Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

La beauté des laides - Le Peugeot 1007 : malgré, ou à cause de ses portières coulissantes, il n'a jamais été en tête des ventes

Dans Rétro / Autres actu rétro

Un minispace est, par principe, une auto conçue pour les petites familles pas trop dépensières. Mais en 2005, Peugeot a procédé à l'inverse, en s'imaginant qu'un tel engin pouvait séduire un public adepte de petits monospaces lourds, à trois portes, au design difficile et au prix élevé. Récit d'une tentative ratée devenue une affaire réussie pour les amoureux d'occasions pas chères.  

Sous cet angle-là, on dirait un banal et honnête monospace. Mais la 1007 s'admire surtout de profil. Ou pas.
Sous cet angle-là, on dirait un banal et honnête monospace. Mais la 1007 s'admire surtout de profil. Ou pas.

Ils ont laissé peu de traces dans l'histoire de l'automobile. Mais les minispaces ont tout de même réussi à imprimer une désagréable persistance rétinienne dans l'œil de tous ceux qui les ont vus passer entre 2003 et 2010, à l'époque de leur apogée. Avec le recul, aucun d'entre eux n'a laissé de bons souvenirs, ni visuels, ni en matière de plaisir de conduite. Mais les constructeurs sont ainsi : dès que l'un des leurs se précipite sur un nouveau concept, les autres suivent, et parfois, de manière très hasardeuse. C'est ainsi qu'en 2003, Opel, que l'on n'attendait vraiment pas sur le terrain de l'innovation, présente le Meriva. L'idée est très simple : refaire le coup du monospace, le gros succès du moment, sur une base de citadine qui est, tout de même, l'un des segments les plus vendus en Europe. Une si bonne idée que l'on peut se demander pourquoi personne n'y avait pensé avant l'Allemand. Conçu sur la plateforme de la Corsa, le Meriva impressionne et cartonne. Très vite, parmi les marques concurrentes, c'est la déferlante. En 2004, Renault dévoile le Modus, suivi de près par le Fiat Idea et son clone Lancia Musa.

La porte coulissante : l'arme fatale du 1007.
La porte coulissante : l'arme fatale du 1007.

Chez PSA, on est un tantinet en retard sur les copains. Alors il faut trouver la bonne idée : celle qui va permettre de se démarquer dans cet océan de mini-cubes ou les marques asiatiques sont aussi très présentes. En 2005, déjà 12 minispaces sont sur les rangs. Alors Peugeot dégaine sa botte secrète : la porte coulissante électrique. Le système a fait ses preuves depuis 10 ans sur le gros monospace 806 partagé avec Citroën, Fiat et Lancia. Il est même possible d'électrifier les fermetures et ouvertures et le tout est globalement fiable. Banco. Bon, évidemment, pour caser une telle quincaillerie, pas question de fabriquer un engin à cinq portes. Trois suffiront bien. Le design est gelé et l'affaire est validée d'autant plus rapidement que le lion a dans ses cartons un concept que son vieux complice Pininfarina avait concocté il y a trois ans pour le Mondial de Paris de 2002. Baptisé Sésame, il devait préfigurer les "nouvelles mobilités urbaines". Après une rapide étude de fiabilité, les cadres de l'avenue de la Grande Armée décident de foncer.

Un style encombrant et un poids conséquent

Avant de lancer l'auto, il faut lui trouver un nom. 107 est déjà pris, 207 aussi, 007 également. Peugeot a bien essayé de négocier avec James Bond, mais en vain. Et si on mixait tout ça ? Va pour 1007. Un truc qui se décline facilement en 2008, 3008 et on connaît la suite. En mars 2005, l'engin apparaît et il est commercialisé dans la foulée. la presse est circonspecte. Une célèbre émission automobile fait la moue. Dans son essai, son présentateur tente de faire le plein de la 1007 porte coulissante ouverte : elle obstrue l'entrée du réservoir. C'est un détail comparé aux autres soucis. Le design de l'engin est plombé par les fameuses portes qu'il faut caser dans un encombrement forcément réduit, puisque le 1007 est un peu plus court que la citadine 206. Quant au rail chromé qui permet de guider ces fameuses portes, on ne voit que lui. L'ensemble cubique tente le coup de la custode inversée, un tube à l'époque. Pour l'homogénéité, on repassera.

Le concept Sésame de 2012 : tellement proche de la série que la confusion est totale.
Le concept Sésame de 2012 : tellement proche de la série que la confusion est totale.

