Commentaires - Avec des tarifs serrés et une polyvalence accrue, les citadines électriques deviennent les stars du marché. Et il y a encore du beau monde à découvrir.

Voilà qui va colorer nos rues et met enfin un coup de frein au toujours plus gros... Alors qu'en ville des dimensions mesurées restent un avantage important.

Voilà qui va colorer nos rues et met enfin un coup de frein au toujours plus gros... Alors qu'en ville des dimensions mesurées restent un avantage important.

J'ai vu un ID9 garé dans une petite ville devant une boulangerie, je me suis cru aux USA l'espace d'une seconde, le machin débordait outrageusement sur la chaussée

Pardon ! EV9 ! Le Kia EV9, sorte de gros van.

La petite musique quotidienne sur l'électrique le service commercial est fait même le dimanche.

Hormis le prix, je ne comprends pas l'engouement pour les citadines électriques.

En fait, la "citadine" électrique porte mal son nom.

En ville, j'en vois très peu. Et c'est logique : pourquoi s'embarrasser d'une voiture électrique en ville quand on a accès à un réseau TEC et à des autos partagées ??

En réalité, la "citadine" electrique est plutôt une "rurale" électrique.

Avec des batteries de 30 kW, la principale concurrente de la petite citadine électrique est ....le PHEV.

Le PHEV permet tout à fait de rouler en mode électrique au quotidien tout en étant adapté (contrairement à la petite VE) aux longs trajets.

Il est certes plus cher que la petite citadine électrique mais nettement plus polyvalent !

Au final, la cible principale de la "citadine électrique" me semble donc être :

1) le marché de la seconde voiture des familles vivant en milieu rural

2) le marché des familles (pas nombreuses) prenant systématiquement leurs vacances en avion

Grosse baleine de 2,6 tonnes mesurant 5 mètres de long et 2m de large.

Magnifique....

Hormis le prix, je ne comprends pas l'engouement pour les citadines électriques.

En fait, la "citadine" électrique porte mal son nom.

En ville, j'en vois très peu. Et c'est logique : pourquoi s'embarrasser d'une voiture électrique en ville quand on a accès à un réseau TEC et à des autos partagées ??

En réalité, la "citadine" electrique est plutôt une "rurale" électrique.

Avec des batteries de 30 kW, la principale concurrente de la petite citadine électrique est ....le PHEV.

Le PHEV permet tout à fait de rouler en mode électrique au quotidien tout en étant adapté (contrairement à la petite VE) aux longs trajets.

Il est certes plus cher que la petite citadine électrique mais nettement plus polyvalent !

Au final, la cible principale de la "citadine électrique" me semble donc être :

1) le marché de la seconde voiture des familles vivant en milieu rural

2) le marché des familles (pas nombreuses) prenant systématiquement leurs vacances en avion

1 - Le PHEV c'est le pire des 2 mondes. Ca va vite disparaitre avec la baisse du prix des batteries.

2 - Un gros SUV n'est en rien concurrent d'une citadine.

Dans un garage une Twingo ca ne prend pas de place, dans la rue c'est facile à garer, c'est aussi facile à conduire. Tout le contraire du SUV PHEV.

par ailleurs à Paris le stationnement de la Twingo est gratuit, celui du gros PHEV totalement hors de prix, ca compte aussi dans le coût d'usage (12 à 18€ de l'heure !)

Hormis le prix, je ne comprends pas l'engouement pour les citadines électriques.

En fait, la "citadine" électrique porte mal son nom.

En ville, j'en vois très peu. Et c'est logique : pourquoi s'embarrasser d'une voiture électrique en ville quand on a accès à un réseau TEC et à des autos partagées ??

En réalité, la "citadine" electrique est plutôt une "rurale" électrique.

Avec des batteries de 30 kW, la principale concurrente de la petite citadine électrique est ....le PHEV.

Le PHEV permet tout à fait de rouler en mode électrique au quotidien tout en étant adapté (contrairement à la petite VE) aux longs trajets.

Il est certes plus cher que la petite citadine électrique mais nettement plus polyvalent !

