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Renault Mégane Estate restylée (2020) : voilà l’hybride rechargeableQuatre ans et demi après son lancement, la Mégane de 4e génération a droit à son restyling de mi-carrière. Style extérieur plus élégant, présentation intérieure revue et surtout arrivée de nouveaux moteurs dont un inédit hybride rechargeable : voici les changements de cette Mégane cuvée 2020. Premier test au volant de cette version.

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Je crois que c'est plutôt un mode "brake" sur la boîte et pas "break" :biggrin:

Par

Mr Bataille fait 3,9 litres aux 100 kms et 53 kms en mode tout électrique sans pratiquer l'éco-conduite selon ses dires avec le Captur Hybride qui ne fait que 40 kg de moins que la Mégane mais qui est bien plus haut donc moins aérodynamique.

Mr Pagès lui fait 4,4 l/100 et n'a fait qu'une trentaine de kilomètre en mode tout électrique avec la Mégane plus basse et a trouvé que le moteur faisait du bruit à l'accélération alors que ce problème ne semble pas exister sur le Captur avec la même mécanique !

Il faudrait peut être que ces deux journalistes se parlent ou fassent les essais ensemble pour accorder leur discours !

Par

Dommage de laisser M. Pied-de-plomb faire cet essai, avec ses commentaires inexploitables habituels sur la conso :

"Côté consommation, Renault annonce une autonomie en 100 % électrique de 50 km selon la norme WLTP. Nous avons parcouru une trentaine de kilomètres lors de notre essai. Correct mais sans plus. Pour la consommation, nous avons relevé une moyenne de 4,4 l/100 km, ce qui se révèle très concluant, puisqu’inférieur à des valeurs de moteurs diesel"

Dans quelles conditions cette "trentaine" de km ?

Et surtout : à quoi correspond ce 4,4L ? Boucle de quelle longueur ? Intégrant la trentaine de km en électrique ?

Ca ne veut rien dire, cette voiture mérite un meilleur essai.

Par

En réponse à BigL

Dommage de laisser M. Pied-de-plomb faire cet essai, avec ses commentaires inexploitables habituels sur la conso :

"Côté consommation, Renault annonce une autonomie en 100 % électrique de 50 km selon la norme WLTP. Nous avons parcouru une trentaine de kilomètres lors de notre essai. Correct mais sans plus. Pour la consommation, nous avons relevé une moyenne de 4,4 l/100 km, ce qui se révèle très concluant, puisqu’inférieur à des valeurs de moteurs diesel"

Dans quelles conditions cette "trentaine" de km ?

Et surtout : à quoi correspond ce 4,4L ? Boucle de quelle longueur ? Intégrant la trentaine de km en électrique ?

Ca ne veut rien dire, cette voiture mérite un meilleur essai.

De toute façon, la conclusion sera la suivante :

d'un point de vue économique, quasi impossible de rattraper la différence tarifaire entre un diesel ou un essence simple si le kilométrage annuel est autour des 15 000 km....

Produit en fin de carrière vendu bien trop cher.

Et l'on est bien évidement pas ici sur un segment véhicule passion... mais dans le déplaceoir où l'on va chercher à claquer le moins de fric possible pour vaquer à ses occupations.

Le bonus de 2 000 € n'y changera rien ( et pas 6 000 comme dans le tableau final )... personne de censé n'ira claquer tant de fric dans une Meg' !

Par

Et ben on va encore attendre quelques années que le poid soit raisonnable. J'imagine la même chaîne de traction avec un véhicule de 1200 Kg, ça sera intéressant

Par contre très surpris par la compacité du groupe moteur-"boite de vitesse"-moteur électrique

Par

En réponse à roc et gravillon

De toute façon, la conclusion sera la suivante :

d'un point de vue économique, quasi impossible de rattraper la différence tarifaire entre un diesel ou un essence simple si le kilométrage annuel est autour des 15 000 km....

Produit en fin de carrière vendu bien trop cher.

Et l'on est bien évidement pas ici sur un segment véhicule passion... mais dans le déplaceoir où l'on va chercher à claquer le moins de fric possible pour vaquer à ses occupations.

Le bonus de 2 000 € n'y changera rien ( et pas 6 000 comme dans le tableau final )... personne de censé n'ira claquer tant de fric dans une Meg' !

Le bazar se trouve (déjà!) vers 28000€, bonus et remise déduits, chez les mandataires. Pour le plaisir de rouler en silence la semaine et goûter au frisson de l'électrique, je pense que ça en convaincra certains quand même d'autant que la techno Renault "parallèle-série", contrairement aux technos "parallèle" de la plupart des tanks PHEV, a le mérite de proposer une consommation d'hybride (donc basse) quand la batterie est vide.

Ceci dit les cibles sont clairement les entreprises, et de ce point de vue là j'imagine que Renault va mitonner des loyers identiques voire inférieurs aux diesels, avec en plus l'argument de ne pas payer de TVS ; donc très attractif pour les gestionnaires de flottes.

A suivre.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci pour le lien :)

Par

"La Renault Mégane Estate break n’est pas le seul break compact sur le marché puisqu’il y a notamment la Ford Focus SW, la Hyundai i30 SW, la Kia Ceed SW, l’Opel Astra Sports Tourer, la Peugeot 308 SW, la Toyota Corolla Touring Sports, mais aucune d’entre elles ne possède de version hybride rechargeable pour l’instant."

Bah, si justement : la Ceed SW est maintenant dispo en PHEV. Même prix.

Par

A voir pour la fiabilité. Bon choix d’un moteur atmo, mais complexité de la partie électrique et de la boîte.

Sinon, Mr le journaliste, cette Mégane n’est pas seule! Kia vient de sortir la Ceed SW plug in.

Rocotroll, chacun est libre de choisir entre diesel, essence, éthanol, GPL, hybride ou électrique.

Par

En réponse à BigL

"La Renault Mégane Estate break n’est pas le seul break compact sur le marché puisqu’il y a notamment la Ford Focus SW, la Hyundai i30 SW, la Kia Ceed SW, l’Opel Astra Sports Tourer, la Peugeot 308 SW, la Toyota Corolla Touring Sports, mais aucune d’entre elles ne possède de version hybride rechargeable pour l’instant."

Bah, si justement : la Ceed SW est maintenant dispo en PHEV. Même prix.

Tu m’as précédé... et il y a un recul de 7 ans sur la fiabilité des hybrides coréennes

Par

Essai totalement en décalage avec celui du Captur pourtant doté du même moteur et probablement du même train arrière multi-bras, ou avec celui d'autres journaux.

Une Megane sèche sur la route ? C'est possible ? Perso je la trouve très pataude car justement bien souple mais il est vrai qu'elle est ici doté de pneus taille basse.

Moteur bruyant ? un 4 pattes atmo essence sur une Megane 4 ? Vous avez retiré de l'isolant parce que même ma GT à 6 000 tpm ca reste silencieux...

Conso assez haute par rapport à ce qu'on peut voir ailleurs ou par rapport au Captur tout aussi lourd.

On passe bien vite sur toutes les nouveautés de cette Megane restylée alors que c'est le 1er essai publié sur Caradisiac (ecran central, compteurs digitaux, modes de conduite...).

C'est un essai baclé !

