Commentaires - L’Alpine A110 R Ultime se prend pour une voiture de compétition

Un louvoiement au freinage !

Une absence de stabilité à hautes vitesses !

On comprend mieux les premiers accidents des gendarmes avec ses autos .

Au États-Unis, certains ont dû fermer boutique pour moins que ça.

Finalement Trump sauve Alpine et Renault de la faillite .

Quand à nos pauvres gendarmes, ils en sont de leurs poches à cause de ces merdes .

Ils auraient dû se rappeler que leurs premières A110 et A310 prenaient souvent feu .

"Pourtant, cette version de base a séduit toute la presse automobile, un jouet performant, joueur, confortable, polyvalent et économique à l’usage, que demander de plus ?"

Dans quelques mois, l’actuelle A110 s’en ira et laissera le souvenir d’une authentique sportive au plaisir simple," tout à fait d'accord.

Quoi qu'il en soit, ce fut une excellente chose d'avoir remis en fabrication la berlinette A110!

" à cause de ces merdes "?

Tout objet, s'il est mal employé ou utilisé, peut être dangereux, même un couteau à couper le pain!

Je n'ai jamais entendu ou lu que l'A110 est une mauvaise voiture par quelqu'un qui l'a pilotée.

C'est d'ailleurs pareil avec la 911!

Je récupérerais bien la carto 325cv.

Enfin la bonne boite de vitesses !! C'est ça qu'il faut dire.... avoir conçu le berceau arrière autour de la PETITE DCT c'était une énorme erreur... c'est la raison de la limite à 300Nm (voir 320) sur toutes les A110... la plus grosse DCT utilisé sur la Megane RS (et les diesels bien sur) aurait permis des perfs d'une GT3...

Ca a été largement commenté/ discuté y compris par de vrais pilotes de rallye et d'endurance.

C'est un choix, et sûrement pas un problème de compétence d'ingénieurs, que d'avoir voulu une A110 très maniable et joueuse. Faire une A110 très stable a haute vitesse , mais moins joueuse , était faisable. Audi l'a très bien prouvé avec son TT de gabarit similaire. Idem avec mon cab E AMG je peux rouler a 250 (vitesse bridée a 250) en tenant le volant du bout des doigts. Mais a un moment donné il faut faire des choix: agile et rapide dans le Turini ou stable et rapide sur Autobahn.

Au passage c'est pareil pour les motos ou les vélos. Perso je roule avec un Spe Levo en Expert cadre carbone que j'adore et au meme budget j'aurais pu choisir un gros enduro qui va tout droit comme un Scott Patrol.

Idem en ski aussi. Mais comme une paire de ski ne vaut pas bien cher (750 € environ pour avoir du tres bon matos) je me paye le luxe depuis 20 ans (pour ma femme et les filles aussi) d'avoir 2 paires. 1 très rigide, merdique a basse vitesse qui veulent pas tourner mais tracent des trajectoires parfaites a haute vitesse (Rossignol Héro de geant) et une paire pour faire le con hors piste (Black Diamond free ride) qui partent dans tous les sens dès que ca va trop vite, quo sautent partout dans les champs de bosses, bref marrant

Bel exemple de ce qu'il faut faire quand on peut. Question de budget certes, mais surtout de réflexion et d'analyse.

Sur Cara.,on recherche le couteau suisse, souvent avec un budget plus Roumain que Suisse.

L'important c'est de pouvoir rêver et de ne pas jalouser svp.

Oui.. laissons les aigris déverser leur fiel. Le plus gros handicap d'Alpine est d'être une entreprise française.

En Allemagne ou en Italie il ne serait pas question d'arrêter la A110!

C'est un crime de remplacer cette merveille par une version électrique !

109.000€ d’options intérieure dans la version orange? Ils ont recouvert le tableau de bord de feuilles d’or?

Avec le naufrage de Porsche, Alpine a une place à prendre pour récupérer la clientèle de l'allemand en perdition. Le futur SUV des bleus va finir d'enfoncer le clou sur le cercueil Teuton.

Il y a quelques amoureux de l'Alpine en Italie effectivement, qui roulent souvent en Abarth ou Alfa.

