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Citroën C3 : voici à quoi ressemble la nouvelle génération low-costCitroën prépare une nouvelle C3 taillée pour les marchés émergents. Elle servira de base de travail à la prochaine C3 européenne.

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Forcément, avec 4 marques généralistes dans un même groupe, il faut commencer à différencier le positionnement des modèles, sinon ça vire au cannibalisme des gammes...

Il serait temps pour Stellantis de proposer une concurrente à la Sandero. Autrefois, il existait une Fiat Palio...

Par

C'est bien qu'ils essaient de différentier un peu les marques. Citroen est Fiat serait les bons candidats pour des véhicules à prix plancher, avec pour citroen un style plus "original" que pour Fiat, plus conservateur (histoire de les différentier).

Quand on parle de base simplifié, qu'est ce qui est simplifié au juste ? Les matériaux ? La structure en elle même ?

Par

10 000 € pour l'Inde ?

Ça fait cher pour un modèle low cost.

Par

"...Partir à la conquête des marchés émergents..."." l'engin servira bien de base de travail pour la prochaine génération de la C3 proposée chez nous," " mais en plus simple..."

Hum.Hum!! La France va devenir un marché non négligeable pour ce genre de voiture fabriquée ailleurs.Si c'est ça la "reprise" annoncée.:bah:

Par

c'est un article sur citroen ou Renault au final ?

Par

En réponse à matrix71

La c3 c'est pas déjà du low-cost

moins chère que ses concurrentes, mais plus chère que la sandero.

Par

Maintenant on fait la promotion des bagnoles avec des miniatures Majorette ? Cette industrie va décidément très mal !

Par

Lancée et fabriquée en Inde vu que maintenant Stellantis à un site sur place.

Par

En réponse à ZZTOP60

"...Partir à la conquête des marchés émergents..."." l'engin servira bien de base de travail pour la prochaine génération de la C3 proposée chez nous," " mais en plus simple..."

Hum.Hum!! La France va devenir un marché non négligeable pour ce genre de voiture fabriquée ailleurs.Si c'est ça la "reprise" annoncée.:bah:

Tout les pays, Allemagne comme France sont intéressants pour ce type de véhicule. Les faibles revenus ne sont pas présents que dans les pays émergents. Évidemment qu'il y a un marché en France, comme sur n'importe quel marche aussi développé soir il.

En Europe c'est à la fois une histoire de moyen pour les classes moyennes et en même temps une histoire de manque d'intérêt pour l'automobile. La plupart des gens veulent juste une voiture pour rouler, ils ne voient qu'un bout de ferraille et de plastique, ils s'en foutent des voitures. Pour certains, un déplaçoir n'est qu'un déplaçoir, peu importe le look et les technologies.

Par

Ce qu'ils ne détails jamais évidemment, c'est ce qu'ils entendent par "simplifier une plateforme". Ils ont fait quoi ? Réduit les effectifs ? Réduit le nombre de composants ? Réduit la qualité des matériaux ?

Par

En réponse à Roule_ma_poule

Lancée et fabriquée en Inde vu que maintenant Stellantis à un site sur place.

Pour le marché indien, c'est mieux d'avoir une usine directement sur place oui.

Par

En réponse à E911V

10 000 € pour l'Inde ?

Ça fait cher pour un modèle low cost.

Parce que les mecs parlent d'un point de vu européen où, pour nous, 10k c'est low cost, alors qu'en Inde c'est pas du tout le cas. C'est une question de perception

Par

l'avant de la voiture est sympa par contre l'arrière vraiment pas terrible

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En réponse à zzeelec

Maintenant on fait la promotion des bagnoles avec des miniatures Majorette ? Cette industrie va décidément très mal !

Quand un nouveau modèle sort, il y a plein de produits dérivés qui sont proposés en boutique... Dans le cas de Citroën, c'est norev qui est associé à Citroën et toutes les autres marques françaises, j'ai déjà commandé ma c5x en ligne sur la boutique Citroën justement ! La miniature que tu vois est en fait "une fuite" sur le net, du coup sans avoir montré le vrai modèle, ils se sont fait piéger avec une photo "volée" de son dérivé miniature ! Sinon en revenant sur le modèle, heureusement que les couleurs sont gaies, parce pour la ligne.... Plus ça va, plus on s eloigne de la première c3 qui était vraiment mignonne, ça devient du n'importe quoi, quel dommage....