Pour le prix il est très bien placé : on est pas beaucoup plus cher que les - rares - diesels de 150ch sur le marché des compactes tout en consommant moins et en étant bien plus silencieux / agréable à conduire.

Par

Elle est devenu belle cette Mégane, l'interieur et le tableau du bord sont superbes, et le 1.3 cc le meilleur du marché !

Par

Le meilleur système hybride du marché !

Par

En réponse à Veruza

Essai totalement en décalage avec celui du Captur pourtant doté du même moteur et probablement du même train arrière multi-bras, ou avec celui d'autres journaux.

Une Megane sèche sur la route ? C'est possible ? Perso je la trouve très pataude car justement bien souple mais il est vrai qu'elle est ici doté de pneus taille basse.

Moteur bruyant ? un 4 pattes atmo essence sur une Megane 4 ? Vous avez retiré de l'isolant parce que même ma GT à 6 000 tpm ca reste silencieux...

Conso assez haute par rapport à ce qu'on peut voir ailleurs ou par rapport au Captur tout aussi lourd.

On passe bien vite sur toutes les nouveautés de cette Megane restylée alors que c'est le 1er essai publié sur Caradisiac (ecran central, compteurs digitaux, modes de conduite...).

C'est un essai baclé !

Pour le prix il est très bien placé : on est pas beaucoup plus cher que les - rares - diesels de 150ch sur le marché des compactes tout en consommant moins et en étant bien plus silencieux / agréable à conduire.

Il suffit de voir la taille du coffre annoncé (389L sur un break :blague:) pour comprendre où il est allé faire son essai...

Par

En réponse à dilemblue

Le meilleur système hybride du marché !

Vous allez un peu vite! Il va falloir attendre pour voir la fiabilité. La technologie utilisé est innovante mais peut être sujet. a problème. Renault se distingue un peu trop souvent pour ça!

Par

En réponse à Michel.it

A voir pour la fiabilité. Bon choix d’un moteur atmo, mais complexité de la partie électrique et de la boîte.

Sinon, Mr le journaliste, cette Mégane n’est pas seule! Kia vient de sortir la Ceed SW plug in.

Rocotroll, chacun est libre de choisir entre diesel, essence, éthanol, GPL, hybride ou électrique.

Eh oui Michel-le-Chasseur... tu devrais te réjouir... y'aura des coups de fusil magistraux à faire sur ce modèle.

Qui dégotera le premier -40 % chez mandataire avant fin d'année ?

Allez, grimpe vite dans ta hutte te mettre à l'affut, t'as toutes tes chances avec ton flair et ton acquis...

Par

En réponse à BigL

Le bazar se trouve (déjà!) vers 28000€, bonus et remise déduits, chez les mandataires. Pour le plaisir de rouler en silence la semaine et goûter au frisson de l'électrique, je pense que ça en convaincra certains quand même d'autant que la techno Renault "parallèle-série", contrairement aux technos "parallèle" de la plupart des tanks PHEV, a le mérite de proposer une consommation d'hybride (donc basse) quand la batterie est vide.

Ceci dit les cibles sont clairement les entreprises, et de ce point de vue là j'imagine que Renault va mitonner des loyers identiques voire inférieurs aux diesels, avec en plus l'argument de ne pas payer de TVS ; donc très attractif pour les gestionnaires de flottes.

A suivre.

Pour les gestionnaires de flotte, en effet, fort possible qu'ils puissent se laisser séduire, remise xxl R'nô et avantages fiscaux, même si les utilisateurs pro ne branchent jamais le bazar, ça peut faire son trou.

Mais pour un particulier... quasi impossible à rentabiliser ( si les remises mandataires sont du même ordre sur toutes les versions, ça change rien au seuil de gain financier sur la conso ).

Par

Prix d'attaques : 23k€ en thermique vs 38k€ en hybride. Keuwwaaa ? 15k€ le pack de piles ? Ok, en différence de prix réelle ce sera un écart moins important vu que les milieux de gamme sont le + vendus. Mais quand même ! Renault se touchait deja bien avec son captur hybride à 35k€. Et il va faire comme ça sur toute la gamme ? L'hybride c'était pas la technologie qui était censé rendre abordable l'accès à une technologie électrique sans débourser une somme folle dans un VE ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les gestionnaires de flotte, en effet, fort possible qu'ils puissent se laisser séduire, remise xxl R'nô et avantages fiscaux, même si les utilisateurs pro ne branchent jamais le bazar, ça peut faire son trou.

Mais pour un particulier... quasi impossible à rentabiliser ( si les remises mandataires sont du même ordre sur toutes les versions, ça change rien au seuil de gain financier sur la conso ).

Toujours aussi catégorique! C’est RocoIrma. Vu que leurs vendeurs ont réussis à convaincre la majorité des clients de passer au diesel il y a 20 ans... ils sont capables de tout!

Par

En réponse à Michel.it

Toujours aussi catégorique! C’est RocoIrma. Vu que leurs vendeurs ont réussis à convaincre la majorité des clients de passer au diesel il y a 20 ans... ils sont capables de tout!

Il y a 20 ans un diesel était bien plus fiable (sauf chez le cric) et agréable qu'un essence. N'importe quel moteur essence 1.6i faisait pâle figure face à la puissance, au couple et à la conso d'un 2.0hdi ou un 1.9tdi. Et rajoutez à ça 30 centimes d'écart au litre et l'affaire était pliée même pour 2000€ d'écart. Aujourd'hui on nous propose un tce qui bouffe 9-10L/100km, un diesel bientôt interdit de rouler, et l'hybride hors de prix. Et pendant ce temps-là personne ou presque pour renforcer 2 durites et des sièges de soupapes pour faire un flexfuel monté d'origine parcequ'il faut rentabiliser les milliards des VE dont pas grand monde ne veut :blague:

Par

En réponse à Hunter18

Prix d'attaques : 23k€ en thermique vs 38k€ en hybride. Keuwwaaa ? 15k€ le pack de piles ? Ok, en différence de prix réelle ce sera un écart moins important vu que les milieux de gamme sont le + vendus. Mais quand même ! Renault se touchait deja bien avec son captur hybride à 35k€. Et il va faire comme ça sur toute la gamme ? L'hybride c'était pas la technologie qui était censé rendre abordable l'accès à une technologie électrique sans débourser une somme folle dans un VE ?

Ce n'est pas le même niveau de finition. L'hybride n'est disponible qu'en fiction haute Intens et RS Line. Pas de Life, ni de Zen !

À 23.200€ vous avez une entrée de gamme Life en TCe 115 BVM.

Comparez ce qui est comparable...

Par

En réponse à Bobin71

Ce n'est pas le même niveau de finition. L'hybride n'est disponible qu'en fiction haute Intens et RS Line. Pas de Life, ni de Zen !

À 23.200€ vous avez une entrée de gamme Life en TCe 115 BVM.

Comparez ce qui est comparable...

Oui, il faut comparer avec la version équivalente, soit 1.3 TCe 160 EDC, disponible uniquement en RS-Line : 34700€

Ce qui fait un supplément de 5800€ pour le PHEV (Mégane Estate e-Tech RS-Line : 40800€). 3800€ en comptant le bonus de l'Etat.

