Commentaires - BMW interdit à ses concessions allemandes de moderniser les diesels, Mercedes en profite

Béhème est aussi peu en forme que ça niveau ventes de véhicules neufs sur son marché national pour tenter ça ?

La question du réseau ne devrait même pas se poser, ils ne veulent pas en prendre la responsabilité, ni louper une vente à terme d'un véhicule neuf.

Non, BMW veut simplement se donner une bonne image et la maj est vue comme un bricolage pour contourner la loi quitte à diminuer l'agrément moteur de la voiture. Et BMW ne veut pas être assimilé a cela

Il n'y a aucun contournement de la loi puisqu'il s'agit justement d'une en conformité avec la loi.

C'est sans doute pour vendre un peu plus de véhicule neuf ?

Cela ne serait pas la première fois qu'un vendeur de voiture veuille vendre plus non ?

Il est certain que BMW préfère vendre des véhicules neuf plutot que laisser les concessionnaires faire de l'argent avec des mises à jour....

C'est ce que dirait un fanboy de la marque.... Alors que c'est plutôt pour forcer au remplacement par une neuve et pousser ainsi, encore, à la consommation et au gaspillage en mettant au rebut des voitures qui n'ont que quelques années. BMW devrait être sanctionné pour refuser de faire ce travail et encore plus si le kit d'amélioration pour leurs moteurs sont issus de leur ingénierie !!

Quel blague c'te marque

Ils ne veulent pas de modif sur les poubelles pour une seule raison: de base elles tiennent déjà pas la distance alors avec des trifouillages en plus, ça va vite rendre l'âme J'imagine déjà bien un N47 ( un survivant ) qui est mis en règle, c'est la casse assuré

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BMW fait de superbes caisses autre chose qu'audi

Un n47 correctement entretenue fait 500000 à l'aise

Le client BMW va changer ça caisse... il en a rien a faire de payer 3000€ pour une maj... la blague.

Non je ne suis spécialement fan boy de BMW ni d'aucune marque. J'ai eu un peu de tout, dans l'ordre : Nissan, Renault, Toy, Citroen, Citroen, Renault, Fiat, Alfa, Mercedes, Lexus, Jaguar, Renault (les 2 premières Renault et les Citroen étaient des voitures de fonction) mais je serais assez partant pour une 530 par ex. Par contre j'ai quelques clients totalement fan, il y en a même un qui en est à sa 23e BMW (en 50 ans environ) et mon meilleur pote en est à sa 4e, il change tous les 3 ans en loc, actuellement ravi de son 3e X3.

Bref, tout dépend de comment tu vois les choses, chez BMW cette ''interdiction'' (pour l'instant rien n'est prouvé mais on peut imaginer qu'il y a bien eu des pressions) se justifie pour ne pas dénaturer le caractère moteur des mazouts en question. Installer le kit qui consiste en une adjonction d'un catalytique sélectif (le SCR si tu préfères) avec apport d'ad blue n'est pas anodin. BMW qui est traditionnellement un constructeur très fier de ses moteurs (le meilleur motoriste du monde selon eux est un discours pas vraiment caché) craint que promouvoir une modif aussi importante soit interprété comme un bricolage effectué en derniere minute pour rester conforme à la loi auquel BMW n'aurait pas pensé, donc incompétence des ingés de la marque. Très mauvais pour leur égo et leur image de marque + généralement. Bien sur ils vont plaider que cette modif va ''gravement'' amputer l'agrément le leurs merveilleux moteurs, mais bon...

Evidemment tu peux aussi penser que si pas de kit ta BMW reste Euro 5 (même catalysée) et pas Euro 6, et donc elle se verra refuser l'entrée de qq villes, notamment Stuttgart par ex. C'est le gros point noir parce que du coup BMW peut, et va, etre considéré comme un constructeur arrogant qui se fiche un peu de ses anciens clients en les obligeants à changer de moteur, autant dire de voiture, pour se conformer au durcissement de la loi. Pas terrible non plus question image de marque...

Mais, jusqu'à aujourd'hui, BMW préfère le discours du style ''on a toujours fabriqué les meilleurs moteurs conformes aux lois de l'époque, et si la loi change sans cesse (c'est pas faux remarque bien...) il se peut que d'anciennes moteurs BMW deviennent non conformes mais BMW ne peut pas anticiper ces changements''. Et donc si vous devez changer de voiture ce n'est pas de notre faute, et si ça fait vendre qq BMW en + (c'est très possible car en Allemagne BMW revendique régulièrement avoir le 2e taux de fidélité clients le + élevé, le 1er étant Porsche) c'est pas plus mal.

Bref voila les discussions autour de la machine à café que j'ai eu il y a tout juste 1 semaine à Munich. Mercredi et jeudi je serais à Zurich, ville très partagée entre les pro-Mercedes 4 Matic et les pro-BMW X-drive et les pro-Audi Quattro, si ça t'intéresse je te donnerais l'avis des pro Nespresso

Je ne suis pas sûr que ce soit si simple. D'une part, BMW n'a jamais eu de problèmes juridiques avec ses diesels. Personne n'a jamais prouvé que les moteurs BMW n'émettaient des quantités de NOx outrageusement élevées (comparables par exemple aux TDI 1.6 et 2.0 et dCi 1.5 Euro 5). La commission Royal a pour sa part testé un certain nombre de diesels Euro5 d'occasion. Un des mieux notés était... l'unique BMW du lot!

Donc si BMW dit "On a fait le boulot depuis le début, on a toujours livré des véhicules qui, sans tricher d'aucune manière, respectaient les valeurs d'homologation", ils n'ont aucune raison de mettre la main au portefeuille pour mettre à jour leurs produits!

TOUS les autres constructeurs premioums allemands ont été pris plus ou moins la main dans le sac: VW/Audi évidemment, mais aussi Mercedes (cDi Renault mais pas seulement) et même Porsche (3l TDI "emprunté" à VW avec le logiciel truqueur).

Justement non puisque l'article dit que Mercedes récupère les clients qui veulent faire la mise à jour

Si la durabilité des BMW est une donnée réelle et non une légende urbaine, ça joue aussi dans l'image de marque, plus que la qualité intrinsèque de mazouts pour un motoriste. Que ça puisse nuire à des L6 ou V8, ça peut s'admettre, mais là ce sont des motorisations plus utilitaires qu'autre chose choisies surtout pour le PRK plus que pour le plaisir au volant comme priorité.

Si la question de réputation et d'image de marque repose en majorité sur les 4 cylindres diesel touchés par l'action corrective, il s'agirait aussi de maintenir la tant vantée valeur résiduelle de ces tires à moyen terme. Sur le fond, la mesure en elle même de proposer ce genre de solution de mise à jour est loin d'être débile.

Pour la position de BMW, c'est ici, et ce n'est pas récent :

https://www.bmwgroup.com/en/company/bmw-group-news/artikel/position-diesel.html

Et il est clairement affiché que BMW favorise le renouvellement de flotte, et pas le reste.

Peut être que bmw regarde plus loin .en refusant d’installer des kits sur des moteurs kilomètrés ils s’évitent des problèmes d’après vente qui peuvent coûter cher

Ce n’est plus un secret certains moteurs bmw ont un problème récurent de chaîne de distribution et installer un kit sur ces moteurs poserait problème