Commentaires - Volvo travaille sur la recharge par induction sur la route

Volvo sont les pros des technologies prometteuses mais irréalisables.

Après leur technologie de parking automatique où tout les parking de planète devront s'équiper en systèmes électroniques et capteurs et défonçant complètement leur chaussées, voici maintenant la recharge par induction sur route...

Bref, refaisons les milliers de km d'autoroutes et routes nationales déjà existantes.

ça me ferait presque penser à mes circuits auto avec lesquels je jouais plus jeune...

La solution est très bonne car elle permet de recharger des batteries sur autoroute ou nationale par exemple. Le reste des trajets (en moyenne des petits kilomètres) peut se faire sur batterie ou chargeur par prise. Franchement c'est une bonne solution pour augmenter l'autonomie globale. Reste à trouver comment faire payer le courant ...

olli57 : c'est pas le fait de payer le courant le plus problématique. Un boitier disposé dans la voiture relié à un système de carte de paiement suffirait aisément à assurer cette partie. ( un petit peux comme en Corée avec les péages en ville et les boitiers sur les véhicules )

Le gros problème, c'est d'équiper le réseau routier, mais aussi les véhicules tout en rendant le véhicule accessible, démocratiser et normaliser la technologique au niveau national mais aussi européen, tout en la rendant accessible aux autres constructeurs auto.

Du quasi impossible, même si la technologie pourrait sembler révolutionnaire. De plus un autre problème se pose, celui des réactions avec les autres types d'appareils électroniques, les pacemakers pour ne citer qu'eux.

Bonsoir,

Je crois que la première et nécessaire évolution sur les routes doivent êtres le marquage. En effet, je suis sur les routes tous le temps. En ce moment, ils refont le marquage...

Pourquoi pas de la peinture phosphorescente, soit réfléchissante ?! Je crois qu'il y aurai beaucoup moins d'accidents, pour un surcoût pas si élevé que cela !

Lignes visibles de nuit = sécurité !!!!!

bien sur que non ce n'est pas INUTILE ! la technologie est évidemment trés couteuse donc c'est les transports routiers et en commun qui ouvriront la bréche, puis viendra les taxis, flottes d'entreprises et enfin a terme les particuliers avec leurs VE...ca peut parfaitement fonctionner, il suffit d'une grande volonté politique et parfaitement cohérente ! on pourrait par exemple l'imposer sur nos autoroutes payantes plutot qu'ils s'en mettent tous plein les poches..

sinon Audrich, je ne sais pas toi mais moi je me vois mal ramener une locomotrice dans mon jardin...faut voir les choses en grand, le principe n'est pas de faire la même chose que le ferroutage..

et si nous voulons a terme un zéro mort sur les autoroutes c'est la seule solution ! VE autoguidé tout au long du trajet...la au moins le VE ca serait le pied ! plutôt que de s'arreter tout les 150km pour recharger 8h..

pour la recharge de 8h c'est pour taquiner..je sais trés bien qu'on équipe ou l'on va équiper les autoroutes de bornes a recharges rapide...(ce qui coute aussi trés cher soit dit en passant)

Et pourquoi pas ? Si la technologie est avant tout pour les camions, on pourrait imaginer d'équiper sur une voie les autoroutes avec ce système. Lorsque le camion arrive près de sa destination, l'énergie emmagasiné lui servira à atteindre sa point de chute sans émission ni utilisation de carburant. Ceci évidement pour les gros camion de transport et non les camions de livraison qui eux font moins d'autoroute

ca va surement faire fureur...autant que les trolleybus existant depuis avant 1950 et tellement répandu de nos jours...on paye vraiment des gens pour pondre des trucs pareil?

pour comprendre en quoi cette solution est l'avenir de l'automobile (et je pése mes mots) il faut évidement avoir pour autres centres d’intérêts les matchs de foot, les filles et la biere...évidement peut de personnes s'intéressent a ce qui n’existe pas (encore) car ces dernières ont déja du mal a s’intéresser a ce qui existe déja !