Au final, la cible principale de la "citadine électrique" me semble donc être :

1) le marché de la seconde voiture des familles vivant en milieu rural

2) le marché des familles (pas nombreuses) prenant systématiquement leurs vacances en avion

1 - Le PHEV c'est le pire des 2 mondes. Ca va vite disparaitre avec la baisse du prix des batteries.

2 - Un gros SUV n'est en rien concurrent d'une citadine.

Dans un garage une Twingo ca ne prend pas de place, dans la rue c'est facile à garer, c'est aussi facile à conduire. Tout le contraire du SUV PHEV.

par ailleurs à Paris le stationnement de la Twingo est gratuit, celui du gros PHEV totalement hors de prix, ca compte aussi dans le coût d'usage (12 à 18€ de l'heure !)

faut être courageux (ou optimiste)pour acheter un PHEV.ça va vite devenir invendable!

Permettez-moi de ne pas être d'accord avec vous.

Un PHEV concilie le meilleur des deux mondes.

Et je ne peux que partager ma satisfaction sur la manière dont BMW gère cette technologie.

Et ne me parlez du fonctionnement batterie vide.

Elle a des reprises "canon", l'électrique aidant le thermique. Elle peut consommer très peu si on roule calmement...

A haute vitesse (entre 130 et 170 km/h), elle ne consomme pas plus qu'une hybride classique.

Et par rapport à mon utilisation ( trajet d'un petit millier de km), elle me permet de gagner au minimum une heure par rapport à un VE !

faut être courageux (ou optimiste)pour acheter un PHEV.ça va vite devenir invendable!

Tout dépend de ce que l'on appelle ville, il en existe de toutes les tailles, dont certaines dans lesquelles les TEC sont loin d'être la panacée.

1 - Le PHEV c'est le pire des 2 mondes. Ca va vite disparaitre avec la baisse du prix des batteries.

2 - Un gros SUV n'est en rien concurrent d'une citadine.

Dans un garage une Twingo ca ne prend pas de place, dans la rue c'est facile à garer, c'est aussi facile à conduire. Tout le contraire du SUV PHEV.

par ailleurs à Paris le stationnement de la Twingo est gratuit, celui du gros PHEV totalement hors de prix, ca compte aussi dans le coût d'usage (12 à 18€ de l'heure !)

1 - Le PHEV c'est le pire des 2 mondes. Ca va vite disparaitre avec la baisse du prix des batteries.

2 - Un gros SUV n'est en rien concurrent d'une citadine.

Dans un garage une Twingo ca ne prend pas de place, dans la rue c'est facile à garer, c'est aussi facile à conduire. Tout le contraire du SUV PHEV.

par ailleurs à Paris le stationnement de la Twingo est gratuit, celui du gros PHEV totalement hors de prix, ca compte aussi dans le coût d'usage (12 à 18€ de l'heure !)

Si elle fait gagner du temps face, par exemple, à une Model 3 ou une CLA, c'est soit que vous êtes 2 conducteurs à vous relayer (et encore, faut quand même se dégourdir les jambes) soit que vous êtes dangereux...

Et bien alors pensez que je suis dangereux...

Sachez cependant que cela fait 50 années que je conduis et que je n'ai jamais eu d'accident en tort.

Une citadine avec un moteur Diesel par conçu pour faire des petits trajets et un litre de gas oil importé à 2.30 €, il faut aimer se faire mal.

Il y a des Renault Zoé et des Spring en occasion idéal pour la ville et les trajets pour aller travailler à la campagne.

"Un petit moteur diesel pour le chauffage dans la 106 électrique... ". Je crois que c'était seulement un petit radiateur à "pétrole (fuel ?)" qui n'avait vraiment rien d'un "moteur diesel".

Ne jamais dire "jamais"….surtout à partir d’un certain âge.

