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Essai - Renault Clio 1.3 TCe 130 (2019) : l'ambassade de FranceMalgré un style très conservateur, la nouvelle Clio change du sol au plafond. Plateforme, technologies embarquées et intérieur ont totalement été repensés. Sans oublier l’arrivée d’une inédite version hybride, l’an prochain, qui devrait rafler la mise. L’objectif ? Rester la voiture la plus vendue dans l’Hexagone. Notre essai de la version Tce 130.

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Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

Par

En réponse à jon421

Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

pour les matériaux de qualité il serait bien de testé aussi les bas et milieu de gamme

Par

En réponse à jon421

Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

Enfin bon, les puretech sont plus performants.

Par

Franchement, pas mal du tout. :bien:

J'ai hâte d'essayer cette petite Clio, et peut être un jour....

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

pour les matériaux de qualité il serait bien de testé aussi les bas et milieu de gamme

C'est un milieu de gamme ... le haut de gamme c'est l'Initiale Paris !

Que reste t-il à la Megane ? Le gabarit et les rabais ...

Par

la Clio 5 est à 24000 € et la 208 ? 26000€... hum franchement :biggrin::areuh: je peux taper dans de la Kia ou de la Honda à ce prix...

Par

On peut faire plus léger, mais la finition sera plus légère comme la clio 4.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Enfin bon, les puretech sont plus performants.

Ah, peut-être...

Sauf pour le 82 ch hein...qui est juste ridicule comme moteur!

Mais, je m'en fous, je déteste Peugeot.:cyp:

Par

En réponse à I DC I

C'est un milieu de gamme ... le haut de gamme c'est l'Initiale Paris !

Que reste t-il à la Megane ? Le gabarit et les rabais ...

Nan!

Intens, c'est le milieu de gamme.

RS Line c'est le haut de gamme aspect sportif.

Initiale c'est le haut de gamme aspect "confort".

Par

Y a un moment la diminution du poids à ces limites avec touts les systèmes de sécurité, une meilleurs finition, moteur 4 cylindre plus lourd qu'un 3. Après on peut passer sur des éléments plus léger comme le carbone. Mais faudra pas pleurer sur l'augmentation du prix.

Pour moi cette clio avec la polo sont les reines de la catégorie.

Par

Peut etre pleins de bonne choses mais pour la carrosserie se sont pas foulé chez Renault. Un restylage.

Par

il y a pas error sur la Marchandise 14.5/20 ah oui quand méme pfiou le cric a interer d'etre fiable sur ce coup

Par

Le poids de cette Clio n'a pas forcement augmenté de 160 kg. C'est juste qu'avant Wltp les constructeurs donnaient le poids pour chaque moteur en se référant à la finition la plus basse. Maintenant ils sont obligés de communiquer le poids pour chaque finition.

Par

Elle a tout d une allemande (fabriquée en Turquie)

Par

Ça va cartonner dans toute l'Europe puis en Amérique latine.

Volume total du coffre Mégane (VDA total):384 dm³,

Volume total du coffre Clio En essence 391dm³ En diesel 366 dm³

Largeur aux coudes avant/arrière 1372 / 1370 : Clio

Largeur aux coudes avant/arrière 1 418 / 1 420: Mégane

+ 5 cms en habitabilité pour la Mégane contrairement au coffre

Par

En réponse à north french

On peut faire plus léger, mais la finition sera plus légère comme la clio 4.

ou alors avoir une plateforme moderne et légère comme la MQB de VW qui te sort des SUV compacts style Karoq finition top a 1300kg en boite auto :bien:

Par

C'est pas a contre courant de faire des voitures plus lourdes que les précédentes ?

Par

En réponse à Numero 7

C'est pas a contre courant de faire des voitures plus lourdes que les précédentes ?

Au contraire c'est parfaitement dans l'air du temps.

Qu'importe le poid, il suffit de recourir a l'hybridation ou au sur compressage de moteur downsizes au maximum. Du moment que le "malus ecologique" est le plus bas possible...

Par

En réponse à caffellatte

ou alors avoir une plateforme moderne et légère comme la MQB de VW qui te sort des SUV compacts style Karoq finition top a 1300kg en boite auto :bien:

Et pourtant la polo fait 1115 kg dans sa plus petite finition et plus petit moteur alors que le poids annoncé dans l'article pour la clio est avec la finition et moteur présenté. Comme d'hab tu es le roi de la désinformation au profit de VAG.

J'ai rien contre Vag, je trouve très bien la nouvelle Polo et le Tiguan.

Par

En réponse à fastroad

Ça va cartonner dans toute l'Europe puis en Amérique latine.

Volume total du coffre Mégane (VDA total):384 dm³,

Volume total du coffre Clio En essence 391dm³ En diesel 366 dm³

Largeur aux coudes avant/arrière 1372 / 1370 : Clio

Largeur aux coudes avant/arrière 1 418 / 1 420: Mégane

+ 5 cms en habitabilité pour la Mégane contrairement au coffre

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

Par

En réponse à OLFB34

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

c'est quoi la différence entre 1 litre et 1 dm3 ? la même qu'entre 1 kg de plumes et 1 kg de plomb ?

Par

En réponse à OLFB34

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

1 dm3 = 1 Litre

Par

En réponse à OLFB34

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

Et encore la vrai mesure pour la Clio c'est 340 dm3 en norme VDA car Renault a compter son coffre en Litres juste pour afficher un coffre plus grand que les autres alors que c'est inférieur à celui des Polo et Ibiza.

Par

En réponse à J881

Au contraire c'est parfaitement dans l'air du temps.

Qu'importe le poid, il suffit de recourir a l'hybridation ou au sur compressage de moteur downsizes au maximum. Du moment que le "malus ecologique" est le plus bas possible...

Ça pourrait changer aussi, ça.

Que la masse, dommage qu'ils ne prennent pas aussi le SCx.

Par

En réponse à caffellatte

ou alors avoir une plateforme moderne et légère comme la MQB de VW qui te sort des SUV compacts style Karoq finition top a 1300kg en boite auto :bien:

J'ai eu une passat 8 sw, vraiment très légère pour sa taille, malgré une finition irréprochable et tout son équipement. Mais j'avais l'impression que la caisse manquait grandement de rigidité (vitres qui craquent lorsque je monte un trottoir avec douceur, comportement sous vireur et très pataud sur routes de campagne). Je ne sais pas s'il y a le même défaut sur les SUV du groupe, vu que la plate-forme est, il me semble, la même de la Polo à la Passat.

Par

En réponse à north french

Et pourtant la polo fait 1115 kg dans sa plus petite finition et plus petit moteur alors que le poids annoncé dans l'article pour la clio est avec la finition et moteur présenté. Comme d'hab tu es le roi de la désinformation au profit de VAG.

J'ai rien contre Vag, je trouve très bien la nouvelle Polo et le Tiguan.

La masse à vide de la clio est de 1178 kg

Par

En réponse à caffellatte

ou alors avoir une plateforme moderne et légère comme la MQB de VW qui te sort des SUV compacts style Karoq finition top a 1300kg en boite auto :bien:

Fake news ?

https://www.caradisiac.com/amp/essai-skoda-karoq-2-0-tdi-190-4x4-carton-presque-plein-166297.htm

1677kg :buzz:

Par

Encore une fois, le coffre ne fait 391 litres mais 350 litres en norme VDA utilisée par quasiment tout le monde, c'est limite de la désinformation de la part de Renault.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

160kg de plus que la Clio 4, vraiment dommage.

Normal, le châssis a du être renforcé pour recevoir les batteries pour le pack hybride qui viendra par la suite, d'ou ce surpoids par rapport à la 4, tout n'est pas bénef dans l’histoire.

Par

En réponse à OLFB34

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

J'ai bien ris, merci.

1 dm3 = 1 litre, pour info. LE problème se situe au niveau de la norme de mesure, pas de l'unité. Renault a une chiffre en litres d'eau, norme que personne utilise, au lieu de la norme VDA (billes).

D'où le chiffre gonflé à tort, faisant croire à un coffre énorme, mais au final à peu chose prêt celui d'une Polo, ce qui est bien mais pas l'exploit décrit.

Par

En réponse à I DC I

C'est un milieu de gamme ... le haut de gamme c'est l'Initiale Paris !

Que reste t-il à la Megane ? Le gabarit et les rabais ...

La RS-Line, une milieu de gamme ? Pas du tout !

Pour info :

Life > Zen > Intens > RS Line > Initale Paris

Le coeur de gamme, le milieu, c'est l'Intens. La RS-Line est un bon cran au dessus.

Par

Pas mal je dois dire. Mais faudrait voir les versions intermédiaires qui seront les plus vendues. Et la durabilité du moteur Tce...

Par

les citadines n'ont vraiment plus rien à envier aux véhicules des gammes dites supérieures. La nouvelle 208 sera du même tonneau.

Par

En réponse à niakola

la Clio 5 est à 24000 € et la 208 ? 26000€... hum franchement :biggrin::areuh: je peux taper dans de la Kia ou de la Honda à ce prix...

Le charme des Kia est discutable . Chez Honda la Civic ? beaucoup plus encombrante, la Jazz ? bof !

Par

En réponse à north french

Y a un moment la diminution du poids à ces limites avec touts les systèmes de sécurité, une meilleurs finition, moteur 4 cylindre plus lourd qu'un 3. Après on peut passer sur des éléments plus léger comme le carbone. Mais faudra pas pleurer sur l'augmentation du prix.

Pour moi cette clio avec la polo sont les reines de la catégorie.

sur le Captur et la Clio 4 les ailes sont en matériau synthétique beaucoup plus léger que la tôle.

Par

Effectivement, la Mégane a un peu de souci à se faire d'ici le restylage... voire l'arrivée de sa remplaçante... cette Clio 5 a tout d'une petite routière... la compacité, donc plus grande facilité à garer en plus.

Sortant d'une Polo 6, je peux aussi vous dire que cette Renault n'a rien à lui envier... au contraire ! Peut-être mon prochain choix, qui sait ?!

Par

Une ambassadrice qui donne surtout beaucoup de travail aux Turcs et aux Slovènes, ne laissant que quelques petites miettes à l'usine de Flins qui fera le surplus "si les deux autres usines n'arrivent pas à fournir".

