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Essai - BMW 118i (2020) : faute de grives...La nouvelle génération de Série 1 va marquer les esprits. En rompant avec la tradition de la marque à l'hélice (fin de la propulsion et des 6 cylindres), le constructeur bavarois nous livre une compacte toujours plus proche de la concurrence. Cette rentrée dans le rang est-elle une bonne chose?  Verdict avec la version 18i de 140 ch.

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Par

Honnêtement que reste-t'il à BMW face aux généralistes sur ce segment des compactes ? On peut se le demander...

Cette série 1 n'est ni vraiment pratique, ni vraiment sportive et cède malheureusement aussi à la mode du 3 cylindres gloutons et vibrant. Il lui reste une finition élevée mais les généralistes remontent la pente de ce côté là.

Ça va commencer à devenir difficile de justifier l'écart de prix. Finalement BMW est en train de perdre la plupart de ses avantages concurrentiels sur ce segment.

Par

c'est le premier 3 cylindres BMW ou il y en a eu d'autres.

Par

Je n'aime pas du tout le nouveau look.

C'est fou de voir la classe A, l'Audi A1 et la BMW série 1 régressé autant au final en terme de design.

Enfin, moi j'aime moins, où alors je deviens un vieux con du style : c'était mieux avant.

La dernière Ford Focus j'aime bcp le design par contre.

Par

Cette série 1 n'a ABSOLUMENT rien de premium et je ne vois aucun argument valable face une 308 ou une Corolla au vu de l'écart de prix. ça fais chère le blason au bout du capot

Par

Ca critique beaucoup le look de cette série 1 mais pour moi ça reste moins pire que l'ancienne pantoufle...

Par

En réponse à Rider 01736

c'est le premier 3 cylindres BMW ou il y en a eu d'autres.

Je crois que le 1er c'est dans l'i8 :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Parfois, la meilleure solution est de se taire.

Par

c'est d'une fadeur.... autant prendre une Dacia

Par

Jolie plaque d'immatriculation

Par

En réponse à Zoulman

Ca critique beaucoup le look de cette série 1 mais pour moi ça reste moins pire que l'ancienne pantoufle...

En même temps ta photo en dit long sur ton objectivité. :bien:

Par

Faute de grives, on mange des merdes:chut:

Par

c' pas que sa regresse c' les ecolos derriére & le climat ect ect ...ou on vois

des 3 cyl....

Par

En réponse à Elgeher

Parfois, la meilleure solution est de se taire.

Il a quand même le droit de donner son avis !!!! :bah:

Par

ça s'appelle rentrer dans le rang et perdre du coup son identité , un monde automobile qui s'aseptise de plus en plus sous la contrainte , et le prémium en prend un coup certain , et dans cette gamme l'intérêt n'est pas évident ou les généralises feront mieux .

Par

moi j'achète pas ... 30000e un truc à 3 cyl de 140 cv je préfère être piéton... autant prendre une fiat panda il me reste 25 000 e pour penser à autre chose..

Par

En réponse à HUMANOIDU82

c' pas que sa regresse c' les ecolos derriére & le climat ect ect ...ou on vois

des 3 cyl....

Cousin, essaye d'arrêter l'alcool

Par

Moche, cher et avec un 3 cylindre ...

Je préfère largement une Classe A pour le même genre de prix et même largement une Mégane pour l'esthétique et le 4 cylindre partagé avec la Classe A

Que quelqu'un m'explique qu'on puisse préferer ce modele, j'attend:chut:

Par

En réponse à Turbo95

ça s'appelle rentrer dans le rang et perdre du coup son identité , un monde automobile qui s'aseptise de plus en plus sous la contrainte , et le prémium en prend un coup certain , et dans cette gamme l'intérêt n'est pas évident ou les généralises feront mieux .

Les gens on qu'il mérite, voilà où mènent leurs choix...

Par

En réponse à supRcc

Je crois que le 1er c'est dans l'i8 :biggrin:

Fait un moment que ce 18i est utilisé d'ailleurs, tu peux en avoir un peu partout dans la gamme.

Par

En réponse à gaetan09

moi j'achète pas ... 30000e un truc à 3 cyl de 140 cv je préfère être piéton... autant prendre une fiat panda il me reste 25 000 e pour penser à autre chose..

Et la Panda sera plus fiable

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu m'expliques en quoi il est pas ergonomique l'intérieur de BMW, que je rigole ?

Par

En réponse à MotherKaiser

Moche, cher et avec un 3 cylindre ...

Je préfère largement une Classe A pour le même genre de prix et même largement une Mégane pour l'esthétique et le 4 cylindre partagé avec la Classe A

Que quelqu'un m'explique qu'on puisse préferer ce modele, j'attend:chut:

Etonnant, tu préfères une Renault, toi ? :o :o :o

Etonnant.

Par

“Un sacrilège pour certains, qui risque bien, toutefois, de passer inaperçu pour la majorité des clients.” Oui enfin si c’est égal pour une majorité, autant quand même satisfaire les 30 a 40% restant qui venaient pour ça, non?

“Il est toutefois étonnant que BMW n’ait pas doté sa compacte d’une gamme de moteurs plus complète avec des blocs plus modestes mais aussi venant s’intercaler en dessous du M235i.” Ben non, c’est comme toujours : le nouveau modèle est proposé avec un minimum de moteurs (pas trop chers et pas trop puissant, à part le modèle-image en version M performance). Et petit à petit les autres moteurs arrivent et bouchent les trous. C’est TOUJOURS comme ça.

Par

"Sur notre essai, nous avons constaté une moyenne de 7,2 l/100 km, mais elle peut très vite s'envoler avec une conduite plus sportive."

Et plus loin :+ Les consommations raisonnables

Avec des rapports bien longuets, le côté sportivité on passera, mais parler de consommations raisonnables, si on tape dans les 7l pour une compacte de 140 cv, c'est pas super folichon non plus.

Du reste, en étant à peine plus habitable que la précédente génération qui relevait surtout de la boîte à chaussures pour le second rang, on se demande vraiment où est l'intérêt de disposer d'une traction avec un tunnel central dont l'encombrement est identique à celui de sa devancière qui le justifiait par une nature de béhème.

C'est devenu une caisse à blason en somme.

Par

Faute de grives... On mange cette grosse merDe.

Par

Pas beaucoup d'arguments pour elle cette voiture. Pas pratique, pas jolie, pas économique en carburant, très chère...

Juste un peu sympa à conduire mais étant une traction il y a d'autres marques sur le terrain. Même pas de moteurs sympas pour se démarquer.

Décidément je n'aime pas la direction qu'a pris BMW ces derniers temps, que ce soit au niveau du style que de la mécanique.

Go MAZDA !

Par

En réponse à Axel015

Je n'aime pas du tout le nouveau look.

C'est fou de voir la classe A, l'Audi A1 et la BMW série 1 régressé autant au final en terme de design.

Enfin, moi j'aime moins, où alors je deviens un vieux con du style : c'était mieux avant.

La dernière Ford Focus j'aime bcp le design par contre.

C'est marrant je fais le même constat que toi ! +1 :bien:

Y compris pour la Focus que je trouve agréable à regarder qu'en j'en croise une.

Par contre pour la classe A je trouve quand même l'intérieur spectaculaire et très premium.

Au passage je constate que ceux qui vomissent sur les 3 cylindres PSA ne l'ouvrent pas qu'en on parle l'une Bmw 3 cylindres ... mais bon rien d'étonnant.

Par

En réponse à Rider 01736

c'est le premier 3 cylindres BMW ou il y en a eu d'autres.

1.5 136 chevaux un classique chez BMW, la moitié du V6.

Moteur increvable, coupleux, un peu glouton si on tape dedans... Ce qui est normal.

500 cm cube par cylindre, pas de DownSizing.

Par

En réponse à kpouer44

1.5 136 chevaux un classique chez BMW, la moitié du V6.

Moteur increvable, coupleux, un peu glouton si on tape dedans... Ce qui est normal.

500 cm cube par cylindre, pas de DownSizing.

y'a pas de v6 chez BMW :biggrin:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Jolie plaque d'immatriculation

Vachement joli avec l'emblême étoilé de la mafia ultra-capitaliste-radicale dessus... Moi je l'ai barré au chatterton rouge.

Par

Il ne faut pas se leurrer, il s'agit juste de vendre un blason, rien de plus. :bah:

Finie l'époque où la marque BMW se différenciait par sa technique perfectionnée, qui plaisait tant aux amoureux de la conduite.

En neuve dans les beaux quartiers, puis en occasion dans les lotissements, et enfin en 3e matin dans les cités, c'est parfait.

Par

En réponse à kpouer44

1.5 136 chevaux un classique chez BMW, la moitié du V6.

