Commentaires - Renault Clio TCe 115 : le retour du thermique sans hybridation pour casser les prix

Futur best seller avec un très bon rapport qualité-prix.

Pas d'hybridation, etc...

"La CLio gagne plus de 80 litres de chargement comparé à la motorisation hybride. Avec 391 litres à disposition elle répondra aux besoins d'une famille."

Comme d'hab', vous recrachez le chiffre de Renault mais la valeur en VDA (que TOUT LE MONDE utilise) est de 327L.

Donc répondre aux besoins d'une famille, bof hein.

Je ne comprendrai jamais ce manque d'honnêteté journalistique... pourtant ils sont parfaitement au courant du caractère mensonger des déclaratifs Renault sur les volumes de coffre...

De là à croire que des consignes sont données par le constructeur...

C'est la plus lourde.

Bravo.

Pas besoin d'injecter du complotisme là-dedans, c'est juste des essayeurs paresseux qui font mal leur boulot.

Ce levier de vitesse est vraiment à chier....

Point de vue perso....

Ah, du "complotisme", carrément !

C'est comme ça qu'on appelle "avoir un doute ou un soupçon", maintenant ?

Par ailleurs, les dimensions des coffres ou encore l'espace aux coudes et aux jambes ne sont jamais mesurés... pourtant, ça permet de comparer objectivement les véhicules entre eux. Là encore, je mise davantage sur des consignes données par les constructeurs que sur la "paresse" des journalistes - car ce sont des choses qui prennent à peine quelques secondes à faire avec un télémètre laser.

elle ne débute pas à 19000 euro, mais à 20000... c'est dingue ça, même les journalistes se font avoir par les arrondis foireux, alors qu'ils sont censés informer...

Raison de plus pour choisir la version manuelle, certainement la plus sympa à conduire.

Et pour qui sait se passer de quelques gadgets électroniques, c'est encore la version d'entrée de gamme à moins de 20 k€ le meilleur choix.

Dommage, avec 200kg de moins elle aurait était presque parfaite.

Mais c'est déjà une très belle proposition.

Tu as conduit pour porter un jugement. J'ai le même sur ma Mercedes. Tu t'en sert uniquement pour avancer ou t'arrêter. C'est très contraignant !!!

L'ancienne reste en vente?

C'est une question de goût de toute façon,

perso je préfère les satellites pas trop chargés.

Et derrière le volant ca me fait penser a un C25.

Point d'agacement, le prix des teintes.

Sans supplément, un vert hideux

Blanc opaque : 250 € , chez Dacia : 0 €

Bleu Iron : 850 € !!!! contre 650 pour la Sandero

Du grand foutage de gueule

Ca fait des années qu'on nous vante des volumes magiques à la Clio, sans voir une seule valise posée dans les clichés du coffre pour se rendre compte de la supercherie. Sur ce plan là, le coffre semble être du même acabit et formes que la précédente (haut, relativement large, mais peu profond, donc vive l'empilement sans surface).

Pour ceux qui veulent se faire une idée de la contenance dans la vie "réelle", il suffit d'aller sur un site marchand de sacs de voyages souples adaptés aux coffres. La 5 thermique atteignait même pas 240 litres à cet exercice sous tablette. Cela reste plus réaliste même que les fameuses briquettes... Et Renault n'est pas le seul à jouer fortement de la flute à ce propos.

Prix de base : 19.900 € ...en couleur vert immonde

l'option HK uniquement dispo sur la plus haute finition ? c'est con ça

Dacia propose un petit moteur Renault 3 cyl 1.2 TCe, à hybridation légère qui est monté sur les Duster ou Bigster, de 130 ou 140 ch. Leur conso, mesurée avec ces SUV taille L à XL (6,4 l/100 de moyenne avec le Duster chiffres AutoPlus) , devrait être mini si on l'adaptait à la Clio, de l'ordre de 5,5l/100 peut être même moins. Il est hors de prix?