Par

Il y a peu je disais que le concurrent désigné de Dacia serait Citroën...

Le PCF avait piqué sa cricrise en me traitant de tout. Affirmant que Citroën était laaaargement mieux que Dacia (même si la C3 se fait exploser dans les ventes UE par la Sandero et que le Duster à littéralement laminé la C4.....)

Ne parlons pas de ceux qui critique d'autres marques qui pour s'implanter dans des marchés dit émergent sorte des véhicules a bas coût...

Et on en est où finalement?

A une descente en gamme de Citroën pour accéder à une part de marché dans les pays émmergent...

A des véhicules qui seront ensuite "adapté" pour nos marché (j'attend avec impatience les "critiques" sur cette pratique comme on en a eu sur l'arrivé de la Logan, ou de la Spring...)

Bref. Stellantis est une marque mondiale. Son terrain de jeu ce sera le monde. Citroën à l'air d'avoir été désigné "marque low cost" du groupe.

Par

Visiblement, l'inspiration esthétique globale Kwid/Spring n'a pas été nulle....

Par

En réponse à c-chris

Quand un nouveau modèle sort, il y a plein de produits dérivés qui sont proposés en boutique... Dans le cas de Citroën, c'est norev qui est associé à Citroën et toutes les autres marques françaises, j'ai déjà commandé ma c5x en ligne sur la boutique Citroën justement ! La miniature que tu vois est en fait "une fuite" sur le net, du coup sans avoir montré le vrai modèle, ils se sont fait piéger avec une photo "volée" de son dérivé miniature ! Sinon en revenant sur le modèle, heureusement que les couleurs sont gaies, parce pour la ligne.... Plus ça va, plus on s eloigne de la première c3 qui était vraiment mignonne, ça devient du n'importe quoi, quel dommage....

:bien: Merci pour la précision !

Par

En réponse à clefdedouze

C'est bien qu'ils essaient de différentier un peu les marques. Citroen est Fiat serait les bons candidats pour des véhicules à prix plancher, avec pour citroen un style plus "original" que pour Fiat, plus conservateur (histoire de les différentier).

Quand on parle de base simplifié, qu'est ce qui est simplifié au juste ? Les matériaux ? La structure en elle même ?

Matériaux, équipements, pas d’airbag, pas d’ABS, pas d’insonorisant, feux avec ampoules...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il y a peu je disais que le concurrent désigné de Dacia serait Citroën...

Le PCF avait piqué sa cricrise en me traitant de tout. Affirmant que Citroën était laaaargement mieux que Dacia (même si la C3 se fait exploser dans les ventes UE par la Sandero et que le Duster à littéralement laminé la C4.....)

Ne parlons pas de ceux qui critique d'autres marques qui pour s'implanter dans des marchés dit émergent sorte des véhicules a bas coût...

Et on en est où finalement?

A une descente en gamme de Citroën pour accéder à une part de marché dans les pays émmergent...

A des véhicules qui seront ensuite "adapté" pour nos marché (j'attend avec impatience les "critiques" sur cette pratique comme on en a eu sur l'arrivé de la Logan, ou de la Spring...)

Bref. Stellantis est une marque mondiale. Son terrain de jeu ce sera le monde. Citroën à l'air d'avoir été désigné "marque low cost" du groupe.

"Le PCF avait piqué sa cricrise en me traitant de tout."

Il faut dire qu'ils avaient attribué d'office ce rôle à Fiat.

"Affirmant que Citroën était laaaargement mieux que Dacia (même si la C3 se fait exploser dans les ventes UE par la Sandero et que le Duster à littéralement laminé la C4.....)"

Même si ce n'est pas laaargement mieux que Dacia, c'est quand même un niveau au dessus (ce qui ne veut pas dire, bien sûr, que Dacia c'est de la m..., loin de là).

Par

En réponse à CruchotCars

Matériaux, équipements, pas d’airbag, pas d’ABS, pas d’insonorisant, feux avec ampoules...

Sauf que certains de ces équipements sont désormais obligatoire dans l'UE.

