Commentaires - Ces 10 voitures diesel qui ont marqué l’histoire, pour le meilleur et pour le pire

Ahhhh la 156 jtd la révolution italienne

Sacré évolution pour un moteur agricole.

Néanmoins, ça me surprend toujours que ce moteur ait pu être autant populaire alors que la majorité des gens ne font pas assez de distance au quotidien, ne serait-ce que pour arriver à atteindre la température optimale de fonctionnement.

Un non sens que ce Q7 mammouth mazout 12 cylindres.

Il pesait 2,6 tonnes.

11,7l/100km est un record de consommation vers le haut non ?

Je ne m'y connais pas bien en mazout.

Je pense que les tracteurs agricoles et camions consomment encore plus

Les blocs diesels italiens TD, JTD et Multijet étaient incroyables. Quand on pensent que le modeste 1.9 D 4 cylindres a fini par faire 200ch dans son ultime évolution 2.0 biturbo en fin de carrière...

Même aux USA, on s' est intéressé au diesel pour des voitures. L' ennui, c' est d' avoir voulu adapter des blocs et culasses de V8 essence pour les convertir... Et ce fût un désastre! Le taux de compression pouvait atteindre 22:1 là où un bloc essence ne dépassait pas 9:1 au moment de cette transformation. GM a corrigé le tir vers 1980, mais déja trois années de production avec des moteurs qui cassaient vers 50 000 km, ça faisait réfléchir avant de cocher la case! Un lointain ancêtre du Puretech, vous dites?

Je roule encore avec le plus "célèbre" diesel de ces 20 dernières années... et son petit truc en plus.

À combien estimes-tu la consommation de ce Q7 V12 5,9 à V-Max (250km/h) ?

On ne doit être pas être loin de 40 litres/100km, non ?

Et encore il est bridé...

La golf gtd (moteur JR), celle de mes premières années de conduite.

Étonnement sobre, on arrivait à faire du 3,7l/100km et 1400km d'autonomie avec les 55 litres du réservoir (c'était une golf 2). Je n'ai plus connu plus sobre dans les voitures que j'ai possédé par la suite malgré les progrès technologiques.

On parle tout de même d'un V12 équipant un pachyderme.

Au vu de la cylindrée de la puissance du poids et de la prise au vent de l'engin c'est peu compte le double en essence.

Avec mon Volvo FH,c'est 30l/100km

pour 460cv;12t a vide et en mode écoconduite,régulateur a 80

C est peu au regard de la masse en vrai

je me souvienss,quand ,jeune permis je roulais en 205 1.6 115,et que mon père à débarqué un jour en 325tds 143cv mazout sur les roues arrières.

2 autos PLAISIR essence et gazole....

Drôle de réflexion. Toute les voitures qui arrivent a cette vitesse ont a vitesse max une consommation gargantuesque, et d'ailleurs d'autant plus une essence..je n'ose imaginer d'ailleurs la conso d'une électrique a cette vitesse..

Sur mon bon vieu ford 2000 qui doit sortir 30cv je n'ai guère plus de 15/100.

L'avantage c'est que je peux mettre tout carburant dedans...

J'aurais aussi mentionné la CX turbo D, dépassant les 200 km/h et mise en lumière par la pub avec Grace Jones!

Pour tous ceux qui roulaient toute la semaine il en donnait beaucoup sans jamais essorer le compte tours et avec des consommations impensables en essence et inutile de parler autonomie sans se faire mal aujourd'hui puisqu'elle dépassait la résistance à la fatigue de la plupart des conducteurs.

Vérification faite c'était 195 km/h pour la CX diesel, mais c'était la plus rapide de son époque !

CCKW avec le 4L essence : 30 à 50 L/100

avec un Indenor turbo diesel provenant d'un 504 (505 ?), quasi la même puissance, moins de couple, mais 15 a 20L

Simca Unic Marmon : V8 4,2l antidiluvien de 95 ch, en faisant attention : 30L, sans se priver : 50 à 60L

Range Rover Classic, V8 3,5L porté de 160 à 200 ch, ex Dakar = 20L en roulant très calme, 30L à 160 km/h et entre 50 et 100l à l'heure dans les dunes africaines d'après le collectionneur chez qui je l'avais convoyé, et qui avait courru 2 Dakar dont un avec ce véhicule qu'il venait d'acheter après une rénovation. Pour info, il était équipé d'un réservoir central arrière de 500L

c'est la CX GTI donc essence avec Grace Jones, pas la version turbo D.

La 330d à été oublié, comme la 205 turboD

Un mazout n'est pas fait pour consommer beaucoup de carburant, c'est il me semble le principe...

Ou alors je n'ai vraiment pas compris l'intérêt du bruit, de l'odeur, et de la saleté ( À ceux qui enlèvent le FAP...) de cette motorisation.