Parce qu'il nous gonflent un tantinet tous ces constructeurs avec leurs usines à gaz qui coûtent un bras, fort lourdes, aux perfs en berne, peu agréables à conduire et au coffre riquiqui! Tout ça parce que dans des circonstances bien particulières on va économiser 0,2 ou 0,3 l/100 grand maximum! Sauf sur autoroute ou en montagne bien sûr car là la conso s'envole!!

A propos du coffre, sur les "hybrides lourds", hallucinant de complexité, il est généralement petit. Faut bien caser les batteries! Et la roue de secours disparaît (surtout, comme chez Renault ou Dacia quand on propose d'office le GPL) . Super plan!

Les essayeurs ont des godasses de plomb même pour de l'essence turbalisée, faire du 6.2 de moyenne en 2026 pour un simple 115 ch, ca montre la (non) évolution des 15 dernières années.

L'upgrade tarifaire entre les 2 versions est délirant par contre ... +4K€ ? Ca va ? Détendus du slip chez les commerciaux ?

Pour le reste, l'esthétique est toujours affreuse sur cette génération. Entre le groin avant et les feux arrières que c'est laid ce rejeton de l'ère Vidal.

19990 euros en France et 17800 euros en Roumanie, la Clio Évolution boîte manuelle.

6.2l de conso pour une essence durant un essai Caradisiac c'est plutôt bon. Celui qui fera l'effort descendra donc largement sous les 6l voire même tutoiera les 5l.

C'est bien que Renault ait éliminés les Clio de 65 ch, mais les version tce 90ch savaient être bien dynamique et rendre la clio totalement polyvalente. Ici 115ch c'est déjà GT, il y a de la place pour une clio moins motorisée et plus économique.

De toute façon à 20 000€ on voit que Renault n'a pas fait la guerre des prix avec cette clio quad même fabriquée en Turquie, et dont la finition intérieure n'est pas folichonne.

L'extérieur on aime ou on n'aime pas, il y a de bonnes idées mais pour ma par ça ne fonctionne pas trop, sans pourtant être rebutant.

Encore trop cher !

Boycott des voitures neuves

On n’apprend rien sur cet essai,est-elle silencieuse ?Quid du freinage,du son ,de l’éclairage,de la finition,de la visibilité,est-on bien assis?

Idem pour moi,hors de question de payer un malus aussi infime soit-il et au vu des ventes ces derniers mois je ne suis pas le seul

Elle a l'air bien cette clio surtout l'intérieur, mais alors pour l'extérieur

C'est particulier quoi

Celle d'avant est tellement mieux sur ce point.

En tce115, elle sera bien polyvalente, mais à plus de 20 000€, on trouve déjà des électrique dans cette plage tarifaire.

Je crois que la R5 est à moins de 25 000€ en version 120 chevaux avec le bonus.

Elle a beau être bien équipée dès l'entrée de gamme, la comparaison va être dure.

polo, ibiza etc moins lourdes plus coupleuse, moins de conso, plus ferformante, plus vielle.

40 cm d'écart entre les deux quand même.

On dirait une Ford quand même cette Clio.

Plus je la regarde, plus elle me déplaît. J' en arrive à regretter la V qui pourtant ne m' emballait pas des masses.

Pas plus attiré par l' intérieur non plus. Bien chargé, le tableau de bord...

Super petite auto, polyvalente et pimpante, pas trop chère. Magnifique en "Vert absolu". Une vraie petite GT. Pour 20.000 euros ! Renault en grande forme. Heureusement qu'elle est très jolie parce que on va en voir à tous les coins de rue. A ce prix...

Il est pour quand le restylage ?? Elle n'est pas terminé la esthétiquement ?? Elle tire la geule devant non ? Franchement là je comprends ma comment ils ont pu valider ce design chez Renault qui pourtant sort des modèles vraiment réussi je trouve ces derniers années, bon mis a part le symbioz qui fait assez lowcost je trouve

Essaye de faire un long trajet avec ta R5, et on en reparle. C est une petite voiture polyvalente, c est tout ce qui compte

Comment elle claque avec cette couleur. Waouh ?