Par

moteur bien plus performant que le 100cv si je comprends bien.

en revanche, faut se taper obligatoirement la bva. encore un choix incompréhensible.

pour ce qui est du bouton de volume sur l'écran tactile, pour le coup, c'est encore plus con que le bouton de clim tactile de la Peugeot. meme si heureusement on a toujours le volume accessible via une molette du volant.

très bien vu en revanche la caméra 360. et rare sur une citadine, il me semble.

sinon, pour en revenir au moteur, le 0-100 en 9s, c'est pas mal, mais à peine mieux qu'avec une Mazda 2 de... 90cv.

au final, elle reste bien plus convainquante que la version 100cv. mais 23k€ minimum (hors peinture je suppose), faudra négocier une belle remise.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

pour les matériaux de qualité il serait bien de testé aussi les bas et milieu de gamme

ceci dit, on peut se demander l'intérêt de prendre une Clio bas de gamme.

autant prendre une Sandero finition haute du même Groupe, dans ce cas. :bah:

Par

En réponse à jon421

Ah, peut-être...

Sauf pour le 82 ch hein...qui est juste ridicule comme moteur!

Mais, je m'en fous, je déteste Peugeot.:cyp:

il n'y a pas de 82cv sur la nouvelle 208.

Par

Clio5, 208 2, bientôt Captur 2 et 2008 2...

La domination française est inquiétante pour la concurrence...

Par

En réponse à lolonord

Effectivement, la Mégane a un peu de souci à se faire d'ici le restylage... voire l'arrivée de sa remplaçante... cette Clio 5 a tout d'une petite routière... la compacité, donc plus grande facilité à garer en plus.

Sortant d'une Polo 6, je peux aussi vous dire que cette Renault n'a rien à lui envier... au contraire ! Peut-être mon prochain choix, qui sait ?!

On va être clair : la Polo 6, bien que récente, n'a déjà plus aucun intérêt.

Par

En réponse à pfzfantaribo

J'ai bien ris, merci.

1 dm3 = 1 litre, pour info. LE problème se situe au niveau de la norme de mesure, pas de l'unité. Renault a une chiffre en litres d'eau, norme que personne utilise, au lieu de la norme VDA (billes).

D'où le chiffre gonflé à tort, faisant croire à un coffre énorme, mais au final à peu chose prêt celui d'une Polo, ce qui est bien mais pas l'exploit décrit.

J'aurais peut être dû effectivement préciser "chez Renault". Merci quand même pour l'info ;).

La comparaison qu'il a faite entre le coffre de la clio (en litres "Renault", donc non VDA) et celui de la Mégane (cette fois en dm3 VDA) tournait en conséquence injustement à l'avantage de la clio.

Sur leur site officiel, la Megane est affichée en litres (non VDA donc) et en dm3 VDA.

La clio 5 est seulement affichée en litres à ce jour.

Par

En réponse à mynameisfedo

moteur bien plus performant que le 100cv si je comprends bien.

en revanche, faut se taper obligatoirement la bva. encore un choix incompréhensible.

pour ce qui est du bouton de volume sur l'écran tactile, pour le coup, c'est encore plus con que le bouton de clim tactile de la Peugeot. meme si heureusement on a toujours le volume accessible via une molette du volant.

très bien vu en revanche la caméra 360. et rare sur une citadine, il me semble.

sinon, pour en revenir au moteur, le 0-100 en 9s, c'est pas mal, mais à peine mieux qu'avec une Mazda 2 de... 90cv.

au final, elle reste bien plus convainquante que la version 100cv. mais 23k€ minimum (hors peinture je suppose), faudra négocier une belle remise.

Il faut dire que la mazda 2 est assez exceptionnelle dans son genre. Regarde les perfs de la version 115:bah: Il faudrait minimum 150 chevaux sur la Clio 5 pour rivaliser. :biggrin:

Par

En réponse à mynameisfedo

il n'y a pas de 82cv sur la nouvelle 208.

1.0 puretech 73, normalement :bien:

Par

En réponse à jon421

Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

plus classe, plus classe, ... je trouve pas. Je viens de la voir enfin en vrai et je la trouve comme ...une 4 qui est loin d'être classe.

Après j'adore ! jolie voiture qui monte en gamme s'est irrémédiable. la qualité aussi même si en regardant de plus près elle fait plus cheap qu'une 208.

Après l'éternel débat entre clio et 208. La peugeot se germanise ( dans le mauvais sens alias prix !!!) mais c'est deux jolies modèles.

Perso la Peugeot a un coté plus sport... plus raffinée et plus qualitative mais de ma perception.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

On va être clair : la Polo 6, bien que récente, n'a déjà plus aucun intérêt.

Elle reste sympa cette Polo. Surtout en 1.0 tsi 95/115. C'est pas parce qu'elle perd sa traditionnelle domination sur la concurrence niveau qualité perçue, qu'elle devient obsolète. :ange:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

On va être clair : la Polo 6, bien que récente, n'a déjà plus aucun intérêt.

C'est clair , au lieu de vendre 700 000 polo chaque année vw n'en vendra plus que 699 999 .....le rouleau compresseur PSA est passé par là et rien ne l'arrêtera :ouin:

Par

En réponse à pfzfantaribo

La RS-Line, une milieu de gamme ? Pas du tout !

Pour info :

Life > Zen > Intens > RS Line > Initale Paris

Le coeur de gamme, le milieu, c'est l'Intens. La RS-Line est un bon cran au dessus.

Oui le milieu de gamme est l'Intense. La RS Line est simplement un "pack sport" afin d'habiller la finition Intense. Hélas il faut taper dans les options pour le reste.

La vrai finition haut de gamme est uniquement l'Initiale Paris qui elle propose tout de série, avec des sièges en cuir bien haut de gamme, et elle a l'exclu du retro intérieur sans bordure.

Par

En réponse à halffinger

Il faut dire que la mazda 2 est assez exceptionnelle dans son genre. Regarde les perfs de la version 115:bah: Il faudrait minimum 150 chevaux sur la Clio 5 pour rivaliser. :biggrin:

oui. si je n'avais pas eu une méga remise sur ma c3, j'aurais pris la mazda 2 en 115cv, malgré l'absence de disques à l'arrière (gage d'un freinage plus endurant).

mais je devais choisir entre cette Clio ou la nouvelle 208 et la Mazda 2, ça serait cette dernière également que je prendrais.

Par

On n'a pas le droit de tenir son téléphone en main en conduisant, par contre çà gène pas les autorités de naviguer sur une tablette de près de 10'...

Par

En réponse à nicotdi

C'est clair , au lieu de vendre 700 000 polo chaque année vw n'en vendra plus que 699 999 .....le rouleau compresseur PSA est passé par là et rien ne l'arrêtera :ouin:

VW a toujours eu du mal avec la Polo à ne pas trop oser.... Le restylage attendra 2021 et on connait quasiment la feuille de route !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

d'un autre côté, difficile de reprocher l'astuce à Renault, puisque ça semble parfaitement fonctionner, même sur un site automobile comme Caradisiac. :bah:

amusant d'ailleurs de constater l'intérêt de la capacité du coffre d'une citadine de la part d'amateurs automobiles... :biggrin:

Par

En réponse à niakola

la Clio 5 est à 24000 € et la 208 ? 26000€... hum franchement :biggrin::areuh: je peux taper dans de la Kia ou de la Honda à ce prix...

C 'est quoi la Honda neuve dispo a 24 000 € tarif catalogue ?

Une Jazz.... Tout à fait comparable à cette Clio donc...

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

160kg de plus que la Clio 4, vraiment dommage.

Tout le monde veux des plastique moussés et des tonnes d'equipements electroniques ?

Voila la consequence.

Par

En réponse à halffinger

Il faut dire que la mazda 2 est assez exceptionnelle dans son genre. Regarde les perfs de la version 115:bah: Il faudrait minimum 150 chevaux sur la Clio 5 pour rivaliser. :biggrin:

La Mazda 2 a un excellent 0 à 100 pour sa puissance mais est moins bonnes en reprises.

La version 1.5 90 met une seconde de plus sur le 80 à 120 que l'ancienne clio 0.9 TCE.

De même pour la version 115 de la Mazda vs la version 120 de l'ancienne clio.

Par

En réponse à halffinger

Elle reste sympa cette Polo. Surtout en 1.0 tsi 95/115. C'est pas parce qu'elle perd sa traditionnelle domination sur la concurrence niveau qualité perçue, qu'elle devient obsolète. :ange:

Faut aimer le design fade et les châssis placides.

A ce prix, les Clio5 et 208 2 sont selon moi bien supérieures.

Par

En réponse à nous75again

Tout le monde veux des plastique moussés et des tonnes d'equipements electroniques ?

Voila la consequence.

Mon Octavia 2 tdi pèse 1290kg, pour 4.56m, un mega coffre, de la place derrière, et des plastiques "moussés"...!

Par Profil supprimé

En réponse à OLFB34

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

alors là on a trouvé le champion des mathématiques!

Petite colle : qui a le moteur le plus gros (Ou petit c'est selon) ? La moto qui cube 1000 cm3, ou la citadine avec un moteur de 1L de cylindrée? :biggrin: (tu as le droit de t'aider internet)

Par

En réponse à remy19100

Mon Octavia 2 tdi pèse 1290kg, pour 4.56m, un mega coffre, de la place derrière, et des plastiques "moussés"...!

Mais obligé de te garer à 2km histoire d'être digne.

Et pour la revendre à prix décent : impossible !L'économie réalisée à l'achat est complètement plombée, autant s'offrir un modèle valorisant et agréable à conduire.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et la VW prolo qui se vend moins que la Clio 4 en Europe, c'est quoi ? De l'ultra low cost ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Combien de fois il va falloir le répéter... Le 0-100 ne mesure pas la puissance du moteur mais l'accélération fournie par le couple moteur/boîte de vitesses... Si Renault voulait ils pourraient etager différemment la boîte et gagner une seconde sans forcer mais ce serait au détriment du bruit, du niveau de pollution et de la consommation !