l'induction sur les autoroutes pourrait permettre de guider automatiquement les voitures electrique, c'est a dire qu'une fois que tu te retrouves sur une autoroute étant équipé d'une voie a induction (recharge continu) ta voiture conduirait sans ton intervention et une voie suffirée pour absorbé un trafic bien plus important qu'une autoroute a 2 ou 3 voies classique ! (mais bon l'idéal serait d'avoir une voie pour les voitures et une voie pour les camions)

sinon la RAISON pour la capacité d'absorption du trafique en est trés simple: les voitures ne laisserait entre elles que 2 ou 3 métres de distance et ceci en total sécurité méme a 130km/h...ca te parait dingue ?

pourtant on y travail depuis des années a la voiture auto-guidée:

http://www.journaldunet.com/economie/magazine/innovation-2050/autoroute-automatique.shtml

le truc c'est qu'a partir d'une voiture thermique ca n'a aucun sens car il faudrait barder cette dernière de capteur et niveau fiabilité ca laisserai craindre le pire, mais et c'est tout la (enfin) l'intéret de la voiture électrique, c'est de suivre la ligne a induction tout en chargeant en méme temps sa batterie, puis des qu'elle quitte l'autoroute (comme l'a si bien dit "THEBLACKDRIVERS") la recharge accumulé tout au long du trajet permettrait de rentrer chez soit avec au moins 500km d'autonomie (le temps que l'infrastructure se mette en place , on y sera arrivé..

ca, ca serait l'avenir idyllique... la réalité c'est qu'il faut un énorme investissement et qu'a la maniere de la station orbital internationale (ISS) , tout le monde doit y participer !

car a terme tout le monde serait gagnant:

-meilleure productivité car plus de bouchons et la possibilité de travailler pendant son trajet ! (et oui aussi surprenant que ca puisse paraitre)

-zero mort sur autoroutes !

-gens plus zen et détendu sur les autoroutes !

-efficacité énergétique et de trafic MAXIMAL !

enfin bref, il faut se poser les bonnes questions avant de dire qu'un projet est inutile ou pas et celui la crois moi ! ca serait TOUT sauf INUTILE !!

Comme si il n'y avais pas déja assez de traveaux sur nos autoroute ...

Et puis imaginé le pris des péages après tout se bordel .

et alors ? si t'as voiture est rechargé pendant 500km ? tu peux payer 100 euros de péage non ? ca revient aux méme que le prix actuel et "futur" des autoroutes + le cout du carburant et en + cerise sur le gateau pas de bouchon, aucun mort..etc..

le GROS soucis c'est comment l'état francais remplacera sa 5eme manne de ressources...la est réellement la question !

c'est dommage de ne voir QUE les inconvénients...a Bordeaux tout le monde a rouspété pendant les plusieurs années de constructions du tram et aujourd'hui TOUT le monde est super content de l'avoir !

la FRANCE est vraiment un pays de râleur !

"alors qu'il reprend exactement le même principe que le train avec ses caténaires ?"

Totalement n'importe quoi.

Il est question d'une recharge par induction, c'est à dire sans fil !!

Et les énormes problèmes de stationnement dans Bordeaux consécutifs à l'arrivée du Tram (et donc consécutifs aux travaux...); t'en es content aussi j'espère ?

trop facile

yakafokon

Oui, sympa une distance de sécurité de 2 à 3 mètres seulement. Pas besoin de plus puisque c'est la même électronique qui gère tous les véhicules. Pas de réactions inopinées de la part d'un conducteur. Pourquoi pas....Mais il suffit qu'un pneu explose pour que ça fasse un méga-ultra-giga carambolage.

De même, tous les véhicules n'ont pas vieilli, évolué de la meme manière. Un véhicule pourrait avoir d'autres pneus que celle d'origine, et donc pas la meme distance de freinage. Ou encore une usure limite. Une durit de frein peut se casser à tout moment. Pareil pour l'amortisseur. etc...

