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La beauté des laides - Le Peugeot 1007 : malgré, ou à cause de ses portières coulissantes, il n'a jamais été en tête des ventesUn minispace est, par principe, une auto conçue pour les petites familles pas trop dépensières. Mais en 2005, Peugeot a procédé à l'inverse, en s'imaginant qu'un tel engin pouvait séduire un public adepte de petits monospaces lourds, à trois portes, au design difficile et au prix élevé. Récit d'une tentative ratée devenue une affaire réussie pour les amoureux d'occasions pas chères.  

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Il y a quelques années j'avais repris un Modus 15dci 85cv bien laid aussi mais très pratique,acheté 5000 euros avec 70000kms et revendu 2500 euros avec 170000kms à part un demarreur ras, une bonne affaire

Par

En réponse à Vwb300227

Il y a quelques années j'avais repris un Modus 15dci 85cv bien laid aussi mais très pratique,acheté 5000 euros avec 70000kms et revendu 2500 euros avec 170000kms à part un demarreur ras, une bonne affaire

Sauf que là ce n'est ni beau ni pratique encore moins fiable et surtout lourd au possible

Par

voiture intéressante pour les retraités qui font de petits trajets, pour aller faire des courses par exemple. mais une simple c0 aujourd'hui, pour peu de pouvoir la recharger chez soi, est finalement plus pratique.

néanmoins, dans un petit box, le principe des portes coulissantes peut s'avérer très pratique.

sinon, oui, c'est moche, lourd, c'était cher et il fallait prendre un moteur de plus de 100cv pour avoir des performances correctes. et 0 plaisir à la conduite.

enfin, la boite pilotée était à bannir, ce qui est dommage pour un véhicule plus à l'aise en ville que sur routes sinueuses. :bah:

Par

En réponse à 360Magnum

Sauf que là ce n'est ni beau ni pratique encore moins fiable et surtout lourd au possible

en effet, et une conso' de 10L/ 100 en moyenne, pour une petite , la 1007 est devenu un gros Flop.

Par

C'était monospace à tous les étages il y a 20 ans.

Deux décennies plus tard, c'est SUV à tous les étages.

Bientôt une nouvelle séquence de renouvellement ?

Celui dont il est question était une sacrée foirade. Assemblé à Poissy, les portes tombaient sur les lignes aux prémices de la production. Des mises au point post-lancement et post production extrêmement couteuses. Doté du HDI110 incontournable à l'époque pour une telle enclume, le poids tutoyait les 1400kg !

Quant à son design disgracieux...Welter avait la gueule de bois le matin où il s'est penché sur la planche à dessin. Paix à son âme.

Par

En réponse à fedoismyname

voiture intéressante pour les retraités qui font de petits trajets, pour aller faire des courses par exemple. mais une simple c0 aujourd'hui, pour peu de pouvoir la recharger chez soi, est finalement plus pratique.

néanmoins, dans un petit box, le principe des portes coulissantes peut s'avérer très pratique.

sinon, oui, c'est moche, lourd, c'était cher et il fallait prendre un moteur de plus de 100cv pour avoir des performances correctes. et 0 plaisir à la conduite.

enfin, la boite pilotée était à bannir, ce qui est dommage pour un véhicule plus à l'aise en ville que sur routes sinueuses. :bah:

Je ne suis pas retraité :lol: Mais suite à des problèmes de santé qui entravent ma mobilité, le lieu ou elle serait garée j'en recherche une. Pour l'usage que je fais d'une auto ( 5OOO Km/an grand max désormais ) mon lieu de résidence, et le fait que ça soit ma femme qui a horreur de conduire qui est au volant, c'est le véhicule parfait pour nous 2 en essence boite manuelle

Par

En réponse à MAGA59

Je ne suis pas retraité :lol: Mais suite à des problèmes de santé qui entravent ma mobilité, le lieu ou elle serait garée j'en recherche une. Pour l'usage que je fais d'une auto ( 5OOO Km/an grand max désormais ) mon lieu de résidence, et le fait que ça soit ma femme qui a horreur de conduire qui est au volant, c'est le véhicule parfait pour nous 2 en essence boite manuelle

Une amie qui était handicapée par une maladie et qui était limitée dans sa mobilité, avait acheté cette auto en BA pour sa grande facilité d'accès. Elle ne l'a jamais regretté

Par

Les minispaces en VE cartonneraient aujourd'hui pour peu qu'ils soient sympa à regarder et bien finis.

ce que n'était pas le Modus par exemple et pire que tout ce 1007 qui était la synthèse de ce qu'il ne fallait pas.