Si Renault vend autant de Clio c'est justement parce qu'ils ne tombent pas dans cette facilité comme Seat ou Pijo mais veulent proposer le meilleur compromis, et ça satisfait le plus grand nombre comme le prouve les chiffres de ventes de la Clio 4.

Par

Non pour + 160 kg

Sur les brochures

Clio 4 1.2 EDC : 1165 kg

Clio 5 1.3 EDC : 1158 kg

Par

le coffre de la Polo est de 351 LITRES donc plus petit que la Clio

Par

Volkswagen utilisent les litres sur leur brochures et non VDA

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Mais obligé de te garer à 2km histoire d'être digne.

Et pour la revendre à prix décent : impossible !L'économie réalisée à l'achat est complètement plombée, autant s'offrir un modèle valorisant et agréable à conduire.

Je comptais pas la revendre en l'achetant, çà va faire 10 ans et 175.000km que je l'ai... Aaaaah, ceux qui achètent des voitures pour se faire mousser auprès de leurs voisins...!

Par Profil supprimé

En réponse à remy19100

Je comptais pas la revendre en l'achetant, çà va faire 10 ans et 175.000km que je l'ai... Aaaaah, ceux qui achètent des voitures pour se faire mousser auprès de leurs voisins...!

faut pas s'embêter à lui répondre. Skoda n'a rien à envier en termes d'image à nos françaises. En France à la rigueur, et encore c'est en train de changer :bien:

Par

En réponse à Profil supprimé

faut pas s'embêter à lui répondre. Skoda n'a rien à envier en termes d'image à nos françaises. En France à la rigueur, et encore c'est en train de changer :bien:

Surtout que payée 15.000€ en janvier 2010, çà se vend encore 5000€, j'aimerai savoir où j'ai été lésé... :D !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est sur qu'il existe mieux comme moteur...

Mais le problème c'est qu'il existe encore pire. Pauvre 1.2 puretech qui est encore moins bon sur 308 et 3008 que ce 1.3 TCE sur mégane et Kadjar qui pourtant sont censé peser 200 kg de plus.

Alors oui c'est sûr, le 1,2 met 1 dixième de seconde de moins au 0 à 100 que le 1.3, mais il se prend 1 seconde dans la vue sur le 80 à 120 et 5 secondes sur le 0 à 160.

Je te conseille de prier pour que la relation s'inverse quand la nouvelle 208 sortira ou alors ne dépasse jamais les 100 km/h avec le puretech

Par

En réponse à jon421

Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

En tce 130 boite manuelle, elle doit décoiffer. Ca avec un petit echappement sport, ca dois être cool

Par

0 à 100 km/h en 9 secondes. Pour mémoire, c'est ce qu'offrait la Golf GTI de première génération...

Par

superbe egalement en bleue, faudra juste l acheter chez un mandataire, parce que niveau tarif, ils sont juste tarés, je préfère me prendre une bm d occasion

Par Profil supprimé

En réponse à simon293

En tce 130 boite manuelle, elle doit décoiffer. Ca avec un petit echappement sport, ca dois être cool

et l'autoradio alpine ou Pioneer :biggrin:

Par

Marrant la différence entre le ressenti et le réel ainsi que l'honnêteté....

Le comportement routier est mis en excellence or dans un essai concurrent, j'ai noté une réaction du train arrière assez inquiétante sur une route sèche.

À 5:44....

Ça survire sévère.

https://youtu.be/3qw5nlA2dr8

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pauvre petit fanboy.

Il suffit de regarder les tests en réel. Ce 1.3 met la misère au 1.2 en reprise. Passé 100km/h le puretech il n'a plus rien dans le sac. Et quand la courroie du puretech lache c'est encore pire...

Après que certains ne se focalisent que sur le 0 à 100 pour juger un moteur je n'y peux rien.

Que certains aiment bruit degueulasse et les virabrations d'un 3 cylindres ca les regarde.

Sinon, non je ne suis pas concessionnaire Renault, je préfère les voitures qui ont un 6 cylindres en ligne et badge en forme d'hélice. C'est difficile à trouver chez le losange...

Mais bon il est vrai qu'il faut s'incliner devant les talents de motoriste de Peugeot, le constructeur qui a seulement 4 moteurs dans sa gamme dont un merveilleux 1.6 en haut de gamme essence et un merveilleux 2 litres diesel de 180 petits poneys en haut de gamme diesel.

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En réponse à nico1372

Pauvre petit fanboy.

Il suffit de regarder les tests en réel. Ce 1.3 met la misère au 1.2 en reprise. Passé 100km/h le puretech il n'a plus rien dans le sac. Et quand la courroie du puretech lache c'est encore pire...

Après que certains ne se focalisent que sur le 0 à 100 pour juger un moteur je n'y peux rien.

Que certains aiment bruit degueulasse et les virabrations d'un 3 cylindres ca les regarde.

Sinon, non je ne suis pas concessionnaire Renault, je préfère les voitures qui ont un 6 cylindres en ligne et badge en forme d'hélice. C'est difficile à trouver chez le losange...

Mais bon il est vrai qu'il faut s'incliner devant les talents de motoriste de Peugeot, le constructeur qui a seulement 4 moteurs dans sa gamme dont un merveilleux 1.6 en haut de gamme essence et un merveilleux 2 litres diesel de 180 petits poneys en haut de gamme diesel.

Attends les versions hybrides et hybrides sport 300 ch et 400 ch...

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En réponse à mynameisfedo

oui. si je n'avais pas eu une méga remise sur ma c3, j'aurais pris la mazda 2 en 115cv, malgré l'absence de disques à l'arrière (gage d'un freinage plus endurant).

mais je devais choisir entre cette Clio ou la nouvelle 208 et la Mazda 2, ça serait cette dernière également que je prendrais.

F pas donné non plus:eek:

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" la mise au point du châssis"

Bien sûr. Mais sur l argus ils parlent de direction trop axée ville qui gomme le sensation d adhérence. Le pilote maison est en vacances ?

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En réponse à Juanbautista

Attends les versions hybrides et hybrides sport 300 ch et 400 ch...

400 ch ... :lol:

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En réponse à nico1372

Pauvre petit fanboy.

Il suffit de regarder les tests en réel. Ce 1.3 met la misère au 1.2 en reprise. Passé 100km/h le puretech il n'a plus rien dans le sac. Et quand la courroie du puretech lache c'est encore pire...

Après que certains ne se focalisent que sur le 0 à 100 pour juger un moteur je n'y peux rien.

Que certains aiment bruit degueulasse et les virabrations d'un 3 cylindres ca les regarde.

Sinon, non je ne suis pas concessionnaire Renault, je préfère les voitures qui ont un 6 cylindres en ligne et badge en forme d'hélice. C'est difficile à trouver chez le losange...

Mais bon il est vrai qu'il faut s'incliner devant les talents de motoriste de Peugeot, le constructeur qui a seulement 4 moteurs dans sa gamme dont un merveilleux 1.6 en haut de gamme essence et un merveilleux 2 litres diesel de 180 petits poneys en haut de gamme diesel.

"Don't feed the troll" ;)

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En réponse à pfzfantaribo

Encore une fois, le coffre ne fait 391 litres mais 350 litres en norme VDA utilisée par quasiment tout le monde, c'est limite de la désinformation de la part de Renault.

317 exactement en vda. Le diesel à le réservoir adblue 30litres et la roue de secours.

Par

Pour info la Clio est la plus vendues en Europe. C'est la preuve d'une voiture homogène. Un 4 cylindres est un bon choix car un 3 pattes turbo et une conduite énergique(ou en charge ) et les consommations s'envolent ( les rejets aussi )

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No c'est le golf. La Clio est le voiture préférée des français. Vivement la version plastoc dCi 75.

Et la fiesta 1.0 140 consomme 1l/100 de moins pour des performances similaires.

Par

Et des rejets à l'avenant.

Par

Et ça continue... plus aucun constructeur ne propose d'équivalent de l'ancienne génération de Polo TSI 150 et 208 xy 155.

C'était autre chose côté plaisir.

J'avais choisi la 208 car elle offrait en plus de la polo le cuir nappa de couleur griset un tableau de bord gris clair mousse avec des surpiqûres. Et avec la couleur de carrosserie Purple, l'ensemble était top. Et l'ESP était totalement déconectable, le top.

Je l'ai depuis 5 ans maintenant et j'aimerai changer et voir autre chose mais rien de rien sur le marché c'est déprimant. Et je ne veux pas tomber dans les gti qui sont trop raides au quotidien.

Par

En réponse à jon421

Ah, peut-être...

Sauf pour le 82 ch hein...qui est juste ridicule comme moteur!

Mais, je m'en fous, je déteste Peugeot.:cyp:

Le 65chv de Renault c'est pire.

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En réponse à nicotdi

400 ch ... :lol:

Pendant 2 kilomètres :biggrin:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce 1.3 Tce marque un progrès par rapport au moteur qu'il remplace puisqu'il présente une bien meilleure valeur de couple : 240 Nm au lieu de 190 Nm... Ce qui est fort appréciable au quotidien.

Le 1.0 Tce 100 améliore toutes les performances du 0.9 Tce 90 qu'il remplace.

Quand à l'option pour la tablette de 9,3', elle est disponible à 350€.

Cette Clio RS Line Tce 130 EDC coûte 24.100€ avec un 4 cylindres.

La 208 équivalente, un 3 cylindres Puretech 130 EAT8 GT Line coûte... 26.300€ !!!!

Et je ne vois pas ce qui justifie ces 2.200€...

Pour 1.600€, vous avez un pack techno Bose sur la Clio avec : l'écran Easy Link 9,3', caméra 360°, Easy park assist, sono Bose.

Je vous propose aussi l'alerte d'angles morts pour 300€.

Total : 26.000€.

Toujours moins cher que la Peugeot...

En fait pour 26.000€, toujours moins chère que la plus chère des 208 en Puretech 130, vous avez la Clio Initiale Paris 1.3 Tce 130 EDC7, autrement mieux finie et mieux équipée que la Peugeot...

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En réponse à nous75again

C 'est quoi la Honda neuve dispo a 24 000 € tarif catalogue ?

Une Jazz.... Tout à fait comparable à cette Clio donc...

