Commentaires - Bienvenue à bord du concept car Peugeot Polygon

L’arrière du véhicule on dirait un masque d’un soldat de la saga Star Wars qui fait la gueule…

Et pour en revenir au volant, il n’y a rien de plus urgent à améliorer chez Peugeot & Co. ?

D’abord quel est l’interêt d’un volant carré face à un volant rond ? Est-ce qu’un journaliste a posé la question ?

Deuxièmement une direction électronique steer-by-wire, cela sent le futur nid à emmerdes ! Et quid d’un défaut de direction électronique quand on roule lors de l’amorce d’un virage ? J’espère que les juristes chez Peugeot planchent dejà sur leurs excuses en cas de litiges…

Je crois qu'il y a une redondance au minimum sur cette techmo, en tout cas catl propose ca sur sa plateforme skateboard, après si les 2 tombes en panne bonne chance.

Le coup de l'écran à l'arrière du véhicule, allez-y Peugeot, faites le.

Comme ça des hackers un peu malins pourront afficher des messages sympas sur la route

Marque en perdition...

Il n'y a plus de lien mécanique dans les avions de ligne depuis des lustres, c'est flippant !

Mouarf le volant Ridicule. La bagnole aussi d'ailleurs. Bon, c'est juste un concept.

J'ai une idée à leur suggérer: volant rectangle + roues rectangles. Comme ça on sera sûr de ne jamais en voir rouler.

Il me semble que l'un des objectifs de ce genre d'exercice est de générer des retours...

Alors je trouve que ce qui nous présenté là ne m'incite vraiment pas à revenir vers Peugeot.

On n'a pas fini de se fendre la poire dans les années à venir. Ils sont vraiment pathétiques chez Peugeot.

L'écran à l'arrière...

À quel moment une personne pense que c'est utile ? Et à quel moment le responsable du projet dit : "bonne idée". La preuve que la drogue circule dans les bureaux de designers. J'ai beau y réfléchir, je ne vois pas en quoi ça peut être utile.

C' est pas plus stupide que le logo retroeclairé ou le tour de la calandre lumineuse comme désormais la er4.

On nage en pleine débilité.

Comme le volant carré, je ne vois pas, à part faire du buzz.

Y a "quelques" différences entre un avion et une bagnole.

Sinon c'est hyper laid, et encore pire dedans.

La clientèle n'a que foutre d'une techno merdouille sans intérêt ... voire source de pannes (et de couts) supplémentaires.

Tout comme leur volant rectangulaire ...

Avant de faire de l'inutile, il convient d'assurer la base comme la fiabilité du produit.

Ce groupe mérite la ruine à s'obstiner avec ses plateformes techniques daubées.

La fabuleuse plate-forme Stellantis smart small , va équipé la futur 208 .

Malheureusement c'est la même que la e-C3, la Panda , le frontera ,et la e-C3 Aircross .

Ce ceux les 4 seuls véhicules dont Euro NCAP n´à pas eu l´accord de publié les résultats à leur crash-test.

Malheureusement ont connaît le résultat du Brésil 0 étoiles .

Soit moins bien que les Dacia Sandero badgé Renault au Brésil qui ont eu 3 comme chez-nous.

Renault n´à jamais refusé la note de cet organisme en profitant pour faire évoluer la Spring 1 de 1 étoile à 2 sur la Spring 2 actuelle.

Surtout espérons que la version électrique n´ai pas la Batterie LFP refroidie par Air de 42 kWh net de la triplette .

Je viens d´avoir en prêt une C3 plus récente que la mienne, tous les défauts sont toujours d´actualités, et sur exactement les mêmes trajets avec les mêmes températures de ces 3 derniers jours , les 2 courbes de recharges sont très mauvaises .

Ce n´est donc pas que ma voiture .

Stellantis fait une explication laconique et sait très très bien que l´auto a des statistiques de recharge exécrable.

Finalement pour atteindre près des 100 kw la plage et les conditions très étroites, presque par Miracle .

Caradisiac avait réussi à les prendre lors de l´essai de la Citroën, car ils roulaient à 130 , et il faisait chaud , pour rouler 80 km à 120 km maxi .