Faux, sur Clio 5 E-TECH j'ai la roue de secours en option.

Et le volume de coffre est suffisant pour 2 adultes et 2 enfants.

Bref il faut essayer et se faire une idée en fonction des besoins.

Si on est nostalgique de la Visa grouin, ouais, elle est jolie...

3.92m aller à 4.12m..

20cm.

Ca fait aussi des années que les autres pipotes...

C'est pas comme si la Clio annonçait des faux chiffres et les autres des vrais hein...

Mais est-ce que cette Clio 6 serait-elle fabriquée à l’économie ?

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/debats-et-reflexions-diverses/s-4068-la-clio-serait-elle-devenue-une-voiture-low-cost-.php

J’espère que Renault ne va pas faire du Stellantis, alors qu’ils avaient redressé la barre…

@ Caradisiac, pourquoi ne jamais ouvrir le capot du moteur et faire une petite inspection optique du compartiment, berceau, du moteur, etc. ? Pourquoi ne jamais mettre le véhicule sur un pont élévateur pour faire une petite inspection des soubassements ? Pourquoi ne pas regarder au dessous des portières pour inspecter la qualité de la peinture ?

Chez Dacia par ex. on ne peint plus la partie inférieure des portes avec une couche de vernis finale ! …

Non bien sûr l'écart n'est pas justifié même si la Polo fait mieux que la Clio en Habitabilité et en équipements!

Bon.. il y a aussi le prix catalogue et le prix de la rue.

Il n'y aurait pas eu de match si les ingénieurs de chez Renault avaient réfléchi trois secondes et s'étaient dit: bon.. on augmente la longueur de 10 cm c'est d'accord. Mais on va mettre un peu plus de place pour les passagers arrière!

Eh bien non. Même pas..

La Skoda Fabia et la Seat Ibiza, copies conformes de la Polo, sont heureusement nettement moins onéreuses. Et si c'était LE bon plan pour une citadine (de plus de 4 m..) confortable et habitable?

Il ne faut pas s’étonner ! C’est Gilles Vidal ex-Peugeot/Stellantis qui a validé le design de cette Clio 6 (qui de profil ressemble à une 208 allongée), et puis il est reparti chez Stellantis.

A croire qu’il a fait exprès pour le dessin quand même très spécial du véhicule…

"Sa véritable valeur ajoutée réside peut-être dans l'arrivée du performant système multimédia avec Google intégré, navigation et services connectés."

Pourquoi Google offre ses services quasi gratuitement sur smartphone alors que ces mêmes services coûtent un bras sur les voitures? J'ai pris un taxi il y a trois mois qui avait un bel écran principal et une superbe appli navigation Google. C'était une Peugeot 3008 mais l'appli Google n'était pas d'origine. C'était tout simplement celle du smartphone!

1150 kg en 115 boite meca, c'est une elise face aux pachydermes à piles...

..Qui font plus de 1300 kg oui! La R5 n'est plus très loin.. c'est l'objectif à atteindre?

La Suzuki Swift fait moins de 4m de long et moins de 1000 kg. Une ballerine!

Dans un n° récent d'Autoplus (1953) dans un "essai rétro" ils parlent de la Volvo 760. 4,80 m de long, un coffre immense, V6 PRV de 3 l, concurrente en 1982 des Mercedes classe S et au dessus des BMW Série 5. Poids: 1335 kg, très lourd à l'époque!

Très accessoirement celle de l'essai a 567 000 km.. Elle marche très bien merci! C'était mieux avant?

j'espère que le levier de vitesse n'est pas aussi fragile que le Citroën Picasso 2 ème génération en 1.6 HDi boîte piloté

Ben si, trouve un autre constructeur qui en 2026 annonce encore des capacités en litre d'eau et non en VDA, moi j'en vois pas.