Exact, la jazz a le même gabarit, marche un peu mieux avec son 1.5 atmo 130cv, et reste plus pratique et habitable.....sans parler de la fiabilité. Le tout pour moins cher

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En réponse à pingpang

317 exactement en vda. Le diesel à le réservoir adblue 30litres et la roue de secours.

Les 317 dm3 VDA c'est uniquement en Diesel (ou 366 L d'eau), à cause du réservoir d'Adblue. En essence, c'est dans les 350 dm3 VDA (ou 391 L d'eau), ce qui reste dans le haut du panier du segment B avec la Polo.

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En réponse à pingpang

No c'est le golf. La Clio est le voiture préférée des français. Vivement la version plastoc dCi 75.

Et la fiesta 1.0 140 consomme 1l/100 de moins pour des performances similaires.

La Clio 4 est depuis son lancement la deuxième meilleure vente européenne toutes catégories confondues, derrière la Golf. Elle est donc la polyvalente du segment B la plus vendue, devant les Polo, Fiesta, Corsa...

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En réponse à Ensk

Le 65chv de Renault c'est pire.

Oh quelle révélation : un moteur de 65ch serait donc moins performant qu'un autre de 82ch ? Merci de nous l'apprendre.

Je n'ai jamais conduit le nouveau 1.0 SCe de type B, mais le 1.2 atmo PSA est par contre une vraie punition (vibrations, bruit...), tout comme le 1.0 atmo VAG.

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En réponse à north french

On peut faire plus léger, mais la finition sera plus légère comme la clio 4.

pas faux, mais 160kg de plus, environ 15%, c'est énorme. Je ne savais pas que la mousse était si lourde par rapport au plastique dur.

Par

Renault ne s'est pas loupé avec cette Clio et démontre son savoir faire précisément dans cette catégorie ; sans doute la version la plus homogène, dommage pour la boite auto pas au top mais sans doute plus convaincante en conduite calme. Reste un tarif qui peu faire carrément lorgner vers la catégorie supérieure.

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En réponse à Chatquigriffe

0 à 100 km/h en 9 secondes. Pour mémoire, c'est ce qu'offrait la Golf GTI de première génération...

C'est vrai, mais à l'époque combien pesait une voiture de ce segment. Cette Clio fait le poids de ma Lancia Thema T16 de 1990. Les temps changent. Quelle est l'utilité de faire le 0 à 100 en 7s aujourd'hui. Pour s'éclater, il y a des circuits.

Par

En réponse à Titof99

Et ça continue... plus aucun constructeur ne propose d'équivalent de l'ancienne génération de Polo TSI 150 et 208 xy 155.

C'était autre chose côté plaisir.

J'avais choisi la 208 car elle offrait en plus de la polo le cuir nappa de couleur griset un tableau de bord gris clair mousse avec des surpiqûres. Et avec la couleur de carrosserie Purple, l'ensemble était top. Et l'ESP était totalement déconectable, le top.

Je l'ai depuis 5 ans maintenant et j'aimerai changer et voir autre chose mais rien de rien sur le marché c'est déprimant. Et je ne veux pas tomber dans les gti qui sont trop raides au quotidien.

Le 1.3 TCe 165 serait a priori dans les cartons.

Par

En réponse à Profil supprimé

alors là on a trouvé le champion des mathématiques!

Petite colle : qui a le moteur le plus gros (Ou petit c'est selon) ? La moto qui cube 1000 cm3, ou la citadine avec un moteur de 1L de cylindrée? :biggrin: (tu as le droit de t'aider internet)

Je pense que c'est le vélo. À moins que ce ne soit la trotinette plutôt.

Par

"Peugeot est au dessus de renault coté prestige ( façon de parler mais tu me comprends ) . logique que la 208 soit un poil + chère"

:lol: :lol: :lol:

On tient le champion du monde des fanboyz Pijo !

Pijo plus prestigieux que Renault... Selon qui à part toi ?

Les deux sont des généralistes dont l'un se prend pour un constructeur premium mais n'en a ni les moyens ni la qualité.

Pijo va devoir consentir des remises énormes s'ils veulent vendre la 208 parce qu'au prix catalogue personne n'en voudra, la Clio offrant plus pour moins cher, c'est du simple bon sens...

Par

119g/co2 pour une si petite voiture, c'est dingue. Sinon c'est une très belle voiture, une petite bombe sur la route :-)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Honda est un super motoriste et ce petit Vtec est très bien né, malheureusement la Honda Jazz est en dessous de la Clio dans a peu près tous les domaines : design de monospace obsolète, niveau d'équipement inférieur, mauvaise position de conduite, châssis approximatif, insonorisation déplorable (la faute au bruyant Vtec en l'occurrence), par contre en plus d'avoir un moteur fiable et performant elle consomme peu, mais dans ce domaine le TCe 130 est bon aussi '

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les 9 secondes sont déjà bien assez pour perdre son permis. C'est pas une voiture de course non plus. C'est une "GT line" Encore une fois, le "line" fait toute la différence. C'est même pas une "clio GT". On va pas lui demander de rivaliser avec une "RS" Pour le sport, et les chrono sur circuit, on attendra la GT (tout court) avec le 1.3 tce 165. :bah: Et surtout la RS avec l'hybridation légère pour lui faire dépasser les 200 chevaux. Pour la taille du coffre, 320/350/plus qu'est ce que ça peut faire !!! C'est plus que la génération précédente, et largement au niveau de la concurrence (environ 300 litres) On le répète, l'histoire que c'est pas rentré dans la tête, c'est une citadine, pas une Compacte. Pour de la polyvalence et de la taille de coffre, il y a la megane. :bah:

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En réponse à SteppeOuais

Honda est un super motoriste et ce petit Vtec est très bien né, malheureusement la Honda Jazz est en dessous de la Clio dans a peu près tous les domaines : design de monospace obsolète, niveau d'équipement inférieur, mauvaise position de conduite, châssis approximatif, insonorisation déplorable (la faute au bruyant Vtec en l'occurrence), par contre en plus d'avoir un moteur fiable et performant elle consomme peu, mais dans ce domaine le TCe 130 est bon aussi '

Lol

Elle est devenue un peu chère alors. Parce que là c'est le top du top du mauvais goût. En plus d être plus chère qu une polo tsi 115, carat dsg tout de même, les options les plus intéressantes sont disponibles en 2020.

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En réponse à halffinger

Les 9 secondes sont déjà bien assez pour perdre son permis. C'est pas une voiture de course non plus. C'est une "GT line" Encore une fois, le "line" fait toute la différence. C'est même pas une "clio GT". On va pas lui demander de rivaliser avec une "RS" Pour le sport, et les chrono sur circuit, on attendra la GT (tout court) avec le 1.3 tce 165. :bah: Et surtout la RS avec l'hybridation légère pour lui faire dépasser les 200 chevaux. Pour la taille du coffre, 320/350/plus qu'est ce que ça peut faire !!! C'est plus que la génération précédente, et largement au niveau de la concurrence (environ 300 litres) On le répète, l'histoire que c'est pas rentré dans la tête, c'est une citadine, pas une Compacte. Pour de la polyvalence et de la taille de coffre, il y a la megane. :bah:

Il a un peu raison. L image est trompeuse vu la fiche technique. Quand c'est mb qui sort une classeA moteur Renault et kit amg ça passe beaucoup moins bien ... Mais ce n'est pas la même cible.

Par

Elle est plutôt jolie, même à l'intérieur...

Mais 1250 pour une Clio :eek:

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Il faudrait la proposer en boite manu.

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Réservoir de 42 litres pour ce nouvel opus de la Clio, 41 pour la 208, la Corsa et la C3, 40 pour le trio de chez VW....elles n'ont plus rien d'une grande! C'est la fin d'une spécificité qui datait de la 205.... et qui permettait une large autonomie pour pas trop cher à l'achat et en entretien. Dommage!:kaola:

Par

Moi y a un truc que je note.

2012 clio IV RS 200cv 24000e fabrication France ou Espagne ?

2019 clio IV phase 3 130cv 24000e fabrication Slovenie/ Turquie

L'arnaque est flagrante. La main d'œuvre est moins cher et le véhicule offre moins de prestations...

Ils sont perchés les constructeurs automobiles ces dernières années.

Par

En réponse à SteppeOuais

"Peugeot est au dessus de renault coté prestige ( façon de parler mais tu me comprends ) . logique que la 208 soit un poil + chère"

:lol: :lol: :lol:

On tient le champion du monde des fanboyz Pijo !

Pijo plus prestigieux que Renault... Selon qui à part toi ?

Les deux sont des généralistes dont l'un se prend pour un constructeur premium mais n'en a ni les moyens ni la qualité.

Pijo va devoir consentir des remises énormes s'ils veulent vendre la 208 parce qu'au prix catalogue personne n'en voudra, la Clio offrant plus pour moins cher, c'est du simple bon sens...

Il a raison si tu veux le 3008 au kadjar , la 308 à la megane , la 508 à la talisman faut mettre le prix. Peugeot a toujours été plus cher que Renault et a toujours été au dessus niveau prestige.

La 208 quand elle va sortir les gens vont se retourner avec comme l effet nouveauté waaouh du 3008 quand la clio 5 on la remarquera meme pas dans la rue car pas de différence avec la 4.

Il sera intéressant de faire la comparaison avec la nouvelle 208 conduite châssis tenue de route moteur...

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

que reste t il a là megane ?

Montez dans une Mégane puis dans une Clio 5. Roulez. Et vous saurez. Une Clio même si elle s'améliore reste dans le segment des Clio. Une Mégane reste bien plus confortable, plus statutaire, plus routière. Et dans une Mégane essence vous avez du 160ch et aviez du 205ch.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

que reste t il a là megane ?