Le style est lourd ? l'auto aussi. En version diesel HDI, le carburant à la mode de l'époque, elle dépasse les 1 300 kg. Un surpoids évidemment lié à la quincaillerie nécessaire pour l'ouverture des fameuses portières qui rajoute 100 kg au poids initial. Du coup, les moteurs d'entrée de gamme (70 et 75ch) sont à la ramasse. Résultat : pour une motorisation 110ch essence ou diesel, susceptible d'arracher l'engin dans de bonnes conditions, l'addition est aussi lourde que le 1007 : près de 17 000 euros à l'époque. Et la consommation est, elle aussi, plutôt alourdie.

L'auto des seniors

En plus, la configuration exclusivement en trois portes fait fuir les familles adeptes de minispaces. Peugeot se rend compte rapidement que ses seuls clients sont plutôt âgés, attirés par la facilité d'accès et qu'ils ne sont plus en charge d'une progéniture qui a bien grandi. Un marché qui non seulement n'est pas extensible, mais qui en plus donne à l'auto une image qui manque un poil de dynamisme. Alors, après 4 ans de bons et loyaux, mais limités, services, le 1007 est arrêté, sans même que ses géniteurs songent un instant à lui donner une descendance.

Un intérieur qui manque certes qualité, mais qui est bien conçu.
Un intérieur qui manque certes qualité, mais qui est bien conçu.

Faut-il pour autant jeter le 1007 avec l'eau de ses multiples défauts ? Certainement pas, car il est aussi bourré de qualités. Au moment de sa commercialisation, il était l'un des premiers à disposer d'un intérieur aussi personnalisable que coloré, et qui, promettait l'argumentaire des vendeurs, "pouvait être installé en un quart d'heure". Évidemment, une bonne décennie plus tard, il n'est pas certain que l'engin qu'on aura acquis d'occasion, puisse être transformé ainsi. Sauf à disposer d'un garagiste qui ne jette rien.

Le flop est devenu une bonne affaire

Mais sans être senior, on peut aussi avoir envie de confort, d'accès facile à bord et d'une boîte auto avec des palettes au volant. Car bien avant que les DSG, PDK, DCE et autres Steptronic deviennent aussi courantes que des essuie-glaces dans une auto digne de ce nom, le minispace Peugeot en était déjà équipé. Et que dire de l'ouverture des portières avec une simple télécommande ? Aujourd’hui on s'extasie lorsqu'une marque allemande permet de débloquer une auto avec un smartphone lourd et cher. Mais il y a quinze ans, une petite clé permettait de faire mieux que ça. En plus, un 1007 d'occasion se dégotte pour trois fois rien. Et en bon état en plus, puisque ce type d'engin a souvent été dorloté et n'a jamais été essoré par des jeunes conducteurs adeptes de trajectoires au cordeau et de freinages tardifs. Les déplacements urbains et périurbains sont ses royaumes. Et au pays des cocons destinés à se rendre le plus simplement possible d'un point A à un point B, son nouveau propriétaire sera ravi de se garer serré entre deux SUV qui ne pourront même pas ouvrir leurs portières classiques. Alors qu'il pourra se faufiler grâce à ses accès coulissants.

La beauté des laides - Le Peugeot 1007 : malgré, ou à cause de ses portières coulissantes, il n'a jamais été en tête des ventes

 

Portfolio (3 photos)

En savoir plus sur : Monospace

SPONSORISE

Actualité Monospace

Avis Monospace

Avis Bmw Serie 2 F45 Active Tourer(F45) ACTIVE TOURER 218D BUSINESS (2015)

Par tylme le 31 Mars 2020 à 13h46

Lire l'avis»
Avis Ford C-max 2II 1.0 ECOBOOST 125 S&S EDITION (2015)

Par mimichke le 28 Mars 2020 à 13h49

Lire l'avis»

Toute l'actualité

Commentaires (29)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Il y a quelques années j'avais repris un Modus 15dci 85cv bien laid aussi mais très pratique,acheté 5000 euros avec 70000kms et revendu 2500 euros avec 170000kms à part un demarreur ras, une bonne affaire

Par

En réponse à Vwb300227

Il y a quelques années j'avais repris un Modus 15dci 85cv bien laid aussi mais très pratique,acheté 5000 euros avec 70000kms et revendu 2500 euros avec 170000kms à part un demarreur ras, une bonne affaire

Sauf que là ce n'est ni beau ni pratique encore moins fiable et surtout lourd au possible