Disgracieux, Sous motorisé, mal fini, pas fiable, chère, lourd, glouton...

Ces concurrents étaient truffés de défauts, lui les cumulaient tous.

Par

pas si laide que ça, je dirais plutôt fonctionnelle , mais il est vrai sans charme

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les minispaces en VE cartonneraient aujourd'hui pour peu qu'ils soient sympa à regarder et bien finis.

ce que n'était pas le Modus par exemple et pire que tout ce 1007 qui était la synthèse de ce qu'il ne fallait pas.

Disgracieux, Sous motorisé, mal fini, pas fiable, chère, lourd, glouton...

Ces concurrents étaient truffés de défauts, lui les cumulaient tous.

"Les minispaces en VE cartonneraient aujourd'hui pour peu qu'ils soient sympa à regarder et bien finis." sûrement mais pas au prix délirant auquel ils essayent de les vendre, prix délirant pour la plupart des véhicules actuel ceci dit...

Par

L'idée est excellente, mais comme d'habitude avec PSA on veut récupérer une plateforme pas du tout faite pour un architecture à porte coulissante, alors, c'est lourd et puis l'intérieur était baclé à la création et à la réalisation.

Dommage, car pour les personnes à mobilité réduite, avoir l’accès à un véhicule en étant parfaitement parallèle à l'assise et sans avoir une porte qui gène, c'était et c'est toujours le TOP, car j'en vois encore quelques unes.

Encore une voiture loupée de PSA par faute d'investissements,.........un peu comme les électriques du groupe pénalisées par un moteur acheté et une gestion pitoyable ce qui entraine sur route une surconsommation. Une 208e larguée par une Zoé en autonomie sur route et encore plus sur autoroute qui pourtant est plus vieille de conception que la Peugeot!!!!

Encore et toujours les investissements, car il va falloir attendre 2022 minimum pour avoir de VRAIS moteurs électriques fabriqués par le groupe avec un japonais et avec une VRAIE gestion.......

Tout comme la boite de vitesse électrique à double embrayage qui ne va arriver, encore qu'en 2022 voir 2023, privant PSA,actuellement, de modèles hybrides légers dans les gammes 208, C3, Corsa et entrée de gamme 308 et autres!!! Si les électriques se multiplient, cela laisse que 7 à 8 ans pour que PSA revienne sur investissement, et je ne parle pas des moteurs thermiques.........

Par

Comme relevé dans l'article et plus haut, juste affligeant d'avoir cloqué ce concept sur une auto aussi mal conçue et dessinée... clairement, son attitude global aurait largement gagné avec 8/10 cm de plus en largeur. Et cette lunette arrière inversée, nullissime sur une voiture courte : visuellement, ça la rend plus rikiki encore.

Enfin, en choisissant le format monospace, ça implique forcément des portes plus hautes et donc plus lourdes....comprendre accastillage prenant du poids.

Un souvenir perso enfin....la première fois que je suis monté dans ce curieux engin comme passage, le conducteur avait une conduite un peu "velue" ... le premier virage arrive, je cherche la poignée de maintien, je m'accroche, l'auto tourne fort vivement et là ....craaaacccc... la partie du ciel de toit de mon coté droit qui s'arrache : ce que j'avais agrippé n'était pas la poignée, mais l'important évidement qui court sur toute la longueur au dessus de ces portes si particulières... vous irez voir ça si un jour vous grimpez dedans...

Par

En réponse à ghlapin

L'idée est excellente, mais comme d'habitude avec PSA on veut récupérer une plateforme pas du tout faite pour un architecture à porte coulissante, alors, c'est lourd et puis l'intérieur était baclé à la création et à la réalisation.

Dommage, car pour les personnes à mobilité réduite, avoir l’accès à un véhicule en étant parfaitement parallèle à l'assise et sans avoir une porte qui gène, c'était et c'est toujours le TOP, car j'en vois encore quelques unes.

Encore une voiture loupée de PSA par faute d'investissements,.........un peu comme les électriques du groupe pénalisées par un moteur acheté et une gestion pitoyable ce qui entraine sur route une surconsommation. Une 208e larguée par une Zoé en autonomie sur route et encore plus sur autoroute qui pourtant est plus vieille de conception que la Peugeot!!!!

Encore et toujours les investissements, car il va falloir attendre 2022 minimum pour avoir de VRAIS moteurs électriques fabriqués par le groupe avec un japonais et avec une VRAIE gestion.......