On a longtemps eu Toyota qui donnait le coffre de la Prius jusqu'au hayon et non jusqu'à la tablette, mais même eux ont arrêté.

Tu sais quoi ? Caradisiac (Pagès, en plus) en a fait un article y'a quelques années :

https://www.caradisiac.com/renault-a-surevalue-de-24-le-volume-de-coffre-de-sa-clio-181299.htm

Caradisiac qui creuse une fiche technique, et fait ses propres mesures ; incroyable, non ?

Mais depuis, à chaque essai de Renault, ils se font avoir à nouveau.

la R5 fait pas loin de 1500kg !!

alors qu'elle plus petite de 20cm que la clio 6

Pas sûr que l'équipement soit le même surtout que la TVA est de 25 % en Roumanie.

Sauf que là il n'est pas question d'une Citroën et encore moins d'un vieux mazoutspace dont plus grand monde n'a quoi que ce soit à foutre.

il etait en mission de sabotage, et c'est vrai que son design putassier de la clio 6 est une réussite, du pur Vidal...

Vidal reste un tacheron du design auto.

pas de roue de secours j'imagine ...

y'a les 10 balles de pourboires...

Y'a franchement aucune faute dans l'équipement de la version de base.

Kit anti-crevaison sur le site Renault

C'est vrai que plus je la vois, plus je la trouve copieusement foirée d'un point de vue design.

Parfois une découverte de visu permet de modifier son point de vue, ce n'est pas le cas ici.

Surchargé, sans harmonie, putassier.

Et cette calandre qui semble avoir sucé un citron pour couronner le tout.

Skoda 115 cv boite auto 2ème niveau de finition : 26630 euros. Les Skoda sont devenues chères je trouve.

la version de base, une fois n'est pas coûtume est largement suffisante et vise la simplicité et donc par ricochet la fiabilité.

à prendre ne bvm pour là encore optimiser la fiabilité tout en réduisant le coût d'achat.

quant à la consommation, il faudra rouler vraiment beaucoup pour rentabiliser une version hybride plus onéreuse et probablement moins fiable.

j'attends la version GPL

visibilité arrière et trois quart nulle ! taille xl et on dit citadine ! pour ma part ce sera Picanto ou Swift avec lesquelles on voit encore !

En lisant les essais et comparatifs de Caradisiac de ces derniers mois, on pourrait finir par se demander pourquoi toutes les voitures qui circulent sur les routes européennes ne sont pas encore françaises !

ouais, mais tu n’auras pas 115 cv, en revanche.

car l’intérêt de cette Clio de base, c’est vraiment pour le coup une vraie polyvalente.

surtoit qu’il parle ici de la version 120 cv avec... la petite batterie = 300 km wltp.

mais pas forcément avec cette couleur, que j’aime bien, pour ma part, mais que beaucoup n’auront pas le courage d’assumer, préférant payer un joli supplément pour un colori allant de blanc à noir.

stratégie visant à vendre beaucoup de caméras arrières.

Vous avez raison

la visibilité arrière et 3/4 arrière de nos véhicules est devenue carrément nulle, et même parfois vers l'avant avec les montants de pare brise de plus en plus épais

Par contre, on trouve souvent des toits panoramiques vitrés inutiles

Les autos des années 60 et 70 étaient exemplaires sur la visibilité, puis ça s'est progressivement dégradé

Où est donc le progrès ?

Je me suis fait la même remarque dans une voiture récente il y a quelques mois. La vue de 3/4 avant m' a semblé dangereusement mauvaise: rien que pour voir aux intersections ou giratoires, l' angle mort peut parfois être assez important, tant les montants de pare-brise sont inclinés et vont loin devant, en plus d' être très épais. Remarquable si on doit se placer à un feu tricolore automatique, en suivant l' indication "avancez jusqu' au feu", et nécessitant alors une position parfois inconfortable pour bien voir le feu.