J'ai roulé des années en 106 électrique, le chauffage était assuré non pas par un moteur mais une sorte de chaudière de marque webasto, toute petite. Après il faut comprendre que ces voitures étaient plus des prototypes commercialisés que des voitures de série, je pense qu'en cas de passage à l'échelle Peugeot serait passé à une résistance électrique. Mais bon, les incitations à faire du zéro émission n'ont pas duré longtemps, et les marques ont tout abandonné. C'est une des raisons pour lesquelles mon éléctrique suivante a été une Tesla, je n'avais aucune confiance dans les autres marques sur l'électrique. Pour info dans les années 90 il y avait des Peugeot électriques, mais aussi des Citröen, des Renault, des VW, etc. Toutes abandonnées à la première occasion, tous ces constructeurs avaient des brochures expliquant l'importance de lutter contre la pollution, et à la première occasion ils ont tout arrêté. Une belle bande d'hypocrites qui n'auront pas ma compassion lorsque la concurrence (Tesla et les marques chinoises) vont les broyer. Et évidemment je n'ai jamais eu la moindre aide en concession pour ma 106, j'ai même dû acheter une "valise" pour faire l'entretien !

Ne jamais dire "jamais"….surtout à partir d’un certain âge.

J'ai roulé un peu dans la 206 elec qu'avait achetée par curiosité un copain. Quelle purge, avec je crois un moteur Merlin Gerin. Ce même copain a ensuite acheté une C0 très fortement remisée et qui roule toujours et lui donne satisfaction en ville ( il peut recharger chez lui).

Permettez-moi de ne pas être d'accord avec vous.

Un PHEV concilie le meilleur des deux mondes.

Et je ne peux que partager ma satisfaction sur la manière dont BMW gère cette technologie.

Et ne me parlez du fonctionnement batterie vide.

Elle a des reprises "canon", l'électrique aidant le thermique. Elle peut consommer très peu si on roule calmement...

A haute vitesse (entre 130 et 170 km/h), elle ne consomme pas plus qu'une hybride classique.

Et par rapport à mon utilisation ( trajet d'un petit millier de km), elle me permet de gagner au minimum une heure par rapport à un VE !

Ne jamais dire "jamais"….surtout à partir d’un certain âge.

Affirmer "Le PHEV" est le pire des deux mondes"... relève plus d'un mouvement d'humeur que e'une vraie réflexion. Le pire parcequ'il y a à la fois moteur thermique, moteur elec, générateur, batterie, electronique de puissance... ?

Twingo électrique c'est un truc de bourgeois !

C'est tout à fait ca, on a :

- Un poids supérieur à l'électrique

- Les problèmes de fiabilité du thermique

- Des batteries de relativement petite capacité qui vont donc prendre plus de cycles rapidement et s'user bien plus vite (et surtout plus vite que la durée de vie du véhicule, ce qui n'est pas le cas sur une électrique).

- Le bruit du thermique et le manque d'agrément de l'hybride.

- Le coût d'entretien bien plus élevé que n'importe quelle électrique.

Pour aucun bénéfice face à une électrique concurrente.

J'ai vu un ID9 garé dans une petite ville devant une boulangerie, je me suis cru aux USA l'espace d'une seconde, le machin débordait outrageusement sur la chaussée

Totalement faux.

Un peu moins des 2/3 des vacanciers partent en vacances, la moitié d'entre eux a plusieurs véhicules dans le foyer. Au final cette twingo pourrait poser problème à donc 1/3 des vacanciers.

Seuls 60% des français partent, PARFOIS, en vacances (40% ne partent jamais), ca signifie que cette Twingo ne conviendrait pas à, seulement, 20% des foyers français.

Ca fait 80% de bourgeois selon vos affirmations, beaucoup non ?

C'est tout à fait ca, on a :

- Un poids supérieur à l'électrique

- Les problèmes de fiabilité du thermique

- Des batteries de relativement petite capacité qui vont donc prendre plus de cycles rapidement et s'user bien plus vite (et surtout plus vite que la durée de vie du véhicule, ce qui n'est pas le cas sur une électrique).

- Le bruit du thermique et le manque d'agrément de l'hybride.

- Le coût d'entretien bien plus élevé que n'importe quelle électrique.

Pour aucun bénéfice face à une électrique concurrente.

La petite musique quotidienne sur l'électrique le service commercial est fait même le dimanche.

Affirmer "Le PHEV" est le pire des deux mondes"... relève plus d'un mouvement d'humeur que e'une vraie réflexion. Le pire parcequ'il y a à la fois moteur thermique, moteur elec, générateur, batterie, electronique de puissance... ?