Les pneus uses tous les 15000km lol

Par

En réponse à halffinger

Les 9 secondes sont déjà bien assez pour perdre son permis. C'est pas une voiture de course non plus. C'est une "GT line" Encore une fois, le "line" fait toute la différence. C'est même pas une "clio GT". On va pas lui demander de rivaliser avec une "RS" Pour le sport, et les chrono sur circuit, on attendra la GT (tout court) avec le 1.3 tce 165. :bah: Et surtout la RS avec l'hybridation légère pour lui faire dépasser les 200 chevaux. Pour la taille du coffre, 320/350/plus qu'est ce que ça peut faire !!! C'est plus que la génération précédente, et largement au niveau de la concurrence (environ 300 litres) On le répète, l'histoire que c'est pas rentré dans la tête, c'est une citadine, pas une Compacte. Pour de la polyvalence et de la taille de coffre, il y a la megane. :bah:

Déjà ce n'est pas une GT-Line mais une RS-Line. Deuxièmement les Clio en GT c'était 1.6 128ch pour la 3 et 1.2 120ch pour la 4, des mous du genou. Et si ils font la RS-Line cela démontre bien qu'il n'y aurait pas de GT.

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En réponse à ZYXW

Les pneus uses tous les 15000km lol

Tu as qu'a acheter des Michelin Primacy 4 au lieu des daubes de Conti.

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En réponse à Juanbautista

Il a raison si tu veux le 3008 au kadjar , la 308 à la megane , la 508 à la talisman faut mettre le prix. Peugeot a toujours été plus cher que Renault et a toujours été au dessus niveau prestige.

La 208 quand elle va sortir les gens vont se retourner avec comme l effet nouveauté waaouh du 3008 quand la clio 5 on la remarquera meme pas dans la rue car pas de différence avec la 4.

Il sera intéressant de faire la comparaison avec la nouvelle 208 conduite châssis tenue de route moteur...

Peugeot prestigieux...

Mon dieu, je crois que j'aurais tout entendu.

y'a qu'à voir qui conduit des peugeot...

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"Renault Clio 1.3 TCe 130 (2019) : l'ambassade de France" à l'étranger oui, "FABRIQUEE A L' ETRANGER"....

Il est temps de boycotter ces modèles fabriquées à l'étranger par des constructeurs français.Si tout le monde s'y met, Clio ou 208, si elle est fabriquée en France, on l'achète ...si on en a les moyens et l'envie.Si elle vient d'ailleurs, on ne l'achète que si elle est taxée , ça fera réfléchir les constructeurs et leurs actionnaires.

On appauvrit le pays en mettant des milliers d'emplois à la poubelle et après on déplore que laFrance devienne un pays d'assistés....Et pourquoi est-ce que des actionnaires ne feraient -ils pas un effort en temps de crise, crise dont ils sont en partie responsables...

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Enfin bon, les puretech sont plus performants.

non, ce n'est plus le cas par rapport à ce nouveau moteur TCE 130 conçu en collaboration avec Mercedes Benz...Le puretech gagne peut-être 1 décilitre aux 100 de consommation en moins et c'est tout...

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Voir si il y aura une version rs quand meme...

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En réponse à anneaux nîmes.

Peugeot prestigieux...

Mon dieu, je crois que j'aurais tout entendu.

y'a qu'à voir qui conduit des peugeot...

T as les ronds pour t acheter cash un 3008 ou une 508 haut de gamme ? Rouler dans une allemande aux 4 anneaux qui vaut 5000 € avec 200000 km c est prestigieux pour toi?

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En réponse à fastroad

Ça va cartonner dans toute l'Europe puis en Amérique latine.

Volume total du coffre Mégane (VDA total):384 dm³,

Volume total du coffre Clio En essence 391dm³ En diesel 366 dm³

Largeur aux coudes avant/arrière 1372 / 1370 : Clio

Largeur aux coudes avant/arrière 1 418 / 1 420: Mégane

+ 5 cms en habitabilité pour la Mégane contrairement au coffre

Tes chiffres sont faux et il a été déjà dit que Renault affiche un litrage de coffre complètement faux et basé sur un litrage bouteille.

Le coffre en vrai ne fait pas plus de 300 litres classique.

Une Mégane c'est 425L de coffre, va sans une concession c'est le jour et la nuit au niveau de la taille du coffre et de la place aux jambes et c'est normal y a pas de magie vu l'empattement et la taille de la Clio.

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En réponse à niakola

la Clio 5 est à 24000 € et la 208 ? 26000€... hum franchement :biggrin::areuh: je peux taper dans de la Kia ou de la Honda à ce prix...

En effet, pour un bon 23.000 euros (avec quelques options), sur le site français de Kia, on peut configurer une Rio en version GT-Line Premium (le plus haut degré de finition du modèle) de 120cv et en boîte auto. Il n'y a pas photo, la concurrence coréenne semble bien plus intéressante en terme de rapport prix/équipement.

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En réponse à jon421

Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

Plus classe qu'une 208............... lol²²²²²²²²²²

La nouvelle 208 est une TURIE esthétiquement qui enterre toute la concurrence !

C'est clio est manifestement une très bonne voiture sans grand charme.........mais elle ne fait pas envie du tout !

Par

En réponse à Doudou77100

Déjà ce n'est pas une GT-Line mais une RS-Line. Deuxièmement les Clio en GT c'était 1.6 128ch pour la 3 et 1.2 120ch pour la 4, des mous du genou. Et si ils font la RS-Line cela démontre bien qu'il n'y aurait pas de GT.

Oui bah "gt line", "RS line", c'est un peut pareil non ? Au final, il reste le "line". Je suis sur qu'il y a de la place pour une "GT tout court" avant la RS. Par exemple avec le tce 160.:bah:

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5.2L au 100 en mixte je suis certain que je fais au moins 7,5l avec une conduite cool. Les consos annoncées sont toujours aussi fausses avec le wltp. Mais les plus touchés économiquement pour ceux qui aiment les CV restent les français avec la loi de 172gr co2 par km qu aucune voiture française au presque ne dépasse et doivent payer 10500 € de malus !!! Si la France faisait des v8 de 500cv le malus serait il toujours de 10500 euros !?? Non bien sûr. Prendre l argent au riche qui roule avec 500cv et plus oui mais 220cv pour celui qui aime l automobile et n à pas de gros moyen je dis non !! J ai payé en Belgique 980€ de taxe de mise en circulation pour la golf 6 gti de ma femme, son ancien propriétaire avait déjà payé 2600.. Je trouve déjà scandaleux qu à chaque revente d un véhicule l état touche une taxe de remise en circulation.

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Une très belle réussite, une excellente voiture, bien partie pour rester leader en France et en Europe.

On a pas fini d'entendre parler de cette Clio 5, bravo RENAULT.

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En réponse à TheSkall

Plus classe qu'une 208............... lol²²²²²²²²²²

La nouvelle 208 est une TURIE esthétiquement qui enterre toute la concurrence !

C'est clio est manifestement une très bonne voiture sans grand charme.........mais elle ne fait pas envie du tout !

Avis pûrement subjectif.

A mon avis pour pouvoir lutter, la 208 compte sur un design plus tranchant visant à séduire principalement les jeunes afin de faire parler du modèle sur les réseaux sociaux. C'est une bonne stratégie mais ce design vieillira mal.

La Clio 5 est plus classe, plus statutaire et les finitions semblent meilleures. Elle vieillira bien mieux.

Pour preuve, la Clio 4 se vend encore comme des petits pains principalement grâce à son design, et pourtant elle commence à enchaîner les années. :)

Par

En réponse à ZZTOP60

"Renault Clio 1.3 TCe 130 (2019) : l'ambassade de France" à l'étranger oui, "FABRIQUEE A L' ETRANGER"....

Il est temps de boycotter ces modèles fabriquées à l'étranger par des constructeurs français.Si tout le monde s'y met, Clio ou 208, si elle est fabriquée en France, on l'achète ...si on en a les moyens et l'envie.Si elle vient d'ailleurs, on ne l'achète que si elle est taxée , ça fera réfléchir les constructeurs et leurs actionnaires.

On appauvrit le pays en mettant des milliers d'emplois à la poubelle et après on déplore que laFrance devienne un pays d'assistés....Et pourquoi est-ce que des actionnaires ne feraient -ils pas un effort en temps de crise, crise dont ils sont en partie responsables...

On ne cessera de répéter que l'assemblage représente une très faible partie de la valeur ajoutée d'une voiture.

Le gros de la valeur de la voiture dépend de la R&D et des études, mises au point etc... sans compter l'argent qui sera généré par l'entretient, SAV etc...

Donc si on suit ta logique (complètement pourrie), tu préfères donc acheter une voiture conçue et fabriquée à l'étranger, enrichissant au passage une entreprise étrangère plutôt que d'acheter une voiture conçue en France, par des milliers d'ingénieurs, techniciens, administratifs etc... mais assemblée quelque part à l'étranger ce qui est la petite part de la valeur ajoutée...

Très logique comme comportement.

Et d'ailleurs, pourquoi chercher à acheter d'autres marques quand Clio 5 et 208 s'annoncent comme les références absolue de la catégorie en Europe.

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Cette Clio est belle mais son prix aussi près de 25000 € !! La golf devrait rester numéro 1 des ventes en Europe sachant que la 8 sortira fin d année et je sais déjà que beaucoup l attendent avec impatience. Quand vw annonce une nouvelle golf la concurrence n est jamais à la fête. La Clio est la seul à se rapprocher des ventes de la golf mais avec 30% de ventes en moins.

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En réponse à Ced b8

Cette Clio est belle mais son prix aussi près de 25000 € !! La golf devrait rester numéro 1 des ventes en Europe sachant que la 8 sortira fin d année et je sais déjà que beaucoup l attendent avec impatience. Quand vw annonce une nouvelle golf la concurrence n est jamais à la fête. La Clio est la seul à se rapprocher des ventes de la golf mais avec 30% de ventes en moins.

La Golf peut dire merci aux flottes d'entreprise en Allemagne, dans des proportions encore plus importantes que les Clio/208/C3 en France...

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En réponse à TheSkall

Plus classe qu'une 208............... lol²²²²²²²²²²

La nouvelle 208 est une TURIE esthétiquement qui enterre toute la concurrence !

C'est clio est manifestement une très bonne voiture sans grand charme.........mais elle ne fait pas envie du tout !

La 208 actuelle n'a été ni un flop, ni un carton, mais une semi-déception (merci les ventes en France pour sauver le bilan européen... comme la 308 d'ailleurs), donc Peugeot se devait de marquer le coup pour tenter de se relancer sur ce segment où la marque fut très forte par le passé (époque de la 206, qui dominait le segment B en Europe).