Quant à l' arrière, je ne l' évoque même pas. Autant revenir aux "caisses carrées" d' il y a cent ans, avec un tout petit hublot à l' arrière. La taille ridicule de l' essui-glace résume tout assez bien.

C'est du "Bruel" ?

Casser les prix, casser les prix....

19 000 balles tout de même, pas sous le "sabot d'un cheval"

Perso en effet! Je l'adore! (MeganE)

Vraiement dommage de ne pas en faire une version flex fuel ethanol...

Ou a la limite de ne pas recuperer les mecanqiue GPL de Dacia...

Intelligent, de comparer le poids d'une électrique (raisonnable en plus comme toute la gamme Renault électrique, un des avantages d'avoir une plateforme dédiée) à celui d'une thermique

Enfin, d'un gars qui se prétend expert en pneus mais qui conseille aux Bretons de s'équiper en 4 saisons, on ne sera pas trop surpris non plus.

Merci pour vos brillantes interventions en tout cas

Un peu surpris par la conso!

Pour aller au taff, j'ai une Meg 4 en 1.3Tce 140 EDC7 et elle consomme entre 5,5L et 5,9L en moyenne hors des villes, et c'est un 4 cylindres!

A espérer que ce 1,2 soit fiable. Il faut la même cylindrée que le purtech peugeot, à espérer que renault ne se soit as fait fourguer les plans du moteur par peugeot.

La fiabilité ne dépend pas de la cylindrée! VAG utilise largement un moteur 3 cylindres 1000 cm3. De 95 à 116 ch. Qui a entendu parler de problèmes?

Dommage que ca ne soit pas la version la moins chère en BVM. Comme si les gens qui aiment ce type de transmission étaient maintenant considérés avec dédain.

Pour ce qui est du volume de coffre, plus tu as du vide moins tu as de voiture donc...

Le progrès de la sécurité avec des montants plus épais. Progrès annulé si on ne voit rien pas même au carrefour. Mais ça fera vendre de la caméra 360°.

Le progrès du poids avec une ceinture de caisse relevée ça fait moins de lourd vitrage.

Progrès annulé avec l’explosion des toit panoramiques qui n’ont même plus la force de s’ouvrir. Et annulé aussi par la prolifération du doyble vitrage.

moteur béton bien plus que son grand frère le 1.5 TSI.(bouffeur de LDR, et d'huile..;)

Ne pas oublier non plus la dernière version 120 ch de la Dacia Sandero Stepway. Avec deux réservoirs de 50 litres (essence+GPL) elle offre une autonomie moyenne de près de 1500 km. Autant dire que beaucoup ne feront le plein qu'une fois tous les deux mois!

De performances identiques à la Clio 115, plutôt plus logeable, elle affiche à quelques euros près le même prix!

Pour le performant petit 1.5 TSI les problèmes sont apparemment résolu. Mais la question que je me pose est la suivante: On vous fourgue d'autorité dans vos moulins de l'huile SAE 0-20. Trop fluide pour un usage standard. Cela permet peut être de grapiller quelques cl de carburant au 100 km. Et donc quelques grammes de CO2. Toujours aux 100 km.

Mais est ce bon pour votre moteur? Beaucoup de spécialistes indépendants répondent que non. Et, quand on réfléchit trois secondes, on peut difficilement leur donner tort!

Savoureux la discussion dans la voiture " on a quand même une moyenne de 6,2.. tuvoaa c'est pas non plus la folie ..etc) " pardon mais pas regardable, je sais on n'est pas sur le site du journal Le Monde, mais ce serait bien que les pigistes fassent un effort parce que bon autant aller voir l essais d'un post ado sur YouTube quitte à ne pas avoir de carte.

230e de malus et 3600e de TVA.

Mais le problème c'est le malus.

Faudrait trouver un psy, là.

enfin un prix a peu pres correct pour une voiture plutot jolie et des prestations tres correctes en esperant que la fiabilité suivra, bravo Renault