Commentaires - La nouvelle Peugeot E-208 GTI vous fait-elle rêver ?

Le badge GTI appartient à VW!

J’ai possédé les deux générations de la vraie 208 GTi — la 2014 et la 2019 by Peugeot Sport. De vraies petites bombinettes, avec du caractère, un châssis joueur et une vraie âme GTi.

Et là… on nous sort ça ?

Ils osent encore appeler ça « GTi » ? Sérieusement ?

180 km/h en pointe… J’ai déjà prix le 212 km/h sur ma BPS, sans forcer. On est loin, très loin de l’esprit originel.

Et le prix… pour 350 km d’autonomie annoncée, c’est presque une blague. Faut vraiment avoir envie de faire un chèque pour si peu d’émotions.

Je me demande qui ça peut faire vibrer, honnêtement. À part quelques fans d’électrique convaincus ou des early adopters sans attaches à l’histoire GTi… je vois pas.

"Peugeot annonce une autonomie maximale WLTP de 350 km avec ces batteries de 54 kWh"

Ah ouai, forcément pour réduire le poids.

350km papier = 245km réel (règle des 30%), largement moins de 200km avec du 10/20-80% et en arsouillant un peu. Pour faire le kéké autour du village quoi.

Sinon les voies élargies, et l'intérieur c'est cool, vraiment.

Pas fan des jantes du tout par contre (je me moque ce soit un rappel, c'est moche, point).

La nouvelle e-208 avec le moteur électrique Fiat/Lancia… On sent que la photocopieuse tourne à plein régime chez Stellantis ! Encore un petit effort et ils vont nous pondre une Alfa avec une âme de Citroën Berlingo.

on est loin d'une Smart #1 BRABUS... 428 ch et 0 a 100 en 3.9 sec ... seul le prix de la 208 sera favorable enfin j'espère

La nouvelle e-208 avec le moteur électrique Fiat/Lancia… On sent que la photocopieuse tourne à plein régime chez Stellantis ! Encore un petit effort et ils vont nous pondre une Alfa avec une âme de Citroën Berlingo.

Quant à un moteur thermique fiable, on dirait que c’est devenu une légende urbaine chez eux… à croire qu’ils visent l’obsolescence préméditée en série

Je te rejoins ! je trouve ça affreux ( peut t'on appeler ça des jantes d'ailleurs...)

C’est une connerie. Le principe d’une GTI n’est pas la puissance moteur mais le combo parfait entre du plaisir de conduite, un minimum de performance et un prix raisonnable.

Pour ceux qui veulent faire vroom vroom sans faire vroom vroom…. Personnellement, non merci.

Les jantes sont d’une vulgarité impressionnante…!

Un VE pas sportif? t'as déjà conduit dans un bon VE avec du couple a tous les étages au moins?

On s'en fiche de la vitesse de pointe , on veut du couple de partout, nous...

"Alors, qu’en pensent les lecteurs de Caradisiac ?"

Je trouve qu'il est un peu tard pour sortir une GTI sur cette génération de 208 restylé. J'aime beaucoup mais le style est vieillissant quand même...

Peugeot aurait du attendre la future génération pour présenter une GTI.

Avec un poids certainement trop élevé, pas de son moteur ni échappement, un son fake pour simuler les montés en régime. Avoir mais bof bof, ca me fait pas rêver. Et je ne retrouverais pas LE fun qu'une petite caisse agile et légère procure. S'amuser tout simplement et sans faire le con...

Ca sur circuit??? J'ai un gros doute.

Par exemple, une simple Saxo vts sur petites routes met tellement le sourire! Et sans rouler fort.

La e-208 GTI sent le marketing.

Puis sortir un produit moins efficace sur le plan sportif que le précèdent me gène...

Bref, a essayer. Peut-être que je serais surpris mais la, comme ca, je dis non merci.

On ne connaît pas le poids. 1550kg? vivement un comparatif de E sportives, ça devrait être marrant

"Reste à connaître le prix de cette E-208 GTI, qui devrait s’ajuster sur les 41 700€ de l’Alpine A290 en version 220 chevaux."

L ID2 GTI va cartonner

tu crois que la plupart de ceux qui achetaient des bombinettes de l'époque allaient sur circuit?

C'est une grosse minorité ceux qui vont sur circuit...

