Commentaires - Dossier - Quel break pour 30 000 € ?

déjà il faut regarder le prix réel et pas celui du catalogue... sur certaines marques (renault ou fiat) c'est quasi -30%

puis acheter neuf n'a aucun interet quand on est un particulier, attendre 3 ans c'est le mieux. prendre des modèles plutôt rares qui décotent moins et qui ne seront pas remplacés avec la chasse au CO2

le top pour pas être emmerdé, prendre une coréene avec grosse garantie ou jap (mais plus cher d'occasion)

exemple la proceed en gt 204 cv de 2019 (avec un peu de chance on peu la trouver en BVM (assez rare) car la boite auto est pas top), caisse jolie fiable qui tient la route et ça se trouve à 25K

sinon une megane GT 205cv en break ça se trouve à 20000 euros (faut juste acheter des biellettes de bad d'avance et pas avoir d'emmerde avec la boite)

Toyota Corolla TS, fiabilité, économie consommation et d'entretien, volume important....

ç'est mou en 122 (mieux en 180) certes ça consomme peu.

mais ça reste cher en occasion et le gros problème chez toyota reste le prix de l'entretien qui est très cher et peu espacé (tous les 15000 et c'est 300 euros à 15000 et 400 euros à 30000 ainsi de suite) c'est quasi deux fois plus cher que chez renault...

Vu le succès des SUV l'achat d'un break en occasion récente, max 3 ans devient très pertinent et permet d'accéder à une qualité de matériaux/ finition du segment superieur.

A 30.000 € on trouve par exemple des Jaguar XF Sportbrake en 2.0 D, 180 cv et 450 Nm de couple avec 40.000 km.

Perso j'en suis a ma 2e , avec un intermède de 3 ans / 90.000 km en Grand Scenic IP. Question silence, filtration des vibrations, qualité générale... ben il n'y a pas photo c'est bien au dessus. 6,7 L/ 100 de moyenne sur 10 000 km.

Chrysler 300C évidemment !

Je ne sais pas où tu payes ces tarifs, j’ai payé 187 euros celle des 15000 et 234 celle des 30000 et pour le 184 qui est un petit peu plus cher à l’entretien.

Qui met 30000euros dans une voiture aujourd'hui. Franchement, on est toujours perdant avec une automobile.

Région parisienne... les tarifs sont affiché dans la concession et sont forfaitaires ce qui est une forme d'honnêteté.

ON sait ce qu'on va payer chez Toyota, chez les autres c'est en mode surprise.

Plus d'une fois j'ai gueulé chez Peugeot ou Renault car c'était trop cher et bizarrement j'obtiens des ristournes car ça fait tache un mec qu'est pas content devant les autres clients en concession.

"Pour 30 000 € vous n’aurez que l’embarras du choix avec la Ford Focus SW. Ainsi vous pourrez opter pour le très bon bloc 1.0 EcoBoost en 125 ou 155 ch, vous pourrez même opter pour la version 125 ch fonctionnant exclusivement avec de l’E85 (Flexifuel)."

Double erreur : le break Focus vient d'être retiré du catalogue (pour refourguer du Kuga beaucoup plus cher, bien sûr), et la version Flexiful ne fonctionne précisément pas "exclusivement avec de l'E85" puisqu'on peut le mélanger à l'essenc (d'où le nom !).

l'octavia combi, très grand coffre, un moteur en 150ch avec hybridation... plutot un bon choix, mais la ligne est malheureusement sans interet.

La mini est sympa, mais bon, le volume de coffre est trop juste pour un break (à la limite seul ou à deux avec besoin d'un peu de place pour charger des trucs dans une voiture pas trop grande, mais c'est un peu limité comme usage).

La peugeot si elle était dispo dans ces tarifs en finition GT, ça aurait été un bon compromis, dommage.

"Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 110 ch BVM finition Active Pack à 25 800 €

Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 ch BVM finition Active Pack à 27 200 €"

Les 1400€ les plus mal dépensés du monde.

Ce bas-de-caisse qui s'arrête à la moitié de la portière arrière Ça lui donne encore plus un profil de saucisse

Je dirais même plus : les 27200€ les plus mal dépensés du monde...

"Restylée en 2020, la Renault Mégane Estate est une voiture dotée d’un bon comportement routier. En revanche, elle ne brille pas par son habitabilité aux places arrière ni par son volume de chargement qui est loin d’être une référence dans la catégorie avec 521 litres de capacité mini. "

J'ai eu ça en VS de location il y a une dizaine de jours pour compenser le manque de véhicules disponibles sur le parc de mon employeur en livrée 1.5 dCi BVM.