Ensuite, ce n'est pas parce qu'on a augmenté le débit de l'autoroute qu'on va résoudre son problème d'embouteillage. C'est parfois vrai. Mais c'est parfois faux

-des milliers de véhicules empruntent l'autoroute chaque heure, et donc passent par le péage, dont la dizaine de guichet ne peuvent pas suivre une telle cadence, donc bouchon. Y mettre un système de péage automatique, via un boitier électronique GPS par exemple permet de supprimer les péages et donc augmenter le débit à ces endroits, et donc supprimer les bouchons. Oui, c'est vrai dans ce cas.

-des milliers d'automobilistes empruntent plusieurs autoroutes, qui ensuite rejoignent une unique autoroute. Si au début, les véhicules sont déjà au taquet (vitesse max 130km/h et distance de sécurité classique), alors en se rejoignant, cette dernière autoroute ayant le même nombre de voies ne pourra pas accueillir tout le monde. Il faudrait soit doubler le nombre de voies pour cette dernière, soit diminuer la distance de sécurité par 2 si on veut doubler son débit. Là oui, ça permet de résoudre le problème de bouchon en diminuant la distance de sécurité

-mais si les autoroutes précédentes étaient déjà au taquet, automatisées avec 2-3m de distance entre les véhicules, alors en se rejoignant sur la dernière autoroute, cette dernière ne pourra pas absorber le flux de plusieurs autoroute, puisqu'elle n'a plus de marge de progression, pour amortir l'addition de tous ces flux entrant. Donc bouchon...

-de même, ce n'est pas parce qu'on aura doubler, tripler le nombre de voies d'une autoroute, ou réduit la distance de sécurité à 3m qu'il n'y aura plus de bouchon sur ces autoroutes, ou ces routes normales. Si tous ces gens prennent la route, c'est pour aller quelque part. Et si ce quelque part ne peut pas accueillir tous ces véhicules aussi rapidement, alors il y aura un bouchon à l'entrée de cette ville, qui va se continuer par devenir un bouchon sur la route.

Oui, tous les matins, on constate des bouchons monstre sur les routes menant aux grandes villes. Youpi, on va augmenter le nombre de voies de circulation, passer à 2x4 voies, et/ou diminuer la distance de sécurité à 3m. Mais le soucis par la suite est que cette ville ne peut pas accueillir tous ces véhicules. Youpi, avec la conduite automatisée, on n'a pas un flux circulant au ralenti sur 50km avant la ville....mais on aura un méga embouteillage à l'entrée de la ville

Bref, une conduite automatisée, ce n'est pas aussi super, et ne résoudra pas tous les problèmes de la route...

J'adore l'allusion au ferroutage, à part l'industrie lourde et chimique, quel patron censé irait faire confiance à la SNCF pour gérer des stocks en flux tendu ?

Faut arrêter de déconner, on préfère débarquer la marchandise à Amsterdam direction Marseille que débarquer la marchandise là bas directement, tellement c'est cher et les dockers français sont peu fiables.

Rotterdam pardon

1. Confusion entre Volvo AB (poids lourd dont fait partie Renault Trucks) et Volvo cars qui appartient à Geely. Pareil que Renault et Renault Trucks, Volvo et Volvo cars n'ont plus rien à voir.

2. Inductif ? Alors qu'il y a un système qui est en contact avec les rails (= conductif) ==> "A current collector in contact with the power lines will be located on the truck"

3. Source: http://news.volvogroup.com/2013/05/23/the-road-of-tomorrow-is-electric/

mekinsi se porte volontaire pour poser 1 million de km de rails sur les autoroutes.

Et alors tu penses que ta petite autoroute ou RN restera inchangée jusqu'à la fin des temps ?

Heureusement que par le passé personne ne réfléchissait avec ta mentalité, on en serait encore au chemin de terre dans nos contrées.

@02h18

Je sais bien... Mais les deux systèmes sont similaires dans l'approche : faire circuler un véhicule le long d'un "circuit" électrique.

Il me paraît que ce système a une seule utilité: la modernisation du principe des trolley bus. On pourrait faire rouler des autobus électriques alimentés de cette manière sans défigurer nos villes par des fils et leurs supports. Ce système serait probablement plus léger qu'un tramways et éventuellement complémentaire. Par contre sur autoroutes et routes, on ne voit pas l'intérêt d'un tel système.

