Commentaires - Bienvenue à bord du concept car Peugeot Polygon

L’arrière du véhicule on dirait un masque d’un soldat de la saga Star Wars qui fait la gueule…

Et pour en revenir au volant, il n’y a rien de plus urgent à améliorer chez Peugeot & Co. ?

D’abord quel est l’interêt d’un volant carré face à un volant rond ? Est-ce qu’un journaliste a posé la question ?

Deuxièmement une direction électronique steer-by-wire, cela sent le futur nid à emmerdes ! Et quid d’un défaut de direction électronique quand on roule lors de l’amorce d’un virage ? J’espère que les juristes chez Peugeot planchent dejà sur leurs excuses en cas de litiges…

Je crois qu'il y a une redondance au minimum sur cette techmo, en tout cas catl propose ca sur sa plateforme skateboard, après si les 2 tombes en panne bonne chance.

Le coup de l'écran à l'arrière du véhicule, allez-y Peugeot, faites le.

Comme ça des hackers un peu malins pourront afficher des messages sympas sur la route

Marque en perdition...

Il n'y a plus de lien mécanique dans les avions de ligne depuis des lustres, c'est flippant !

Mouarf le volant Ridicule. La bagnole aussi d'ailleurs. Bon, c'est juste un concept.

J'ai une idée à leur suggérer: volant rectangle + roues rectangles. Comme ça on sera sûr de ne jamais en voir rouler.

Il me semble que l'un des objectifs de ce genre d'exercice est de générer des retours...

Alors je trouve que ce qui nous présenté là ne m'incite vraiment pas à revenir vers Peugeot.

On n'a pas fini de se fendre la poire dans les années à venir. Ils sont vraiment pathétiques chez Peugeot.

L'écran à l'arrière...

À quel moment une personne pense que c'est utile ? Et à quel moment le responsable du projet dit : "bonne idée". La preuve que la drogue circule dans les bureaux de designers. J'ai beau y réfléchir, je ne vois pas en quoi ça peut être utile.

C' est pas plus stupide que le logo retroeclairé ou le tour de la calandre lumineuse comme désormais la er4.

On nage en pleine débilité.

Comme le volant carré, je ne vois pas, à part faire du buzz.

Y a "quelques" différences entre un avion et une bagnole.

Sinon c'est hyper laid, et encore pire dedans.

La clientèle n'a que foutre d'une techno merdouille sans intérêt ... voire source de pannes (et de couts) supplémentaires.

Tout comme leur volant rectangulaire ...

Avant de faire de l'inutile, il convient d'assurer la base comme la fiabilité du produit.

Ce groupe mérite la ruine à s'obstiner avec ses plateformes techniques daubées.

La fabuleuse plate-forme Stellantis smart small , va équipé la futur 208 .

Malheureusement c'est la même que la e-C3, la Panda , le frontera ,et la e-C3 Aircross .

Ce ceux les 4 seuls véhicules dont Euro NCAP n´à pas eu l´accord de publié les résultats à leur crash-test.

Malheureusement ont connaît le résultat du Brésil 0 étoiles .

Soit moins bien que les Dacia Sandero badgé Renault au Brésil qui ont eu 3 comme chez-nous.

Renault n´à jamais refusé la note de cet organisme en profitant pour faire évoluer la Spring 1 de 1 étoile à 2 sur la Spring 2 actuelle.

Surtout espérons que la version électrique n´ai pas la Batterie LFP refroidie par Air de 42 kWh net de la triplette .

Je viens d´avoir en prêt une C3 plus récente que la mienne, tous les défauts sont toujours d´actualités, et sur exactement les mêmes trajets avec les mêmes températures de ces 3 derniers jours , les 2 courbes de recharges sont très mauvaises .

Ce n´est donc pas que ma voiture .

Stellantis fait une explication laconique et sait très très bien que l´auto a des statistiques de recharge exécrable.

Finalement pour atteindre près des 100 kw la plage et les conditions très étroites, presque par Miracle .

Caradisiac avait réussi à les prendre lors de l´essai de la Citroën, car ils roulaient à 130 , et il faisait chaud , pour rouler 80 km à 120 km maxi .

Mais ils ont connu un problème de lancement de charge leur faisant passer un bon moment pour manger lentement prenant le temps de bien mâcher chaque bouchée délicieuse des sandwichs d´autoroute.

Bjørn Nyland a trouvé que c'était une merde pour toute sa partie électrique, et a un mauvais à priori sur toutes les françaises électrique.

Mais les courbes reconnue par Stellantis reconnaissent que Finalement la vitesse moyenne de recharge que j´ai constaté la plupart du temps n´est finalement que de 22 kW .

Rien à voir avec les résultats des Corsa , 208 , 308 actuelle en NMC .

Malheureusement je n´ai pas eu la batterie de 51 kWh en essai pour l´instant sur c3 aircross pour savoir si la gestio´ thermique et son comportement est identique à la 42 kWh ou équivalent aux autres cités

Mais comme Peugeot va passer à la LFP , il faudra surveiller de près ce problème pour ceux qui ne peuvent recharger chez-eux

Perdre 45 min minimum la plupart du temps pour atteindre 80 % et 1h30 pour les 100 % est insupportable, si l´on fait attention à son budget .