En Allemagne je pense qu'une Alpine A110 n'aurait jamais existé. D'abord faire un chrono entre St Bonnet le Froid et Luceram sur le St Roch ou au Turini ca n'est pas leur culture. Alors qu'il était essentiel pour la renaissance d'Alpine d'être une référence sur ces routes. Les Allemands connaissent leur Nurb. et le Mans (j'exagère à peine)

Bref une bonne caisse allemande se doit d'être rassurante, et donc de filer droit jusqu'à sa vitesse de pointe. Ce qu'ils savent très bien faire. Avec un train avant pas trop vif, et un train ar très verrouillé, ça tourne pas mais ça file droit...

Renault, ou Peugeot, aussi savent faire si besoin. Lorsque Renault a conçu sa Laguna 3, il était prévu d'en vendre outre Rhin et donc le comportement routier a été adapté. L'objectif a été plutôt loupé (car pas de gros moteur hormis un V6 dépassé, problèmes de finitions au debut...), mais l'image de Renault avait tout de même bien progressé avec un comportement routier au top et le 4Control bien maîtrisé. Indirectement, ça a sûrement bien aidé a vendre des Clio et Captur par centaines de milliers.

Ça se discute. Ici (Wallonie), les routes sont vraiment en très mauvais état et fort encombrées. On a des dispositifs de ralentissement vicieux et de contrôle partout. Il est vraiment devenu difficile (impossible ?) d'utiliser le potentiel d'une A110 sur route ouverte.

Commençons par dire qu'une Alpine A110 de base est, de loin, la plus indiquée. Une GTS de 2025 avec ses amortisseurs et barres antiroulis 2 fois (!) plus raides/rigides roule moins bien (!) sur route ouverte en raison des soubresauts continus du châssis.

En octobre 2025, pour les raisons que j'ai évoquées, il est bien plus agréable - eh oui - de rouler dans une A390.

Le crossover A390 (même tarif qu'une A110) est bien plus adapté aux conditions actuelle de circulation. Vue au Zoute GP. L'A390 est une très belle voiture, chic, futuriste et sexy. Pas trop chère et très polyvalente.

Au sinon, je suis étonné d'un commentaire négatif sur les électriques de votre part. Il me semble que vous en avez pourtant fait beaucoup la publicité... N'avez-vous pas eu une Kia EV6 (très belle auto) ?

Très bien d'avoir interviewé le chef de projet pour expliquer toutes les évolutions techniques.

Superbe auto mais prix totalement déjanté.

Plus de 300k avec la personnalisation et un malus qui passe à 25k€ avec la boite 6.

Autant basculer sur un GT4 ou GT3 RS ou une A110 R pour moitié prix.

Ca en fait une voiture de salon pour spéculateur que personne ne voudra utiliser.

Malgré la série ultra limitée seuls 75 ex ont trouvé preneur.

La stabilité à haute vitesse est résolue avec le kit aéro. (En option sur A110 S et A110 GTS, de série sur A110 R.)

Le louvoiement lors des gros freinages avec une A110 R...Je demande à voir.

Une A110 de base va forcément dandiner du popotin car elle est conçue pour être joueuse, mais les S et R sont normalement plus stables lors des phases de freinages.

D'autant plus que les amortisseurs de l'A110 R sont réglages.

Il est possible que pour l'essai et afin de marquer plus nettement la différence entre l'A110 R et l'A110 R Ultime, le réglage des amortisseurs de l'A110 R ont été réglés le plus souple possible, ce qui à provoqué cette sensation de louvoiement lors des gros freinages.

Une A110 GTS suffira amplement pour ma part.

De toute manière la prise de commande est bientôt terminée. (Mars 2026...)

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En bref :

325 ou 350 ch

1 100 kg

0 à 100 km/h en 3,8 s

A partir de 265 000 €

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dommage, il n'y a que la dernière ligne qui fâche.

et peu importe le malus, finalement totalement anecdotique, pour le coup.

en attendant, j'ai hâte de voir les premières a110 électriques aux mains des... gendarmes.

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Ça se discute. Ici (Wallonie), les routes sont vraiment en très mauvais état et fort encombrées. On a des dispositifs de ralentissement vicieux et de contrôle partout. Il est vraiment devenu difficile (impossible ?) d'utiliser le potentiel d'une A110 sur route ouverte.