Moteur increvable, coupleux, un peu glouton si on tape dedans... Ce qui est normal.

500 cm cube par cylindre, pas de DownSizing.

chez BMW

pas de V6...

Par

En réponse à PlasticMoussey

"Sur notre essai, nous avons constaté une moyenne de 7,2 l/100 km, mais elle peut très vite s'envoler avec une conduite plus sportive."

Et plus loin :+ Les consommations raisonnables

Avec des rapports bien longuets, le côté sportivité on passera, mais parler de consommations raisonnables, si on tape dans les 7l pour une compacte de 140 cv, c'est pas super folichon non plus.

Du reste, en étant à peine plus habitable que la précédente génération qui relevait surtout de la boîte à chaussures pour le second rang, on se demande vraiment où est l'intérêt de disposer d'une traction avec un tunnel central dont l'encombrement est identique à celui de sa devancière qui le justifiait par une nature de béhème.

C'est devenu une caisse à blason en somme.

6l / 100 avec une Lexus Is 300h

Les moteurs downsizes consomment beaucoup, tout le monde le sait

Pour baisser la conso il faut un hybride, pour moi la seule solution viable aujourd'hui, les essences actuels ne sont ni fiables ni économes

Par

C'est moi ou j'ai l'impression que l'ancienne génération (même avec ses petits défauts) était beaucoup mieux parce que la j'ai l'impression Qu'on essaie de nous vendre une voiture avec un blason.

C'est incroyable avant les voitures premium dégageaient une certaine émotion aujourd'hui quand je compare une Mercedes Classe A ou cette série 1 avec une Mazda 3 j'ai plus l'impression que c'est cette dernière qui est réellement premium et d'ailleurs elle dégage beaucoup plus d'émotion que les deux autres

Par

Aïe ça commence très mal : la plus petite BMW avec le plus petit moteur essence se retrouve malussée !

Dans le même temps Auto Plus à mesuré le X1 phase 2 en version 18d, bie en dessous des 6 litres aux cent, de quoi faire réfléchir sur l'intérêt et la capacité d'un tel motoriste à sortir des 3 cylindres essence :bah:

Par

À ce prix là, les "généralistes" font mieux sur tous les plans, même VW qui ne chipote pas sur les prix. Elle est largement dominée par la Golf 8 .

Par

En réponse à kpouer44

1.5 136 chevaux un classique chez BMW, la moitié du V6.

Moteur increvable, coupleux, un peu glouton si on tape dedans... Ce qui est normal.

500 cm cube par cylindre, pas de DownSizing.

Quel V6 ?

Par

En réponse à Nationale7

Vachement joli avec l'emblême étoilé de la mafia ultra-capitaliste-radicale dessus... Moi je l'ai barré au chatterton rouge.

Je faisais plutôt allusions aux lettres... Pas de hasard avec le marketing BMW, on sait viser la clientèle...

Par

J'ai toujours aimé BMW mais là, c'est plus possible cette face avant (remarque j'aimais surtout les e34, e39 et e46 donc forcément...)

Par

BMW est un constructeur de voitures de haut de gamme. Le haut de gamme (ex. : 540i avec "vrai" moteur 6 en igne) est fantastique. L'entrée de gamme ne présente qu'un seul intérêt : permettre à M. tout le monde d'accéder à la marque. Cette 118 reçoit un 6 en ligne coupé en 2 qui vibre comme une machine à milkshake. Une horreur.

Alors que les premium descendent en gamme, les généralistes ne restent pas les bras croisés. Il faut ABSOLUMENT avoir envie d'un porte-clé BMW pour acheter une 118i plutôt qu'une Hyundai i30 Fastback (qui lui est supérieure à TOUS points de vue). Pour le prix d'entrée de la BMW, la coréenne est full options (et fiable, elle). D'ailleurs le boss de BMW Motorsport (Martin BIERMAN) est devenu directeur technique de Hyundai (la messe est dite).

Par

En réponse à Rider 01736

c'est le premier 3 cylindres BMW ou il y en a eu d'autres.

La base des 3 pattes est celle provenant du développement avec PSA.

Le trois base va servir en 150cv pour les hybrides.

Sert sur la sportive I8

Par

En réponse à smartboy

C'est marrant je fais le même constat que toi ! +1 :bien:

Y compris pour la Focus que je trouve agréable à regarder qu'en j'en croise une.

Par contre pour la classe A je trouve quand même l'intérieur spectaculaire et très premium.

Au passage je constate que ceux qui vomissent sur les 3 cylindres PSA ne l'ouvrent pas qu'en on parle l'une Bmw 3 cylindres ... mais bon rien d'étonnant.

Perso le 3 pattes de BMW je demande à le tester avant de parler dessus. Car il est quand même vachement gros : 1.5L contre 1.2L/1L en général pour la concurrence. Alors oui y'a l'archi 3 pattes, mais y'a peut-être moins l'effet downsizing.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

C'est moi ou j'ai l'impression que l'ancienne génération (même avec ses petits défauts) était beaucoup mieux parce que la j'ai l'impression Qu'on essaie de nous vendre une voiture avec un blason.

C'est incroyable avant les voitures premium dégageaient une certaine émotion aujourd'hui quand je compare une Mercedes Classe A ou cette série 1 avec une Mazda 3 j'ai plus l'impression que c'est cette dernière qui est réellement premium et d'ailleurs elle dégage beaucoup plus d'émotion que les deux autres

Ironiquement Mazda n'a ni la prétention, ni les tarifs des Premium.

Par

En réponse à Laurent 78000

La base des 3 pattes est celle provenant du développement avec PSA.

Le trois base va servir en 150cv pour les hybrides.

Sert sur la sportive I8

Euh, pardon ?

Par

Mon dieu que c'est chère :beuh: Pour une poubelle moins valable qu'une Dacia Logan 1er prix :bah: Vivement BMJerentreapied disparaisse

Par

En réponse à Maître_Yoda

Jolie plaque d'immatriculation

pas pire que "WC" ou "PQ"!!!

Par

La seule fintion où je la trouve à peu près passable.. fin bon, c'est triste cette perte d'originalité dans sa proposition :bah:

Par

En réponse à Tortel

c'est d'une fadeur.... autant prendre une Dacia

et bien écoutes...prends ta Dacia moi je préfère quand même la BM:areuh::areuh:

Par

En réponse à Tortel

c'est d'une fadeur.... autant prendre une Dacia

et bien écoutes...prends ta Dacia moi je préfère quand même la BM:areuh::areuh:

Par

En réponse à Tortel

c'est d'une fadeur.... autant prendre une Dacia

et bien écoutes...prends ta Dacia moi je préfère quand même la BM:areuh::areuh:

Par

En réponse à El Cartel

Cette série 1 n'a ABSOLUMENT rien de premium et je ne vois aucun argument valable face une 308 ou une Corolla au vu de l'écart de prix. ça fais chère le blason au bout du capot

Sur le papier c'est vrai, une 308 n'a rien à envier à une BMW S1.

Dans la vraie vie c'est différent, j'ai une 308 acheté à mon départ en retraite après avoir presque toujours roulé en BMW, Mercedes ou Audi.

La différence c'est que ma 308 couine de je ne sais où à l'arrière, qu'il faut remettre de l'huile en 2 révision et elle n'a que 20MKm. Une BMW à plus de 100MKm n'a jamais rencontrée ces Pbs. J'avoue être me poser des questions sur la suite...

La BVA (8V) de ma 308 est satisfaisante mais quand même loin derrière une BVA BMW. Bref c'est pareil mais pas vraiment.

Par

"La précédente Série 1 se montrait, en effet, être plus joueuse, plus fun à conduire avec la possibilité de faire glisser le train arrière. Chose totalement impossible avec une traction, qui a tendance à sous-virer naturellement."

Dans une courbe serrée à bonne vitesse, vous lâchez la pédale de gaz, et je vous le garantis, l'arrière va décrocher, mais forcément, n'étant pas une propulsion, elle n'est pas faite pour ça...

Par

(..)

Sur notre essai, nous avons constaté une moyenne de 7,2 l/100 km, mais elle peut très vite s'envoler avec une conduite plus sportive.

(..)

Vu le tarif de la caisse, je pense que ça n'est pas super important pour celui qui va l'acheter.

En revanche, il y a une option top chez BMW: c'est celle qui consiste à mémoriser le s50 derniers mètres réalisés en marche avant: la caisse pouvant alors faire de même en marche arrière de manière automatique.

Il y a beaucoup de nouveaux gadgets techno à la con, mais là, je trouve que c'est franchement top. :bien:

Par

En réponse à Rider 01736

c'est le premier 3 cylindres BMW ou il y en a eu d'autres.

c'est celui de la Mini si je ne m'abuse.