J'ai peur qu'on ne s'écarte un peu trop du sujet, ici on parle uniquement de l'adaptation aux camions qui peut, elle, se faire sur le court terme. Rien à voir avec l’automatisation de la conduite comme mekinsy l'a présentée qui, selon moi signe l'arrêt de mort de la création automobile, du pilotage et de toute l'essence même des sports mécaniques. Mais le projet de Volvo fait là un pas vers ce genre de technologies...

Pour ce qui est du coût de réalisation d'un tel programme, il n'est aucunement dit que tout le réseau auto-routier doit en être dispensé mais plutot, comme les testes le montre, de l'équipement de section d'autoroutes (400m par exemple... même si ca me parait court afin d'avoir une certaine autonomie pour de si gros chargements.)

Je pense que Volvo tient là quelque chose de très intéressante et espère voir ces "bandes" sur les autoroutes Européennes.

Quant à la comparaison avec le ferroutage... le réseau de voies ferrées est bien trop restreint, bien que cette solution se soit démocratisée elle ne reste qu'une minorité dans le domaine de la logistique. Là est donc tout l’intérêt de développer des facilités pour perfectionner le réseau routier qui, lui, est gigantesque et offre des possibilités infinies d’itinéraires ce que n'offre pas le réseau ferroviaire.

"Mais il suffit qu'un pneu explose"

j’espère que c'est de l"humour WIZZFR ?

pneu roulage a plat michelin tu connais pas ? équipant pas mal de voitures depuis plusieurs années maintenant..

et aujourd'hui un pneu qui explose c'est rare ! tu connais quelqu'un de ton entourage ou toi méme a qui c'est arrivé ?

ceci dit le 2 ou 3 métres c'est une image idyllique d'un systéme PARFAITEMENT au point et d'un fonctionnement optimal ! pas avant le milieu du siécle dans le meilleur des cas ! donc pas DEMAIN ! d'ici la, la technologie (si l'humain ne se fait pas exploser la tronche avant) aura des équipements d'une modernité tel que TOUT sera sous contrôle !

et tu le sais tout comme moi que ce sera le cas !!! remonte 30ans en arriere, il n'ya pas 2 ou 3 choses qui ont changé a tes yeux !?

"des milliers de véhicules empruntent l'autoroute chaque heure, et donc passent par le péage, dont la dizaine de guichet"

EUH !? télépéage tu ne connais pas ???

tu habites en pleine campagne ou quoi ? bien sur qu'il ne faut pas s’arrêter, chercher la carte bleu dans sa poche, ne pas savoir dans quel sens il faut la mettre....etc..sinon utilité du trafique au cul a cul zero !

le systéme est VALABLE (je le rappel a nouveau) UNIQUEMENT sur AUTOROUTES !

impossible d'équiper toutes les routes de ce systéme, c'est parfaitement INCONCEVABLE.

parfois je me demande si réellement tu me prend pour un ou si tu le fais exprès !?

anonyme de 4h43..

tu serais bien le SEUL qui me dises que Bordeaux c'était mieux il ya 10ans..

sinon oui le but de Juppé c'était de virer toutes les voitures du centre de Bordeaux tout en augmentant l'attrait de la ville et au final, étant pourtant accroc a mon auto, je trouve que le pari est plutôt réussi !

J'ai un copain dont le pneu à explosé à la sortie de concession après une révision : pneus à 5 bars, 3 km sur l'autoroute à la sortie de la concess : ça arrive! Il s'en est bien tiré.

En revanche mekinsy, j'aime beaucoup ton optimisme et je souhaiterai qu'à terme ce système soit mis en place autant que toi, seulement...

Que fait-on pour les pannes de courant?

Que fait on pour les véhicules "anciens" qui ne sont pas équipés

Que fait on pour blinder les voitures contre les flux magnétiques qui doivent être tout de même énormes...

Que fait on pour éviter les pertes électriques sur le réseau ( supra conducteurs?)