Renault avait déjà opéré cette révolution esthétique en 2012 avec la Clio 4, avec l'immense succès que l'on sait, pour une voiture pourtant loin d'être parfaite (finition légère, moteurs essence peu efficients). Pas besoin de repartir d'une page blanche donc, sauf là où ça posait problème (habitacle).

Les cibles de ces deux concurrentes sont différentes : la 208, plus tape à l'oeil (au risque de se démoder rapidement), s'adresse à une clientèle plus jeune.

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Tant qu'ils trouveront des pigeons pour vendre leurs m.....

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Quand tu vois que la clio est la voiture la plus vendu en France t’a compris l'état du pays.. :chut:

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En réponse à SiriusRST

Avis pûrement subjectif.

A mon avis pour pouvoir lutter, la 208 compte sur un design plus tranchant visant à séduire principalement les jeunes afin de faire parler du modèle sur les réseaux sociaux. C'est une bonne stratégie mais ce design vieillira mal.

La Clio 5 est plus classe, plus statutaire et les finitions semblent meilleures. Elle vieillira bien mieux.

Pour preuve, la Clio 4 se vend encore comme des petits pains principalement grâce à son design, et pourtant elle commence à enchaîner les années. :)

Faut arrêter avec la Renault "statutaire".

Personne n'achète une Renault pour le statut, la marque n'a aucune renommée qualitative et n'es perçu, dans aucun pays du monde, comme une marque statutaire.

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Cara n'a toujours pas compris que les normes de pesée ont changé. Avant, suivant les versions, c'était du pipo complet, maintenant c'est un peu plus réaliste. Elle ne pèse évidemment pas plus lourd que l'ancienne ou que la concurrence directe. Impossible d'avoir une conso correcte si on pèse 15% plus lourd que la concurrence.

Par

En réponse à Abit

Quand tu vois que la clio est la voiture la plus vendu en France t’a compris l'état du pays.. :chut:

Et la deuxième plus vendue en Europe, derrière la Golf...tu en déduis quoi sur l'état de l'Europe ? Vas y fais nous encore rire...

Par

En réponse à ZBanGBanG

Faut arrêter avec la Renault "statutaire".

Personne n'achète une Renault pour le statut, la marque n'a aucune renommée qualitative et n'es perçu, dans aucun pays du monde, comme une marque statutaire.

En même temps ceux qui achètent une voiture pour le statut sont en général des abrutis, donc c'est pas très grave. En fait on s'en cogne ! :lol:

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En réponse à SiriusRST

On ne cessera de répéter que l'assemblage représente une très faible partie de la valeur ajoutée d'une voiture.

Le gros de la valeur de la voiture dépend de la R&D et des études, mises au point etc... sans compter l'argent qui sera généré par l'entretient, SAV etc...

Donc si on suit ta logique (complètement pourrie), tu préfères donc acheter une voiture conçue et fabriquée à l'étranger, enrichissant au passage une entreprise étrangère plutôt que d'acheter une voiture conçue en France, par des milliers d'ingénieurs, techniciens, administratifs etc... mais assemblée quelque part à l'étranger ce qui est la petite part de la valeur ajoutée...

Très logique comme comportement.

Et d'ailleurs, pourquoi chercher à acheter d'autres marques quand Clio 5 et 208 s'annoncent comme les références absolue de la catégorie en Europe.

Ce seront plutôt les Clio, Polo et Fiesta les références absolues en Europe : la 208 sera comme d'habitude loin derrière...

Par

En réponse à SteppeOuais

Et la deuxième plus vendue en Europe, derrière la Golf...tu en déduis quoi sur l'état de l'Europe ? Vas y fais nous encore rire...

l’Europe va droit dans le mur (pas qu'en matière d'automobile) et ça fait moment qu'on le sait.. :violon:

Par

En réponse à Profil supprimé

faut pas s'embêter à lui répondre. Skoda n'a rien à envier en termes d'image à nos françaises. En France à la rigueur, et encore c'est en train de changer :bien:

C'est pour ça que la Clio est 2eme meilleur vente Europe ou est ta fabia en terme d'image et vente? :blague:

Par

En réponse à francefiere

plus classe, plus classe, ... je trouve pas. Je viens de la voir enfin en vrai et je la trouve comme ...une 4 qui est loin d'être classe.

Après j'adore ! jolie voiture qui monte en gamme s'est irrémédiable. la qualité aussi même si en regardant de plus près elle fait plus cheap qu'une 208.

Après l'éternel débat entre clio et 208. La peugeot se germanise ( dans le mauvais sens alias prix !!!) mais c'est deux jolies modèles.

Perso la Peugeot a un coté plus sport... plus raffinée et plus qualitative mais de ma perception.

ce n'est pas ce que constaté la presse et nous mêmes....:bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

pour ta gouverne le 1.3L tce en 130 est type cool et confort la version nerveuse avec cartographie pointu c'est le 160 .

une simple reprog corrige le soucis qui nen est pas un si tu veux un comportement plus GT et bien tu attends la version GT logique....

Par

En réponse à Juanbautista

Attends les versions hybrides et hybrides sport 300 ch et 400 ch...

autant attends le retour de Jésus Christ. :blague::blague::brosse:

Par

En réponse à SiriusRST

On ne cessera de répéter que l'assemblage représente une très faible partie de la valeur ajoutée d'une voiture.

Le gros de la valeur de la voiture dépend de la R&D et des études, mises au point etc... sans compter l'argent qui sera généré par l'entretient, SAV etc...

Donc si on suit ta logique (complètement pourrie), tu préfères donc acheter une voiture conçue et fabriquée à l'étranger, enrichissant au passage une entreprise étrangère plutôt que d'acheter une voiture conçue en France, par des milliers d'ingénieurs, techniciens, administratifs etc... mais assemblée quelque part à l'étranger ce qui est la petite part de la valeur ajoutée...

Très logique comme comportement.

Et d'ailleurs, pourquoi chercher à acheter d'autres marques quand Clio 5 et 208 s'annoncent comme les références absolue de la catégorie en Europe.

"Donc si on suit ta logique (complètement pourrie), tu préfères donc acheter une voiture conçue et fabriquée à l'étranger, enrichissant au passage une entreprise étrangère plutôt que d'acheter une voiture conçue en France, par des milliers d'ingénieurs, techniciens, administratifs etc... mais assemblée quelque part à l'étranger ce qui est la petite part de la valeur ajoutée..."

C'est ton interprétation de mes propos.Un directeur adjoint de chez Renault, prétendait à propos de la fabrication de la Clio 4 à l'étranger dont on rapportait ici les décisions prétendait que fabriquer la Clio 4 exclusivement sur le territoire français imposait de vendre la voiture au minimum 500€ en plus à l'époque (2012 je crois) ...

Je m'interroge simplement, si comme tu le prétends l'assemblage ne représente rien par rapport au coût du véhicule (ici le différentiel est de 500€ sur un "assemblage français") pourquoi n'y a t-il pas relocalisation.D'ailleurs Renault a "relocalisé "temporairement (pour 8000 véhicules) pour adapté sa production à la demande.

Quant à ton argument de l'entretien et du SAV , je ne le néglige pas que le véhicule soit fabriqué en France ou à l'extérieur.

Mon post ne se voulait pas polémique mais au lieu de "gober en bloc, la mise en avant des nouvelles technologies apportées sur la nouvelle clio ou 208" de faire allusion au fait IMPORTANT que ça va cartonner...oui mais...ça continue de flinguer l'industrie ,les sous-traitants et ...l'emploi."

Par

C'est rare mais c'est un essai très détaillé, et plaisant à lire, félicitations ! continuez comme cela

Par

En réponse à ZZTOP60

"Donc si on suit ta logique (complètement pourrie), tu préfères donc acheter une voiture conçue et fabriquée à l'étranger, enrichissant au passage une entreprise étrangère plutôt que d'acheter une voiture conçue en France, par des milliers d'ingénieurs, techniciens, administratifs etc... mais assemblée quelque part à l'étranger ce qui est la petite part de la valeur ajoutée..."

C'est ton interprétation de mes propos.Un directeur adjoint de chez Renault, prétendait à propos de la fabrication de la Clio 4 à l'étranger dont on rapportait ici les décisions prétendait que fabriquer la Clio 4 exclusivement sur le territoire français imposait de vendre la voiture au minimum 500€ en plus à l'époque (2012 je crois) ...

Je m'interroge simplement, si comme tu le prétends l'assemblage ne représente rien par rapport au coût du véhicule (ici le différentiel est de 500€ sur un "assemblage français") pourquoi n'y a t-il pas relocalisation.D'ailleurs Renault a "relocalisé "temporairement (pour 8000 véhicules) pour adapté sa production à la demande.

Quant à ton argument de l'entretien et du SAV , je ne le néglige pas que le véhicule soit fabriqué en France ou à l'extérieur.

Mon post ne se voulait pas polémique mais au lieu de "gober en bloc, la mise en avant des nouvelles technologies apportées sur la nouvelle clio ou 208" de faire allusion au fait IMPORTANT que ça va cartonner...oui mais...ça continue de flinguer l'industrie ,les sous-traitants et ...l'emploi."

Une Clio ou une 208 assemblées en Turquie ou en Slovénie pour la première, au Maroc ou en Slovaquie pour la seconde, mais entièrement conçues en France, font travailler plus de Français qu'une Yaris ou une Micra assemblées en France mais conçues à l'étranger.

Par

Bravo aux designers et à leur hiérarchie pour l'incompétence crasse dont ils ont fait preuve pour désigner cette nouvelle planche de bord ! ✌

Et dire qu'il aurait suffit de copier Land Rover Velar, Mercedes Classe A ou Citroën C V...

Sinon très belle auto.

Bon rapport qualité prix.

Elle se vendra très bien, nulle doute là dessus.

Par

En réponse à carsales

Une Clio ou une 208 assemblées en Turquie ou en Slovénie pour la première, au Maroc ou en Slovaquie pour la seconde, mais entièrement conçues en France, font travailler plus de Français qu'une Yaris ou une Micra assemblées en France mais conçues à l'étranger.

Je n'en suis pas si sûr, et je me demande bien comment ça peut-être calculé.