Une puissante motorisation essence (Je ne mets de côté les essences éco) doit s'exprimer joyeusement de bas en haut du compte tour, de fait on lui pardonnera sa conso excessive.

Le pire avec le camion de Bentley , le modèle Bentayga à mazoute . La déchéance .

vers quelle époque ? 85 86 ?

Oui... pour bien des français, ce sont des autos très largement diffusées, très sobres, globalement fiables et à valeur de revente correcte qui ont modestement contribué à une petite révolution dans leur portefeuille :

205 et Ax diesel, R5, et à l'étage du dessus 309, Bx et R11 etc...

Souvenons nous aussi que la vignette annuelle était existante, ces autos ayant une puissance fiscale faible étaient là encore favorisées.

Je me souviens de la conduite de la BX 19D...

prendre l'élan avant d'aborder la côte...

ne pas trop ralentir dans les virages...

C'était une voiture extra de son époque :

- moins d'une tonne,

- à peine plus de 4 litres aux cent kilomètres,

- mais qui crachait des particules et des suies à défaut des chevaux...

un mesusage destructeur et des pannes en cascade.

C'est pas grave ce que ça crache

Mercedes et peugeot..maitres du monde !

Tant qu'il n'a pas été affublé de systèmes de dépollution le diesel s'accomodait de n'importe quelle utilisation et se montrait bien plus endurant qu'un essence et ne demandait pas autant d'attentions.

Bel article, faut le reconnaître

Manque la 205 td pour ses performances étonnant de l époque

Et les 1.9l dti en carton de chez Renault

T'es encore plus bourré que d'habitude Le Primitif : il n'y a jamais eu de R5 diesel ! Seule la Supercinq a effectivement eu une version diesel.

Quand on veut faire semblant de connaître un sujet le minimum est de faire une petite recherche internet

Un diesel consomme peu, mais sait AUSSI être performant.

Pour rappel, Peugeot et Audi ont dominé pendant des années le championnat de course d'endurance avec cette motorisation et une technologie exceptionnelle, qu'on retrouvait plus tard dans les voitures de série.

Si on laisse les ingénieurs bosser sans les emmerder avec des considérations normatives d'écolos débiles, ils savent faire des miracles.

Oui, la CX turbo D aurait sa place comme diesel le plus rapide du monde à sa sortie et surtout un ligne à couper le souffle. On osait le rouge et les teutonnes rembourrées en noyaux de pèche pouvaient toujours essayer de la suivre.

Pas trop, il y a une histoire de poids et d’aérodynamique. Une 911 avec un bon CX et un poids léger, basse, consommera moins qu’un SUV à 200 km/h. Il y a aussi la largeur des pneus.

Dans les 20l aux cent. Le Q7 V12 diesel, le double.

La super5 ne serait pas une R5 ? Qui est bourré?

traction avant, moteur à l’avant, hayon (2 volumes), 3 ou 5 portes, même silhouette, mêmes moteurs au début ?

Mais plateforme différente et implantation du moteur, comme la nouvelle R5 électrique. Cette dernière ne serait pas une R5 pour toi ?

Les premiers TDI IP aussi, mine de rien 130-150cv bourré de couple dans une Golf IV c'était performant pour l'époque.

Il faut se rappeler qu'à l'époque c'est Renault lui même qui voulait bien faire comprendre la différence entre les deux, et c'est le cas, entre la Renault 5 et la super 5 seul le moteur est repris de certains modèles de la gamme Renault 5, donc oui, effectivement ces deux voitures sont fondamentalement différentes.

j'avais eu une Mégane 1, 1.9 Dti 100, presque neuve en 1999, gardée 5, 6 ans environ.

Hyper fiable, zéro problême, consommation hyper basse, vérifiée par moi même, avec les 60 l du réservoir, je pouvais aller jusqu'à plus de 1400 kms passés jusqu'à la panne sèche.

et j'ai pris pratiquement deux cent compteur, quelques fois seulement...

idem j'ai eu une Megane dTi 80 cv et jamais aucun problème, elle avait même beaucoup de pêche pour un 80 cv, je me suis toujours demandé si Renault n'annonçait pas une puissance plus faible que la réalité pour ne pas concurrencer le dCi 105 cv vendu nettement plus cher.

Il pue, cet article.

et les R21 et R25 avec le J8S, capable de dépsser 500000 bornes , sans turbo, des veaux mais increvables !!

Mouais... le rapport à la dépollution pour :

La limaille dans le circuit d'injection?

L'épidémie de volant moteur bi-masse?

Les culasses poreuses?

Les chaînes de distribution sur N47?

Un article où j'ai appris quelque chose. Merci à monsieur Schlesinger!