"Hormis le prix, je ne comprends pas l'engouement pour les citadines électriques."

Meme pas !: La BYD dolphin GDM est moins chère que les versions "grosses batterie" de petites electriques à gabarit équivalents.

22 000 avec les remises pour la version 7,5 kWh pour 30 kms en electrique.

C'est pourtant simple à comprendre que ta les inconvénients des deux mondes

Twingo électrique c'est un truc de bourgeois !

Ben non, on achète sa voiture en fonction de ses besoins, pas en fonction des desiderata ou des habitudes des autres, il me semble en tout cas.

Voilà qui va colorer nos rues et met enfin un coup de frein au toujours plus gros... Alors qu'en ville des dimensions mesurées restent un avantage important.

Hormis le prix, je ne comprends pas l'engouement pour les citadines électriques.

En fait, la "citadine" électrique porte mal son nom.

En ville, j'en vois très peu. Et c'est logique : pourquoi s'embarrasser d'une voiture électrique en ville quand on a accès à un réseau TEC et à des autos partagées ??

En réalité, la "citadine" electrique est plutôt une "rurale" électrique.

Avec des batteries de 30 kW, la principale concurrente de la petite citadine électrique est ....le PHEV.

Le PHEV permet tout à fait de rouler en mode électrique au quotidien tout en étant adapté (contrairement à la petite VE) aux longs trajets.

Il est certes plus cher que la petite citadine électrique mais nettement plus polyvalent !

Au final, la cible principale de la "citadine électrique" me semble donc être :

1) le marché de la seconde voiture des familles vivant en milieu rural

2) le marché des familles (pas nombreuses) prenant systématiquement leurs vacances en avion

La petite musique quotidienne sur l'électrique le service commercial est fait même le dimanche.

En fait le gros pb d'un PHEV c'est d'être hybride d'après vous. Un HEV peut-etre vu comme un VT a transmission electrique ou un VE qui emporte son groupe électrogèneavec le meme type d'arguments.. Je n'ai jamais compris ce dogmatisme anti-PHEV de la part de tous les intégristes VT, HEV, VE. C'était une solution transitoire qui aurait justement pu adoucir la transition si elle avait été politiquement bien menée.

Alors qu'un hybride simp c'est complètement différent, pas de batterie, pas d'electromoteur; pas de générateur pas d'electonique. Le bon chasseur et le mauvais chasseur vous connaissez ? Simple aussi il me semble

Ha si ta bien une batterie et de l'électronique non sincèrement c'est la même daube en moins pire mieux vaut rester au thermique simple ou prendre directement une électrique les couteaux suisses c'est pas terrible.

C'était, là est le bon terme.

Ou plutôt même, cela aurait pu être, si cela n'avait pas avant tout servi à défiscaliser sans utiliser réellement les batteries et donc en consommant un max

Alors qu'un hybride simp c'est complètement différent, pas de batterie, pas d'electromoteur; pas de générateur pas d'electonique. Le bon chasseur et le mauvais chasseur vous connaissez ? Simple aussi il me semble

Pas mieux, propagande quand tu nous tient ...

Si vous me suivez un peu, le HEV est pour moi aussi le monde d'avant, c'était la solution intermédiaire pour la fin des années 2010s, début des années 2020s (avec un agrément tout aussi détestable que les PHEV mais une conduite moins désagréable du fait d'un poids largement inférieur).

Mais face au PHEV :

Pas 350-500kg de batterie

Pas de possibilité de triche en roulant sans jamais recharger comme l'ont fait les entreprises avec les PHEV

Quand même un peu plus cohérent...

Si le trajet de 1000km est la seule justification du phev alors on est loin du meilleur des 2 mondes, on est juste sur une solution adaptée pour un cas très particulier.

Et qui vu le prix où vous payez votre phev ne tient pas face une ID7 par exemple

Cet été, je suis resté un mois dans ma résidence secondaire avec la PHEV comme véhicule.

Durant mon séjour, mon véhicule n'a pas consommé une goutte d'essence ; son autonomie électrique suffisante m'a permis de rayonner sans problème.