Ça peut être rentabilisé si c'est utilisé à bon escient : par exemple, par une personne l'utilisant pour ses trajets quotidiens domicile-travail faisant moins de 50 km aller-retour et rechargeant tous les soirs à domicile. Pour les gros rouleurs, ça n'a aucun intérêt face au diesel.

Par

j'ai buggé sur les 389l du coffre seulement :beuh:

Par

Hier j'ai suivi les essais très (trop ?) élogieux des Clio et Captur. Aujourd'hui je tombe sur l'essai de la Megane, après avoir lu celui d'un magazine concurrent. J'ai du mal à comprendre, cet essai me semble bien curieux.

Par

C'est quoi de ce journaliste ?

Il se moque de qui avec un essai pareil ?

Il bosse pour VW ou Peugeot ? Pfff

Par

En réponse à Hunter18

Il y a 20 ans un diesel était bien plus fiable (sauf chez le cric) et agréable qu'un essence. N'importe quel moteur essence 1.6i faisait pâle figure face à la puissance, au couple et à la conso d'un 2.0hdi ou un 1.9tdi. Et rajoutez à ça 30 centimes d'écart au litre et l'affaire était pliée même pour 2000€ d'écart. Aujourd'hui on nous propose un tce qui bouffe 9-10L/100km, un diesel bientôt interdit de rouler, et l'hybride hors de prix. Et pendant ce temps-là personne ou presque pour renforcer 2 durites et des sièges de soupapes pour faire un flexfuel monté d'origine parcequ'il faut rentabiliser les milliards des VE dont pas grand monde ne veut :blague:

Pas faux tout ça...

Par

En effet, je vous conseille d'aller lire l'essai d'un concurrent célèbre qui est bien plus complet et plus instructif ! Ils notent toutefois aussi le régime moteur thermique qui se fait entendre "quand on force sur l'accélérateur" et les quelques à-coups de la boîte à la décélération.... Bref la lecture était beaucoup plus agréable !

Ils concluent que le plaisir de conduite sur la Renault Mégane est le meilleur avec cette version (couple de l'électrique dispo immédiatement)

Par

En réponse à Michel.it

Toujours aussi catégorique! C’est RocoIrma. Vu que leurs vendeurs ont réussis à convaincre la majorité des clients de passer au diesel il y a 20 ans... ils sont capables de tout!

Y'a pas un vendeur qu'a réussi à te convaincre d'attendre un peu pour te cloquer un Kona ( ce nom ! ) restylé ( disons un poil stylé à présent ) et du coup, avec ton budget, t'as du partir en chasse d'une occase...

Ben voilà, quelque part t'es la parfaite illustration de ce que je dis mon bon Michel...

Ces bagnoles sont bien trop chères pour être objectivement acquises par un particulier avec un peu de bon sens et qui sache compter.

:bah:

Par

En réponse à carsales

Oui, il faut comparer avec la version équivalente, soit 1.3 TCe 160 EDC, disponible uniquement en RS-Line : 34700€

Ce qui fait un supplément de 5800€ pour le PHEV (Mégane Estate e-Tech RS-Line : 40800€). 3800€ en comptant le bonus de l'Etat.

Ça peut être rentabilisé si c'est utilisé à bon escient : par exemple, par une personne l'utilisant pour ses trajets quotidiens domicile-travail faisant moins de 50 km aller-retour et rechargeant tous les soirs à domicile. Pour les gros rouleurs, ça n'a aucun intérêt face au diesel.

Eh bien va nous poser tes chiffres pour amortir ce différentiel tarifaire... mais attention hein... dans la vraie vie, personne ne se contentera de rouler 30/40 km en mode pure électrique... le berlingue se mettra en route une bonne paire de fois...

Par

Et en complément, comme tu le signales, ce modèle hybride n'est disponible que dans des versions haut de gamme, comprendre chères.

Et ton comparo se porte à juste titre sur des versions thermiques similaires. Chères aussi.

Mais dans la vraie vie, il se vendra surtout des Meg' Estate milieu ou entrée de gamme.

Qui par ailleurs depuis le restylage ont gagné quelques équipements.

Donc le différentiel tarifaire pour qui recherche l'économie sans esbrouffe sera

Par

... cette fois impossible à atteindre...:bah:

Par

Clio, capture, megane hybride, Renault fait feu de tout bois !

Par

En réponse à automotive2

Clio, capture, megane hybride, Renault fait feu de tout bois !

Normal, Rîno brûle ! :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Pas faux tout ça...

Il y a 20 ans c'était les débuts du communrail. globalement personne n'a été épargné. Il y a eu de la me.de chez Renault , mais d'autre y compris premium et Toyota n'ont pas échappé à la misère.

Par

En réponse à gordini12

Il y a 20 ans c'était les débuts du communrail. globalement personne n'a été épargné. Il y a eu de la me.de chez Renault , mais d'autre y compris premium et Toyota n'ont pas échappé à la misère.

... pas de soucis particuliers sur les modèles de l'inventeur de la technologie... Alfa/Fiat en l'occurence....

Par

En réponse à roc et gravillon

... pas de soucis particuliers sur les modèles de l'inventeur de la technologie... Alfa/Fiat en l'occurence....

Rocotroll. Je suis italien et ce que tu écris me rend fier et triste. Justement on parlait de brevet.

Fiat avec cet invention était assis sur une mine d’or mais ils n’ont pas poser de brevet pour le Common rail et se sont fait copier par tout le monde. Ils ont été vraiment con!

Tant qu’il ne fallait pas diminuer les rejets avec les FAP et autres joyeusetés il n’y avait pas de problème de fiabilité. Ensuite ça s’est gâté. L’autre jour il y avait un article sur la fin des TDI

pour la Polo. Les gens s’en sont émus mais sur une citadine un diesel risque de ne faire que des petits trajets qu’en ville en plus donc très mauvais pour la fiabilité. Tout ça pour dite que Fiat a été le premier à retirer le diesel de sa gamme pour un modèle. Sur la 500, cela fait plusieurs années que le diesel n’existe plus. La fiabilité était catastrophique pas à cause de la voiture en soit mais à cause de l’usage qui en était fait. Fiat ne s’en sortait plus donc hop on arrête tout!

Par

En réponse à Hunter18

Il y a 20 ans un diesel était bien plus fiable (sauf chez le cric) et agréable qu'un essence. N'importe quel moteur essence 1.6i faisait pâle figure face à la puissance, au couple et à la conso d'un 2.0hdi ou un 1.9tdi. Et rajoutez à ça 30 centimes d'écart au litre et l'affaire était pliée même pour 2000€ d'écart. Aujourd'hui on nous propose un tce qui bouffe 9-10L/100km, un diesel bientôt interdit de rouler, et l'hybride hors de prix. Et pendant ce temps-là personne ou presque pour renforcer 2 durites et des sièges de soupapes pour faire un flexfuel monté d'origine parcequ'il faut rentabiliser les milliards des VE dont pas grand monde ne veut :blague:

Le problème de l’éthanol n’a rien avoir avec les investissements pour les Ve. L’éthanol est une bonne idée MAIS le marché est trop limité pour que les constructeurs investissent dessus. Il faut le comprendre une bonne fois. L’éthanol est favorisé dans très peu de pays dans le monde! Il y a le plus gros client: le Brésil, ensuite ça se limite à la France, l’Allemagne et les pays Scandinaves. Donc trop peu de clients potentiels pour les constructeurs. C’est le même raisonnement pour le GPL et le GNV. C’est dommage mais c’est comme ça!