Pour l'exemple de la Yaris, je trouve que c'est tout de même regrettable que l'Etat, la Région financent à coups de millions d'euros un constructeur japonnais pour maintenir ou agrandir un site de près de 5000 emplois à côté de Valenciennes ( production de la Yaris) et que ce ne peut-être fait pour construire la nouvelle Clio ou 208....

ça n'enlève rien à la qualité de ces nouveaux modèles .

L'investissement en R&D est pris en compte par l'Etat sous la forme de réductions d'impôts, ne nous faisons pas d'illusions ....Quant à la direction managériale de Guyancourt (Renault) je n'en parlerai pas....

C'est bien de penser que "le savoir faire français, la technologie de pointe, les fleurons de l'industrie ... c'est le miroir qui rapporte le plus....

Je le redis, ça n'enlève rien dans la modernité de ces derniers modèles à commercialiser MAIS je déplore que ce ne soit plus fait en France!:coucou:

Par

Les tests bidons de Caradisiac avec des chiffres qui faussent les comparatifs.

Le coffre c'est 340L vda et 391 en litres d'eau, pour ceux qui voudraient faire une soirée mousse dedans.

Par

En réponse à Jean Marc66

Réservoir de 42 litres pour ce nouvel opus de la Clio, 41 pour la 208, la Corsa et la C3, 40 pour le trio de chez VW....elles n'ont plus rien d'une grande! C'est la fin d'une spécificité qui datait de la 205.... et qui permettait une large autonomie pour pas trop cher à l'achat et en entretien. Dommage!:kaola:

+1

Vrai également pour ceux qui font quotidiennement des trajets quotidiens assez longs.

Pour ma part, avec mes 2x45 bornes quotidiennes + un peu plus le week-end, ma c3 (modèle précédent) et son réservoir de 50l me permettent de ne faire qu'un passage à la station service par semaine, voire de manière plus espacée, avec une autonomie max située entre 800 et 1000 bornes (tout en conservant une sécurité de 5l = 100 bornes).

Bref, très appréciable à l'usage, et notamment sur les longues distances.

Par

Je n'achète rien de ce qui est produit au pays du satrape islamique d'Istanbul. Savez vous ou est construite la 208 svp?

Par

La WV Polo, construite en Europe est vendue moins chère que la Renault Clio fabriquée en Turquie, cherchez l'erreur

Par

En réponse à Marc143

Je n'achète rien de ce qui est produit au pays du satrape islamique d'Istanbul. Savez vous ou est construite la 208 svp?

La nouvelle 208 est produite au Maroc et en Slovaquie, la Clio 5 en Turquie, Slovénie et éventuellement en France (Flins) pour absorber le surplus si besoin.

Par

En réponse à Marc143

La WV Polo, construite en Europe est vendue moins chère que la Renault Clio fabriquée en Turquie, cherchez l'erreur

Les Polo sont vraiment pas à la hauteur. Une Polo c'est une Fiote Panda avec un écusson rond pour cacher la misère.

Par

En réponse à SiriusRST

Avis pûrement subjectif.

A mon avis pour pouvoir lutter, la 208 compte sur un design plus tranchant visant à séduire principalement les jeunes afin de faire parler du modèle sur les réseaux sociaux. C'est une bonne stratégie mais ce design vieillira mal.

La Clio 5 est plus classe, plus statutaire et les finitions semblent meilleures. Elle vieillira bien mieux.

Pour preuve, la Clio 4 se vend encore comme des petits pains principalement grâce à son design, et pourtant elle commence à enchaîner les années. :)

La clio 4 se vend bien grâce aux grosses remises . mais c est une bonne voiture pour le segment

Par

En réponse à BaladeRunner2049

Les Polo sont vraiment pas à la hauteur. Une Polo c'est une Fiote Panda avec un écusson rond pour cacher la misère.

Bravo pour ton commentaire objectif et argumenté ... continues comme ça tu es un champion :bien:

Par

hormis les pinces de crabe devant c'est plutôt réussi t moins plastoc que la précédente

Par

En réponse à Chatquigriffe

0 à 100 km/h en 9 secondes. Pour mémoire, c'est ce qu'offrait la Golf GTI de première génération...

La GTI mk1 faisait 110cv, de mémoire. C'est très honnête pour la TCe 130 de faire le même 0/100, avec une sécurité passive infiniment meilleures et une bardée d'équipements de confort et électronique en plus.

Par

En réponse à SteppeOuais

Ce seront plutôt les Clio, Polo et Fiesta les références absolues en Europe : la 208 sera comme d'habitude loin derrière...

Sympa la désinformation :) La 208 n'est pas loin derrière, c'est mentir.

Exemplaires produits de 2013 à 2018 :

* Clio : 1 847 888

* Fiesta : 1 740 202 (94% des ventes de Clio)

* Polo : 1 719 922 (93%)

* Corsa : 1 469 833 (80%)

* 208 : 1 400 246 (76%)

C'est très loin de ton qualificatif "loin derrière".

Par

En réponse à fassi51

Le charme des Kia est discutable . Chez Honda la Civic ? beaucoup plus encombrante, la Jazz ? bof !

J'ai une Jazz et c'est une bien meilleure voiture qu'une Clio même si je peux comprendre que le style est particulier.

Par

En réponse à pfzfantaribo

La GTI mk1 faisait 110cv, de mémoire. C'est très honnête pour la TCe 130 de faire le même 0/100, avec une sécurité passive infiniment meilleures et une bardée d'équipements de confort et électronique en plus.

Oui 9 secondes c'est pas si mal...

Par

J'ai vu la Clio 5 chez le concessionnaire Renault avec des Clio 4 pas loin et je trouve que le style évolue plus en vrai que sur les photos. Renault a bien évolué son modèle je trouve si la fiabilité suit et lorsque les remises seront là

Par

En réponse à ZZTOP60

"Donc si on suit ta logique (complètement pourrie), tu préfères donc acheter une voiture conçue et fabriquée à l'étranger, enrichissant au passage une entreprise étrangère plutôt que d'acheter une voiture conçue en France, par des milliers d'ingénieurs, techniciens, administratifs etc... mais assemblée quelque part à l'étranger ce qui est la petite part de la valeur ajoutée..."

C'est ton interprétation de mes propos.Un directeur adjoint de chez Renault, prétendait à propos de la fabrication de la Clio 4 à l'étranger dont on rapportait ici les décisions prétendait que fabriquer la Clio 4 exclusivement sur le territoire français imposait de vendre la voiture au minimum 500€ en plus à l'époque (2012 je crois) ...

Je m'interroge simplement, si comme tu le prétends l'assemblage ne représente rien par rapport au coût du véhicule (ici le différentiel est de 500€ sur un "assemblage français") pourquoi n'y a t-il pas relocalisation.D'ailleurs Renault a "relocalisé "temporairement (pour 8000 véhicules) pour adapté sa production à la demande.

Quant à ton argument de l'entretien et du SAV , je ne le néglige pas que le véhicule soit fabriqué en France ou à l'extérieur.

Mon post ne se voulait pas polémique mais au lieu de "gober en bloc, la mise en avant des nouvelles technologies apportées sur la nouvelle clio ou 208" de faire allusion au fait IMPORTANT que ça va cartonner...oui mais...ça continue de flinguer l'industrie ,les sous-traitants et ...l'emploi."

L'inflation en France entre 2012 et 2019 a été de plus de 10%.

Donc une Clio à 25k€ en 2012 devrait se vendre en 2019 à presque 28k€.

A votre avis, comment fait Renault (et tous les autres constructeurs) pour préserver ses marges tout en n'augmentant pas son prix de vente ?

Par

En réponse à Honda1984

J'ai vu la Clio 5 chez le concessionnaire Renault avec des Clio 4 pas loin et je trouve que le style évolue plus en vrai que sur les photos. Renault a bien évolué son modèle je trouve si la fiabilité suit et lorsque les remises seront là

t"inquietes les remises seront là!!

pour la fiabilité relis l'article... la boite est mauvaise et lente...

le poid trés elevé et le moteur mou..

bref c'est un poumon...

la fiabilité ce sera du renault comme dab..;

sinon comment fait renault pour pas trop augmenter ses tarifs?

bien il rogne sur la qualité..

et aussi chose nouvelle..

la clio 5 est un simple restylage...

donc les pieces sont largement amorties!!!

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

il y a pas error sur la Marchandise 14.5/20 ah oui quand méme pfiou le cric a interer d'etre fiable sur ce coup

Franchement l'omerta a bien fonctionné sur le 1.2 TCE..

Donc ca devrait etre de meme pour d'autres problemes majeurs chez renault..

Good luck aux proprios des 1.2 TCE qui claque a 60.000km...

Par

En réponse à nicotdi

Bravo pour ton commentaire objectif et argumenté ... continues comme ça tu es un champion :bien:

ahahah ca te venere... continue comme ca !:bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

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En réponse à lapoutre45

L'inflation en France entre 2012 et 2019 a été de plus de 10%.

Donc une Clio à 25k€ en 2012 devrait se vendre en 2019 à presque 28k€.

A votre avis, comment fait Renault (et tous les autres constructeurs) pour préserver ses marges tout en n'augmentant pas son prix de vente ?

"A votre avis, comment fait Renault (et tous les autres constructeurs) pour préserver ses marges tout en n'augmentant pas son prix de vente ?"

ça je m'en rends compte avec les usines dans la région, que ce soit pour les pneumatiques, les câblages électriques, la plasturgie, l'électroménager, les sucreries... et à chaque fois ce sont 1200, 600, 350 ou 210 salariés qui dégagent...des sous-traitants, des sociétés de nettoyage, maintenance, transporteurs qui en font les frais...

Alors, constructeurs français ou non, nouveaux modèles ou non, ce que j'observe c'est qu'on continue de proposer des nouveaux modèles fabriqués à l'étranger et que ça m' écoeure.La Zoe est encore assemblée à Flins c'est déjà ça...Mais Clio ou 208....même si ce sont de bonnes voitures ne m'intéressent pas plus que ça...C'est bon, il faut durcir les normes pour protéger la planète et on fait fabriquer les voitures soi-disant aux normes (actuelles) de milliers de km....et on appauvrit le pays en s'étonnant que les travailleurs précaires ou chômeurs roulent en vieux diesels polluants....