Bah on veut surtout prendre du plaisir. Pour certains c'est lié aux VT pour pleins de raisons, j'en fais partie

Je ne suis pas habitué a rouler en VE. J'ai essayé la e-208 d'un collègue. Ma première remarque. Le poids que l'on sent au volant (pour un petit véhicule). La masse que l'on sens en virage, le roulis. L'ennemie d'une petite sportive.

Bien sur, on est d'accord.

Pas vraiment intéressant, ça pousse fort mais c'est limité en Vmax, c'est lourd et très cher, ça consomme combien en conduite sportive ?. L'esprit GTI s'est perdu. ...

J'ai été client d'une 208 GTi (j'en garde un bon souvenir sauf la fiabilité, mais j'étais sous garantie donc bon...), je ne le serais évidemment pas pour ce "truc".

Michelin Pilot Sport Cup 2, pas mal pour afficher un bon score au 0 à 100 et probablement sur les essais circuit sur le sec. Pour le client lambda par contre (Madame Michu) : en cas de grosse pluie (et surtout après 50% d'usure du pneu) : il faudra se garer sur la bande d'arrêt d'urgence ou prendre le risque de perdre le contrôle au choix.

Idem l'hiver avec ce type de gomme, il va pas falloir faire le malin.

L'esprit n'est pas perdu. Il a été arrêté et enfermé.

Il est actuellement derrière les barreaux dans la prison normative & fiscale européenne.

J'aurais préféré une version puretech 156 avec une hybridation légère.

Même si ce bloc est vérolé

Genre pour arrondir à 200 chevaux

(Environ 40 chevaux)

Et pourquoi pas avec le moteur sur le train arrière comme sur d'autres véhicules du groupe stellantis (avec le même châssis en plus )

Une citadine sportive 4 roues motrices, c'est pas banal.

A par la Toyota Yaris GR4, personne ne le fait.

Enlever du poids à l'avant et le rajouter à l'arrière permet aussi une réparation des masses proches de 50%/50%.

"on veut du couple de partout, nous..."

Le digne successeur du turbo diesel.

Elle aura le destin de toutes celles auxquelles elle veut ressembler...

Personne ou presque n'achète !

Au passage, je vois que la MG4 X Power est toujours au catalogue.

33 400 €

4 roues motrices

435 ch

Autonomie 400 km

Plus habitable que cette P'geot.

Et très possiblement, remise négociable.

https://www.mgmotor.fr/model/mg4-xpowerMG4 Xpower | Compacte 100% électrique | MG Motor France

A t'elle connu le succès ?

T'en as souvent croisé ?

Les jantes, ça me dérange pas.

ça fait un peu comme les jantes "téléphone à cadran" des anciennes Alfa des années 80/90.

Seul le gros logo rouge"GTI" est clairement de trop

180 km/h avec 54 kW de batterie , ça doit faire 50 km d'autonomie ! Ouah , ça donne envie ......

La 208 GTI 30th avait mis la barre très haute pour l'époque.

Très efficace et en même temps plutôt vive et pas si facile à maitriser pour une traction.

Le freinage était top (surdimensionné), le poids contenu, la consommation faible en usage normal et la version 208 reste une des plus fiables (on parle du THP... donc ça reste pas top quand même).

Quelques défauts cela dit : l'échangeur trop petit, et sur la version 30th ou BPS : vraiment, vraiment, vraiment tape cul.

Elle a un physique très difficile cette chinoiserie cela dit.

Y'a des manos température d'eau, d'huile, pression de turbo, très bonne initiative !....ho wait...

Les jantes c'est compliqué, ça manque de vraies ailes larges, les photos sont sombres, on voit pas trop le diffuseur.

280cv c'est suffisant surtout avec la disponibilité immédiate, on veut pas une supercar là.

Pour le reste on connait déjà les soucis : caractère mécanique sans objet, pas les capacités à voyager comme il se doit, ne peut pas être une unique voiture bonne à tout faire et pour plus de 40k€ c'est "un peu" dommage...

Autant que la R5 Turbo-e

Et ils ont encore eû le nez creux chez P'geot que de communiquer sur le lancement de ce modèle après le camouflet des qualif's aux 24 heures... éliminés dès le jeudi.

Plutôt qu´une ID 3,4,5 ou une Tesla en VS , autant se faire plaisir avec ça à loyers équivalents .

De toute façon passé 30.000€, il n´y a plus de particulier pour financer une auto , c'est que de la location pour les entreprises .