Par

En réponse à roc et gravillon

Y'a pas un vendeur qu'a réussi à te convaincre d'attendre un peu pour te cloquer un Kona ( ce nom ! ) restylé ( disons un poil stylé à présent ) et du coup, avec ton budget, t'as du partir en chasse d'une occase...

Ben voilà, quelque part t'es la parfaite illustration de ce que je dis mon bon Michel...

Ces bagnoles sont bien trop chères pour être objectivement acquises par un particulier avec un peu de bon sens et qui sache compter.

:bah:

Non Rocotroll le kona c’est peu être toi, vu que j’étais bien chez Kia je voulais un Niro Hev neuf. C’est juste une opportunité que j’ai eu. Plus que chasseur appelle moi michel Hunter si tu veux! Avec le Phev, j’ai gagné une Conso moindre qu’un HEV, une assurance encore moins chère et SURTOUT une carte basse émission et ça tu vois c’est source d’économie et le plus important de tranquillité. Ça sur Paris ça n’a pas de prix:buzz:

Par

Je suis passé d’un diesel à un essence et finalement une plug in. Donc je n’ai rien contre aucun de ces motorisations.

Par

En réponse à Hunter18

Prix d'attaques : 23k€ en thermique vs 38k€ en hybride. Keuwwaaa ? 15k€ le pack de piles ? Ok, en différence de prix réelle ce sera un écart moins important vu que les milieux de gamme sont le + vendus. Mais quand même ! Renault se touchait deja bien avec son captur hybride à 35k€. Et il va faire comme ça sur toute la gamme ? L'hybride c'était pas la technologie qui était censé rendre abordable l'accès à une technologie électrique sans débourser une somme folle dans un VE ?

L'hybride rechargeable c'est aussi une motorisation électrique qui doit être assez puissante pour mener toute seule la bagnole à 130, donc c'est de l'électronique de puissance dimensionnée pour cet usage, et oui, un pack de batterie de l'ordre de 10kwh, c'est pas donné, surtout quand tout ça vient en plus d'une mécanique complète (moteur "normal" + BVA), déjà coûteux à la base sans nécessiter le surcoût de l'électricité. :bah:

Et c'est exactement pour ces raisons qu'à mon avis l'hybride rechargeable est une techno stupide, absolument sans intérêt financier sauf à piquer l'argent chez les autres (aides, subventions, bonus, recharges payés par les autres, etc...). :nanana:

Y'a qu'à voir l'écart de tarifs entre la Meg et la Corolla TS, c'est juste hallucinant de voir 5000 balles d'écart, en sachant que l'écart de consommation n'a aucune chance de couvrir l'écart tarifaire avant de devoir jeter la batterie de la Meg à la poubelle...

En passant je suis assez agréablement surpris que pour une fois Caradisiac ait eu les c.. de causer d'une Toyota dans les concurrentes, surtout avec une comparaison qui s'apparente tellement à une fessée pour la française. :jap:

Par

Il y as quand même un truc qui me chiffonne quand je vois les specs : les moteurs électriques additionnent leur puissance en mode EV ? Parce que selon l'article, si seul le moteur de 66 cv est mis à contribution en mode full EV, les performances en mode EV doivent être misérables.

Est il vraiment possible d'accélérer normalement sans que le thermique vienne s'en méler ?

Par

Etrange que l'association boite/moteur de cette version PHEV soit ausssii éloigné que ce que l'on trouve sur le Captur et dont on peut lire, plusieurs sites consultés, que c'est une réussite.

M. Pagès est...malheureusement....connu pour essayer les voiture avec des semelles de plomb. Ce qui n'est ab-so-lu-ment pas la vocation de cette voiture.

Je vais donc attendre que d'autre site s'en charge.

Sinon concernant le restylage.

C'est un serice minimum et je ne suis pas hyper convaincu par l'implantation de la tablette tactile. Et la dernière fois que je suis monté dans cette Mégane c'est son espace à bord qui m'avait semblé peu en rapport avec son encombrement extérieur. Et ça je doutes que ça ait changé.

Par

En réponse à MG Arnaud

j'ai buggé sur les 389l du coffre seulement :beuh:

Un 3008 hybrid tombe aussi sous les 400l...

Par

Elle est devenu belle cette Mégane !

Par

Pour consommer moins il suffit de couper le contacte. Elle était facile.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les gestionnaires de flotte, en effet, fort possible qu'ils puissent se laisser séduire, remise xxl R'nô et avantages fiscaux, même si les utilisateurs pro ne branchent jamais le bazar, ça peut faire son trou.

Mais pour un particulier... quasi impossible à rentabiliser ( si les remises mandataires sont du même ordre sur toutes les versions, ça change rien au seuil de gain financier sur la conso ).

Si le seul soucis des particuliers étaient la rentabilité JAMAIS ils n'y aurait eu de citadines, voir de micro citadines, diesels de vendues....

Par

En réponse à Hunter18

Prix d'attaques : 23k€ en thermique vs 38k€ en hybride. Keuwwaaa ? 15k€ le pack de piles ? Ok, en différence de prix réelle ce sera un écart moins important vu que les milieux de gamme sont le + vendus. Mais quand même ! Renault se touchait deja bien avec son captur hybride à 35k€. Et il va faire comme ça sur toute la gamme ? L'hybride c'était pas la technologie qui était censé rendre abordable l'accès à une technologie électrique sans débourser une somme folle dans un VE ?

Les version Hybrid n'existe que sur les 2 version haut de gamme. Intens et IP.

Donc il n'y a pas d'hybrid Life, Zen...

D'ailleurs globalement la gamme Mégane est mal foutu.

En Zen et en Life les offres moteurs sont très limitées.

Mais sinon l'écart de prix entre la moins cher des Intens et l'hybrid est de 9 000€

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh bien va nous poser tes chiffres pour amortir ce différentiel tarifaire... mais attention hein... dans la vraie vie, personne ne se contentera de rouler 30/40 km en mode pure électrique... le berlingue se mettra en route une bonne paire de fois...

C'est marrant, on a déjà été plusieurs utilisateurs à te dire le contraire, et toi qui ne l'es pas tu persistes dans tes affirmations gratuites et puériles !

Par

En réponse à Michel.it

Toujours aussi catégorique! C’est RocoIrma. Vu que leurs vendeurs ont réussis à convaincre la majorité des clients de passer au diesel il y a 20 ans... ils sont capables de tout!

C'est l'état qui a mis des bonus écologiques sur les diesels, pas les vendeurs. Après, les clients n'auraient quand même pas acheté d'essence avec les avantages fiscaux des diesels à cette époque. :bien:

Par

En réponse à Michel.it

Le problème de l’éthanol n’a rien avoir avec les investissements pour les Ve. L’éthanol est une bonne idée MAIS le marché est trop limité pour que les constructeurs investissent dessus. Il faut le comprendre une bonne fois. L’éthanol est favorisé dans très peu de pays dans le monde! Il y a le plus gros client: le Brésil, ensuite ça se limite à la France, l’Allemagne et les pays Scandinaves. Donc trop peu de clients potentiels pour les constructeurs. C’est le même raisonnement pour le GPL et le GNV. C’est dommage mais c’est comme ça!