Par

En réponse à clefdedouze

C'est bien qu'ils essaient de différentier un peu les marques. Citroen est Fiat serait les bons candidats pour des véhicules à prix plancher, avec pour citroen un style plus "original" que pour Fiat, plus conservateur (histoire de les différentier).

Quand on parle de base simplifié, qu'est ce qui est simplifié au juste ? Les matériaux ? La structure en elle même ?

Ici, on peut penser à la sécurité. La version indienne ferait 0 étoile à l’Euro NCAP. Ensuite à la qualité. Il est fort probable que la base rouille rapidement par exemple. En Europe, cela ne passerait pas le contrôle technique. Je pense que la plateforme est aussi moins rigide, ce qui donne un comportement routier nettement moins bon que sur la version européenne.

Cette plateforme est aussi certainement prévue pour accueillir des petits moteurs de 40-50 cv. Il est probablement impossible de mettre le Puretech 100 cv. Ainsi,Citroën fait des économies sur les freins, les amortisseurs, et la plateforme.

Par

En réponse à Panic At the Auto

Tout les pays, Allemagne comme France sont intéressants pour ce type de véhicule. Les faibles revenus ne sont pas présents que dans les pays émergents. Évidemment qu'il y a un marché en France, comme sur n'importe quel marche aussi développé soir il.

En Europe c'est à la fois une histoire de moyen pour les classes moyennes et en même temps une histoire de manque d'intérêt pour l'automobile. La plupart des gens veulent juste une voiture pour rouler, ils ne voient qu'un bout de ferraille et de plastique, ils s'en foutent des voitures. Pour certains, un déplaçoir n'est qu'un déplaçoir, peu importe le look et les technologies.

C'est une façon de présenter les choses.Certains, en effet n'achètent qu'un "déplaçoir".D'autres, quitte à se priver sur d'autres choses y regardent à 2 fois en choisissant des véhicules plus "statutaires" ou dans "l'air du temps" même et souvent sur le marché de l'occasion quitte à" peiner" pour suivre l'entretien. La question est de savoir dans quelles proportions?:bah:

Par

La gamme 500 est assez cher et se vend très bien. Donc le groupe serait stupide de désigner Fiat comme marque low cost. Il faut plutôt capitaliser sur le succès de la 500.

Par contre, Citroën se vend pour son prix accessible et ses aspects pratiques pour la famille. C’est les 2 points qui font le succès de Citroën. À mon avis, Citroën devrait s’inspirer de Skoda, c’est à dire proposer des véhicules avec un design bcp moins clivant.

Un véhicule avec un design classique, bcp d’espace habitable et un prix attractif trouve facilement preneur. Citroën sait faire ce genre de véhicule.

Par

En réponse à Critias

"Le PCF avait piqué sa cricrise en me traitant de tout."

Il faut dire qu'ils avaient attribué d'office ce rôle à Fiat.

"Affirmant que Citroën était laaaargement mieux que Dacia (même si la C3 se fait exploser dans les ventes UE par la Sandero et que le Duster à littéralement laminé la C4.....)"

Même si ce n'est pas laaargement mieux que Dacia, c'est quand même un niveau au dessus (ce qui ne veut pas dire, bien sûr, que Dacia c'est de la m..., loin de là).

Citroën est au dessus de Dacia oui...mais surtout en prix. Aujourd'hui et plus encore depuis la nouvelle Sandero une C3 ne justifie aucunement son surcoût affiché.

Je dis bien affiché parce que c'est solde H24 chez Citroën. Il suffit pour s'en convaincre de regarder la tonne de pub qui passe depuis 6 mois ou de voir le récap des offres constructeur sur cara.

C'est bien pour ça que entre une new Sandero et une C3 beaucoup de gens se tournent vers la Dacia...cependant après négociations ils auraient probablement fait une meilleure affaire chez Citroën.

Car la C3 si on se fout du design et de la qualité (comme pour Dacia) c'est de la bonne caisse. Enfin, faut quand même aller sur du moteur de plus de 100ch...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il y a peu je disais que le concurrent désigné de Dacia serait Citroën...

Le PCF avait piqué sa cricrise en me traitant de tout. Affirmant que Citroën était laaaargement mieux que Dacia (même si la C3 se fait exploser dans les ventes UE par la Sandero et que le Duster à littéralement laminé la C4.....)