Effectivement le châssis est bon, l'habitabilité n'est pas son fort pour les collègues à l'arrière, mais surtout il y a plein d'éléments agaçants autour (le coffre est ni mieux ni pire que bien des concurrentes à vrai dire, mais je ne m'explique toujours pas le poids du hayon d'ailleurs sur la Megane).

Déjà, la direction est assez inconsistante en termes de feeling, bien que le revêtement du volant soit étonnamment agréable au toucher, et le régulateur foutu sur la branche gauche du volant, avec toujours cette manie chez Renault de mettre un comodo pour le son déporté et en retrait. Le son utilisé pour le clignotant est d'ailleurs digne d'un game and watch et devient rapidement irritant. Le stop and start est absolument pas intuitif, au point que l'on se demande si on a pas calé ; le dCi étant un mazout qui cale sans trop de difficulté, son comportement est loin d'être intuitif. La visibilité arrière est nulle, et la caméra de recul avec le split screen ne permet pas de distinguer grand chose, et les indications des radars prennent inutilement la partie haute de l'écran alors qu'il eusse mieux valu avoir des incrustations avec une image plus grande et mieux définie de la caméra.

L'éclairage LED n'est guère plus vaillant qu'un bon halogène en termes de distance d'éclairage, les corolles violacées en plus sur le haut du faisceau, mais la gestion du passage en feux de route n'est pas trop lent.

Vu qu'on parle pas du dCi dans les recommandations, j'insisterai pas sur le couple boîte / moteur, avec un étagement on ne peut plus pénible sur les rapports 4 à 6, une sixième d'ailleurs tellement démultipliée qu'elle en devient pénible et pousse à rétrograder régulièrement. Ne cherchez pas le couple pour reparti sur la seconde d'ailleurs dans les relances en ville, le stop and start et l'étagement de la boite vous rappelleront qu'il vaut mieux repartir sur la première. Bonjour l'histoire de "l'élasticité" des mazout BVM...

Faut vraiment s'y retrouver sur le prix pour mettre en avant ce choix vu ce qui se fait en face, et surtout pas y claquer 30K€.

Ca n'est pas vraiment comparable, Renault applique des préconisations d'entretien sur ses blocs qui entrainent des remplacement de bougies plus réguliers sur les TCe par exemple, ou de courroie d'accessoires. Pour le coup, l'essentiel de la production en essence ou hybride Toyota, c'est 6ans/90K bornes pour les montes en iridium, et une relative quiétude pour les dépenses sur les périphériques sur une hybride (freinage, pneumatique, absence de courroies diverses et variées), plus l'extension de garantie désormais acquise en suivant le programme d'entretien en concession.

L'un dans l'autre, il n'est pas absurde que de manière générale les constructeurs asiatiques appliquant le délai des 15 à 20 0000 bornes ou 1x fois l'an ne soit pas un gage de longévité et de tenue de la côte en occasion. Donc, quitte à perdre de l'argent sur un véhicule, autant que ce soit pour une raison globalement valable.

La nouvelle 308 sw est une pure réussite.

La Focus dans tous les domaines est excellente comme a son habitude

Votre employeur a quelque chose à vous reprocher qu'il vous punisse ainsi ?

En tout cas, merci pour le témoignage qui montre bien pourquoi on trouve des Mégane à-30% chez les mandataires.

Pro ceed très beau, garantie 7 ans ou la Leon Sportourer, avec les deux 4 cylindres essences le top, on oublie Peugeot car à 30 000 sur la nouvelle 308 vous avez un moteur 900 cm3 et des vitres à batant comme la 2cv .

La pro ceed 1.5 GDI 160ch Gt line 29290 catalogue, ou la Leon 1.5 tsi 150 Xcelllence 31190 catalogue;

Les mecs choisissent des SUV a tout va, alors que c'est plus chère à l'achat, avec un sentiment de volume(surtout à l'extérieur), qui consomme facile 1.5l de plus au 100kms... et un comportement moins efficace, ca fait beaucoup

Je n'aime pas les SUV non-plus, mais faut pas non plus exagérer, certes ca consomme un peu plus, mais ca ne fait quand meme pas 1.5L de plus au 100

octavia sans hésiter

HSD depuis 2004, j'ai jamais eu ces tarifs ... 175 maxi pour intermédiaire et 229 pour la complète