Marché trop limité ? C'est pour ça que Ford fait un carton avec un suv qui se vendrai à 4exemplaires en tout et pour tout en France sans la version éthanol ? C'est pour ça qu'il y a une demande énorme en boîtiers et que le nombre de pompes explose ?

Le gpl a plein de problèmes. Il n'y a pas de bons installateurs en France, en général ce sont les branques qui montent les gpl. Du coup ça fonctionne mal, ils ne savent pas l'entretenir, par conséquent les gens n'en sont pas contents. + Pas de pompes 24h/24 + la croyance que les parkings souterrains sont encore interdits, que ça explose, etc. La boucle est bouclée, personne n'en veut.

L'e85 ça réduit de 50% l'emprunte écologique d'une caisse, ça n'a pas vraiment de contraintes, ça donne du boulot à nos producteurs de betteraves et aux usines. Je serai président que je t'obligerai les constructeurs à e85ifier la gamme en 2 mois et ça serait plié, mais bon, les gens votent tjr pour ceux qui leur compliquent la vie. :bah:

Par

En réponse à yarr

Il y as quand même un truc qui me chiffonne quand je vois les specs : les moteurs électriques additionnent leur puissance en mode EV ? Parce que selon l'article, si seul le moteur de 66 cv est mis à contribution en mode full EV, les performances en mode EV doivent être misérables.

Est il vraiment possible d'accélérer normalement sans que le thermique vienne s'en méler ?

Le Niro PHEV et le e-Tech ont des caractéristiques comparables : un 1,6 l Atkinson, une petite centaine de chevaux thermiques, une bonne soixantaine de chevaux électriques. Le Niro PHEV, que je conduis tous les jours en ville ou péri-urbain, peut fonctionner en mode EV pur sans problème et sans se trainer dans ces environnements. Les accélérations ne sont pas phénoménales (ce n'est pas une EV et l'on parle de circulation à 50/70 max) mais suffisamment franches pour se passer de démarrer le thermique. Ceci s'explique par le fait que le moteur électrique est en amont de la boite de vitesse, on profite donc de la démultiplication du couple disponible. A vérifier si on a le même phénomène sur le e-Tech...

Par

Oui effectivement "c'est dommage mais c'est comme ça" on peut voir les choses sous cet angle. On a choisi la voie du VE qui est mauvaise pour notre économie, nos emplois, notre savoir-faire et qui coûte 2 bras..tant pis c'est dommage. M'en vais apprendre le chinois tiens :ohill:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les version Hybrid n'existe que sur les 2 version haut de gamme. Intens et IP.

Donc il n'y a pas d'hybrid Life, Zen...

D'ailleurs globalement la gamme Mégane est mal foutu.

En Zen et en Life les offres moteurs sont très limitées.

Mais sinon l'écart de prix entre la moins cher des Intens et l'hybrid est de 9 000€

C'est sûr vu comme ca !

Bon, après, il faut raisonnablement comparer des choses comparables. L'écart avec l'essence de même puissance, ou le diesel bien moins puissant, est en gros de 5000 € à finition équivalente, donc 3000 € avec la prime. SI c'est conséquent dans l'absolu, c'est un investissement qu'on retrouve à la revente (si rapide) ou à terme de 4-5 ans sinon en faisant environ 10 000 km en mode EV.

Le PHEV ne permet sans doute pas de "gagner" des sous (quel objectif pour une auto !), mais de rouler en émettant très peu de CO2 en électrique tous les jours, sans "craindre" les longs trajets, et sans dépenser plus en coût global. C'est déjà ca non ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les version Hybrid n'existe que sur les 2 version haut de gamme. Intens et IP.

Donc il n'y a pas d'hybrid Life, Zen...

D'ailleurs globalement la gamme Mégane est mal foutu.

En Zen et en Life les offres moteurs sont très limitées.

Mais sinon l'écart de prix entre la moins cher des Intens et l'hybrid est de 9 000€

Mal foutu n'exagérons rien.

Il n'y a plus de TCe 140 BVM6/EDC7 en Zen.

Le TCe 160 n'est plus disponible qu'en EDC et RS Line alors qu'il était dispo en BVM6 et Intens avant le restylage.

C'est tout.

Par

En réponse à Bobin71

Mal foutu n'exagérons rien.

Il n'y a plus de TCe 140 BVM6/EDC7 en Zen.

Le TCe 160 n'est plus disponible qu'en EDC et RS Line alors qu'il était dispo en BVM6 et Intens avant le restylage.

C'est tout.

Non non je maintien.

En Life il n'existe qu'une motorisation. Tce 115.

En Zen il n'y a que 2 choix possible.

Tce 115

Dci 115.

En Intens c'est Dci 115 (EDC ou pas) et Tce 140 (EDC ou pas) et....ben l'hybrid qui arrive à peine.

En offre c'est naze. Les Dci 130 ? Disparus

Du Tce 160 ? Non.

Du Tce 120 en Intens? Non.

Alors je veux bien qu'on m'explique que 80 ou 90% des ventes se font ou se faisaient sur ces 3 moteurs et 3 finitions...mais bon. A un moment faudrait-il peut-être se demander pourquoi la Mégane qui était 2 ou 3ème de sa catégorie en génération 3 est devenu 6 ou 7ème en génération 4....

Par

Au temps pour moi pour le Tce 160 dispo effectivement en RS line....pour la Berline.

Pas en estate.

Par

D'autres essais commencent à arriver et franchement plus détaillés. Caradisiac ferait mieux de s'en inspirer.

Alors niveau 100% électrique certains arrivent à dépasser les 42km sans éco-conduite. Pour eux avec peu d'effort les 50lkm sont facilement atteignables.

Par contre sur du trajet majoritairement à 110km/h ils relève une conso de 6.4L/100

Bien plus que ce qu'annonce M. Pagès.

Un trajet exclusivement autoroutier à 130 fait monter la conso à 7.1L/100. Normal vu le poids à trainer. C'est quand même la preuve que pour les gros rouleurs, sur des trajets en voie rapide, le diesel est LA solution. Pas l'Hybride.

Par

Dans les faits dommage d'oublier la principale concurente quand on cherche une hybride rechargeable.

dans vos comparatifs.

.

Pour rapel le Mitsubishi Outlander ,

le leader du marché qui n'a plus à demontrer sa fiabilité

est vendue aujourd'hui à partir de 25 500 € en concession...

.

C'est pas un break compact, mais il en a quand même pas mal des aspects pratiques.

Son niveau d'equipement est correcte et y a 4 roues motrices...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

D'autres essais commencent à arriver et franchement plus détaillés. Caradisiac ferait mieux de s'en inspirer.

Alors niveau 100% électrique certains arrivent à dépasser les 42km sans éco-conduite. Pour eux avec peu d'effort les 50lkm sont facilement atteignables.

Par contre sur du trajet majoritairement à 110km/h ils relève une conso de 6.4L/100

Bien plus que ce qu'annonce M. Pagès.

Un trajet exclusivement autoroutier à 130 fait monter la conso à 7.1L/100. Normal vu le poids à trainer. C'est quand même la preuve que pour les gros rouleurs, sur des trajets en voie rapide, le diesel est LA solution. Pas l'Hybride.