Par

En réponse à capzee

Sur le papier c'est vrai, une 308 n'a rien à envier à une BMW S1.

Dans la vraie vie c'est différent, j'ai une 308 acheté à mon départ en retraite après avoir presque toujours roulé en BMW, Mercedes ou Audi.

La différence c'est que ma 308 couine de je ne sais où à l'arrière, qu'il faut remettre de l'huile en 2 révision et elle n'a que 20MKm. Une BMW à plus de 100MKm n'a jamais rencontrée ces Pbs. J'avoue être me poser des questions sur la suite...

La BVA (8V) de ma 308 est satisfaisante mais quand même loin derrière une BVA BMW. Bref c'est pareil mais pas vraiment.

Mais la 308 lui met une fessé niveau tenue de route. Forcément, on préfère la bm quand on n’y connaît rien...

Par

En réponse à Elgeher

Parfois, la meilleure solution est de se taire.

Donc le gars ne peut pas avoir son propre avis ?

Par

Franchement, je pense à mon futur KIA XCeed et je me dis qu'il n'a absolument rien à envier à cette BMW! Mais alors, rien de rien...

Par

J'en ai vu une aujourd'hui: très belle. Sa faible hauteur lui donne un look très racé, c'est l'inverse d'un suv.

Par

Avec des sièges zéro maintien latéral, au premier virage tu es contre la portière :biggrin:

Par

En réponse à capzee

Sur le papier c'est vrai, une 308 n'a rien à envier à une BMW S1.

Dans la vraie vie c'est différent, j'ai une 308 acheté à mon départ en retraite après avoir presque toujours roulé en BMW, Mercedes ou Audi.

La différence c'est que ma 308 couine de je ne sais où à l'arrière, qu'il faut remettre de l'huile en 2 révision et elle n'a que 20MKm. Une BMW à plus de 100MKm n'a jamais rencontrée ces Pbs. J'avoue être me poser des questions sur la suite...

La BVA (8V) de ma 308 est satisfaisante mais quand même loin derrière une BVA BMW. Bref c'est pareil mais pas vraiment.

Pour les couinements, cela vient peut-être de la traverse arrière, c'est un problème connu et pris en charge par la marque et corrigé depuis.

Pour la BVA 8, BMW utilise la même que Peugeot sur les architectures traction qui est de marque Aisin.

Et elle est parmi les meilleures...

Par

Encore un essai mal écrit et non relu, plein de banalités. Pas forcément étonnant de la part d'un "journaliste" regrettant de ne pas pouvoir faire "glisser le train arrière".

Sinon pour le véhicule, je vois mal l'intérêt de mettre un tel prix dans une chose aussi banalement dessinée et conçue, ça me dépasse.

Par

beheme s'adapte a ses clients et la série 1 aussi deviens une voiture de vieux

Par

En réponse à Maître_Yoda

Je faisais plutôt allusions aux lettres... Pas de hasard avec le marketing BMW, on sait viser la clientèle...

Toi...Tu cherches à faire sortir la zonde du bois (de Boulogne ?)...:biggrin:

Par

Et le 120i c'est pour quand ?

Par

En réponse à Commandek

Honnêtement que reste-t'il à BMW face aux généralistes sur ce segment des compactes ? On peut se le demander...

Cette série 1 n'est ni vraiment pratique, ni vraiment sportive et cède malheureusement aussi à la mode du 3 cylindres gloutons et vibrant. Il lui reste une finition élevée mais les généralistes remontent la pente de ce côté là.

Ça va commencer à devenir difficile de justifier l'écart de prix. Finalement BMW est en train de perdre la plupart de ses avantages concurrentiels sur ce segment.

Les vibrations excessives sur les 3 cylindres c'est d'une autre époque. Avec les voitures d'aujourd'hui tu ne sent plus la différence avec un autre moteur

Par

En réponse à PanzerWagen

Pour les couinements, cela vient peut-être de la traverse arrière, c'est un problème connu et pris en charge par la marque et corrigé depuis.

Pour la BVA 8, BMW utilise la même que Peugeot sur les architectures traction qui est de marque Aisin.

Et elle est parmi les meilleures...

Sauf que maintenant les traction essence utilisent.... une Getrag double embrayage. Chez un autre français, on appelle ça EDC.

Ensuite il a peut-être tout simplement eu des propulsions chez BMW et donc la ZF8, qui effectivement est meilleure que la boite Aisin. Dernier truc : la boite c'est bien, mais l'intégration c'est important. Avec la même boite de vitesse, on peut avoir des résultats différents selon les constructeurs. Aussi avoir la même boite ne garantit pas la même qualité.

Par

En réponse à trackos

Mais la 308 lui met une fessé niveau tenue de route. Forcément, on préfère la bm quand on n’y connaît rien...

Ah oui, la sacro-sainte tenue de route supérieure de Peugeot. L'excuse qui justifie tous les torts de leurs modèles. Genre l'absence de 4WD.

Par

En réponse à FifiestaST8

Les vibrations excessives sur les 3 cylindres c'est d'une autre époque. Avec les voitures d'aujourd'hui tu ne sent plus la différence avec un autre moteur

Bah ça reste pas fameux. Ecoboost, Puretech, Ecotech (celui d'Opel-GM), TCE... Des diesels alimentés au sans plomb. Ca vibre, ça fait du bruit, ça reprend bas dans les tours et ça s'essoufle tôt.

Par

En réponse à Moukeaf

Bah ça reste pas fameux. Ecoboost, Puretech, Ecotech (celui d'Opel-GM), TCE... Des diesels alimentés au sans plomb. Ca vibre, ça fait du bruit, ça reprend bas dans les tours et ça s'essoufle tôt.

C'est dingue les gens qui parle et qui n'ont surement jamais roulé sur ce moteur. J'ai eu 2 ans une mini avec le 1.5 136, zéro vibration (merci l'arbre d'équilibrage), moteur assez linéaire a cause de la boite très long mais qui devenait plus expressif dans les tours avec un son assez sympa. En gros rien de ce que vous dit. Pour votre décharge j'ai aussi roulé un temps avec une up! 3 cyl, la on peut parler de vibration dégueulasse.

Par

En réponse à nesLoo

C'est dingue les gens qui parle et qui n'ont surement jamais roulé sur ce moteur. J'ai eu 2 ans une mini avec le 1.5 136, zéro vibration (merci l'arbre d'équilibrage), moteur assez linéaire a cause de la boite très long mais qui devenait plus expressif dans les tours avec un son assez sympa. En gros rien de ce que vous dit. Pour votre décharge j'ai aussi roulé un temps avec une up! 3 cyl, la on peut parler de vibration dégueulasse.

Faut lire tous les commentaires, ça évitera d'être à coté de la plaque.

J'avais donc dit ça : "Perso le 3 pattes de BMW je demande à le tester avant de parler dessus. Car il est quand même vachement gros : 1.5L contre 1.2L/1L en général pour la concurrence. Alors oui y'a l'archi 3 pattes, mais y'a peut-être moins l'effet downsizing."

Tu noteras d'ailleurs que je n'ai pas cité le 18i dans ma liste, j'ai juste cité... ceux que j'ai essayé. :)

Par

En réponse à Moukeaf

Sauf que maintenant les traction essence utilisent.... une Getrag double embrayage. Chez un autre français, on appelle ça EDC.

Ensuite il a peut-être tout simplement eu des propulsions chez BMW et donc la ZF8, qui effectivement est meilleure que la boite Aisin. Dernier truc : la boite c'est bien, mais l'intégration c'est important. Avec la même boite de vitesse, on peut avoir des résultats différents selon les constructeurs. Aussi avoir la même boite ne garantit pas la même qualité.

Zut, je pensais que ça avait pas changé.

Mea culpa :biggrin:

Oui la ZF qui d’ailleurs équipe aussi l’Alfa Giulia si je me trompe pas, est meilleure que la Aisin.

:wink:

Par

La classe A est plus cool même si elle n'est pas non plus ma tasse de thé

Par

et pendant ce temps la, le petit constructeur japonais Mazda n'ayant pas le même budget de développement que BMW nous sort un magnifique 2 litres 4 cylindres atmosphérique de 180cv a la consommation de 6/6,5 litres, de plus elle a un super look et une finition au niveau de cette série 1

en conclusion il ne reste rien à cette BMW si ce n'est le logo pour flatter son propriétaire, une voiture généraliste au prix hallucinant, une voiture à pigeon

Par

Bonjour, je viens de faire un comparatif succinct avec le nouveau 2008 sur des éléments dimensions motorisation équivalente, équipement... prix ! Franchement à BMW il ne reste pas grand chose, mise a part des assemblages supérieure a verifier, pour le reste a motorisation équivalente le 2008 écrase la BMW. Plus de place, des performances identique. Pourquoi ne pas faire un vrai comparatif ! ? Histoire de voire chiche Mrs les Essayeur.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Anti ergonomique...? Je pense que vous devez rouler en Peugeot avec le génial i-Cockpit incluant le volant dans les genoux en série ?