Que fait-on pour les imprévus? Un cerf qui traverse, avec des voitures à 20 mètres ( pas trois je suis gentil) ça donne quoi les résultats du carton? 30 morts?

C'est comme en aviation : un avion sans pilote c'est largement possible, mais pas raisonnable!

anonyme de 13h49..

pneus à 5 bars ?

il a fumé le garagiste ou quoi ? et comment ce fait il que ton copain a roulé avec un pneu aussi sur gonflé sans se poser de questions ???

je veux bien que certain n'y connaissent rien mais quand même, il ya un minimum de bon sens a avoir quand on prend la route..car si tu me dis que le pneu était a 5 bars c'est qu'il était au courant !

ce n'est pas forcément de l'optimisme de ma part mais une certaine évidence du cours des événements !

d'une part on veut imposer la voiture électrique a terme et l'on veut que la voiture s'automatise de + en +..

d'autre part , la somnolence sur autoroutes est la premiere cause de mortalité (il est bon de le rappeler parfois), la vitesse n'arrivant qu'en 12eme position..

si l'on ne veut plus de morts ou blessés sur autoroutes, je ne vois que l'automatisation, et la ligne continu par induction serait un moyen sur pour que la voiture se dirige efficacement toute seule, a la manière du circuit électrique de notre enfance, sauf que la, on peut sortir du circuit a tout moment !

le soucis avec tes questions c'est qu'elles supposent que le systéme verrait le jour en 2015/2020 sur nos routes, mais une telle infrastructure nécessiterait un parc de VE suffisamment élevé (on y est pas), apte a etre auto guidé (on y est encore moins) et de trouver le financement nécessaire (on y est pas du tout) mais supposons qu'on soit en 2050..oui je sais, on va prendre un coup de vieux d'un coup la !

les "vieux" véhicules thermiques auront toujours un accées aux nationales mais plus a l'autoroute...de toute maniere pour pouvoir continuer a rouler en moteur a combustion, il faudra s'acquitter d'un prix du litre de pétole au minimum a 5 euros voir beaucoup + ! et encore je tiens pas compte de l'inflation ou du retour au franc en cas de déchirure de l’Europe et de sa dévaluation (oui en 35ans, il peut s'en passer des choses mais bon la c'est plus du hors sujet c'est de la science fiction)

donc d'ici 2050 (peut etre 2040 ) on peut espérer enfin l’avènement de la technologie des supra conducteurs et pour l'isolation des VE de nouveaux matériaux légés mais aussi efficace que le plomb pour contrecarrer les champs magnétiques.

ainsi que plus d'animaux sauvages sur les autoroutes...a la manière des oiseaux qui sont répulsés sur les aéroports pour les empêchés de voir les réacteurs d'avions d'un peut trop prés !

c'est beau mon avenir ? n'est ce pas ?

j'ai aussi une version plus trash si tu veux...

@mekinsy: les pneus run flat il n'y a pas que michelin qui en fait et peu de véhicule en sont équipés... et quand ca éclate ce n'est pas comme si il n'y avait rien... des pneus qui éclatent ca arrive régulièrement... cette technologie n'est absolument pas réalisable et encore heureux.. si tu veux prendre des petit train train il y a les transport en commun ;)

Je me demande si ce mekinsy lis réellement les commentaires des gens dans l'intégralité, lis tous les mots....et en comprendre...

Qu'est ce que tu me parles de télépéages pur fluidifier le trafic que je ne saurais pas

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"Ensuite, ce n'est pas parce qu'on a augmenté le débit de l'autoroute qu'on va résoudre son problème d'embouteillage. C'est parfois vrai. Mais c'est parfois faux

-des milliers de véhicules empruntent l'autoroute chaque heure, et donc passent par le péage, dont la dizaine de guichet ne peuvent pas suivre une telle cadence, donc bouchon. Y mettre un système de péage automatique, via un boitier électronique GPS par exemple permet de supprimer les péages et donc augmenter le débit à ces endroits, et donc supprimer les bouchons. Oui, c'est vrai dans ce cas."

qu'est ce que tu y as compris????