Une Prius hybride "classique" est à 5l au cent sur autoroute à 130km/h

Et ca sans toutes les emmerdes du diesel....

Par

En réponse à nous75again

Une Prius hybride "classique" est à 5l au cent sur autoroute à 130km/h

Et ca sans toutes les emmerdes du diesel....

Un Niro plug in aussi :coolfuck:

Par

En réponse à nous75again

Dans les faits dommage d'oublier la principale concurente quand on cherche une hybride rechargeable.

dans vos comparatifs.

.

Pour rapel le Mitsubishi Outlander ,

le leader du marché qui n'a plus à demontrer sa fiabilité

est vendue aujourd'hui à partir de 25 500 € en concession...

.

C'est pas un break compact, mais il en a quand même pas mal des aspects pratiques.

Son niveau d'equipement est correcte et y a 4 roues motrices...

Combien d’autonomie en Ve?

Par

En réponse à Lucky06200

C'est marrant, on a déjà été plusieurs utilisateurs à te dire le contraire, et toi qui ne l'es pas tu persistes dans tes affirmations gratuites et puériles !

Je charge la mienne tous les soirs. Ce sont 300 km par semaine en pure elec. On multiplie par année?

Et c'est loin d'être une corvée. 1 minute le matin, une le soir...

Pour le coup, Roc, tu parles sans savoir.

Par

En réponse à Lucky06200

C'est sûr vu comme ca !

Bon, après, il faut raisonnablement comparer des choses comparables. L'écart avec l'essence de même puissance, ou le diesel bien moins puissant, est en gros de 5000 € à finition équivalente, donc 3000 € avec la prime. SI c'est conséquent dans l'absolu, c'est un investissement qu'on retrouve à la revente (si rapide) ou à terme de 4-5 ans sinon en faisant environ 10 000 km en mode EV.

Le PHEV ne permet sans doute pas de "gagner" des sous (quel objectif pour une auto !), mais de rouler en émettant très peu de CO2 en électrique tous les jours, sans "craindre" les longs trajets, et sans dépenser plus en coût global. C'est déjà ca non ?

C'est un bon résumé. Exactement ça.

Par

C'est difficile de comprendre ce journaliste, il n'est pas fait pour ce métier.

On se croirait sur un marché provençal.

Par

En réponse à jeanno_74

Je charge la mienne tous les soirs. Ce sont 300 km par semaine en pure elec. On multiplie par année?

Et c'est loin d'être une corvée. 1 minute le matin, une le soir...

Pour le coup, Roc, tu parles sans savoir.

Tu disposes d'une caisse de fonction que tu n'as pas payée !

A quoi bon multiplier les 40/50 km journaliers en tout électrique par 7 jours... ça ne change rien à l'équation !

Maintenant, pose nous 3 chiffres stp :

-tarif de la Superb essence d'une puissance similaire

-tarif de la Superb diesel id

-tarif de ta Superb plug-in

Le tout en se souvenant de la surcharge considérable de la dernière version ( comprendre nécessité de chevaux en plus pour perf' identiques ), de la capacité de soute minorée.

Le tout à niveau de finition identique.

Alors on pourra commencer à causer.

En se mettant dans la peau d'un particulier.

Pour l'instant, tu fais juste cadeau des recharges quotidiennes à ton patron.

Bon plan pour lui qui s'ajoute à sa fiscalité très favorable.

Alors les prix mon Jeannot....

Par

Quand au prix de revente... c'est la bouteille à l'encre.

Plus de sponsoring d'état ruiné pour celui qui passera derrière, quid de la fiabilité de cette technologie complexe, usure de la batterie ?

Les Passat ou Golf Plug-In ne se revendent pas facilement tu sais...

Par

En réponse à nous75again

Dans les faits dommage d'oublier la principale concurente quand on cherche une hybride rechargeable.

dans vos comparatifs.

.

Pour rapel le Mitsubishi Outlander ,

le leader du marché qui n'a plus à demontrer sa fiabilité

est vendue aujourd'hui à partir de 25 500 € en concession...

.

C'est pas un break compact, mais il en a quand même pas mal des aspects pratiques.

Son niveau d'equipement est correcte et y a 4 roues motrices...

Bonne remarque.

Très diffusé dans le nord de l'Europe...

Et à ce tarif, ramené au poids... t'es pas volé.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si le seul soucis des particuliers étaient la rentabilité JAMAIS ils n'y aurait eu de citadines, voir de micro citadines, diesels de vendues....

Parce que tu crois vraiment qu'ils n'y a pas des millions de français qui effectuent des kilométrages élevés avec de modestes modèles qu'on peut appeler " citadines " mais qui ne s'arrêtent bien évidemment pas à ça.

Quand tu reviendras sur le continent, ouvre les yeux et cause avec les gens.

Ou souviens toi simplement du modèle le plus vendu auprès des particuliers...

Par

En réponse à roc et gravillon

Parce que tu crois vraiment qu'ils n'y a pas des millions de français qui effectuent des kilométrages élevés avec de modestes modèles qu'on peut appeler " citadines " mais qui ne s'arrêtent bien évidemment pas à ça.

Quand tu reviendras sur le continent, ouvre les yeux et cause avec les gens.

Ou souviens toi simplement du modèle le plus vendu auprès des particuliers...

Des millions...peut-être.

Notez que je n'ai jamais dit que ce n'était pas possible, d'autant plus que les citadines sont surtout des polyvalentes...

mais si je sais très bien quel est le modèle le plus vendu en France je sais aussi le kilométrage moyen des Français...

Moins de 9 000 pour une essence.

Moins de 16 000 pour un GO.

Mon petit doigt me dit que parmi cette moyenne il y a bien plus de million qui sont en dessous que de millions au dessus...

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu disposes d'une caisse de fonction que tu n'as pas payée !

A quoi bon multiplier les 40/50 km journaliers en tout électrique par 7 jours... ça ne change rien à l'équation !

Maintenant, pose nous 3 chiffres stp :

-tarif de la Superb essence d'une puissance similaire

-tarif de la Superb diesel id

-tarif de ta Superb plug-in

Le tout en se souvenant de la surcharge considérable de la dernière version ( comprendre nécessité de chevaux en plus pour perf' identiques ), de la capacité de soute minorée.

Le tout à niveau de finition identique.

Alors on pourra commencer à causer.

En se mettant dans la peau d'un particulier.

Pour l'instant, tu fais juste cadeau des recharges quotidiennes à ton patron.

Bon plan pour lui qui s'ajoute à sa fiscalité très favorable.

Alors les prix mon Jeannot....

Merci pour cette réponse très jésuite, cher Roc.

J'ai simplement répondu à ton avis tranché sur le fait que les gens ne rechargeront pas et qu'ils zapperont la prise (par fainéantise?). Rien à voir avec le fait que je me fiche effectivement du surcoût car je ne paie pas le véhicule...

Les particuliers qui vont vers le PHEV le font justement car ils vont brancher l'auto. Eux paient le surcoût. Les pros dont les boites auront forcé le choix d'un PHEV pour des raisons fiscales ne paieront pas le surcoût. Donc too bad pour la planète si ils ne rechargent pas. Mais pour l'amortissement, c'est pas leur problème. CQFD.