Par

En réponse à FXXK

Toi...Tu cherches à faire sortir la zonde du bois (de Boulogne ?)...:biggrin:

Apparemment il a la flemme de sortir de sa caravane

Par

En réponse à Titoy35

Bonjour, je viens de faire un comparatif succinct avec le nouveau 2008 sur des éléments dimensions motorisation équivalente, équipement... prix ! Franchement à BMW il ne reste pas grand chose, mise a part des assemblages supérieure a verifier, pour le reste a motorisation équivalente le 2008 écrase la BMW. Plus de place, des performances identique. Pourquoi ne pas faire un vrai comparatif ! ? Histoire de voire chiche Mrs les Essayeur.

Et pour moins cher que ton 2008 tu as le duster avec plus de place encore et une motorisation du même acabit:ange:

Par

En réponse à PanzerWagen

Zut, je pensais que ça avait pas changé.

Mea culpa :biggrin:

Oui la ZF qui d’ailleurs équipe aussi l’Alfa Giulia si je me trompe pas, est meilleure que la Aisin.

:wink:

Ouais et sur la Giulia elle fait du bon taff. Par contre j'ai vu des retours mitigés sur la Jag XE, à priori ils ont pas été foutu de bien la régler.

Et à priori en diesel les tractions ont une boite 8, ça doit être la Aisin du coup.

Par

J'ai mal eu yeux.

Par

Audi propose son A3 en traction depuis un moment déjà et quel intérêt de faire glisser le train arrière sur le réseau public?

Par

Bonjour et bien moi quand je regarde cette bmw je me dis que les bmw d’aujourd’hui sont aussi grosses que les séries 7 des années 1980 /1990

Par

En réponse à Moukeaf

Ah oui, la sacro-sainte tenue de route supérieure de Peugeot. L'excuse qui justifie tous les torts de leurs modèles. Genre l'absence de 4WD.

Je suis d’accord avec toi, ils ne savent faire que ça !

Et encore heureux que la 308 ne soit pas si degueu que ça !

Le 3008 se défend aussi pas mal mais ça reste un suv.

Bien sûr que chez bm une bonne série 3 c’est le top pour les amateurs de bonne tires

Par

En réponse à nicoisf

et pendant ce temps la, le petit constructeur japonais Mazda n'ayant pas le même budget de développement que BMW nous sort un magnifique 2 litres 4 cylindres atmosphérique de 180cv a la consommation de 6/6,5 litres, de plus elle a un super look et une finition au niveau de cette série 1

en conclusion il ne reste rien à cette BMW si ce n'est le logo pour flatter son propriétaire, une voiture généraliste au prix hallucinant, une voiture à pigeon

C’est super dommageable quand même :ohill:

Par

Comme l'immense majorité ici, je me dis que c'est une très bonne voiture, mais qu'elle est bien trop chère alors que les généralistes proposent peu ou prou la même chose.

L'identité d'une marque, ses facteurs de différenciation et son image sont les éléments les plus importants pour vendre et pérenniser ces ventes… Or en l'occurrence, sur ces trois critères, il ne reste plus que l'image à cette série 1.

A court terme, nous ne verrons pas de différence et le ventes seront bonnes (il y a toujours une latence), mais à moyen/long terme, je suis persuadé que BMW en pâtira fortement sur ce segment !

Par

En réponse à Axel015

Je n'aime pas du tout le nouveau look.

C'est fou de voir la classe A, l'Audi A1 et la BMW série 1 régressé autant au final en terme de design.

Enfin, moi j'aime moins, où alors je deviens un vieux con du style : c'était mieux avant.

La dernière Ford Focus j'aime bcp le design par contre.

La classe A est une vraie réussite sur le plan du design contrairement à la série 1.

Mercedes est parvenu à proposer en deux générations une vraie Mercedes (qui pense encore que Mercedes commence à E ?)

dans un gabarit compact avec des contraintes et un positionnement délicat pour les marques prenium. Ils ont par la même occasion réussi à faire oublier la première classe A.

En revanche BMW patine depuis 10ans, ils ne parviennent pas à proposer un produit digne de leur blason, les errances du design extérieur reflète un vrai problème dans la conception, ils n'ont manifestement pas les idées aussi claires que chez Mercedes.

Quoi qu'il en soit BMW reste la seule marque prenium empêtré dans le casse tête de la compacte, Audi et Mercedes proposent des produits assumés et bien finis avec une mention pour la A qui est plus élégante que de nombreuses berlines ! La 1 est disgracieuse, aucune finesse, en revanche si la classe A vous semble si laide je me demande comment vous supporter de traverser un parking blindé de C3 et de 2008...

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La "conversion" propulsion vers traction passera effectivement, et malheureusement, très probablement comme une lettre à la poste. Un peu comme tous ces pigeons qui achètent du "Classe A 180d" en pensant que c'est Mercedes qui fait ça...

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En réponse à motive

Bonjour et bien moi quand je regarde cette bmw je me dis que les bmw d’aujourd’hui sont aussi grosses que les séries 7 des années 1980 /1990

Faux, dans les années 90 les BMW avaient bien plus de d'élégance et de classicisme dans la ligne, souvenez vous de la finesse des optiques de la 7 ! Depuis il n'ont cessé de massifier la calandre, tout est plus gros, les optiques et les haricots de la 1 sont 3 fois plus gros que ceux d'une 7 de 1996 ! Chris Bangle a fait une telle fracture dans le style de la marque que j'ai l'impression qu'ils ne s'en remettent toujours pas... Ou est passé l'élégance des grosses séries 7 ?

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Mais pourquoi un 3 cylindres devrait être plus cher qu'un moteur 4 cylindres...

C'est quand même extra ordinaire cette volonté de vouloir niveller par le bas les caractéristiques tout en en demandant toujours plus aux consommateurs.

Ok il y a l'inflation qui joue a plein mais quand même... 3 cyl 140cv 220nm, tout ça c'est plutôt mou donc difficile de croire que ça peut se placer au tarif d'autos autrement plus sportives.

Pour rappel les auto sportives sont le plus haut niveau de leur gamme respective.

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En réponse à lapoutre45

Comme l'immense majorité ici, je me dis que c'est une très bonne voiture, mais qu'elle est bien trop chère alors que les généralistes proposent peu ou prou la même chose.

L'identité d'une marque, ses facteurs de différenciation et son image sont les éléments les plus importants pour vendre et pérenniser ces ventes… Or en l'occurrence, sur ces trois critères, il ne reste plus que l'image à cette série 1.

A court terme, nous ne verrons pas de différence et le ventes seront bonnes (il y a toujours une latence), mais à moyen/long terme, je suis persuadé que BMW en pâtira fortement sur ce segment !

Non les ventes ne seront pas bonnes car contrairement à ce que vous dites,'' l'image '' n'y est pas. L'image compte pour celles qui soignent l'apparence comme la classe A, même en 180 elle restent attirante pour beaucoup. Or avec ce design mal inspiré, cette série 1 n'attire personne, à motorisation égale beaucoup irons chez Audi ou Mercedes. Seul solution pour masquer l'échec : la compétitivité. En effet BMW proposera sans doute une offre commerciale très agressive, de toutes façons ils ne vont pas avoir le choix.

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En réponse à FifiestaST8

Les vibrations excessives sur les 3 cylindres c'est d'une autre époque. Avec les voitures d'aujourd'hui tu ne sent plus la différence avec un autre moteur

Bah ca reste a voir ce sue ça donne dans une côte autoroute de 2 kilomètres entre

4 cylindres 1.4 turbo

3 cylindres 1.5 turbo

Lequel des 2 aura plus de facilité.... Pour la même raison qu'un 5 ou un 6 cylindres a plus de facilité qu'un 4 cylindres, je dirais que le 4 cylindres aura plus de facilité que le 3 cylindres

Par

En réponse à capzee

Sur le papier c'est vrai, une 308 n'a rien à envier à une BMW S1.

Dans la vraie vie c'est différent, j'ai une 308 acheté à mon départ en retraite après avoir presque toujours roulé en BMW, Mercedes ou Audi.

La différence c'est que ma 308 couine de je ne sais où à l'arrière, qu'il faut remettre de l'huile en 2 révision et elle n'a que 20MKm. Une BMW à plus de 100MKm n'a jamais rencontrée ces Pbs. J'avoue être me poser des questions sur la suite...

La BVA (8V) de ma 308 est satisfaisante mais quand même loin derrière une BVA BMW. Bref c'est pareil mais pas vraiment.