Horrible.

Les journalistes devraient commencer à faire leur boulot en renseignant mieux sur les batteries. Celles refroidies par air sont à proscrire, pour tout un tas de raisons qu’on pourrait lister.

Mais évidemment, comme ce travail d’information n’est pas fait, les constructeurs n’ont pas à se soucier d’une préférence que le public n’a même pas conscience de pouvoir exprimer.

Après ça, les clients confiant vont pester aux bornes. Et les constructeurs qui ont crûs faire une économie vont voir leur clients fuir...

Tout ce beau monde œuvre dans une stratégie perdante !!!

voiture play mobil.. badgé citroen çà serait parfait!!

sinon sérieusement çà sert a quoi tous ces lumieres...?

bouffer de la batterie?

eh pijo concentrez vous sur les motorisations!!

bref essayer de sortir une caisse qui bouffe 15kw au cent et pas 25 !!

autre chose en thermique virez moi ce pure tok!!

ya encore mini 10 ans de thermique!!!

vous allez crever avant 2035 si vous continuez a faire de la merdasse.. pas fiable!!

C'est un peu exagéré, avec une Corsa 156 ch 51 kWh j´ai parcouru 354 km en descendant à 110 sur autoroute et respect des autres limitations de vitesses jusqu'à Grignan puis retour par Nationale jusqu'à Annoncé avant de reprendre l´autoroute pour aller au Tesla superchargeur de Bron .

Départ de chez opel avec 94 % arrivé chez Tesla avec 14 % pour les 354 km.

Cette auto à pris très vite les 100 kW , et la consommation réelle à finalement été très bonne .

Faut dire que la Corsa est basse , à un excellent SCx de 0,62 mais son prix trop élevé et je n´avais pas envie de mettre un budget si élevé pour une LOA .

Quand j´ai fais confiance à Citroën je pensais retrouver les qualités électriques de la Corsa , mais dès les 150 premiers kilomètres, j´ai bien vu la daube de sa partie électrique .

Après ça n´enlève pas la politique de Déni du SAV systématiquement chez Stellantis prenant tous les clients pour des cons .

J´ai eu un responsable technique électrique que´avec une batterie de 42 kWh , c´est impossible qu´elle en accepte 100 . je lui ai rappelé que la 208 le faisait depuis 5 ans avec la 50 kWh brut .

Un journaliste Cara qui poserait des questions poil à gratter ?

Allons allons...

Pas le genre de la maison.

Le Dédé (l'autre Dédé) remet sur le tapis le sujet EuroNcap.

Tu crois que ça inciterait l'un deux à évoquer ce sujet ?

L'un d'eux...

Ben si on résume ce qui pourrait se retrouver sur les routes en série?

Le volant, les bandes lumineuses devant.

Point.

Concept relativement inutile puisque le volant rectangulaire avait déjà été présenté.

A voir ce que ça donne en condition réelles.

Perso je ne dirai rien dessus.

petite anecdote , ma première fois que j´ai recharger chez Tesla, c´était avec un Scenic pour vérifier la facilité du réseau d´utilisation pour les non tesla .,

Il y avait un possesseur de Spring qui m´a aidé et on a discuté.

Peut de temps après j´ai eu une Spring en prêt que j´ai recharger chez Tesla , la courbe était plate à 30 kW de 5% à 63 % que j´ai rechargé pour la rendre au même niveau au garage .

il m´avait dit que pour un prêt en électrique il n´y avait pas besoin seulement pour les thermiktueuses .

Quand j´ai eu la C3 , j´ai rechargé au début chez Tesla et Iecharge.

J´ai pu discuter avec un gars qui avait la même.

Malheureusement très vite l´auto ne se connectait plus au borne de recharge , et posait problème chez ie charge .

plus tard j´ai revu les 2 , celui de la Spring rechargeant toujours chez Tesla, puis un autre jour chez izivia celui à l´e-C3, lui non plus ne pouvait se recharger chez Tesla .

Je pense sincèrement que Tesla a identifié les difficultés des recharges demandant 45 min pour seulement recharger 30 % et n´autorise plus ces autos à ces bornes systématiquement.

Refus de charges , refus de charges et connecteurs difficile à débrancher, attendre que l´auto se mette en veille complète, pour qu´elle libère le connecteur .

perte de temps 10 min minimum. Chez ie charge j´ai rencontré se problème et malgré la mise en veille après 4 5 tentative elle chargeait , sauf que la dernière fois j´ai attendu 2,5 h avant que ça se parte .

À ce jour il n´y a que les bornes polonaises d´izivia qui ne me pose pas de problème, ni à la reconnaissance, ni au débranchage une fois fini .

Je ne rachèterai pas cette auto finalement à la fin de la première LOA que j'ai eu bon goût de faire pour passer à l´électrique.