Pour revenir à mon cas, dans mes simulations, le tarif de la Superb iV correspondait à peu près à la Superb diesel 190cv 4x4. C'était l'une ou l'autre. Tu connais mon choix.

Quand à ce que j'offre à mon patron, lol, t’inquiète pas, j'ai un très bon salaire.

Par

En réponse à nous75again

Une Prius hybride "classique" est à 5l au cent sur autoroute à 130km/h

Et ca sans toutes les emmerdes du diesel....

Sauf que vous parlez de chiffre de conso théorique contre des chiffres tels constaté.

20s suffisent à voir qu'en condition réelle, testée la Prius bouffe plus de 6l...

Ce qui est déjà un beau score.

Sinon la prius hybrid simple elle fait combien de km en full électrique ?

La réponse devrait suffire pour ne plus parler de comparaisons qui n'ont pas lieu d'être...

Par

En réponse à jeanno_74

Je charge la mienne tous les soirs. Ce sont 300 km par semaine en pure elec. On multiplie par année?

Et c'est loin d'être une corvée. 1 minute le matin, une le soir...

Pour le coup, Roc, tu parles sans savoir.

Le mail initial du Roc était le suivant :

" Pour les gestionnaires de flotte, en effet, fort possible qu'ils puissent se laisser séduire, remise xxl R'nô et avantages fiscaux, même si les utilisateurs pro ne branchent jamais le bazar, ça peut faire son trou.

Mais pour un particulier... quasi impossible à rentabiliser ( si les remises mandataires sont du même ordre sur toutes les versions, ça change rien au seuil de gain financier sur la conso ). "

Et pour une Skoda Superb, je persiste et je signe : Pour un particulier, quasi impossible de trouver une rentabilité avant des dizaines de milliers de kilomètres parcourus, comparé à une version pure thermique similaire à finition équivalente, et ce, même en considérant le cas de figure le plus favorable, avec un maximum de km parcourus en mode électrique...

Tu ne nous a pas communiqué les 3 tarifs demandés, et comme le site Skoda est tellement merdique pour les comprendre facilement, je renonce...

Au passage, il semblerait qu'il soit impossible de commander une L&K sans devoir obligatoirement ajouter une peinture optionnelle... si c'est le cas, c'est vraiment se foutre totalement du monde....

Par

En réponse à Hunter18

Il y a 20 ans un diesel était bien plus fiable (sauf chez le cric) et agréable qu'un essence. N'importe quel moteur essence 1.6i faisait pâle figure face à la puissance, au couple et à la conso d'un 2.0hdi ou un 1.9tdi. Et rajoutez à ça 30 centimes d'écart au litre et l'affaire était pliée même pour 2000€ d'écart. Aujourd'hui on nous propose un tce qui bouffe 9-10L/100km, un diesel bientôt interdit de rouler, et l'hybride hors de prix. Et pendant ce temps-là personne ou presque pour renforcer 2 durites et des sièges de soupapes pour faire un flexfuel monté d'origine parcequ'il faut rentabiliser les milliards des VE dont pas grand monde ne veut :blague:

Il y a 20 ans j'aurais donné tous les mazouts du monde pour un essence. C'est encore plus vrai maintenant. Aucun regret.

Par

En réponse à Hunter18

Il y a 20 ans un diesel était bien plus fiable (sauf chez le cric) et agréable qu'un essence. N'importe quel moteur essence 1.6i faisait pâle figure face à la puissance, au couple et à la conso d'un 2.0hdi ou un 1.9tdi. Et rajoutez à ça 30 centimes d'écart au litre et l'affaire était pliée même pour 2000€ d'écart. Aujourd'hui on nous propose un tce qui bouffe 9-10L/100km, un diesel bientôt interdit de rouler, et l'hybride hors de prix. Et pendant ce temps-là personne ou presque pour renforcer 2 durites et des sièges de soupapes pour faire un flexfuel monté d'origine parcequ'il faut rentabiliser les milliards des VE dont pas grand monde ne veut :blague:

Tu dis des choses fausses.

D'une les moteurs essence modernes ont des soupapes et durites en mesure de résister à l'éthanol.

De 2, je roule en tce depuis plusieurs années avec 3 moteurs différents ( 130 et 160cv) et je n'ai jamais fait 9/10l au 100km.

Il y a des légendes comme ça que certains aiment rabâcher sans cesse, ça fatigue.

Pour info avec le tce 160, je suis entre 5,5 et 6l/100 sur parcours mixte. Pour faire davantage, il faudrait que je me force.

C'est du même acabit que "Renault, tous les jours un bruit nouveau". Des idées de comptoir.

Par

En réponse à roc et gravillon

Bonne remarque.

Très diffusé dans le nord de l'Europe...

Et à ce tarif, ramené au poids... t'es pas volé.

Le Outlander a 25000€? En cumulant le bonus plug in de 2000€ et la prime à la conversion maxi c’est ça?

Par

En réponse à Michel.it

Le Outlander a 25000€? En cumulant le bonus plug in de 2000€ et la prime à la conversion maxi c’est ça?

Va voir là Michel-le-Chasseur...

https://www.mitsubishi-motors.fr/mitsubishi/nouvel-outlander-phev-2020

Je sais que t'aime bien les bons coups sur les produits quelques peu faisandés...

Par

En réponse à Snowrider

Tu dis des choses fausses.

D'une les moteurs essence modernes ont des soupapes et durites en mesure de résister à l'éthanol.

De 2, je roule en tce depuis plusieurs années avec 3 moteurs différents ( 130 et 160cv) et je n'ai jamais fait 9/10l au 100km.

Il y a des légendes comme ça que certains aiment rabâcher sans cesse, ça fatigue.

Pour info avec le tce 160, je suis entre 5,5 et 6l/100 sur parcours mixte. Pour faire davantage, il faudrait que je me force.

C'est du même acabit que "Renault, tous les jours un bruit nouveau". Des idées de comptoir.

Le diesel n’est pas fiable en ville mais y consomme peu. L’essence est fiable en ville (et partout) mais y consomme beaucoup.

Par

En réponse à roc et gravillon

Va voir là Michel-le-Chasseur...

https://www.mitsubishi-motors.fr/mitsubishi/nouvel-outlander-phev-2020

Je sais que t'aime bien les bons coups sur les produits quelques peu faisandés...

Comme d’hab à côté de la plaque Rocotroll !

Il y’a les 5000€ de prime à la conversion maximum. Combien de gens peuvent en profiter à ton avis?

:violon:

Par

En plus Rocotroll. T’as pas répondu pour la fiabilité de la Fiat 500 diesel....

Par

En réponse à Michel.it

Le diesel n’est pas fiable en ville mais y consomme peu. L’essence est fiable en ville (et partout) mais y consomme beaucoup.

Un diesel même en ville est fiable pour peu qu'il ne fasse pas QUE cela et qu'il soit bien entretenu.

Quant a l'essence c'est pareil sauf que lui en ville ou sur route il consommera toujours plus que son équivalent GO.

Et un moteur essence s'encrasse tout autant qu'un GO quand il ne fait que de la ville.

Ces lieux communs débités à tour de bras c'est affligeant...

Par

En réponse à Michel.it

Comme d’hab à côté de la plaque Rocotroll !

