utilisent ou vont utiliser des 1600 turbo (F1, WRC, WTCC, etc.). Un même motoriste peut très bien envisager de fournir plusieurs disciplines à la fois.

Bref c'est très intéressant pour un motoriste comme Nissan d'être associé à un tel projet très en amont de la réglementation.

Chez Renault 70 à 75% de l'équipe d'ingé travaille déjà au moteur 1600 turbo de F1 (gel des moteurs actuel oblige, il y a moins de développement).

Et on oublie le rôle important de Dan Gurney ( ancien pilote de F1 , vainqueur des 24h. du Mans .... ) dans cette .... aventure !

la prochaine batmobile est une nissan ?