Tout comme la boite de vitesse électrique à double embrayage qui ne va arriver, encore qu'en 2022 voir 2023, privant PSA,actuellement, de modèles hybrides légers dans les gammes 208, C3, Corsa et entrée de gamme 308 et autres!!! Si les électriques se multiplient, cela laisse que 7 à 8 ans pour que PSA revienne sur investissement, et je ne parle pas des moteurs thermiques.........

Et encore, ce sera une DCT au rabais par rapport à la concurrence directe DSG VAG, Getrag (EDC Renault, Powershift Ford...), Hyundai/Kia...

Le cost killer Tavares est passé par là et PSA risque de nous refaire le coup de la BMP alors qu'ils disposent aujourd'hui d'une boîte Aisin, excellente mais sans doute trop chère aux yeux des financiers du groupe !

Voir mon post suivant pour des détails sur cette boîte (l'A.M. 4 juin 2020)

Par

Lancée dès 2003 sur les Audi TT V6 et Golf 4 R32, la boîte à double embrayage a depuis été employée par des constructeurs issus du monde entier et équipe des millions de véhicules. Mais chez PSA, elle ressemble à un serpent de mer, puisque le projet de lancer une telle transmission avait été abandonné il y a quelques années. Il faudra finalement attendre 2022 pour voir une "DCT" (Dual Clutch Transmission) débarquer dans le groupe français et malgré son appellation, elle différera totalement des DSG, s tronic ou autres EDC proposées par la concurrence. Plutôt que deux demi-boîtes, dotées chacunes de leur propre embrayage, on en trouvera en effet une seule, avec seulement quatre vitesses d'après nos informations, mais avec deux rapports de pont comme sur certains 4x4 pourvus d'une gamme courte dédiée au franchissement.

Ici, toutefois, pas question d'embarquer deux leviers aussi disgracieux que peu intuitifs. Le basculement d'une démultiplication à l'autre se fera de manière automatique grâce à un embrayage accolé à un train épicycloïdal, ce qui permettra de proposer jusqu'à huit vitesses au total, même si PSA prévoirait de n'en utiliser que 7. En revanche, impossible de pré-sélectionner la vitesse supérieure ou inférieure en avance comme le fait une boîte double embrayage classique, ce qui pourrait faire craindre une perte de rapidité et de douceur. Pour gommer ces désagréments tout en abaissant les émissions de CO2, la boîte e-DCT PSA, fournie par l'équipementier Punch Powertrain dans le cadre d'une co-entreprise, intégrera donc aussi un moteur électrique, capable de fournir du couple pendant la montée des rapports comme sur l'ancien 3008 Hybrid4. Avec la possibilité de désaccoupler ponctuellement le bloc thermique dans certaines phases (décélérations, roulage électrique pour la variante rechargeable...) grâce à un deuxième embrayage, ce qui permettra accessoirement de rendre l'appellation "double embrayage" légitime...

Cette transmission sera donc uniquement utilisée pour de futures versions hybrides. Avec une hybridation simplement légère dans un premier temps grâce à un petit moteur électrique (env. 20 kW) intégré à cette boîte et une batterie 48V, ce qui permettra aussi d'équiper des modèles assez abordables comme la Peugeot 208, afin de mieux affronter la nouvelle Renault Clio E-Tech. Mais un deuxième accord, signé tout récemment, prévoit aussi de retenir la même technologie pour les futures hybrides rechargeables (avec cette fois un moteur électrique d'environ 90 kW et une plus grosse batterie 320 V), en remplacement de l'actuelle EAT8 d'origine Aisin, conçue sur une base de classique boîte à convertisseur, plus lourde et vraisemblablement plus onéreuse. Reste à vérifier, maintenant, que l'agrément soit bien au rendez-vous avec cette eDCT PSA très particulière. Patience : il faudra encore attendre près de deux ans pour que le serpent de mer devienne réalité...

Par

Mettons de côté le style et les perfs. Si vous roulez peu ou le weekend et que vous recherchez une voiture utilitaire, très modulable, facile à garer, pour faire de la ville et un peu de périurbain, et aller d’un point A à un point B, une 1007 essence bien équipée et bien suivie avec moins de 100 000 kms se négocie moins de 3000€. Gardons ça en tête. Par ailleurs, le 1.4 74ch 8s est très fiable et économique. Qu’avez vous d’alternatif pour ce prix, avec cette modularité et ces équipements?

Par

Entre le sex-appeal d'une voiture et sa praticité, il faut très souvent choisir ! :bah:

Par

En deuxième voiture et pour faire principalement de la ville et alentours , cette voiture donne pleine satisfaction .Ma compagne en est pleinement satisfaite .

La voiture électrique attendra .

Par

Cette 1007 était sympa et originale, mais son prix nettement moins.