Le prix , ils s´en moquent , seul loyer et TCO comptent.

Or à ce jour tous les TCO des VE sont inférieurs à ceux des thermiques et quand c´est le week-end, 2 recharges de 0 à 100% te coûte au mieux 108 kWh à 0,25€ chez iecharge sans abonnement soit seulement 27€ pour le week-end et 750 km parcouru.

Rêver? Pas tellement! Rigoler, ca c'est sûr...sont déjà pas capable de créer une électrique normale : bugs et pannes à répétition sans solution...alors vouloir faire une "GTI", faut pas rêver, ca sera un flop! Ils ont bien essayé avec leur pse à faire de l'hybride rechargeable, résultat un bide monumental...un truc mal fichu et mal mal foutu...aucun intérêt

C'est bien de penser aux femmes, elles auront leur GTIE

ne pas oublier non plus l 'opel moka présentée cette semaine

On pourra réinventer un nouveau type de course entre toutes ces bombinettes électriques : la première qui vide ses batteries a gagné, car elle aura été probablement la plus véloce

Les qualifications pour une courses de 24h...c'est absolument pas significatif.

Bon. Ça la fout mal vu la performances en qualification mais ça n'empêche pas que les Peugeot peuvent largement bien faire en courses et les Cadillac ne pas voir l'arrivée.

C'est à la fin du bal qu'on paye les musiciens, pas après la balance son.

Quand on connaît la réputation de cette marque, poubelle direct, ça ne vaut rien .

Y'a un minimum Le Squale... être présent pour la séance hyperpôle d'hier, là où les spectateurs sont présents, et tu vois, ils n'y sont pas !

Et bien largués en sus...

Pas ou peu de flotte prévue, ce qui pourrait les aider sur un malentendu.

Dommage que Peugeot n'est pas sortie cette déclinaison ilby à 4 ans...

Avec un design moins tapageur. Parce que là ça fait un peu putassier vulgaire.

Quant au prix...lol.

Pourquoi lâcher 42 000 balles (peut-être plus) dans une caisse qui n'a rien de plus à proposer que la e-208 GT mis à part des artifices cosmétiques et de labpuissance en plus.

Je ne suis toujours pas convaincu que la petite voiture électrique sportive soit une bonne initiative. C'est déjà pas le meilleur format pour un VE. Alors en plus en conduite energivore.

Et en plus aucune prestance du véhicule.

La e-208 estvune bonne petite électrique pour 25 000 balle. 1 la limite, en faisant abstraction de pas mal de zones grises.

Mais à plus de 40 000 b1lles (prix en attente en fait mais bon. Compliqué d'expliquer en quoibilbvaudrait moins qu'une Gt...) c'est carrément dissuasif.

Même une R5 Turbo 3E de 155 000 se justifie mieux (bien que parfaitement inutile) de part sa fiche technique délirante. Sont exclusivité et ses solutions techniques hors normes.

bah pour le coup l'Alpine A290 ( la R5 Alpine ) avec Seulement 220Cv, est ridiculisée... puissance/ et Couple jouent largement en faveur de la Peugeot. et là y'a un différentiel autobloquant..

de plus, le look de la lionne est carrément sympa aussi, c'est pas une R5 mais ça le fait.

reste une autonomie qui, comme sur l'Alpine, sera le talon d'Achille de ces versions.

Aussi bandante qu'un aspirateur

perso ça me fait pas + rêver la e208 GTi que l'Alpine A290, Alpine qui pour le coup se retrouve totalement larguée coté perf'

bref, une bonne vieille e208 electrique 156 Cv ferait mieux l'affaire.

J'aime bien. La 208 a une bonne tête (j'aimais bien la précédente également), le petit look course lui donne une assise assez sympa. A voir si le poids ne nuit pas au fun et comment ils ont préparé le chassis. Ca sera un jouet pour celui qui a déjà payé sa maison.

Elle est a 41k€ ... la MG4 Xpower. C'est par le biais de remise et de bonus que tu la trouves a 33k€. Et on en voit très peu ... les clients MG semblent plus intéressé par les modèles bons marché qui vont rendre le même service.

Extérieurement à part les roue, il n'y a pas de différence flagrant en la Xpower et les version plus sage sur MG4 donc difficile de savoir en en croisant sur la route.