308 phase 2 de 50000 kms aucun couinement ou rossignol.

X1 18i de la même année, 20000kms de moins et un bruit de casserole à froid. Des bruits d’air sur route à 80.

Et pourtant 2x plus chère.

Par

En réponse à Titoy35

Bonjour, je viens de faire un comparatif succinct avec le nouveau 2008 sur des éléments dimensions motorisation équivalente, équipement... prix ! Franchement à BMW il ne reste pas grand chose, mise a part des assemblages supérieure a verifier, pour le reste a motorisation équivalente le 2008 écrase la BMW. Plus de place, des performances identique. Pourquoi ne pas faire un vrai comparatif ! ? Histoire de voire chiche Mrs les Essayeur.

Le 2008 est connu pour être une référence dans le segment, comme disent les journalistes français : "le lion chasse sur les terre allemandes '' ça me fera toujours rire... En tout cas le 2008 s'apprécie de l'intérieur, quand on est dedans on le voit plus !

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En réponse à Moukeaf

Ah oui, la sacro-sainte tenue de route supérieure de Peugeot. L'excuse qui justifie tous les torts de leurs modèles. Genre l'absence de 4WD.

Laisse tomber... Tu es en fanboy zone sur cara.

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Et dire que ça fait rêver la plupart des gugusses de ce forum....

Par

En réponse à LTN JXRXNX

Non les ventes ne seront pas bonnes car contrairement à ce que vous dites,'' l'image '' n'y est pas. L'image compte pour celles qui soignent l'apparence comme la classe A, même en 180 elle restent attirante pour beaucoup. Or avec ce design mal inspiré, cette série 1 n'attire personne, à motorisation égale beaucoup irons chez Audi ou Mercedes. Seul solution pour masquer l'échec : la compétitivité. En effet BMW proposera sans doute une offre commerciale très agressive, de toutes façons ils ne vont pas avoir le choix.

Ben moi je pense le contraire : cette série 1 me plait plus que la classe A, et pourtant je suis loin d'etre fan de sa ligne (je trouve qu'elle se monospace-ise). pareil à l'intérieur, j'aime mieux la présentation et l'aménagement qu'on a chez BMW.

Après j'ai eu une série 1 pendant une douzaine d'année (première génération, après restylage), acheté parce que c'était un propulsion et qu'il y avait raisonnablement assez de place pur nous à l'époque, j'aimais bien son aspect de faux break. la génération suivante je la trouvais moins réussie sur l'avant. la dernière en propulsion elle, j'aimais beaucoup. Sur celle-la, je trouve les proportion moins bien.

Pour l'aménagement interieur, c'est pas nouveau, mais je n'accroche toujours pas au style intérieur des mercedes : ça présente bien et tout, mais c'est pas mon truc... et les barres d'écrans qu'ils proposent, ça franchement j'aime pas.

Mais malgré tout, oui, si c'est pour avoir une traction, potentiellement toutes se valent et donc le choix se fera sur les autres détails (comme le look qui moi me plait plutot plus que les autres meme si je suis pas un grand fan, et puis les prix, on verra ce que donnent les offres commerciales).

Par

En réponse à Richard934

Et dire que ça fait rêver la plupart des gugusses de ce forum....

Ah bon ? Qui ?

Par

Toujours pas fan de la calandre grille pain, et franchement je trouve qu'elle s'enlaidit à chaque génération

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et oui le mac do c'est pas de la gastronomie

Par

En réponse à Mirza44

Toujours pas fan de la calandre grille pain, et franchement je trouve qu'elle s'enlaidit à chaque génération

Comme toutes les BMW, cette marque remplace Toyota sur le podium de la laideur

Par

Barbapapa tais-toi, tu sers à rien

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Des propos idiots qui te rabaissent à ton niveau ...

T'as jamais mis tes fesses dans une Giulia !

Par

La dernière bmw que je trouvais belle c est la série 7 de la fin des années 90.

Maintenant quand je vois se qu'il font.....

Il est vrai que l âme d'une marque ça fait pas des ventes.

Je dis pas que c est moche (à part la calandre), ni beau... C est juste d un banal affligeant !

Par

En réponse à one78

Audi propose son A3 en traction depuis un moment déjà et quel intérêt de faire glisser le train arrière sur le réseau public?

Le même intérêt que celui de taper dans un ballon: s'amuser.

Par

En réponse à smartboy

Des propos idiots qui te rabaissent à ton niveau ...

T'as jamais mis tes fesses dans une Giulia !

Quitte à ce que cet espace commentaire serve de pot de chambre à bon nombre de sac à viande ici présents, je vais tenter une réponse adaptée au niveau ambiant :

Personne n'a envie de "mettre ses fesses dans une giulia" pour les mêmes raisons que Personne n'aurait l'idée de s’asseoir dans la gamelle de son chien, sauf ceux à qui on a réussi à faire croire que c'était bien!

La marque Alfa n'est plus rien d'autre qu'un cache misère utilisé pour masquer de la camelote, au même titre que tout un tas de marque anciennement un peu sympa qui ont finit par vendre leur nom quand les temps devenaient un peu difficile.

Alfa, c'est M.O.R.T.

Et déjà enterré même!

:fresh: :violon:

Par

En réponse à Fred_N

Ben moi je pense le contraire : cette série 1 me plait plus que la classe A, et pourtant je suis loin d'etre fan de sa ligne (je trouve qu'elle se monospace-ise). pareil à l'intérieur, j'aime mieux la présentation et l'aménagement qu'on a chez BMW.

Après j'ai eu une série 1 pendant une douzaine d'année (première génération, après restylage), acheté parce que c'était un propulsion et qu'il y avait raisonnablement assez de place pur nous à l'époque, j'aimais bien son aspect de faux break. la génération suivante je la trouvais moins réussie sur l'avant. la dernière en propulsion elle, j'aimais beaucoup. Sur celle-la, je trouve les proportion moins bien.

Pour l'aménagement interieur, c'est pas nouveau, mais je n'accroche toujours pas au style intérieur des mercedes : ça présente bien et tout, mais c'est pas mon truc... et les barres d'écrans qu'ils proposent, ça franchement j'aime pas.

Mais malgré tout, oui, si c'est pour avoir une traction, potentiellement toutes se valent et donc le choix se fera sur les autres détails (comme le look qui moi me plait plutot plus que les autres meme si je suis pas un grand fan, et puis les prix, on verra ce que donnent les offres commerciales).

J'en conviens, elle est plus belle que la mercedes. Sur photo elle a des airs de monospace mais en vrai sa faible hauteur la rend très racée. C'est l'inverse d'un monospace.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Et oui le mac do c'est pas de la gastronomie

Bah Quick non plus :bien:

Par

tout tactile, 3 cylindres, une calandre dégueulasse, un arrière plus fade tu meurs ... Bref je garde largement ma M135i en 6 cylindres propulsion, indiscutablement plus jolie et joueuse !

Par

Le chiffre de 8,5 sur le 0 à 100 me paraissant utopique, je suis allez vérifié. Donc, en vérité, il faut 10,3 s (source zeperf).

Veuillez corriger ce mensonge éhonté.

Par

En réponse à Pierre-067

Quitte à ce que cet espace commentaire serve de pot de chambre à bon nombre de sac à viande ici présents, je vais tenter une réponse adaptée au niveau ambiant :

Personne n'a envie de "mettre ses fesses dans une giulia" pour les mêmes raisons que Personne n'aurait l'idée de s’asseoir dans la gamelle de son chien, sauf ceux à qui on a réussi à faire croire que c'était bien!

La marque Alfa n'est plus rien d'autre qu'un cache misère utilisé pour masquer de la camelote, au même titre que tout un tas de marque anciennement un peu sympa qui ont finit par vendre leur nom quand les temps devenaient un peu difficile.

Alfa, c'est M.O.R.T.

Et déjà enterré même!

:fresh: :violon:

Je suis navré pour vous mais ce discours ça va faire 5 ans que les anti Alfa romeo nous le disent (que la marque va disparaître) mais je constate qu'elle est toujours là Donc effectivement, elle ne propose pas les derniers gadget à la mode Mais elle a au moins le mérite et contrairement aux marques allemandes, De dégager une certaine émotion.

Et en fait que vient foutre Alfa romeo ici :bah: le sujet parle bien de BMW c'est incroyable comment les gens qui n'aiment pas une marque sont obsédés par cette dernière :smile:

:coucou: (Moulache, Toyotahybridequipéte et Gignac31)

Et je tiens à préciser que j'aime bien la marque BMW :smile:

Par

En réponse à FifiestaST8

Les vibrations excessives sur les 3 cylindres c'est d'une autre époque. Avec les voitures d'aujourd'hui tu ne sent plus la différence avec un autre moteur

Les 3 cylindres dignes de ce nom ne vibrent pas, je suis d'accord, mais... Pour le reste que dire. Ils ne consomment pas moins, sont plus mou en reprise, sont de plus en plus associés à des boites autos permettant de masquer leurs piètres performances etc... Les gens s'en accommodent car c'est ce qu'on trouve sur le marché malheureusement, mais on est bien loin des 4 cylindres atmosphériques fiables d'avant, ceux qui ne consommaient pas particulièrement plus en utilisation normale.