Ensuite, j'ai pris cet exemple de pneu éclaté, parce que c'est très parlant, pour comprendre qu'un évenement anormal peut survenir à tout moment....

...et c'est ainsi que j'ai détaillé quelques autres exemples qui pourraient survenir à tout moment, et qui auront une incidence sur un trafic ultra-compact avec 2-3m de distance entre les véhicules

"De même, tous les véhicules n'ont pas vieilli, évolué de la meme manière. Un véhicule pourrait avoir d'autres pneus que celle d'origine, et donc pas la meme distance de freinage. Ou encore une usure limite. Une durit de frein peut se casser à tout moment. Pareil pour l'amortisseur. etc..."

Bref, par exemple un constructeur vend une voiture équipée d'un modèle de pneumatique, et que l'ensemble donne certaines caractéristiques, comme les distances de freinage en fonction de la vitesse. Une communication intervéhicule pourrait ajuster la distance de sécurité en fonction de ce paramètre. Youpi...

Mais la distance de freinage, ça dépend aussi du poids du véhicule à ce moment là, de la nature du revetement de la route: comment intégrer ces paramètres variables???

Oui aussi, le constructeur a vendu la voiture avec ce modèle de pneus, de marque Michelin. Mais sauf interdiction, obligation spécifique (applicable pour quelques supercar), sinon je peux parfaitement monter des pneus Continental, ou Pireli, ou encore des pneus Norauto, qui auront tous des caractéristiques différentes

Bref, des convois automatisées réduisant les distances intervéhicules à 2 ou 3m, ça serait valable avec cette ex-RDA et l'unique voiture disponible au peuble, ou sinon vivre dans une société (humaine) type Bolloré, avec des voitures identiques, dont on n'est pas propriétaire, n'intervient pas dans l'entretien, etc....

Autrement dit, les convois automatisés avec des distances intervéhicules ultra réduites, ça fera le bonheur de quelques étudiants pour leur sujet de fin d'année, ou le bonheur de quelques constructeurs qui réussiront à attirer de l'attention sur leur marque. Mais ça restera au stade prototype, et surement pour très très très longtemps

faut vraiment que tu te documentes...ca ne te ferait pas de mal..

Le fabricant francais de pneumatiques projette l'arrivée sur le marché en 2014 d'un pneu increvable, ou plutôt qui se répare tout seul en cas de crevaison.

C'est une petite révolution qui se prépare pour les automobilistes... d'ici trois ans ! Avec plus de 170 millions de pneus vendus par an à l'échelle mondiale d'après RFI, Michelin, l'un des trois principaux fabricants de pneu dans le monde avec le japonais Bridgestone et l'américain Goodyear, devrait commercialiser un pneu increvable.

http://suite101.fr/article/un-pneu-increvable-invente-par-michelin-a28535

la Californie a déjà adopté, fin 2012, une loi locale qui autorise la circulation de véhicules automatiques sur son territoire, à condition toutefois qu’une personne soit présente dans la voiture pour pouvoir intervenir en cas de défaillance du système. Depuis trois ans, les « Google Cars » ont sillonné les routes du Nevada et de la Californie. Ces voitures high-tech sont bardées de capteurs, caméras, lasers et radars en tout genre et elles ont parcouru 500 000 km sans accident. Toutefois, Google reconnaît que l’essentiel de ces parcours s’est déroulé en conduite assistée et pas en conduite entièrement automatique.

L’objectif visé par Google est de commercialiser dès 2018 son véhicule automatique mais, pour y parvenir, il faudra que le géant numérique parvienne à diviser par 30 en 5 ans le coût des systèmes embarqués très sophistiqués (100 000 euros par voiture) qui permettent la conduite automatique. Même pour Google, l’objectif paraît un peu ambitieux !