Par

Quel regret cette voiture, courte c'était bien pratique en ville, et ces portes, si on avait pu avoir ça partout, ça aurait signé la fin des coups de portière dans mes portières, et ça vraiment, ça aurait été top!!

Par

En réponse à JackofSpade

Mettons de côté le style et les perfs. Si vous roulez peu ou le weekend et que vous recherchez une voiture utilitaire, très modulable, facile à garer, pour faire de la ville et un peu de périurbain, et aller d’un point A à un point B, une 1007 essence bien équipée et bien suivie avec moins de 100 000 kms se négocie moins de 3000€. Gardons ça en tête. Par ailleurs, le 1.4 74ch 8s est très fiable et économique. Qu’avez vous d’alternatif pour ce prix, avec cette modularité et ces équipements?

Intéressant: après tout qui a besoin de performances pour une citadine capable de s'aventurer sur des routes de campagne? Il est de plus en plus impossible de faire de la vitesse, et la densité de la circulation réclame un engin surmotorisé pour doubler entre deux véhicules arrivant en face, en priant le ciel pour que le conducteur "adverse" n'accélère pas au moment où vous déboîtez.

De manière générale, je ne trouve pas correct de condamner sans appel une voiture qui a rendu, et continue de rendre, des services signalés à des conducteurs à mobilité réduite, comme l'atteste des témoignages ici-même. Un cousin de ma mère en avait une, grâce à laquelle il a pu conserver une autonomie de déplacement appréciable. Imaginez un tel engin avec une EAT6 aujourd'hui! (et un poids contenu tout de même, ce qui paraît encore hors de portée des VE).

Par

Hormis son style quelque peu étrange, l'idée des portes coulissantes pour une citadine était une vraie bonne idée. D'ailleurs il n'y a pas forcément besoin d'avoir cinq portes pour réussir dans cette catégorie, il suffit de voir le carton que font les Mini et Fiat 500, les Twingo 1 & 2 !

Par

Déjà conduite et je la trouvais pas laide ni belle pour autant.

Confortable et souple, rien à voir avec des tapes culs de C1 mentionnés plus tôt et les portes coulissantes facilitait grandement l’accès à bord.

Le plus gros défaut de cette voiture, c'était clairement une consommation déraisonnable au delà en 90km/h à cause de son aérodynamisme de semi remorque et de son poids.

Rajoutez à cela une finition en décalage avec un prix demandé et c'était le bide garanti.

Par ailleurs, la boite auto (ou plutôt devrai-je dire robotisé) était infecte.

Par

Un voisin infirmier en libéral en avait une en boite auto , revendue au bout de deux ans trop souvent au garage, même si Peugeot assumait sous garantie , trop de pépins pour quelqu'un qui avait besoin d'une voiture fiable.

Par

La 1007 a connu de gros problèmes de fiabilité de ses portes coulissantes. A éviter absolument...

Par

Elle est pas moche, elle n'a juste aucun charme, la boîte auto est mauvaise, elle surconsomme parce que trop lourde mais, c'est pratique sur parking ou pour des gens à mobilité réduite.

J'ai songé à l'acheter avant ma voiture actuelle, j'avais même pensé au multipla ou à un 807 (c'était plus pour la blague qu'autre chose à vrai dire, c'est drôle de rouler dans un ovni pareil)

Par

cette caisse,:areuh: on etait 110 sr la rocade portes ouvertes, merci peugeot fabriquant de grosses daubes au sav pourri de nous avoir fait tant marrer :coolfuck:

Par

:Bonjour

Mon épouse utilise au quotidien une 1007 1.4 HDI achetée neuve en 2008

2020...sauf les pneus et courroies... tout est d'origine.. fiabilité impressionnante

et je suis souvent agréablement surpris quand j'emprunte sa voiture par la sensation de robustesse, de confort, et l'espace disponible dans cette voiture.

Par

un déambulateur laid et sans aucun charisme, une caisse de boomer mais ce groupe psa ne sait faire que ça

Par

En réponse à allegra02

:Bonjour

Mon épouse utilise au quotidien une 1007 1.4 HDI achetée neuve en 2008

2020...sauf les pneus et courroies... tout est d'origine.. fiabilité impressionnante

et je suis souvent agréablement surpris quand j'emprunte sa voiture par la sensation de robustesse, de confort, et l'espace disponible dans cette voiture.

En 2008 c'était la 3 ème voir 4 ème année de production donc la fiabilité avait été corrigée. Mais bien que j'aime beaucoup Peugeot, la 1007 n'était pas fiable sur beaucoup d'exemplaires produits !

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