Mais l'immense majorité de celle que j'ai vu à l’arrêt était des modèle de avec la grosse batterie wltp 450km, avec des clients frontaliers faisant essentiellement du domicile travail - 60km A/R - en horaires décalés. Vu que même en horaire décalé ça roule pas très vite sur l'autoroute ... la conso reste raisonnable.

disons qu'au meme prix ( à confirmer ) entre la e208 GTi et une Alpine A290, y'a pas photo

l'Alpine est totalement larguée, et la 208 a aussi , un sacré look.

Pourquoi demander l'avis des lecteurs de Caradisiac ? Pour faire du clic sur un sujet qui ne concerne qu'une poignée d'acheteurs ?

... qui seront surtout des locataires...

enclume pour sortie de péage à recharger tous les 150km d'autoroute...

Faut avouer qu'elle a de la gueule.

Bon, les 180 km/h en vitesse de pointe, c'est déjà moins ridicule que ce qu'on pouvait craindre, comme les 155 km/h max d'une e500 Abarth, par exemple.

A la base, pour faire mes trajets autoroutiers, ça serait même largement suffisant.

Quant aux accélérations, c'est effectivement pas mal.

Reste à savoir ce que ça donne, dans la vie réelle, en terme d'autonomie, et pas en mode escargot.

quant au tarif, à 40 k€, forcément, ça pique, mais pas plus que chez Alpine, ceci dit.

en espérant, à ce sujet, un comparatif, pour savoir laquelle est la meilleure ou... laquelle est la moins pire.

curieux de voir également le choix des couleurs, à moins que ce rouge ne soit imposé ?

Pourquoi y aurait-eu alors une 205 Gti ?

(..)

180 km/h en pointe… J’ai déjà prix le 212 km/h sur ma BPS, sans forcer. On est loin, très loin de l’esprit originel.

(..)

En France, quasi plus personne de censé ne tente de rouler à une telle vitesse, pour ne pas se retrouver à devoir rouler à 45 en AMI.

Donc, 180 pour rouler à max 160-170, c'est je pense, bien suffisant.

Restent donc les accélérations et reprises et la capacité à prendre les virages serrés: à tester en vrai et à comparer avec les quelques rares concurrentes, incluant la prochaine ID2 gti.

Quoiqu'il en soit, si le prix est haut perché, les prestations me semblent néanmoins intéressante, pour le commun des mortels, à la recherche d'une petite caisse survoltée à usage secondaire.

Avec des pneus "Michelin Pilot Sport Cup 2" pas sûr qu'ils aiment les routes humides et encore moins le froid. A sortir entre avril et octobre par temps ensoleillé

La MG4 s'adresse surtout aux petites familles et les tests de la version survoltée ont démontré qu'en dehors des lignes droites, elle n'avait pas grand chose de bien sportif, bref, pas comparable avec cette e208 gti ou l'alpine a290.

Et de gueule, je pense qu'il y a également à redire.

Mais bon, attendons de voir d'éventuels comparatifs.

Rien que les commentaires valaient le détour par l'article ! ?

A croire qu'un texte sur l'électrique ne sert qu'à rassembler les rageux en réponse ! ? ?

en terme d'accélération et reprises (si on peut parler véritablement de reprises, en électrique), sur le papier, ça me semble tout de même plus convainquant que la version 156 cv.

d'autant que le poids ne devrait pas être vraiment plus élevé.

et en terme de look (extérieur), on sait que c'est l'une des forces de la 208.

je pense donc qu'il y aura des clients, comme pour l'a290, mais en quantité limitée, et pour une "seconde" voiture.

des clients n'ayant plus de crédit ou loyer immobilier sur le dos, avec bien évidemment de quoi recharger la caisse chez eux. donc exit, les jeunes.

Une merde électrique. Juste bonne sur du 0 à 100. A part des Geeks et des journalistes, ça intéresse qui ?

Tiens d'ailleurs, j'ai une suggestion pour baisser les coûts. Vu que sur un VE, le moteur n'a aucune importance, aucun caractère ni exclusivité, pourquoi tous les constructeurs ne se fourniraient pas chez le même fournisseur. Après tout, à part que ca sort des watts et quelques joules, et un couple dispo de suite, le reste n'a aucun intérêt. Hop des commandes en gros pour faire baisser les prix.

Ouais je pense aux autres, ma bonté me perdra.

Bah, personne n'achètera raisonnablement cette caisse pour faire un Paris-Marseille par l'autoroute.