Ne parlons pas de ceux qui critique d'autres marques qui pour s'implanter dans des marchés dit émergent sorte des véhicules a bas coût...

Et on en est où finalement?

A une descente en gamme de Citroën pour accéder à une part de marché dans les pays émmergent...

A des véhicules qui seront ensuite "adapté" pour nos marché (j'attend avec impatience les "critiques" sur cette pratique comme on en a eu sur l'arrivé de la Logan, ou de la Spring...)

Bref. Stellantis est une marque mondiale. Son terrain de jeu ce sera le monde. Citroën à l'air d'avoir été désigné "marque low cost" du groupe.

en même temps, beaucoup l'ont visiblement oublié, mais, la deudeuche était une voiture... low cost. :bah:

Par

En réponse à Panic At the Auto

Tout les pays, Allemagne comme France sont intéressants pour ce type de véhicule. Les faibles revenus ne sont pas présents que dans les pays émergents. Évidemment qu'il y a un marché en France, comme sur n'importe quel marche aussi développé soir il.

En Europe c'est à la fois une histoire de moyen pour les classes moyennes et en même temps une histoire de manque d'intérêt pour l'automobile. La plupart des gens veulent juste une voiture pour rouler, ils ne voient qu'un bout de ferraille et de plastique, ils s'en foutent des voitures. Pour certains, un déplaçoir n'est qu'un déplaçoir, peu importe le look et les technologies.

Les gens achètent aux 3/4 de la voiture d'occasion.

Parce qu'il y a un énorme parc d'occasion de très bonne qualité. Qui couvre déjà tous les besoins à toutes les bourses.

Donc non, ce genre de voiture pour l'Europe de l'Ouest n'a aucun intérêt pour les pays. Seulement pour les radins qui veulent absolument se payer un véhicule neuf avec leur pension de retraite payée par les quelques travailleurs qui subsistes encore.

Par

En réponse à Critias

Sauf que certains de ces équipements sont désormais obligatoire dans l'UE.

Elle n’est pas destinée à l’Europe mais à l’Inde.

Par

En réponse à CruchotCars

Elle n’est pas destinée à l’Europe mais à l’Inde.

Pour le moment. N'oublies pas qu'elle servira de base à la future C3 européenne.

Par

Dommage que le principe ne soit pas décliné pour l'Europe. L'automobile devrait rester accessible à tous les travailleurs. Tout le monde n'a pas besoin d'option à gogo, et de finitions luxueuses. Juste d'une voiture pragmatique et fonctionnelle, avec une allure acceptable.

Par

En réponse à Floran_

Dommage que le principe ne soit pas décliné pour l'Europe. L'automobile devrait rester accessible à tous les travailleurs. Tout le monde n'a pas besoin d'option à gogo, et de finitions luxueuses. Juste d'une voiture pragmatique et fonctionnelle, avec une allure acceptable.

Genre Dacia?

Par

Je trouve judicieux le choix de Stellantis de diversifier intelligemment sa gamme en donnant à Citroën une spécificité sans dévaluer l'acheteur d'une voiture low cost comme le fait Renault avec la marque Dacia qui est tout sauf valorisante.

Citroën, qui trouve difficilement sa place dans la gamme pléthorique de Stellantis et dont la marque, 2cv en tête, a une longue tradition de voitures populaires sans fioritures, mais sympathiques, inventives et bon marché, a longtemps été un digne représentant, du low cost français et serait un nom très porteur pour une gamme Stellantis low-cost

Les inconditionnels du Citroën "haut de gamme" ne seraient pas frustrés puisqu'ils trouveraient facilement leur bonheur dans la gamme DS

Par

En réponse à Altrico

Les gens achètent aux 3/4 de la voiture d'occasion.

Parce qu'il y a un énorme parc d'occasion de très bonne qualité. Qui couvre déjà tous les besoins à toutes les bourses.

Donc non, ce genre de voiture pour l'Europe de l'Ouest n'a aucun intérêt pour les pays. Seulement pour les radins qui veulent absolument se payer un véhicule neuf avec leur pension de retraite payée par les quelques travailleurs qui subsistes encore.

Comment expliquez-vous le succès de Dacia si ce n'est par un besoin de voitures low-cost ?

On n'achète pas une Dacia pour son attrait mais pour son prix !

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