Pour info, j'ai essayé ces 3 pattes modernes (1.2 puretech et 1.0 ecoboost), et je ne comprends toujours pas le soit disant côté formidables de ces moteurs. Des essences typés diesel en comportement, mais sans le couple allant avec. Loin d'un 1.6 100ch d’époque (focus par exemple qui se tient à 7L/100), d'un 1.4L 100 ch honda (qu'il faut faire monter dans les tours mais qui reste raisonnable) etc...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Je suis navré pour vous mais ce discours ça va faire 5 ans que les anti Alfa romeo nous le disent (que la marque va disparaître) mais je constate qu'elle est toujours là Donc effectivement, elle ne propose pas les derniers gadget à la mode Mais elle a au moins le mérite et contrairement aux marques allemandes, De dégager une certaine émotion.

Et en fait que vient foutre Alfa romeo ici :bah: le sujet parle bien de BMW c'est incroyable comment les gens qui n'aiment pas une marque sont obsédés par cette dernière :smile:

:coucou: (Moulache, Toyotahybridequipéte et Gignac31)

Et je tiens à préciser que j'aime bien la marque BMW :smile:

Il est mort depuis un moment moullache non?

Par

En réponse à supRcc

Il est mort depuis un moment moullache non?

Je sais pas :bah: j'espère que non :peur: :biggrin:

Par

En réponse à q20

Le chiffre de 8,5 sur le 0 à 100 me paraissant utopique, je suis allez vérifié. Donc, en vérité, il faut 10,3 s (source zeperf).

Veuillez corriger ce mensonge éhonté.

Ca fait vraiment beaucoup. Surtout si je compare a ma punto hgt 1.8L atmo de seulement 130cv qui fait bien l'exercice en 8s....Bon en même temps a 1080kgs c'était pas non plus une baleine je reconnais.

Par

En réponse à supRcc

Il est mort depuis un moment moullache non?

Il me manKe. :(

Par

En réponse à Pierre-067

Quitte à ce que cet espace commentaire serve de pot de chambre à bon nombre de sac à viande ici présents, je vais tenter une réponse adaptée au niveau ambiant :

Personne n'a envie de "mettre ses fesses dans une giulia" pour les mêmes raisons que Personne n'aurait l'idée de s’asseoir dans la gamelle de son chien, sauf ceux à qui on a réussi à faire croire que c'était bien!

La marque Alfa n'est plus rien d'autre qu'un cache misère utilisé pour masquer de la camelote, au même titre que tout un tas de marque anciennement un peu sympa qui ont finit par vendre leur nom quand les temps devenaient un peu difficile.

Alfa, c'est M.O.R.T.

Et déjà enterré même!

:fresh: :violon:

Triste réflexion quand on a un tel avatar sur un tel sujet.

La Giulia a certes de moins jolis plastiques et des options moins avancées qu'une série 3, n'empêche qu'elle a un véritable charme dans sa ligne, son intérieur et sa mécanique.

Ceci dit :

"La marque Alfa n'est plus rien d'autre qu'un cache misère utilisé pour masquer de la camelote, au même titre que tout un tas de marque anciennement un peu sympa qui ont finit par vendre leur nom quand les temps devenaient un peu difficile."

C'est chaud de balancer ça sur le topic de la Série 1, symbole de BMW qui vend son ame sur l'autel des profits...

Après des années avec un moteur peugeot, maintenant la Série 1 c'est une Mini avec un 4motion de Golf et une EDC de Mégane.

Et si ça suffit pas, on peut parler de la Série 2, véritable poubelle du groupe où y'a 3 produits différents sous le même nom...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Je suis navré pour vous mais ce discours ça va faire 5 ans que les anti Alfa romeo nous le disent (que la marque va disparaître) mais je constate qu'elle est toujours là Donc effectivement, elle ne propose pas les derniers gadget à la mode Mais elle a au moins le mérite et contrairement aux marques allemandes, De dégager une certaine émotion.

Et en fait que vient foutre Alfa romeo ici :bah: le sujet parle bien de BMW c'est incroyable comment les gens qui n'aiment pas une marque sont obsédés par cette dernière :smile:

:coucou: (Moulache, Toyotahybridequipéte et Gignac31)

Et je tiens à préciser que j'aime bien la marque BMW :smile:

Il trashait Alfa le petit Moulache ? Me semblait que c'était plus les Allemandes sa cible.

Par

En réponse à Laurent 78000

La base des 3 pattes est celle provenant du développement avec PSA.

Le trois base va servir en 150cv pour les hybrides.

Sert sur la sportive I8

mais bien sûr !!!

Par

En réponse à Moukeaf

Il trashait Alfa le petit Moulache ? Me semblait que c'était plus les Allemandes sa cible.

Je sais je fessait juste allusion aux intervenants qui avaient une certaine obsession pour certaines marques Et ce même quand le sujet ne concernait pas La marque qu'il haïsse.

Moulache >> VAG

Gignac 31 >> Renault

Toyotahybridequipéte >> Toyota

Par

En réponse à Moukeaf

Il me manKe. :(

Moi c'est son dialecte qui me manque :lol: :biggrin:

Par

En réponse à Moukeaf

Ironiquement Mazda n'a ni la prétention, ni les tarifs des Premium.

Ceci dit, il a récemment été question de L6 et propulsion pour la relève de l'Atenza... Inutile de dire que ça serait franchement un gros f*ck à tous les autres constructeurs, la seule raison justifiant un tant soit peu l'abandon du L6 longitudinal étant réellement la sécurité (beaucoup d'espace vide destiné à permettre l'enfoncement avec une résistance calibrée)

Par

Moumou reviens-nous :ohill:

Par

En réponse à JM Perceval

Ceci dit, il a récemment été question de L6 et propulsion pour la relève de l'Atenza... Inutile de dire que ça serait franchement un gros f*ck à tous les autres constructeurs, la seule raison justifiant un tant soit peu l'abandon du L6 longitudinal étant réellement la sécurité (beaucoup d'espace vide destiné à permettre l'enfoncement avec une résistance calibrée)

Ouais et aussi de refaire un coupé, un successeur du RX7 mais sans la partie R, avec un 6 en ligne.

A voir, mais s'ils conservent leur positionnement actuel, à savoir "on fait de bons véhicules orientés conduite", sans chercher à prétendre une certaine image de marque premium ou autre, ça sera top.

Par

Il n'y a rien à prétendre quand on a plus d'audace dans les choix mécaniques que tous les autres constructeurs...

Jaguar et Alfa Romeo en 4 pattes après avoir cédé au poêle à mazout (qui mériterait plus encore que l'essence d'avoir 2 cylindres supplémentaires du fait du couple encore plus irrégulier, posant problème à bas régime et "forte" charge, soit une conduite normale), ça fait pitié sur ce segment.

Par

Cette pauvre Série 1 n'a plus grand chose à faire valoir sur le segment, elle est dans le rang, ni plus ni moins.

En revanche, les commentaires valent de l'or ^^

Bisous les glands!

Par

En réponse à q20

Le chiffre de 8,5 sur le 0 à 100 me paraissant utopique, je suis allez vérifié. Donc, en vérité, il faut 10,3 s (source zeperf).

Veuillez corriger ce mensonge éhonté.

Désolé, mais ceci dit, "Zeperfs" n'est certainement pas non plus une "référence" en la matière...!

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En réponse à El Cartel

Cette série 1 n'a ABSOLUMENT rien de premium et je ne vois aucun argument valable face une 308 ou une Corolla au vu de l'écart de prix. ça fais chère le blason au bout du capot

On peut ne pas être réceptif à la qualité d'une finition ou au confort général dont dépend beaucoup de paramètres de l'ergonomie à l'isolation des sources de bruits et des vibrations , ou même se dire que la dépense supplémentaire n'est pas justifiée ; mais pour avoir très longuement utilisé diverses marques généralistes et premium il n'y a pas que le logo, une voiture on la juge lorsqu'on en sort encore frais après plusieurs centaines de kms et que le plaisir de la conduire est toujours là même après 150 000 Kms.

Par

En réponse à trackos

Mais la 308 lui met une fessé niveau tenue de route. Forcément, on préfère la bm quand on n’y connaît rien...