Dans cette compétition technologique et industrielle stratégique, la France n’est pas en reste et l’Institut national de recherche en informatique et en automatique (Inria), organisme public de recherche, a conçu le « cybercar », un véhicule guidé par des repères optiques et magnétiques et équipé de lasers et de caméras destinés à repérer les obstacles.

http://www.gizmodo.fr/2013/02/10/la-voiture-du-futur-sera-propre-communicante-automatique-et-partagee.html

je pense que tu ne te rends pas compte du BON technologique que l'on pourrait faire d'ici 30ans...tu ne VOIS PAS PLUS LOIN QUE LE BOUT DE TON NEZ ! j'ai JAMAIS dis que c'était faisable demain l'induction sur les autoroutes mais au milieu du siècle (2040/2050)...tu crois sincèrement que l'on va resté figé a la technologie 2013 ?

et puis faut arréter un peu de jouer sur les mots ! la distance actuelle de sécurité entre 2 véhicule a 130km/h est de 90m ! si une conduite automatisé la ramenait a 20 voir 10m ca serait déja une véritable prouesse !

mais tout ca ne se fera pas du jour au lendemain, j'en ai parfaitement conscience.

sinon au sujet de ton com de 22h57, c'est pas de ma faute si tu n'étais pas assez clair..

en 2 phrases tu dis c'est bien, mais pas trop, sinon oui mais non...au final je vais pas passer une heure a décrypter ton com de 30 lignes et je te signal que tu fais pareil pour moi !!!!

présence d'une personne en cas de défaillance du système. Ouaiiiiiis

Puisque tu es sur ce blog, ça veut dire que tu as un PC, peut être meme un portable. Et des défaillances, il y en a

-il y a des défaillances genre "alerte niveau batterie faible, veuillez brancher un chargeur ou enregistrer votre travail et éteindre l'ordinateur"

-et il y a des défaillances type écran bleu, et tant pis si tu avais passé la moitié de la soirée à faire ce boulot (et que tu n'avais pas fait l'enregistrement du boulot en question)

bref, en cas de défaillance du système....

(Juste pour l'analphaète de service) n'est pas près de voir le jour

@ Fred0389, le sutdio Roosegaarde y a deja reflechi :

http://www.studioroosegaarde.net/project/smart-highway/

On met près lorsqu'on peut remplacer par proche de et on orthographie prêt lorsqu'on peut remplacer par prêtes en passant le sujet de la phrase au féminin.

★ Ex : Elle va travailler à pied, car elle habite tout près . (elle habite tout proche de son travail)

★ Ex : Nous serons bientôt prêts à partir en voyage. Elles seront bientôt prêtes.

il me semble que l'on peut dire "elle n'est pas prête de voir le jour," donc je ne crois pas qu'il ai fait une erreur..

mais je te confirme que la langue française est parfois très ambigu..

oui bien sur, mais on est en 2013, d'ici 30ans, les choses auront évolué (dans le bon ou le mauvais sens)

il faut évidemment une parfaite harmonisation et maitrise de l'électronique embarqué pour que le système soit parfaitement au point.

Remonte 30ans en arrière, les voitures n'avaient aucun équipement électronique a bord (du moins pour les véhicules de monsieur et madame tout le monde)

Ceci dit je te l'accorde, ca reste encore de la pure science-fiction !

Il y a quand meme une grosse différence:

-il y a l'électronique dans une voiture, mais c'est l'homme qui maitrise (en conduisant) la voiture. Bref, c'est l'électronique pour l'injection, pour la sonde lambda, pour le GPS, etc...

-et il y a l'électronique dans une voiture, et c'est ce dernier qui possède la maitrise de la voiture, jusqu'au moment du BSOD (blue sceen of death...). Or, dans une voiture automatisée, circulant en convoi, je doute que son conducteur (devenu un simple passager) garde les 2 mains proche du volant, les pieds proche de la pédale de frein, au cas où l'électronique aurait une défaillance soudaine. Bref, 1 seconde pour qu'il réagit qu'il y a quelque chose d'inhabituelle. Puis on rajoute quelques secondes pour lacher son journal ou son ordinateur (puisque tu disais qu'on pourrait travailler dans une voiture automatisée), ou encore 1 seconde pour jeter son téléphone portable. Puis on rajoute encore 1 seconde pour qu'il attrape le volant et les pieds sur les pédales....

Bref, c'est plus de temps qu'il n'en faut pour se retrouver au paradis...