Par

Ma théorie (qui en vaut une autre c'est sûr) est que des emplois en France rapportent de l'argent, des cotisations, des achats de véhicules donc de la TVA et en induisent d'autres et n'appauvrissent pas le pays dans lequel je vis.

C'est simpliste mais j'y crois encore. Renault ne veut pas fabriquer en France mais est capable de "racheter" FCA et toutes les pertes que ça risque d'entraîner au stade actuel des connaissances que l'on a des conséquences de cette alliance... (sans compter les conséquences des moteurs TCE qui ont du mal à passer les 60000km )et ce n'est pas la nouvelle Clio qui va arranger les choses...même en gonflant les prix avec un nouveau moteur, et d'autres équipements dont le commun des conducteurs n'ont que faire...:buzz:

Par

En réponse à mynameisfedo

moteur bien plus performant que le 100cv si je comprends bien.

en revanche, faut se taper obligatoirement la bva. encore un choix incompréhensible.

pour ce qui est du bouton de volume sur l'écran tactile, pour le coup, c'est encore plus con que le bouton de clim tactile de la Peugeot. meme si heureusement on a toujours le volume accessible via une molette du volant.

très bien vu en revanche la caméra 360. et rare sur une citadine, il me semble.

sinon, pour en revenir au moteur, le 0-100 en 9s, c'est pas mal, mais à peine mieux qu'avec une Mazda 2 de... 90cv.

au final, elle reste bien plus convainquante que la version 100cv. mais 23k€ minimum (hors peinture je suppose), faudra négocier une belle remise.

La micra v propose depuis 2017 cette camera 360, c surement le systeme nissan qui a ete repris

C c!air que les perfs sont pas dementes vu le poids et la bva

C pas le modele 1.2 120cv qui était sorti aussi en bva sur la clio iv et le captur au debut?

Par

En réponse à Honda1984

J'ai une Jazz et c'est une bien meilleure voiture qu'une Clio même si je peux comprendre que le style est particulier.

Moteur vtec qui monte dans les tous

Le pb de la jazz c le style exterieur car sinon c une tres bonne caisse

Par

En réponse à Marc143

Je n'achète rien de ce qui est produit au pays du satrape islamique d'Istanbul. Savez vous ou est construite la 208 svp?

Prends toi une micra v en 117cv en finition tekna ou bose....t'auras une présentation sympa, un moteur pas mal, des équipements comme la caméra 360...et c fabriqué a flins

Par

En réponse à lapoutre45

L'inflation en France entre 2012 et 2019 a été de plus de 10%.

Donc une Clio à 25k€ en 2012 devrait se vendre en 2019 à presque 28k€.

A votre avis, comment fait Renault (et tous les autres constructeurs) pour préserver ses marges tout en n'augmentant pas son prix de vente ?

Ouais enfin en 2012 pour 25ke onnavait droit a de la clio RS 200cv. C'est quand même assez loin d'un tce 130 chassis standard pour le même prix en clio V.

Entres les 2 je reprends de la IV RS 200cv sans aucune hésitation même si la boite auto était nullissime.

Par

Dommage de ne pas permettre de choisir une boîte mécanique / manuelle sur ce moteur TCe 130... ça aurait pu m'intéresser !

Par

Très belle voiture mais :

- 1m80 de large : trop pour mon parking parisien

- je n'achèterais pas une voiture fabriquée en Turquie : il faut savoir choisir ses amis, surtout lorsqu'ils ne sont pas membres de l'UE.

Par

En réponse à virgule5

Très belle voiture mais :

- 1m80 de large : trop pour mon parking parisien

- je n'achèterais pas une voiture fabriquée en Turquie : il faut savoir choisir ses amis, surtout lorsqu'ils ne sont pas membres de l'UE.

qu'elle soit" assemblée" en roumanie comme les dacias... ou en turquie voir en france çà change pas grand chose..

çà reste du low cost de mauvaise qualité les renault.

Bref du dacia amélioré.

sinon les pays de l'est ou les turcs savent assembler une caisse rien de bien compliqué..

mais chez renault le soucis c'est 2O ans de carlos goshn..

20 ans de killer cost..;

toujours produire à moindre cout...

à l'arrivée un assemblage.. une finition et une fiabilité médiocre..

bien loin des standarts jap ou allemands..

ou meme d'une peugeot.

Par

Messieurs de chez Renault, je suis sûr qu'il y aurait suffisamment d'amateurs pour cette motorisation en boîte manuelle, please ?!

Par

Vraiment, elle avait tout pour plaire mais cette "ipad", ça annule tout.

Ce genre de tablette à la place d'un écran implanté, c'est rédhibitoire direct pour moi.

Je m'étais installé dans la dernière Focus et malgré ses qualités, son écran me dérangeait fortement.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

que reste t il a là megane ?

Je me suis posé la même question, c'est vrai qu'elle a tout d'une Megane et rien d'une Clio..

Par

la megane , n'a plus vraiment d'avenir , le captur se vend mieux, en tous cas , le talisman va gicler , vu les ventes

,

Par

Superbe Clio avec une montée en qualité pour se distancer un peu plus de Dacia, bravo Renault !

Par

En réponse à gignac31

qu'elle soit" assemblée" en roumanie comme les dacias... ou en turquie voir en france çà change pas grand chose..

çà reste du low cost de mauvaise qualité les renault.

Bref du dacia amélioré.

sinon les pays de l'est ou les turcs savent assembler une caisse rien de bien compliqué..

mais chez renault le soucis c'est 2O ans de carlos goshn..

20 ans de killer cost..;

toujours produire à moindre cout...

à l'arrivée un assemblage.. une finition et une fiabilité médiocre..

bien loin des standarts jap ou allemands..

ou meme d'une peugeot.

Quoiqu'il en soit, je choisirais une Peugeot (si elle n'est pas fabriquée au Maroc...) ou une VW, Seat, Skoda, Opel ou Ford pourvu qu'elle soit fabriquée/assemblée dans un pays membre de l'UE.

Sinon, l'étape suivante sera la fabrication en Chine (à l'exemple de Smart)...

Même si on admet que Renault ne peut pas produire un produit de gamme moyenne-basse au coût du travail français (ce que VW parvient pourtant à faire encore sur son marché domestique), faisons en sorte que l'industrie automobile reste en Europe.

Dernier point : développer l'industrie de la Turquie alors que ce pays est en train de quitter l'OTAN et d'afficher des intérêts de plus en plus divergents des nôtres... Quel choix industriel hasardeux !

Qui disait que les capitalistes fourniraient la corde avec laquelle les prolétaires les pendraient ?

Par

Bonsoir. Je ne sais pas si cela a été noté mais après avoir essayé une Clio 5. L'espace aux jambes à l'arrière est catastrophique. Si le conducteur mesure 1m83 ou + (ce n'est pas une taille de geant) il faut la considérer comme une 2+2... Pas une 4 places...

La Polo est nettement plus habitable.

Je suis étonné que les essayeur ne soulèvent pas ce point.

Par

En réponse à virgule5

Quoiqu'il en soit, je choisirais une Peugeot (si elle n'est pas fabriquée au Maroc...) ou une VW, Seat, Skoda, Opel ou Ford pourvu qu'elle soit fabriquée/assemblée dans un pays membre de l'UE.

Sinon, l'étape suivante sera la fabrication en Chine (à l'exemple de Smart)...

Même si on admet que Renault ne peut pas produire un produit de gamme moyenne-basse au coût du travail français (ce que VW parvient pourtant à faire encore sur son marché domestique), faisons en sorte que l'industrie automobile reste en Europe.

Dernier point : développer l'industrie de la Turquie alors que ce pays est en train de quitter l'OTAN et d'afficher des intérêts de plus en plus divergents des nôtres... Quel choix industriel hasardeux !

Qui disait que les capitalistes fourniraient la corde avec laquelle les prolétaires les pendraient ?

La Turquie… tête de Turc? La Turquie n'est pas prête de quitter l'OTAN et fait régulièrement des demandes d'adhésion à l'UE. Ce qui pose problème à certains c'est surtout que c'est un pays musulman. Mais le pétrole Saoudien lui vous plait? Pourquoi vous n'achetez pas une Renault Zoé alors? Fabriquée à Flins et nourrie au nucléaire civil bien français mais aussi aux énergies renouvelables locales comme l'hydrolien, l'éolien et le solaire. En plus l'OTAN comme critère de respectabilité on a vu mieux. L'OTAN ne fait que déstabiliser le monde entier pour assoir la domination anglo-saxonne. Nous on ferait bien d'en (re)sortir justement. Charles De Gaulle doit se retourner dans sa tombe…

Par

En tout cas les 4 cylindres sont beaucoup mieux que ces horribles 3 cylindres (des blocs "sciés") qui n'ont jamais tenu leurs promesses en termes de sobriété et à la fiabilité désastreuse pour un agrément de conduite quasi-nul. J'ai jamais compris pourquoi le "downsizing" en essence s'est limité à du 3 cylindres. On a voulu faire au rabais en sciant des blocs 4 cylindres 1.2L et 1.6 pour en faire des 3 cylindres 1.0 et 1.2 mais c'est déséquilibré (bruits et vibrations supérieures à un 4 cylindres) et peu performant. Il faut refaire de nouveaux 4 cylindres mais en réduisant la cylindrée, ce qui demande de fondre des blocs entièrement nouveaux au lieu de recycler de vieux moules. Ravi de voir le potentiel de ce nouveau bloc 4 cylindres 1.3L. Mais il y a sans doute plus à faire en downsizing 4 cylindres. Pourquoi ne pas s'inspirer du V4 Porsche ou de ce qui se fait en moto? Je crois au downsizing mais en 4 cylindres.

Par

Confortable et avec les perfs de 205GTI ou R5GTTURBO des années 80 c'est largement suffisant .... Largement !

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

160kg de plus que la Clio 4, vraiment dommage.

Clio 4 1.2 GT EDC 120, 1345kg poids le plus élevé en état de marche, contre 1320kg pour la Clio 5 1.3 130 RS LINE .... Zeperfs !

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