ça sera clairement, selon moi, un achat typé voiture secondaire survoltée, pour ceux ayant du fric à claquer.

perso, pour mes quelques trajets du quotidiens, donc non longue distance, mais en partie autoroutiers généralement fluides, rapides et avec un peu de ville, cette caisse, pourquoi pas, pourrait très bien remplacer ma c3, bien que pas donnée, à terme.

de gueule et pour le petit gabarit, je préfèrerais une e500 Abarth, mais pour un tarif identique, les prestations de l'Abarth ne sont pas dignes du préparateur.

(..)

Même une R5 Turbo 3E de 155 000 se justifie mieux (bien que parfaitement inutile) de part sa fiche technique délirante. Sont exclusivité et ses solutions techniques hors normes.

(..)

oui, enfin, entre 40 k€ et 155 k€, désolé mais... ça ne s'adresse pas du tout à la même clientèle.

si 40 k€, c'est très cher, 155 k€, ça n'est pas pensable, même pour ceux ayant du cash et voulant se faire plaisir, avant la retraite.

et au moins, les prestations en terme de performances (à vérifier en vrai) sont nettement plus intéressantes que celles de la version GT 156 cv, plus que quelconques, malgré un prix de vente pour le coup indigne, justement, eu égard à ces prestations.

Non, ce n'est pas l'Europe mais les clients obnubilés par les cotations EuroNcap pour la sécurité contre les chocs et autres fadaises électroniques qui font grossir et gonfler les véhicules ( vive le SUV ! ) et la France avec, aujourd'hui et plus, une taxation quasi confiscation sur les véhicules thermiques . Faut apprendre à regarder et se renseigner . L'Europe n'est pas un "machin" remplis d'idiots, il y en a partout ...

Et les vieux pas sûr qu'ils en veulent

Mouais... Faut voir...

J'ai eu l'occasion d'en essayer une :

Les 3.9 secondes du 0 à 100, ce n'est qu'en activant un lauch control qui ne te laisse que 3 secondes pour te décider avant de se désactiver, et les 428ch, c'est soit en changeant de mode, en pianotant sur l'écran, ou alors en te tapant donc en permanence une réponse à l'accélérateur hyper brutale (en mode Brabus) quelque soit ta conduite.

Mais c'est vrai que ça décroche les mâchoires, et que ça ne désunit pas vraiment en virage, même s'il y a plus incisif. Seul le freinage m'a paru quand même vraiment limite, surtout vu les capacités d'accelerations

Je ne peux pas comparer aux française, que je n'ai pas essayées, mais je vais peut-être me bouger le cul pour ça

d'ailleurs Michelin a sorti un PS5 sur mesure pour la 992 GT3, capable de rouler sur goudron froid et hyper safe sur le mouillé.

Toujours la même batterie pourrie de 54kwh... a la courbe de recharge si catastrophique... Rouler 1H30 faites une heure de recharge.

Très sympa. Ses rappels esthétiques avec l'originelle sont bien présents. Ses défauts théoriques sont celles des véhicules électriques; son rapport prix / prestation hors sol pour un vehicule principal. Avec 10/15 000 euros de moins, elle aurait attiré de nombreux regards et pas que.. Si il n'y avait pas ce prix, elle serait désirable. Quel coup si Peugeot l'avait proposé à ce tarif. Des marges moins confortables, des équipements plus rustiques, on se dit qu'une 208 "rallye" avec le côté basique de cette dernière serait une porte ouverte vers la petite sportive accessible comme celà étéfait dans les années 80. Hélas, les financiers ont replacés les passionnés. A ce prix, seules les classes aisées des centres-ville vont s'y intéresser. Celà fait quand même peu de clients pour cette e-GTI qui sera très certainement agréable en conduite rapide.

Très sympa. Ses rappels esthétiques avec l'originelle sont bien présents. Ses défauts théoriques sont celles des véhicules électriques; son rapport prix / prestation hors sol pour un vehicule principal. Avec 10/15 000 euros de moins, elle aurait attiré de nombreux regards et pas que.. Si il n'y avait pas ce prix, elle serait désirable. Quel coup si Peugeot l'avait proposé à ce tarif. Des marges moins confortables, des équipements plus rustiques, on se dit qu'une 208 "rallye" avec le côté basique de cette dernière serait une porte ouverte vers la petite sportive accessible comme celà étéfait dans les années 80. Hélas, les financiers ont replacés les passionnés. A ce prix, seules les classes aisées des centres-ville vont s'y intéresser. Celà fait quand même peu de clients pour cette e-GTI qui sera très certainement agréable en conduite rapide.

Les jantes ne font pas du tout Peugeot mais plutôt Abarth je trouve

Vont dire que c'est un rappel des jantes de la 205 GTI, mais je ne sais pas...

Non ça ne me tente pas, trop lourde pour les petites routes et leurs épingles.

Que ça soit l'aspect physiquew l'aspect intérieur ou l'aspect mécanique y'a rien qui fait envie ici

Je crois (à vérifier) qu'elle a toujours un problème de latence entre les moteurs, donc un système 4 roues motrices pas très simple à appréhender (au passage, je ne sais pas si Alpine s'en sortira bien, par rapport au bon vieil axe de transmission mécanique). Et MG s'en foutrait un peu d'après certains retours utilisateurs.

Sur le papier, c'est bien l'électronique que tu peux régler avec précision. Mais dans la vraie vie, les conditions n'étant jamais les mêmes, c'est plus simple et efficace d'avoir un truc qui réagit toujours de la même manière, dont tu connais les réactions, que tu peux anticiper.

Contrairement à beaucoup d'avis, je trouve le design intérieur / extérieur pas trop moche, bien dans l'esprit GTI justement. Les jantes sont, à mon goût, une réinterprétation intéressante d'Alfa Roméo.

Sur un 38 tonnes, y'a plein de couple de partout, c'est pas pour autant que ça en fait des véhicules sportif.

Comme beaucoup l'ont dit, cette 208 est vieillissante et Peugeot aurait dû sortir la GTI il y 2 ans, ou attendre la prochaine version.

Quand elle sera livrée elle fera déjà "vieille", et l'ID2 à l'air beaucoup plus moderne (à confirmer bien entendu).

Ça pèse combien un machin comme ça ?

Secret defense monsieur.

On ne parle pas de poids avec les VE, on parle de "sensation".

Bien obsolète en 2026 (quand elle sera effectivement livrée) oui...

Sur un PL la plage de couple "maxi" est très courte ...

... l’intérêt du moteur électrique c'est justement qu'on sait en produire avec des plage de couple "maxi" très longue - en régime moteur -.

En gros tu peux rester en "première" dans la plage couple maxi jusqu'à la limitation de vitesse presque partout - disons au moins jusqu'à 80/90 -. Au delà selon la technologie du moteur il y a du glissement en rotor et stator, donc on perd en couple à mesure que le régime augmente - ce qui explique la courbe de puissance stable -.

Certes on perd tout caractère moteur, puisque qu'on a un moteur ultra lisse - sauf chez Tesla qui cultive le coup de pied au cul à très bas régime, au moment ou le couple passe de pas grand chose à maxi -, et le coté lisse ne donne aucune sensation particulière. Pire avec les panel contrôle de traction, contrôle de stabilité vectoristion du couple etc. etc. Tu peux conduire comme un goret, ça passera quand même. Tu vas tuer les pneus, les freins etc. Mais ça passera.

La question c'est que cherche le conducteur. Si c'est un véhicule vivant, qu'il faut apprivoiser, l'électrique proposé aujourd'hui est tout l'inverse.

Il existe des VE amusant ... mais c'est un niche uniquement exploitable sur circuit, et par des pilote pro ... genre les McMurthy et autre ovni.

Pour le reste c'est plus un TGV qu'une Lancia Stratos.

Est ce que c'est grave, non, mais alors il ne faut pas s'offusquer quand on t'explique que ce n'est pas une voiture "sportive" parce qu'effectivement il n'y a aucun sport à la mener.

C'est un voiture dynamique ... voir très dynamique, mais ça n'a rien de sportif, et ce n'est même pas rapide.

Après a t on vraiment besoin d'une voiture sportive comme daily ?

Et si vraiment ca semble indispensable à certain il y a plein d'alternative thermique en occasion pour des sommes vraiment très raisonnable. Une simple MX-5 est déjà très amusante à conduire à la limite, sans avoir à dépenser beaucoup ni à l'achat ni à l'entretien.

Quelqu'un sait pourquoi Stellantis n'a jamais essayé de passer en propulsion lors de son virage électrique? A cause de dualité de ses plateforme, à la fois thermique et électrique?