J'ai même eu 99€ pour une Prius

Et bien sur, jamais vu le garage entre 2 entretiens

Ou je suis pas loin de la vérité,

*Données constructeurs

Ford Kuga/Focus sw = 6.9/100kms, 4.8 /100kms

Tiguan TDI/ Golf SW = 4.7/100 kms, 3.5 /100kms

Ateca TDI / Leon SW = 4.5/100 kms , 4.0 / 100 kms

Et ce sont des donnes constructeurs sous estimés et diesel, mais un SUV essence sur Autourte à 130 kms/h le 1.5L/100kms est largement engloutie sur 800 kms ca fait mal surtout en ce moment

*Des données

Etonnant, 400, c'est ce que je payais chez Lexus pour la révision d'une GS 450 h. Et 699 lors du remplacement des 6 bougies (doivent être plaquées or, les bougies).

Je n'ai jamais connu de tels tarifs chez Toyota !

Grave!

un petit exemple dispo sur internet

https://toyota-aix-en-provence.com/service-apres-vente/forfaits-entretien

pour la concession en region parisienne que je connais ç'est peu différent.

Et bien, tout augmente, mon cher. :-). Je n'y vais plus de puis quelques années, je ne connais pas les tarifs actuels, mais il semble en effet que les tarifs aient progressé.

Mais je ne suis pas certain que ce soit moins cher chez d'autres constructeurs.

Egalement des V90 ou V60, des A4/A6 Avant, des Serie 3/5 Touring, etc. il y a de quoi se faire plaisir avec 30 k€ pour un beau break assez récent.

Dans cette grille de prix clairement :

"corolla TS, octavia combi, classe C break, s4 break TDI, aller le BM aussi pk pas"

Fiable efficace peu onéreux quand l'entretien est fait, diesel peu gourmand.

Essayez cette nouvelle 308...

Je n'ai rien d'autre à dire, le reste sera ensuite logique pour vous

Encore un qui aime son garagiste...

Selon moi, la Mini Clubman n'a pas rien à faire ici. En dépit de ses battantes, ce n'est pas un vrai break, c'est une berline compacte.

Elle a le même gabarit que les berlines Golf et 308 (4,26 m) en étant proportionnée de la même façon (porte à faux AR minuscule, montant AR court comme une berline) et a le coffre d'une berline compacte (moyenne basse puisqu'une Golf qui n'est pourtant pas une référence du volume est à 20 dm3 de plus).

La Clubman rivalise avec les A3 Sportback, DS 4, Classe A et Série 1.

en RS elle est jolie l'Octavia, mais bon mécanique VAG, et j'ai donné merci.............

Ah bon? Tu en as une?

Ça me semble bien sévère, au vu des essais vus et lus sur cette voiture !

Qui accessoirement, peut encore se trouver assez facilement neuve ou quasiment, à -10K€.

Pas négligeable en ces temps où les prix des voitures explosent et où on ne voit pas les choses s'améliorer, vu l'état du marché du neuf.

Les versions tce 140, avec la boite edc, et de préférence en phase 2 (bien améliorée), sont certainement un gros cran qu dessus en matière d'agrément.

Mon frère a une Proceed GT, avec le 1.6 turbo de 204ch, en occasion récente elle rentre largement dans le budget.

Voiture très aboutie à tous les niveaux, assez bluffante même et qui reste étonnamment confortable.

Un autre bon choix dans cette catégorie, qui ne compte d'ailleurs pas de mauvaise voiture.

Sinon j'aime beaucoup la Corolla TS en 180h, mais je lui trouve des lacunes au niveau de la planche de bord, et des places arrières, avec des rangements minuscules, une banquette très moyenne...

L'Octavia, mais alors Skoda s'est légèrement enflammé sur les prix, la dernière Fabia est au prix de l'Octavia d'il y a 5 ans

Et la dernière Octavia, au prix de la Superb d'il y a 2-3 ans.

Simply clever, effectivement.

Suzuki across

Sévère je ne sais pas, mais c'est juste du Renault, pour un élément positif, il y a toujours un petit truc super agaçant en contrepoint ; exemple. La sono qui équipait ce véhicule avait un rendu franchement de bonne qualité, bien défini... quand la réception DAB n'est pas tout simplement calamiteuse en agglomération alors que cela fait depuis le début de la mise en service que j'en profite sans aucun souci dans mes véhicules personnels. Le dCi est bien encapsulé, et ne renvoie pas une sonorité agricole, mais il est servi par une boîte étagée n'importe comment et pas vraiment bien guidée. C'est dommage vu que l'embrayage est en revanche convenablement assisté. Si vous mettez une boîte de Mazda 2 ou de Civic en face, vous comprendrez assez vite le fossé existant côté guidage de boîte, mais c'est beaucoup plus flagrant avec les boîtes PSA. Donc heureusement que l'EDC nivèle un peu tout cela, et tant mieux si on peut les toucher en dessous de rivales, il en faut pour toutes les bourses au final.

Et oui, pour le coup comme vous l'exposez la Corolla n'est pas beaucoup plus spacieuse par exemple que la Megane Estate mais compense par une cohérence globale, rien que par la chaîne de traction douce et sans surprises. Je ne suis pas grimpé dans les dernières générations de Ceed donc je n'en dirai rien, mais j'imagine assez bien qu'ils sont en très bonne voie avec leur gamme chez Kia et Hyundai.

30.000€...30.000€!!! Ça ne choc personne ???

C'est le tarif

Tu n'as pas l'impression d'être seul ?

Si, ceux qui ne comprennent rien à l'évolution d'une monnaie.

En plus, les ristournes qu'on peut avoir aujourd'hui sont très nettement supérieures à celle d'il y a 15 ans. Au final pour une 20aine de smics (le budget ici) tu en avais moins pour ton argent autrefois...

Par exemple en 2004 tu avais pour 24000e (l'équivalent de 30k aujourd'hui) une 307hdi 5 portes 0 option, et pas en break.

Si, si, il a raison. J'ai essayé la 308, et j'ai acheté... une Audi a3.

ma femme réfléchit à changer la sienne, qui a dépassé les 6 ans et approche les 190 000km. Pas de soucis avec le TDI 150 (hormis l'agrément quand je la conduis : je déteste le diesel).

Par contre sur cette génération, l'insonorisation n'est pas bonne, et dans les détails : la clim est pas super efficace quand il fait bien chaud et de manière générale la température n'est pas constante, le bruit de la ventilation, les pédales dont les coins se cassent (l'une a déjà été remplacée et est de nouveau cassée), la partie en plastique souple du bouton pour ouvrir le coffre part en lambeaux et dernier truc, le garagiste lui a annoncé qu'il fallait changer le flector. Bref pas parfait, rien de vraiment embetant.

Elle se verrait plutot bien repartir avec la dernière en date vu que les autres modèles qu'elle a en tête sont nettement plus cher (CLA shooting break, serie 3 touring, mini countryman même si etre en hauteur ne l'enchante pas mais elle aime bien l'intérieur)

L'encombrement extérieur compte aussi : un suv est plus facile en manœuvre qu'une baleine de 5m de long à volume de coffre comparable.

Pis faut les trouver en occasion les breaks. L'offre est pauvre surtout en essence.

"acheter neuf n'a aucun intérêt quand on est particulier" comment tu fais pour acheter des occasions si personne n'achète de neuf ? La demande des pros n'est pas assez importante pour couvrir le marché de l'occasion.

L'intérêt est là où tu y trouves ton compte.

"moteurs de 900cm3" tu me diras quel moteur chez Peugeot est concerné.

"Ses vitres à battant comme sur la 2cv" mais qu'est ce que tu racontes ? C'est une 308, pas une ami dont il est question.

Molo sur l'apéro, apparemment il tabasse

T'as pas de mauvaise surprise quand tu fais des devis avant d'y déposer ton véhicule.

En compacte c'est 4m60 la moyenne des breack

C'était du second degrés, mais la LEON xcellence est très équipé à ce prix, pour la Peugeot à ce prix ça sera compliqué...

Alors en suv compact lc'est moind de 4m20... C'est bien ce que je disais.

Il faut comparer ce qui est comparable.

Un suv de 4m20 n'aura jamais un volume de coffre (et la place aux genoux derrière) comparable à un break de 4m60.

Peux etre le HR-V ?

Je l’ai vue en vrai sur un camion transporteur, ben ça m’a sacrément piqué les yeux, encore plus qu’une journée de pollution à Paris en pleine canicule.

Non c'est le prix, pour info, Auris hybride, entretien des 4 ans, on me demande 414€ ! Et c'est tout le nord pas de calais le même tarif car c'est le même groupe (cela évite la concurrence). Sinon excellente voiture et non poussive, faut arrêter avec les préjugés, ça file à 150 sur autoroute sans forcer avec peu de bruit et ça accélère bien pour 136ch. Bien sur c'est linéaire et l'absence de rapport trompe pas mal. Et pourtant j'ai eu des voitures de + de 300ch par le passé, donc je sais relativiser.

Pour moi a choisir Suzuki swace ou kia proceed