Mais ils ont connu un problème de lancement de charge leur faisant passer un bon moment pour manger lentement prenant le temps de bien mâcher chaque bouchée délicieuse des sandwichs d´autoroute.

Bjørn Nyland a trouvé que c'était une merde pour toute sa partie électrique, et a un mauvais à priori sur toutes les françaises électrique.

Mais les courbes reconnue par Stellantis reconnaissent que Finalement la vitesse moyenne de recharge que j´ai constaté la plupart du temps n´est finalement que de 22 kW .

Rien à voir avec les résultats des Corsa , 208 , 308 actuelle en NMC .

Malheureusement je n´ai pas eu la batterie de 51 kWh en essai pour l´instant sur c3 aircross pour savoir si la gestio´ thermique et son comportement est identique à la 42 kWh ou équivalent aux autres cités

Mais comme Peugeot va passer à la LFP , il faudra surveiller de près ce problème pour ceux qui ne peuvent recharger chez-eux

Perdre 45 min minimum la plupart du temps pour atteindre 80 % et 1h30 pour les 100 % est insupportable, si l´on fait attention à son budget .

Horrible.

Les journalistes devraient commencer à faire leur boulot en renseignant mieux sur les batteries. Celles refroidies par air sont à proscrire, pour tout un tas de raisons qu’on pourrait lister.

Mais évidemment, comme ce travail d’information n’est pas fait, les constructeurs n’ont pas à se soucier d’une préférence que le public n’a même pas conscience de pouvoir exprimer.

Après ça, les clients confiant vont pester aux bornes. Et les constructeurs qui ont crûs faire une économie vont voir leur clients fuir...

Tout ce beau monde œuvre dans une stratégie perdante !!!

voiture play mobil.. badgé citroen çà serait parfait!!

sinon sérieusement çà sert a quoi tous ces lumieres...?

bouffer de la batterie?

eh pijo concentrez vous sur les motorisations!!

bref essayer de sortir une caisse qui bouffe 15kw au cent et pas 25 !!

autre chose en thermique virez moi ce pure tok!!

ya encore mini 10 ans de thermique!!!

vous allez crever avant 2035 si vous continuez a faire de la merdasse.. pas fiable!!

C'est un peu exagéré, avec une Corsa 156 ch 51 kWh j´ai parcouru 354 km en descendant à 110 sur autoroute et respect des autres limitations de vitesses jusqu'à Grignan puis retour par Nationale jusqu'à Annoncé avant de reprendre l´autoroute pour aller au Tesla superchargeur de Bron .

Départ de chez opel avec 94 % arrivé chez Tesla avec 14 % pour les 354 km.

Cette auto à pris très vite les 100 kW , et la consommation réelle à finalement été très bonne .

Faut dire que la Corsa est basse , à un excellent SCx de 0,62 mais son prix trop élevé et je n´avais pas envie de mettre un budget si élevé pour une LOA .

Quand j´ai fais confiance à Citroën je pensais retrouver les qualités électriques de la Corsa , mais dès les 150 premiers kilomètres, j´ai bien vu la daube de sa partie électrique .

Après ça n´enlève pas la politique de Déni du SAV systématiquement chez Stellantis prenant tous les clients pour des cons .

J´ai eu un responsable technique électrique que´avec une batterie de 42 kWh , c´est impossible qu´elle en accepte 100 . je lui ai rappelé que la 208 le faisait depuis 5 ans avec la 50 kWh brut .

Un journaliste Cara qui poserait des questions poil à gratter ?

Allons allons...

Pas le genre de la maison.

Le Dédé (l'autre Dédé) remet sur le tapis le sujet EuroNcap.

Tu crois que ça inciterait l'un deux à évoquer ce sujet ?

L'un d'eux...

Ben si on résume ce qui pourrait se retrouver sur les routes en série?

Le volant, les bandes lumineuses devant.

Point.

Concept relativement inutile puisque le volant rectangulaire avait déjà été présenté.

A voir ce que ça donne en condition réelles.

Perso je ne dirai rien dessus.