Parce qu'une e208 GTI en propulsion c'eut pu être aussi marrant qu'une Ioniq 5 N ...

A titre d'information pour AntiMoulage, qui visiblement ne connait pas grand chose à l'automobile si ce n'est ce qu'il croit savoir, le badge GTI à été déposé par.....Maserati

Le terme « GTI » est présent à la fin des noms de voitures depuis des décennies. Mais que signifie-t-il et pourquoi s'y intéresser ? Il a été utilisé pour la première fois par Maserati dans les années 1960 pour sa 3500 GTI et est l'acronyme de « Gran Turismo Iniezione » en italien, ou « Grand Touring Injection ».

Merci pour tout

Tombé dans le domaine public

La Lancia Ypsilon dotée de cet aspirateur et mise au point par Miki Biason, semble très très bien

Sûrement mieux que les futures saucisses id2 du groupe menteur truqueur à la fiabilité et la finition désastreuse, sans parler du sav

A voir en vraie mais je trouve le look plutôt sympa ainsi que l'intérieur terriblement 205's touch avec sa moquette rouge

Avec le différentiel la puissance devrait bien passer. Je ne sais pas ce que propose la concurrence sur ce dernier point en particulier la Mini JCW qui semble sympa aussi.

2 choses.

La première a une époque où les petite polyvalentes GTi se tirer la bourre à coup de chronos, aller au delà de 200ch en tractions était assez compliqué. Sur les berlines compactes plus larges on avait des bons résultats pour 250ch et un peu plus. Mais les deux étaient conçues dès le départ en sachant qu'une version sportive arriverait.

Ici on aura 280ch sur une petite polyvalente qui n'a jamais était conçue de pour ça, contrairement à la R5 ou l'alpine A290. C'est vraiment une solution à l'Allemande.

d'ailleurs on arrive aujourd'hui à 6 ans de carrière pour cette 208 et surement 7 ans quand elle sortira, c'est à dire sa toute fin de carrière. Franchement pas de quoi donner un coup pub très assuré. On dirait vraiment une réponse de fortune à Renault et sa 208. On retombe dans le suivisme Renault-Peugeot.

Maintenant elle sera sûrement sympa et il ne faut pas cracher sur les propositions comme celle-ci, mais le prix va piquer. Espérons moins de 45 000€.

Miki Biasion, pardon Massimo

Belle réponse.

Tu as vu le nombre de vitesses qu'il y a sur un PL pour se trimbaler à 90km/h, non il n'y a pas du couple partout.

tu veux dire une merde thermique, tu confonds avec ta caisse de musée papy...

Sûrement très rigolo, mais très optimisé pour ce genre de petit véhicule. Une 208(206-205) c'est sportif, mais avant tout pratique, logeable(par rapport à l’encombrement) et "économique".

Les jantes sont une réinterprétations des jantes de 205gti. MAis effectivement cette réinterprétation tant à leur donner un style façon Alfa.

Une chose est certaine cependant....les accélérations laisseront votre antique GTI sur place. Ceci dit pour canaliser la cavalerie cette voiture aurait mérité 4 rous motrices

il faut faire fermer ces services marketing qui voudraient nous vendre du vinaigre au prix d'un grand cru. l'électricité est certainement l'avenir pour les citadines mais pour les autres, cela reste à inventer.

Et Stellantis fait tellement tourner la photocopieuse que dans moins de 10 ans la moitié des marques du groupe aura disparu. L 'âme ne se limite pas à un logo.

"Peugeot annonce une autonomie maximale WLTP de 350 km avec ces batteries de 54 kWh" 

:ptdr:

Gti

La lettre i c'est pas injection ?

car sur l'elec je comprends pas

Oui j'en ai sur ma St200 mais ce ne sont pas des "cup" plus spécialisé pour aller s'amuser sur circuit et revenir

Mais il n´y a personne de censé qui va en week-end à Marseille depuis Paris , seul Cédric qui y habite rentre chez-lui , car les parcs PRESSES sont à Paris.

En effet, c'est une donnée taboue

C'est surtout à comprendre comme Grand Tourisme Immobile.

Toute les deux heures, moins en hiver et bien moins encore si tu vas taquiner la v-max.

Des gens honnêtes finalement.

Maintenant c'est pour l'intensité du courant électrique.

U=ri

non c'est pour ilectricitie