Il faut arrêter de lire la presse automobile française. La 308 est dans la moyenne haute du segment pour la tenue de route, mais allez conduire une Focus, une Mazda 3 ou encore mieux une Civic, et vous comprendrez que la 308 n'est pas la panacée, loin de là...

Par

En réponse à Tortel

c'est d'une fadeur.... autant prendre une Dacia

Vas y régales toi avec la Dacia ........ :violon::violon:

Par

En réponse à 1919

Faute de grives... On mange cette grosse merDe.

et c'est quoi ta merveille ?? Mais en vrai hein pas celles dont tu rêves .......

Par

En réponse à radeon4ever

tout tactile, 3 cylindres, une calandre dégueulasse, un arrière plus fade tu meurs ... Bref je garde largement ma M135i en 6 cylindres propulsion, indiscutablement plus jolie et joueuse !

C'est parfait, gardes là , pourquoi cracher comme ça .....

Par

En réponse à PINPIN13

C'est parfait, gardes là , pourquoi cracher comme ça .....

Parce que cette Série 1 est une énorme régression ?

Par

En réponse à bdfan

Il faut arrêter de lire la presse automobile française. La 308 est dans la moyenne haute du segment pour la tenue de route, mais allez conduire une Focus, une Mazda 3 ou encore mieux une Civic, et vous comprendrez que la 308 n'est pas la panacée, loin de là...

Une civic dernière génération avec son essieu arrière passé de multibras à barre de torsion "comme tout le monde car c'est moins cher et moins contraignant niveau disposition"?

Après, j'avoue, c'est pas pire qu'une Mégane rebadgée Mercedes-Benz...

Par

Bonjour,

J'ai cette Série 1 F40 depuis trois semaines, en version 118i édition Sport. C'est ma première BMW, après avoir roulé pendant deux ans dans différentes voitures auprès des loueurs traditionnels.

Tout d'abord, la critique m'a fait un peu sourire, notamment quand il est évoqué le regret de ne plus pouvoir faire glisser le train arrière. A moins de vouloir faire la racaille sur les ronds-points de Villeurbanne, je ne vois pas trop qui est vraiment passionné par ce genre d'excentricités sur nos routes d'aujourd'hui, couvertes de dos d'âne, et limitées à des vitesses incohérentes parfois par rapport à la qualité de la route ou de la visibilité, mais c'est un autre débat. De plus, je crois plutôt que les gens veulent accéder aux sports d'hiver sur terrain parfois enneigé sans avoir à supporter un train arrière "joueur" comme ils disent. J'au lu pas mal de galères sur les forums liées à la propulsion des versions précédentes dès que la route devient difficile.

Avant de me décider pour cette Série 1, j'ai eu l'occasion de voir de près la nouvelle Classe A lors du salon de l'auto de Lyon. Le cockpit m'a assez impressionné. Trop à vrai dire, et ça ne m'a pas plus plu que cela. J'ai pu rouler en revanche dans une Série 1 en propulsion en location fin septembre, et c'était comme une sorte de "révélation" pour moi, après avoir roulé régulièrement en Audi A1, Citroën C3, Polo, voitures qui j'ai trouvé plutôt sympas niveau agrément et confort, moins niveau plaisir de conduite (sauf l'audi A1, qui avait un excellent moteur essence de 130cv, mais qui faisait trop "petite voiture" pour un long parcours). J'ai aussi eu des expériences plus malheureuses avec une fiat 500X diesel lourde et bruyante, une Mazda CX3 essence bruyante et molle, et avec une mauvaise visibilité.

Au volant de la Série 1 en septembre, j'ai été frappé par le confort général, la position de conduite, le silence, l'ergonomie générale, et les sièges enveloppants. On a donc opté pour cette Série 1 nouvelle version, véhicule de loir associé aux vacances, que l'on utilisera occasionnellement pour de longs trajets, avec ce moteur essence qui a eu de bonnes critiques en général, bien meilleures en tout cas que le moteur essence qui équipe la Classe A. Je viens donc rétablir quelques vérités par rapport à certains commentaires injustes lus ici.

D'abord, le côté monospace de cette nouvelle version est très relatif. La voiture est assez basse, et garde un côté sportif. Quant aux fameux haricots, on s'y fait rapidement, et sont le signe d'un nouveau design qui ne choquera que les plus conservateurs d'entre nous, mais, ça, c'est valable pour tout finalement. On n'aime pas toujours être bousculé dans ses habitudes.

Ensuite, ne vous inquiétez pas par rapports aux clichés lus et relus ici sur les trois cylindres. Vous n'aurez jamais de "secousses", de "tremblements", ou je ne sais quoi, avec ce 1,5 litre. Ce qui est surtout marquant dans cette voiture, c'est le silence incroyable donnant l'impression de voler, la souplesse de ce moteur qui permet de dépasser en toute sécurité, la sérénité de conduite qui se dégage de ce silence.

Le train avant est incisif, je retrouve tout à fait le plaisir de conduite de la Série 1 que j'ai loué fin septembre dernier, étant un conducteur plutôt sage de toute façon. Tout ça se conduit tout seul, sans stress. Elle n'est pas trop gloutonne. Passé les 100 premiers kilomètres, je suis autour de 7 litres à présent, et j'ai l'impression que ça s'améliore progressivement.

L'ergonomie est parfaite, la molette est très pratique, les menus bien faits, rien à redire. Tout tombe sous la main, tout se paramètre facilement, comme les différents éclairages intérieurs. Cela respire la qualité de partout. Les sièges Advanced, en option sur la finition "Luxury"(peut-être pas ceux de l'essai donc) aux bourrelets renforcés, sont entièrement réglables, et on s'y sent très bien ! Les deux écrans numériques ne fait pas du tout austère. Ils sont très agréables. Le GPS présent aussi dans l'écran conducteur est très pratique. C'est moins fade que l'intérieur d'une Audi A1 vraiment décevante sur ce point. Je la trouve bien cher pour ce qui est proposé niveau esthétique intérieure, mais bon, ce n'est pas tout à fait la même catégorie non plus.

Bref pour moi cette voiture c'est un pur bonheur pour le moment, et je ne regrette pas cet achat plaisir.

Par

28 400 euros une Bmw 3 cylindres 140cv traction............tout est dit !

Les 7.2l/100kms, on va, rajouter 1 litre au minimum pour un mixte et être vers les 10/11 en ville en hiver et avec clim.

Les 8.5s au 0/100, comme toutes les allemandes, c'est par contre la vérité, à croire que c'est des pilotes maisons dans tout les tests.

Et 4m32 pour 320 litres de coffres...............c'est nullissime.

Cette voiture est une honte pour Bmw.

Par

En réponse à cyrodiil69

Bonjour,

J'ai cette Série 1 F40 depuis trois semaines, en version 118i édition Sport. C'est ma première BMW, après avoir roulé pendant deux ans dans différentes voitures auprès des loueurs traditionnels.

Tout d'abord, la critique m'a fait un peu sourire, notamment quand il est évoqué le regret de ne plus pouvoir faire glisser le train arrière. A moins de vouloir faire la racaille sur les ronds-points de Villeurbanne, je ne vois pas trop qui est vraiment passionné par ce genre d'excentricités sur nos routes d'aujourd'hui, couvertes de dos d'âne, et limitées à des vitesses incohérentes parfois par rapport à la qualité de la route ou de la visibilité, mais c'est un autre débat. De plus, je crois plutôt que les gens veulent accéder aux sports d'hiver sur terrain parfois enneigé sans avoir à supporter un train arrière "joueur" comme ils disent. J'au lu pas mal de galères sur les forums liées à la propulsion des versions précédentes dès que la route devient difficile.

Avant de me décider pour cette Série 1, j'ai eu l'occasion de voir de près la nouvelle Classe A lors du salon de l'auto de Lyon. Le cockpit m'a assez impressionné. Trop à vrai dire, et ça ne m'a pas plus plu que cela. J'ai pu rouler en revanche dans une Série 1 en propulsion en location fin septembre, et c'était comme une sorte de "révélation" pour moi, après avoir roulé régulièrement en Audi A1, Citroën C3, Polo, voitures qui j'ai trouvé plutôt sympas niveau agrément et confort, moins niveau plaisir de conduite (sauf l'audi A1, qui avait un excellent moteur essence de 130cv, mais qui faisait trop "petite voiture" pour un long parcours). J'ai aussi eu des expériences plus malheureuses avec une fiat 500X diesel lourde et bruyante, une Mazda CX3 essence bruyante et molle, et avec une mauvaise visibilité.

Au volant de la Série 1 en septembre, j'ai été frappé par le confort général, la position de conduite, le silence, l'ergonomie générale, et les sièges enveloppants. On a donc opté pour cette Série 1 nouvelle version, véhicule de loir associé aux vacances, que l'on utilisera occasionnellement pour de longs trajets, avec ce moteur essence qui a eu de bonnes critiques en général, bien meilleures en tout cas que le moteur essence qui équipe la Classe A. Je viens donc rétablir quelques vérités par rapport à certains commentaires injustes lus ici.

D'abord, le côté monospace de cette nouvelle version est très relatif. La voiture est assez basse, et garde un côté sportif. Quant aux fameux haricots, on s'y fait rapidement, et sont le signe d'un nouveau design qui ne choquera que les plus conservateurs d'entre nous, mais, ça, c'est valable pour tout finalement. On n'aime pas toujours être bousculé dans ses habitudes.

Ensuite, ne vous inquiétez pas par rapports aux clichés lus et relus ici sur les trois cylindres. Vous n'aurez jamais de "secousses", de "tremblements", ou je ne sais quoi, avec ce 1,5 litre. Ce qui est surtout marquant dans cette voiture, c'est le silence incroyable donnant l'impression de voler, la souplesse de ce moteur qui permet de dépasser en toute sécurité, la sérénité de conduite qui se dégage de ce silence.

Le train avant est incisif, je retrouve tout à fait le plaisir de conduite de la Série 1 que j'ai loué fin septembre dernier, étant un conducteur plutôt sage de toute façon. Tout ça se conduit tout seul, sans stress. Elle n'est pas trop gloutonne. Passé les 100 premiers kilomètres, je suis autour de 7 litres à présent, et j'ai l'impression que ça s'améliore progressivement.

L'ergonomie est parfaite, la molette est très pratique, les menus bien faits, rien à redire. Tout tombe sous la main, tout se paramètre facilement, comme les différents éclairages intérieurs. Cela respire la qualité de partout. Les sièges Advanced, en option sur la finition "Luxury"(peut-être pas ceux de l'essai donc) aux bourrelets renforcés, sont entièrement réglables, et on s'y sent très bien ! Les deux écrans numériques ne fait pas du tout austère. Ils sont très agréables. Le GPS présent aussi dans l'écran conducteur est très pratique. C'est moins fade que l'intérieur d'une Audi A1 vraiment décevante sur ce point. Je la trouve bien cher pour ce qui est proposé niveau esthétique intérieure, mais bon, ce n'est pas tout à fait la même catégorie non plus.

Bref pour moi cette voiture c'est un pur bonheur pour le moment, et je ne regrette pas cet achat plaisir.

Le client parfait, tellement dithyrambique sur cette bouse que tu dois travailler chez Bmw.

Car dans le cas contraire, si larguer 30 000 euros minimum pour un truc aussi peu logeable, en 3L et avec 140 bourrins haricots géants compris ne te fait pas chier, t'as pas mal à combler en culture automobile.

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En réponse à tzi

Le client parfait, tellement dithyrambique sur cette bouse que tu dois travailler chez Bmw.

Car dans le cas contraire, si larguer 30 000 euros minimum pour un truc aussi peu logeable, en 3L et avec 140 bourrins haricots géants compris ne te fait pas chier, t'as pas mal à combler en culture automobile.

Je suis très heureux de cette voiture, je ne travaille pas chez BMW, et surtout, ma culture automobile, elle t'emm à un niveau que tu ne peux pas imaginer.

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Le fameux virus de la mosaïque de la culture automobile q encore frappé :D

Le passage de propulsion à traction c'est juste le jour et la nuit lorsque les conditions de dégradent... Même si dans l'imaginaire collectif la traction est "moins dangereuse", la réalité c'est qu'en cas d'adhérence limitée elle tire (le plus souvent) tout droit, là où une propulsion un tant soit peu bien conçue et maîtrisée (un des 2 facteurs) pourra tourner.

Rien qu'en terme de motricité, le transfert de masse vers l'arrière à l'accélération est favorable à la propulsion, ceci dit, quand on constate avec effroi qu'un petit 1.5 NA fait patiner le train avant en 3 à moins de 50km/h sur certaines chaussées mouillées pas franchement lisses, on commence à comprendre le vrai souci concernant le "danger" que représente une propulsion (note: la solution de brider la puissance en cas de patinage n'est absolument pas correcte), à savoir que sur une chaussée non carrossable le patinage peut avoir nettement plus de conséquences.

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C'est regrettable de voir le 6 en ligne et la propulsion disparaître,mais c'est le prix du succès commercial elle fera surement un carton comme le fait bien la classe A dans le même esprit.

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En réponse à tzi

28 400 euros une Bmw 3 cylindres 140cv traction............tout est dit !

Les 7.2l/100kms, on va, rajouter 1 litre au minimum pour un mixte et être vers les 10/11 en ville en hiver et avec clim.

Les 8.5s au 0/100, comme toutes les allemandes, c'est par contre la vérité, à croire que c'est des pilotes maisons dans tout les tests.

Et 4m32 pour 320 litres de coffres...............c'est nullissime.

Cette voiture est une honte pour Bmw.

Pourquoi parler de consommations habitabilité et prix sur une Premium? c'est absurde le but ultime des ses clients c'est l'image et BASTA.

Pour la fonctionnalité et autres facteurs rationnels il faut voir ailleurs..Kangoo par exemple.

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En réponse à tzi

Le client parfait, tellement dithyrambique sur cette bouse que tu dois travailler chez Bmw.

Car dans le cas contraire, si larguer 30 000 euros minimum pour un truc aussi peu logeable, en 3L et avec 140 bourrins haricots géants compris ne te fait pas chier, t'as pas mal à combler en culture automobile.

Commentaire nul nul nul. Les goûts et les couleurs regardent chacun. Si les haricots lui plaisent, ma foi, ça le regarde. Quand au prix du véhicule... C'est une premium, comme chez Audi, Mercedes, Lexus etc... Quand on voit le prix d'une 308 aujourd'hui... Chacun fait ses choix.

Car s'il faut parler "culture auto", dans le prix d'une voiture, la finition, l'insonorisation, certains aspect pratiques ne sont pas visibles au premier coup d’œil et pourtant ils sont là.

Ceci étant, pour nuancer son propos initial, on aurait surtout pu commencer par dire que jusqu'à présent de ce qu'il a dit, il n'a jamais comparé son véhicule actuel à des véhicules de d'autres marques de gabarit similaire. Car A1, polo, 500X etc, c'est le gabarit en dessous, châssis en dessous etc... Et que pour avoir un avis plus objectif, il aurait fallu pouvoir comparer à une série 1 ancienne génération, A3, classe A, focus sur des motorisations similaires.

Bref, être constructif est quand même mieux que la critique facile.

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En réponse à Blumy31

C'est regrettable de voir le 6 en ligne et la propulsion disparaître,mais c'est le prix du succès commercial elle fera surement un carton comme le fait bien la classe A dans le même esprit.

T'es sûr de pas avoir subi de lavage de cerveau?

Une BMW en traction, c'est la spécificité de bien peu de constructeurs abandonnée, quant au 3 pattes, c'est juste des économies à la fabrication qu'on ne retrouvera jamais dans le prix d'achat ni même l'entretien (3 bougies et 1 litre d'huile en plus ou en moins, oulala...)

En fait, le seul avantage de ce 3 pattes, c'est qu'il ne risque pas trop de voir sa culasse vriller tout en conservant une sonorité sympathique.

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En réponse à MM27

Commentaire nul nul nul. Les goûts et les couleurs regardent chacun. Si les haricots lui plaisent, ma foi, ça le regarde. Quand au prix du véhicule... C'est une premium, comme chez Audi, Mercedes, Lexus etc... Quand on voit le prix d'une 308 aujourd'hui... Chacun fait ses choix.

Car s'il faut parler "culture auto", dans le prix d'une voiture, la finition, l'insonorisation, certains aspect pratiques ne sont pas visibles au premier coup d’œil et pourtant ils sont là.

Ceci étant, pour nuancer son propos initial, on aurait surtout pu commencer par dire que jusqu'à présent de ce qu'il a dit, il n'a jamais comparé son véhicule actuel à des véhicules de d'autres marques de gabarit similaire. Car A1, polo, 500X etc, c'est le gabarit en dessous, châssis en dessous etc... Et que pour avoir un avis plus objectif, il aurait fallu pouvoir comparer à une série 1 ancienne génération, A3, classe A, focus sur des motorisations similaires.

Bref, être constructif est quand même mieux que la critique facile.

Bonsoir

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En réponse à cyrodiil69

Bonsoir

Bonjour,

Après près de 1000 km, ma conso s'est stabilisée depuis quelques centaines de km déjà à 6,1l. J'en suis plutôt content du coup. C'est du mix ville, autoroute et départementales de l'Ain. Je roule toujours en mode intermédiaire, jamais en mode sport et très rarement en mode eco (sur autoroute parfois).

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