Je rechargeais après chaque déplacement et, vu l'été que nous avons eu, les panneaux photovoltaïques m'ont de recharger le véhicule gratuitement.

Je respecte la philosophie de tout PHEV : rouler un maximum en électrique.

Cet été, je suis resté un mois dans ma résidence secondaire avec la PHEV comme véhicule.

Durant mon séjour, mon véhicule n'a pas consommé une goutte d'essence ; son autonomie électrique suffisante m'a permis de rayonner sans problème.

Je rechargeais après chaque déplacement et, vu l'été que nous avons eu, les panneaux photovoltaïques m'ont de recharger le véhicule gratuitement.

Je respecte la philosophie de tout PHEV : rouler un maximum en électrique.

Oubli

M'ont permis de recharger...

C'était, là est le bon terme.

Ou plutôt même, cela aurait pu être, si cela n'avait pas avant tout servi à défiscaliser sans utiliser réellement les batteries et donc en consommant un max

Voilà qui va colorer nos rues et met enfin un coup de frein au toujours plus gros... Alors qu'en ville des dimensions mesurées restent un avantage important.

Hormis le prix, je ne comprends pas l'engouement pour les citadines électriques.

En fait, la "citadine" électrique porte mal son nom.

En ville, j'en vois très peu. Et c'est logique : pourquoi s'embarrasser d'une voiture électrique en ville quand on a accès à un réseau TEC et à des autos partagées ??

En réalité, la "citadine" electrique est plutôt une "rurale" électrique.

Avec des batteries de 30 kW, la principale concurrente de la petite citadine électrique est ....le PHEV.

Le PHEV permet tout à fait de rouler en mode électrique au quotidien tout en étant adapté (contrairement à la petite VE) aux longs trajets.

Il est certes plus cher que la petite citadine électrique mais nettement plus polyvalent !

Au final, la cible principale de la "citadine électrique" me semble donc être :

1) le marché de la seconde voiture des familles vivant en milieu rural

2) le marché des familles (pas nombreuses) prenant systématiquement leurs vacances en avion

Ha si ta bien une batterie et de l'électronique non sincèrement c'est la même daube en moins pire mieux vaut rester au thermique simple ou prendre directement une électrique les couteaux suisses c'est pas terrible.

Tu crois vraiment que les gens qui ont auraient des PHEV aujourd'hui avec les prix du carburant s'amuseraient à ne pas les brancher pour rouler en électrique sur les petits parcours quotidiens, c'est à dire la ou un moteur thermique consomme le plus parce qu'il n'a pas vraiment le temps de chauffer ?

Ta position ressembles plus à un parti pris qui veut laver plus blanc que blanc qu'a une attitude raisonnée.

Ici j'ai vu 3 Twingo, au moins, puisque pas de la même couleur (j'ai vu plusieurs certes mais rien ne me dit que ce n'est pas la même, puisque grosso modo, mêmes heures, même trajet...)

Mais donc la verte, super belle, mais encore mieux...La Mango !!!

Celle là elle est vraiment très jolie.

Puis une blanche !!!

Je ne savais même pas qu'elle existait. Puis j'ai été voir le site et...si.

En fait il manque une bleue !!!

Et la Twingo est vraiment mignonette comme voiture.

Quel dommage de ne pas avoir une 40kWh au lieu de 27...

Au même prix, 40KWh, 120KW en DC....Les mecs défoncent le marché.

Ils compenseraient aisément le surcoût des batteries par un très très large succès.

Ah, finalement on peut rouler électrique sans prise à la maison maintenant ?

Parce qu'un PHEV, très majoritairement sans CCS, nécessite une heure pour récupérer 30 km, c'est vraiment pas la joie sur borne publique.

Après avoir pompé l'air des années durant pour nous dire le contraire, et alors qu'un VE fait 20 fois mieux, c'est vraiment succulent ce nouveau retournement de veste.

Exactement Le Squale... comme quoi hein, 4 jolies couleurs au lancement (comme je l'avais indiqué dès le départ), ça aide à seduite, les gens oublient la technologie zéro du produit.

Ta fameuse voisine qui ne dispose pas de prise dans le lotissement a troqué son ancienn Twingo VE pour la nouvelle ?