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c'est le propre de nombreux endroits, fortement urbanisés, avec routes défoncées, rond-points, dos d'ânes et autres joyeusetés et les radars qui vont bien avec.

fort heureusement, ça n'est pas comme ça partout et en France, il y a de nombreux endroits où on peut encore exploiter une telle voiture, sans craindre pour ses points et son permis.

mais oui, faut accepter de vivre dans ces coins reculés.

"Une A110 GTS suffira amplement pour ma part. "

Du coup tu vas la commander ? Ou c'est juste une projection fictive ?

Dis toi que tu feras un jaloux si tu l'achètes (moi en l’occurrence).

Je vais la commander à l'échelle 1/18.

Vu les limitations de vitesses qui ne permettent plus le moindre écart de conduite sans y laisser le permis, ca sera parfait.

ça fait quand même cher la renault...

On parle là d'une série limité à 110 exemplaires, pour une voiture elle même limité à 1750 exemplaires, modèle de base (250cv) y compris .... ce qui lui permet d'éviter la GSR2 jusqu'à la fin de sa fabrication en 2026, ce que la plupart des modèles allemands ne peuvent pas se permettre ....

Dans tous les cas, cette série là ne te concerne pas, tu n'as pas les bases ...

Les allemands ont équipé leurs autos de GSR2 et peuvent se permettre de continuer à les fabriquer.

C'est mieux que de mettre fin à l'aventure.

Le nombre d'ex ne justifie pas ce prix. C'est bien pour ca que les modèles ne partent pas.

En revanche, c'est surement un meilleur plan de prendre une des dernières GTS ou R70 (il en reste aussi)

Ne pas appliquer la GSR2 sur l'A110 est un choix, de toute façon renault n'aurait jamais explosé les ventes, donc sans doute la meilleur option ... ça permet aux équipes Alpines de se faire plaisir sur des modèles quasi artisanaux de séries limitées tout en offrant des versions de base faiblement malussé et donc "abordable" dans la catégorie, ce qui pour la France est un gros avantage...

"Les allemands ont équipé leurs autos de GSR2 et peuvent se permettre de continuer à les fabriquer."

Sans parler du prix, et dans l'optique de l'Euro7 "castrateur", à quel poids par rapport à des A110 hypers légères .... ?

D'ailleurs, des a110 hybrides sur base de la futur A110E ne sont plus exclues désormais, mais ce sera la fin des 1100 kg ....

Il y a vraiment des humains qui mettent plus de 150k€ dans ça ?

Elle n'a aucune image, aucune aura, aucun moteur digne.

Fin, je ne sais pas mais au prix de la version "LaBleue" (prix de 330k€!), on peut rouler en Mclaren, GT3 RS, Lotus Exige Cup etc.

Incroyable, qu'on puisse accepter un tel prix pour si peu.

Il s'agit de faire un investissement.

Je pense que l'image d'Alpine est suffisamment forte en France pour se permettre d'investir dans cette A110-R Ultime.

Surtout lorsqu'il n'y aura plus aucune full thermique sortant des chaînes de production.

Ayant eu l'occasion de réaliser 10 tours de circuit en A110 S, je pense qu'il est impossible d'être déçu avec une telle auto.

Est-ce que les sensations supplémentaires obtenues valent le triple d'une A110 S, certainement pas.

Mais à ce tarif, ce n'est plus majoritairement une clientèle de passionnés, mais de speculateurs.

J’ai visité l’usine et Alpine et la réponse est « on ne peut pas mettre gsr2 sans refondre profondément la voiture », donc pas rentable.

Ça me paraît étonnant mais il est certain que les ventes s’essoufflent et ils préfèrent sortir des séries limitées à plus forte marge.

Dommage, quand même, de l’arrêter mais il aurait fallu des évolutions pour booster les ventes.

Bref, encore une victime des normes...

Pourquoi ca ? le son de merde du 4 pattes ? Clairement pas la qualité première de l'auto...

... surtout que la production de l'A110 sur ce site sympathique de Dieppe n'a jamais été rentable...