Cela dit je resterais sur un VE , pas pas sur une LFP à air ,de Tatapasmobile.

Apparemment on est même pas 10% des clients de c3 à ne pouvoir recharger chez-soi, les autres rechargent en AC chez-eux.

Sauf qu´ils s´en sortent aux 17,1 kWh/100 à cause des pertes à la recharge plus importantes en AC .

J´oscille entre 13,8 et 14,1 kWh/100 soit seulement 4,23 €/100 km .

Ma Dacia avec 5l/100 me coûterait 8,90 € .

23 avis de clients sur la eC3 électrique, 16 négatifs !

https://www.fiches-auto.fr/avis-citroen/avis-748-citroen-c3-iv.php#lien_h2_7

Stellantis le futur GM !

La LOA était effectivement le choix malin avec eC3.

Je ne comprends pas Renaut qui fait la même erreur avec Twingo (LFP à air, 50 kW max). Une LOA pourrait aussi être préférable, en cas de rapide évolution du marché (par exemple avec une ID.LUPO plus abouti).

En effet, une LFP refroidie ou chauffée par air, on cumule tous les inconvénients.

En hiver, temps de recharge plus long parce que mal chauffée. En été, temps de recharge plus long parce que mal refroidie. Cela va être un véhicule à conduire uniquement au printemps et en automne

Ou à recharger sur AC. Il y a un message clair a avoir mis la charge DC en option, dommage !

Peugeot ferait mieux de nous sortir un panel de moteur fiable au lieu de jouer les designers.

Sinon ce concept reprenant l´allure d´une 205 confirme la recherche des économies à venir sur la 208 .

Siège en mousse sans tissus comme des fiesta fût un temps , des trous pour accrocher des objets en guise de boîte à gants .

Après la largeur de 1,83 m pourrait faire croire à beaucoup d´espace , mais au toit elle ne doit être que de 1,25 , soit seulement pour 4 personnes, et avec beaucoup de promiscuité.

J´espère qu´il n´y a pas 50 % de la futur 208 .

Caradisiac n´à pas montrer l´espace derrière pour les passager , mais vu que l´empattement est de 2,54 m sur une 208 et une Panda , si elle est basse comme l´actuelle on sait qu´elle sera à peine plus accueillante qu´une R5 .

Lors d´une réunion ministérielle avec les constructeurs et les fournisseurs, au moment où les constructeurs se plaignaient des surcoûts engendré par les normes , un responsable de Valeo a lâché que le prix aux kg de l´électronique embarqué dans les autos à causes des normes et des équipements ne leur était facturé que 15€ le kilogramme.

Le lendemain Provost de chez Renault mettait fin à l´élaboration du nouveau moteur électrique en développement pour les remplaçantes des Mégane et Scenic.

Les chinois doivent être encore moins cher.

À suivre en voyant les vraies 208 .

L'éran arrière ca sert à rien et cest laid

L'ensemble est degeulasse et ce volant carré laid et inutile il fallait le faire mdr

Avant de faire toutes ces conneries qu'ils commence par nous faire des vrais moteurs ...si ils savent encore faire

Feraient mieux de ne pas se calquer proportionnellement à l'aérien niveau coût de possession. Sauf à vouloir vendre encore moins...

Laborieux et désolant pour la marque. Inacceptable que des conditions légales de financement priment pour coincer un ou des clients quand le produit distribué ne présente pas les qualités nécessaires à son utilisation normale. Bon courage, et effectivement, quand on traverse ce type d'avatar, plus jamais la marque jusqu'à la fin de ses jours. Si d'autres passent au travers tant mieux pour eux, en attendant une fois pas deux.

elle cherche un bouffée d'air après son apnée mécanique

comme dit plus haut, redondance, en aviation trois je crois

30% de gens contents tout de même, c'est beaucoup

A bon beaucoup tu trouve? Et bon c'est que quelque avis, surement beaucoup plus d'insatisfé en réalité

ils doivent que recharger chez-eux, et le plus gros kilométrage d´une traite ne doit pas dépasser 75 km en hivers pour pouvoir faire l´aller retour 150 km sur la même charge .

Ouaip... n'oublions pas que n'importe qui peut poser n'importe quoi sur ce type de site.

Comment penser une seule seconde qu'il n'exiserait pas de faux commentaires posés par des responsables de concessions, leurs équipes commerciales, des gens du siège, des usines, ou simplement fans aveugles de telle ou telle marque...

Juste avoir en mémoire ici les comportemebts de zigs comme Mr 2,2t ou les Sectaires-Gourou.

Peugeot fabrique autant de concept cars qu'il vend de voitures...

Du pipeau !! Peugeot veut réinventer la roue. Non, mais, sérieusement ??

Ça ressemble à rien

Pigeot avec son volant Rectangulaire que PERSONNE n'a demandé......

Au trou ! Hop !

Allons, on a la preuve chaque jour ici que ceux qui n'ont jamais essayé et ont un avis négatif sont légions, pourquoi pas pour eC3.