Il y’a les 5000€ de prime à la conversion maximum. Combien de gens peuvent en profiter à ton avis?

:violon:

Beaucoup...Je veux pas répondre pour R&G mais beaucoup de gens peuvent y prétendre.

D'ailleurs il y aura soit prochainement une augmentation du nombre de 200 000 demandes soit ça va vite se finir.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Un diesel même en ville est fiable pour peu qu'il ne fasse pas QUE cela et qu'il soit bien entretenu.

Quant a l'essence c'est pareil sauf que lui en ville ou sur route il consommera toujours plus que son équivalent GO.

Et un moteur essence s'encrasse tout autant qu'un GO quand il ne fait que de la ville.

Ces lieux communs débités à tour de bras c'est affligeant...

Oui oui, un moteur essence aura aussi des problèmes de volant moteur, vanne Egr et FAP bouché :violon:

Par

Sinon c'est surprenant qu'on ne trouve quasiment aucun essai des Clio, Captur et Mégane Hybride sur les sites autos à part L'Argus !

Et pour les vidéos y'en a pas non plus et même celles de Caradisiac sont très courtes.

D'ailleurs aucune ne fait écouter les voitures au démarrage et en accélération : même Mr Pagès mets dans les défauts "La sonorité du moteur thermique trop présente lors des phases d’accélération" et il n'y en a aucune démonstration dans cet essai vidéo alors que ça aurait été très simple vu qu'il a une caméra et un micro !!!

Ca me paraissait être des nouveautés assez importantes ou alors les autres sites ou magazines font des essais plus poussés qui sortiront dans les jours à venir ou attendent la sortie des versions papier des magazines ?

Par

En réponse à Michel.it

Oui oui, un moteur essence aura aussi des problèmes de volant moteur, vanne Egr et FAP bouché :violon:

Imbécile que vous êtes. Un essence aura ses propres problèmes oui. A végéter dans les embouteillages ils s'encrassent.

Refuser de reconnaitre que le thermique quand il ne fait que des courts trajets sans forte charge s'encrasse, aussi bien en GO qu'en essence est une pure démonstration de connerie profonde.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Imbécile que vous êtes. Un essence aura ses propres problèmes oui. A végéter dans les embouteillages ils s'encrassent.

Refuser de reconnaitre que le thermique quand il ne fait que des courts trajets sans forte charge s'encrasse, aussi bien en GO qu'en essence est une pure démonstration de connerie profonde.

Je ne vous insultes pas moi! Ensuite même si un essence s’encrasser, il y aura beaucoup moins de dégât que sur un diesel.

Tiens une question pour Renault ne produit plus la Twingo dci, pourquoi plus de Fiat 500 et bientôt plus de Polo TDI?

Par

389 litres de coffre ??? Y'a pas un malaise dans l'article ?? Quand tous les breaks de la categorie affichent entre 500 et 600 litres... et que, dixit l'article, la seule différence de cette Megane est la disparition de la roue de secours ? :voyons:

Même en admettant qu'il y ait une difference de normes et de façon de mesurer, ca fait quand meme une sacré difference (et dans l'absolu un sacré point faible pour un break !).

Mais ici comme ailleurs, aucun essai chiffré pour veritablement comparer ces données. En revanche, pignolage en règle sur les ecrans... c'est sûr, c'est tellement plus important :blague:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Un diesel même en ville est fiable pour peu qu'il ne fasse pas QUE cela et qu'il soit bien entretenu.

Quant a l'essence c'est pareil sauf que lui en ville ou sur route il consommera toujours plus que son équivalent GO.

Et un moteur essence s'encrasse tout autant qu'un GO quand il ne fait que de la ville.

Ces lieux communs débités à tour de bras c'est affligeant...

Ce trollage de ouf !

Oui, c'est sur qu'un diesel en ville est forcément plus entretenu, puisqu'il faut vidanger tous les 5000 km !

Demande aux possesseurs de 500 mjt fap :W remarque, c'est cool, le carburant économisé te permet de payer les vidanges en plus... ou pas :cyp: On se consolera avec les claquement melodieux du moulin a rendre jaloux un Massey Fergusson, et le creux a bas regime en mode "coup du lapin a chaque rapport" :love"

(Ma femme a eu une 206 hdi, parfaitement entretenue, qui faisait 95% de route sur des trajets d'au moins 40 km... et on a eu droit aux 4 injecteurs à 140.000 km. Donc je sais de quoi je parle, et personne de mon entourage n'a monté son mazout a 200.000 km sans au moins un turbo, des injecteurs, un volant moteur ou une EGR... Mais tout ça, ce n'est qu'un evident manque de chance ! :roll: )

Par

Ah oui la vidange tout les 5000 kms :jap: Je m’en souviens. C’est pour qu’elle disparu du catalogue.

Par

En réponse à carsales

Oui, il faut comparer avec la version équivalente, soit 1.3 TCe 160 EDC, disponible uniquement en RS-Line : 34700€

Ce qui fait un supplément de 5800€ pour le PHEV (Mégane Estate e-Tech RS-Line : 40800€). 3800€ en comptant le bonus de l'Etat.

Ça peut être rentabilisé si c'est utilisé à bon escient : par exemple, par une personne l'utilisant pour ses trajets quotidiens domicile-travail faisant moins de 50 km aller-retour et rechargeant tous les soirs à domicile. Pour les gros rouleurs, ça n'a aucun intérêt face au diesel.

Comparer avec un TCE 140 est plus pertinent. La TCE 160 est nettement plus performante que la PHEV 160

Par

30 kms réel en 100% élec / contre 50 annoncés, les chiffres annoncés sont encore plus trompeur que les consommations essence, on voit là toute la classe des motoristes de la marque un grand Bravo :brosse:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Hybride PSA il y a 24 mois???? C’est plutôt 2/4 mois!

Par

Je suis plus Peugeot à la base, mais cette Mégane est vraiment chouette !

Le restylage est léger, mais c'est tout ce qui lui fallait :bien:

Par

"Bruyante, peu discrète" : vous avez dit pléonasme ?

Par

En réponse à BigL

Le bazar se trouve (déjà!) vers 28000€, bonus et remise déduits, chez les mandataires. Pour le plaisir de rouler en silence la semaine et goûter au frisson de l'électrique, je pense que ça en convaincra certains quand même d'autant que la techno Renault "parallèle-série", contrairement aux technos "parallèle" de la plupart des tanks PHEV, a le mérite de proposer une consommation d'hybride (donc basse) quand la batterie est vide.

Ceci dit les cibles sont clairement les entreprises, et de ce point de vue là j'imagine que Renault va mitonner des loyers identiques voire inférieurs aux diesels, avec en plus l'argument de ne pas payer de TVS ; donc très attractif pour les gestionnaires de flottes.

A suivre.

Pour vouloir d'un veau de 1700kg qui approche des 10" au 0-100, faut avoir un grain. J'ai même la flemme d'aller vérifier la charge utile par rapport au TCE160, vu la différence de plus de 200kg à vide.

Pour le reste, le principe d'hybridation est plus ou moins le même que Toyota (dont la première itération, non plug-in, commence à sérieusement dater), le plug-in servant surtout à tricher sur le cycle d'homologation où on les autorise à commencer batteries pleines, expliquant les chiffres absurdes en consommation et émissions.

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