Par

voiture intéressante pour les retraités qui font de petits trajets, pour aller faire des courses par exemple. mais une simple c0 aujourd'hui, pour peu de pouvoir la recharger chez soi, est finalement plus pratique.

néanmoins, dans un petit box, le principe des portes coulissantes peut s'avérer très pratique.

sinon, oui, c'est moche, lourd, c'était cher et il fallait prendre un moteur de plus de 100cv pour avoir des performances correctes. et 0 plaisir à la conduite.

enfin, la boite pilotée était à bannir, ce qui est dommage pour un véhicule plus à l'aise en ville que sur routes sinueuses. :bah:

Par

En réponse à 360Magnum

Sauf que là ce n'est ni beau ni pratique encore moins fiable et surtout lourd au possible

en effet, et une conso' de 10L/ 100 en moyenne, pour une petite , la 1007 est devenu un gros Flop.

Par

C'était monospace à tous les étages il y a 20 ans.

Deux décennies plus tard, c'est SUV à tous les étages.

Bientôt une nouvelle séquence de renouvellement ?

Celui dont il est question était une sacrée foirade. Assemblé à Poissy, les portes tombaient sur les lignes aux prémices de la production. Des mises au point post-lancement et post production extrêmement couteuses. Doté du HDI110 incontournable à l'époque pour une telle enclume, le poids tutoyait les 1400kg !

Quant à son design disgracieux...Welter avait la gueule de bois le matin où il s'est penché sur la planche à dessin. Paix à son âme.

Par

En réponse à fedoismyname

voiture intéressante pour les retraités qui font de petits trajets, pour aller faire des courses par exemple. mais une simple c0 aujourd'hui, pour peu de pouvoir la recharger chez soi, est finalement plus pratique.

néanmoins, dans un petit box, le principe des portes coulissantes peut s'avérer très pratique.

sinon, oui, c'est moche, lourd, c'était cher et il fallait prendre un moteur de plus de 100cv pour avoir des performances correctes. et 0 plaisir à la conduite.

enfin, la boite pilotée était à bannir, ce qui est dommage pour un véhicule plus à l'aise en ville que sur routes sinueuses. :bah:

Je ne suis pas retraité :lol: Mais suite à des problèmes de santé qui entravent ma mobilité, le lieu ou elle serait garée j'en recherche une. Pour l'usage que je fais d'une auto ( 5OOO Km/an grand max désormais ) mon lieu de résidence, et le fait que ça soit ma femme qui a horreur de conduire qui est au volant, c'est le véhicule parfait pour nous 2 en essence boite manuelle

Par

En réponse à MAGA59

Je ne suis pas retraité :lol: Mais suite à des problèmes de santé qui entravent ma mobilité, le lieu ou elle serait garée j'en recherche une. Pour l'usage que je fais d'une auto ( 5OOO Km/an grand max désormais ) mon lieu de résidence, et le fait que ça soit ma femme qui a horreur de conduire qui est au volant, c'est le véhicule parfait pour nous 2 en essence boite manuelle

Une amie qui était handicapée par une maladie et qui était limitée dans sa mobilité, avait acheté cette auto en BA pour sa grande facilité d'accès. Elle ne l'a jamais regretté

Par

Les minispaces en VE cartonneraient aujourd'hui pour peu qu'ils soient sympa à regarder et bien finis.

ce que n'était pas le Modus par exemple et pire que tout ce 1007 qui était la synthèse de ce qu'il ne fallait pas.

Disgracieux, Sous motorisé, mal fini, pas fiable, chère, lourd, glouton...

Ces concurrents étaient truffés de défauts, lui les cumulaient tous.

Par

pas si laide que ça, je dirais plutôt fonctionnelle , mais il est vrai sans charme

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les minispaces en VE cartonneraient aujourd'hui pour peu qu'ils soient sympa à regarder et bien finis.

ce que n'était pas le Modus par exemple et pire que tout ce 1007 qui était la synthèse de ce qu'il ne fallait pas.

Disgracieux, Sous motorisé, mal fini, pas fiable, chère, lourd, glouton...

Ces concurrents étaient truffés de défauts, lui les cumulaient tous.

"Les minispaces en VE cartonneraient aujourd'hui pour peu qu'ils soient sympa à regarder et bien finis." sûrement mais pas au prix délirant auquel ils essayent de les vendre, prix délirant pour la plupart des véhicules actuel ceci dit...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire