Commentaires - La Peugeot E-208 GTI devient la citadine électrique la plus performante du marché (et la plus chère)

Par rapport à l'alpine A290, c'est limite Humiliant

60 chevaux de plus... un couple de camion... Et surtout un différentiel auto bloquant dans La Peugeot.

À quelques centaines d'euros près, c'est le même prix que l'alpine qui devient tout à coup totalement dépassée.

Pour la marque Alpine, censée représenter la performance et la légèreté, c'est quand même un peu le coup derrière la tête

Je lui préfère l'Epsilon for sure

Au vue de ses performances médiocres (280 ch, 180 km/h maxi.), il vaut mieux acheter une ancienne 205, 206, 208 GTi…

la puissance n'est pas nécessairement synonyme d'agrément mécanique ni d'équilibre.

et dans l'absolu, ces puissances sont quasi superflues...

Est-il possible de rappeler les chiffres de l'ancêtre thermique dans l'article (prix, perf, poids, etc.) ?

Et pour € 43.000,-, je ne sais pas mais en électriques, il y a bien mieux ailleurs. Par exemple une Tesla 3.

Entre 5,5 et 5,6 ? Vraiment plus performant ?

A 40 k€ environ, bonus déduit, ça fait tout de même cher, la petite caisse, dont peu profiteront réellement des performances, à savoir rarement, mais dont tous les propriétaires devront composer avec une polyvalence limitée.

Valable également pour les concurrentes.

Les détails techniques de la Peugeot 208 GTi (essence), produite entre 2013 et 2018 sont : moteur 4 cylindres 1.6 l. THP développant 208 ch et 300 Nm de couple. Cette citadine sportive abat le 0 à 100 km/h en environ 6,5 sec. pour un poids à vide de 1.160 kg.

Vitesse maximale : 230 km/h. Consommation mixte (norme NEDC) : ~5,4 l/100 km.

Longueur : 3.962 mm, largeur : 1.739 mm, hauteur : 1.460 mm, volume du coffre : 285 litres.

ça serait comme de dire qu'une 508 est mieux qu'une 208.

non, ça n'est pas comparable.

je me suis fait la même réflexion.

au mieux, les performances des deux caisses pourront être comparées sur circuit.

et quand on parle d'électriques, il n'est pas inutile non plus de comparer la vitesse à laquelle se décharge la batterie.

Merci F4 pour avoir recherché et mis ici ces données

Si Fedo, le prix !

Une Tesla 3 démarre à € 36.900,- et offre 283 ch., 420 Nm de couple, vitesse max. 201 km/h, abat le 0-100 km/h en 6,1 sec., offre beaucoup plus de place et de coffre, possède un des meilleurs logiciels de fonctionnement du marché, possède un équipement complet, offre l’accès aux SuperCharger Tesla avec un excellent maillage et rapport recharge/prix, et accessoirement un meilleur prix de revente.

Alors si l’on veut mettre plus de € 40.000,- dans une électrique, il est clair que cette pseudo-GTi n’est pas du tout l’affaire du siècle.

You are welcome !

Finalement ,il est peut être la , le salut de la sportive électrique : Les petites nerveuse.

C'est pas vraiment sur ces caisse qu'on attendait un moteur d'exception.

( enfin, le F4R de la Clio 2 quand même )

Hier soir, j'ai justement donné mon avis sur cette eGTi :

"La seule VE qui pourrait peut-être me convenir. Une GTi Peugeot avec 345 Nm instantanés, un chassis aux petits oignons, et un 80-120 en 2,7" Mais ces foutues batteries incendiaires, et ce poids (1,7 tonnes vérifié en ordre de marche), et ce prix... La prochaine eGTi aura peut-être des batteries moins dangereuses, moins lourdes, à un prix convenable. Rdv dans 5 ans."

Le 0-100, à un moment donné de perfs, ces secondes n'ont plus de sens. Par contre, le 80-120 en KD (donnée très répandue) est beaucoup plus révélateur pour moi (cols de montagnes, dépassements, etc).

"batteries moins dangereuses" : je constate que Peugeot a tenu compte de cette crainte, qui n'est pas infondée (quoi qu'en disent les extrémistes pro-VE). Bon point pour Stellantis.

Les 1545 à vide annoncés sont (comme d'habitude de tous les constructeurs sauf rares exceptions) du pipeau. L'Ypsilon fait environ 1700 kg vérifiés.

Au passage : ceux qui pensaient ici que les pneus n'avaient qu'une influence symbolique sur l'autonomie, preuve est faite ici : Hankook Ventus S1 Evo3 : 375 km WLTP, Michelin Pilot Sport 4S : 352 km : 23 km, c'est 6%, c'est en gros l'équivalent d'un demi-litre aux 100 pour une thermique.

Alors ok, aujourd'hui elle est ""obsolète"" COMME TOUTES LES VE QUI N'ONT PAS UNE BATTERIE SEMI-SOLIDE COMME LA MG4 URBAN (https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/52036-vitesse-de-charge-augmentee-et-insensibilite-a-la-temperature-pour-un-prix-serre-prometteuse-la-batterie-semi-solide-de-la-mg4-urban) :

"Très peu sensibles aux hautes températures, elles n’ont pas besoin d’un système de refroidissement très performant comme l’exigent les NMC, et acceptent sans souci les charges rapides fréquentes. Leur fonctionnement par basses températures est aussi nettement meilleur que les LFP qui perdent, elles, beaucoup d’efficacité au froid. Elles n’ont du coup, contrairement aux NMC, pas non plus besoin de préchauffage avant de pouvoir charger avec des puissances élevées". "ces batteries semi-solides permettent aisément des puissances de charge plus élevées que celles des LFP"."capable d’accepter des recharges autour de 150 kW, tout en gardant ses performances par -15°c, le tout sans exploser les tarifs attractifs des LFP".

Nota : "l’ingénieur nous a glissé qu’il ne fallait pas confondre batterie semi-solide et solide, car ce sont deux technos bien différentes, avec chacune leurs avantages distincts, malgré des similitudes dans le procédé de fabrication complexe des électrodes. Pour lui, les batteries solides ne sont pas encore près d’arriver en automobile, sauf peut-être dans les très très hauts de gamme ultra-performants, et cette technologie ne lui semble pas nécessaire pour la grande majorité des modèles."

laissons les éternels déçus dans leur coin...

Le prix ne fait pas tout.

Dans mon ancien logement, j'avais un box en sous-sol, dans lequel ma c3 de moins de 4 mètres tenait à peine.

Alors, une 508, ça n'était même pas la peine d'y croire.

Par ailleurs, quand t'es célibataire ou que tu n'as pas de gosses, voire t'en as un seul, tu n'as pas forcément envie de rouler dans un paquebot, moins pratique à garer et moins pratique dans les ruelles qu'une voiture bien plus petite.

Perso, pour remplacer ma c3, dès que viendra le moment, je compte prendre une Aygo, à la place, avec comme argument parmi les principaux le gabarit, essentiellement pour pouvoir la garer facilement, devant chez moi, voire au besoin dans mon sous-sol, difficile d'accès.

"moteur d'exception" : tous les primaires anti-Stellantis ici ont eu un crise cardiaque en lisant ça, ou un fou rire. Il n'empêche que le mot est sorti : contestable ou pas, il est sorti !

"D'exception", je n'irais pas jusque là, il n'empêche que DANS CE FORMAT DE POLYVALENTE, LA CONCURRENCE À STELLANTIS EST LARGUÉE (sauf oubli possible d'un modèle ?). (aïe, 2e vague de crises cardiaques )

Comme je le disais, "La seule VE qui pourrait peut-être me convenir." : ce 2,7" et ce 1700 kg "m'intriguent". Peut-être un essai à venir chez Peugeot, rien que pour savoir

N'empêche : elle donne un coup de fouet à la VE, reconnaissez-le !

Ne pas oublier l'usure des pneus, dès lors qu'on fait de la petite route sinueuse et plus encore en conduite nerveuse, car vu le poids, ça s'usera très clairement plus vite qu'avec l'ancienne GTI thermique.

Mais la prochaine e208, prochainement disponible, si elle est proposée également en Gti, proposera assurément quelque chose de mieux, encore, notamment avec une batterie de plus forte capacité, mais sans augmentation de poids, donc toujours appréciable.

Et on ne parle pas d'une sortie dans 5 ans.

Toy Aygo : excellent choix compacité/fiabilité. https://fr.automobiledimension.com/comparateur-voitures.php

En conduite sportive l'autonomie sera ridicule , déjà que l'on parle de 352km aux normes WLTP!!.équipée avec des pneus PS4S ce qui me paraît nécessaire pour une voiture sportive.

Ça c'est un des défauts du VE actuellement : les progrès sont si rapides que la plupart des nouveaux modèles sont déjà obsolètes, ou quasi-obsolètes.

Ça se répercute plus ou moins sur le prix à la revente.

M'en fiche : perso, quand j'achète une caisse neuve, c'est pour la faire durer 8 ou 15 ans, donc l'effet de la décote est moindre

PS : j'espère que le principal objectif de la future eGTi sera la légèreté, plaçant autonomie et rapidité de charge en secondes priorités. Retrouver du 1.160 kg, c'est pas demain la veille.

Pour moi la meilleure époque pour ce genre de caisses, c'était 1995/2005. Des gros atmo qui prennent les tours et PSA en faisait de très bonnes .

Après la marque ,je m'en fou un peu. Du moment qu'elles me filent la banane et c'est ce qui me fait peur avec ces électriques .

Comparer une 208 À une Tesla 3, un fin connaisseur.

compacité/fiabilité/performances

car avec le moteur de la Yaris hybride et un poids léger, les performances décollent, de quoi rouler confortablement sur autoroute, tout en conservant une consommation maitrisée.

Quand on tape dedans avec le pied droit, y'a toujours surconso, quelle que soit la voiture. Mais tu as raison : en conduite sportive, ça imposera de "faire le plein" peut-être chaque jour (ou chaque nuit chez soi pour ceux qui le peuvent). Si y'a que ça, franchement, mettre en charge sa VE chaque soir comme son smartphone ET profiter de perfs dingues de-ci de-là (mais sans âme) le lendemain, cette contrainte en vaudrait la peine pour moi. Mais quand même : pour avoir conduit du VE, je trouve ça aussi excitant que de conduire sur Playstation

Ben oui, je préfère une Jaguar Sovereign de 90 aussi, par rapport à la presqu'actuelle XF.

Jusqu'au moment où je mets le cul dedans.

Je ne savais pas si tu prenais une dernier modèle ou pas.

J'ai vérifié : l'Aygo avec le moteur de la Yaris n'existe qu'en Aygo X https://fr.automobiledimension.com/modele/toyota/aygo-x-cross Bon elle tient dans 3,78m, mais mèmère a grossi

C'est clair que l'hybride Toyota est la plus abouti, très longue expérience de l'hybride et du CVT obligent. Ce 3 pattes 1.5 116cv semble excellent ! (0-100 : 9,2", WLTP 3,7 L/100 )

Nota : ayant roulé du 3 pattes en motos, qui n'ont aucun problèmes à cause de cette architecture, je n'ai jamais compris pourquoi en automobile avec les mêmes cylindrées (autour de 1000 cm3) il y a eu autant de problèmes (Ford, Peugeot, Renault, etc). Si quelqu'un ici a la réponse, ce serait intéressant qu'il nous la donne.

Ben oui, on trouve même des différentiels à glissements limités pour tesla. Seulement 2250 e ht, pose non comprise...

https://evshop.fr/fr/accessoires/1788-differentiel-a-glissement-limite-quaife-pour-tesla-model-3-qdh7t.html

J'ai une GR Yaris , je ne changerai pas pour ce modèle , quand je fais le plein je ne m'arrête pas à 80% du réservoir et cela ne me prend pas soit 30 MN en trouvant une borne rapide ,où 4H40 avec une Walbox . Pour moi je ne vois pas où est le progrès . Et côté Perf il n'y a pas photo 24,8s aux mille mètres contre 25,8s pour la 208. Malheureusement avec le Malus la Yaris n'est plus accessible.

Je ne connais pas beaucoup de motards qui font 20mkm/an, pendant 15 ans avec la même moto...

Oh merde, je ne m'en rappelais plus. Sacrées belles bagnoles !!

(le différentiel avec les futures Jag est ahurissant, dingue, et très triste)

Je crois que tu n'as toujours pas compris, c'est histoire de marketing .... la Lancia Ypsilon HF avec des perf quasi similaire s'est fait étrier commercialement par l'Alpine A290 ... et déjà dit ici, pour la recherche de perf et pour moins cher tu iras sur une TM3 ...

Dans cette catégorie des petites sportives, tout est axé sur l'image renvoyé à l'acheteur, on est plus dans le rationnel mais dans l'objet de luxe et statutaire, et là-dessus, c'est l'alpine qui mène la danse ...

Détrompe-toi, y'en a un sacré paquet. Peut-être pas 50%, c'est vrai, mais perso je suis déjà à 12.000 km/an.

Le nombre d'allemands dans leurs SUV-motos (trails grosse cylindrées) que je croise est fou : des gros rouleurs, souvent en BM GS.

Personne ne vous oblige à arrêter la charge à 80%. Les batteries survivent largement à être rechargées à 95%, sinon plus... Et perso je n'ai pas de pompe à carburant dans mon garage. Pas de prise non plus, vous me direz. Sauf que la prise, je l'aurai dans qq mois. Pas la pompe.

Le progrès est énorme pour ceux qui ne font pas plus de 400km en une journée souvent. Pour peu qu'ils aient une bête prise 10A dans leur garage.

"il n'y a pas photo 24,8s aux mille mètres contre 25,8s pour la 208"

C'est une blague ? Pour une seconde ???

une MG 4 Xpower lui met la misère que cela soit en autonomie, mais surtout en performance...et la MG n'a pas été développée au rabais comme la peugeot.

Combien de concess Lancia, juste recréée ? Combien de concess Alpine, à l'image vivante encore avec la 110-2 ?

8 showrooms contre 40 pour Alpine : ça joue sur le nombre de ventes...

Ça et la médiatisation télé/journalistes qui n'ont pas eu la même ampleur, ça explique en partie l'insuccès de la Lancia Ypsilon par rapport à la eR5 modifiée (pardon l'Alpine A290)..

12mkm/an ce n'est pas la moyenne pour le VP. Et on ne cause même pas encore des pros.

Les stats ne mentent pas. Moins de 4000km/an, la moto en France. Rien à voir avec les voitures.

Différentiel électronique pour la MG (en français dans le texte : on freine la roue qui patine...). Autobloquant pour la peugeot "développée au rabais".

Elle est sortie quand l'Alpine ? Vous croyez qu'Alpine ne va pas faire progresser son modèle ?

D'ici qu'on voit cette 205 GTI electrique sur la route il y aura encore de l'eau passée sous les ponts. Il suffit a Alpine de mettre sur la version de série quelques éléments venant de l'A290 Rallye, mais peut être qu'ils préféreront une version 4Roues motrices?

Elle va bouffer sa gomme en silence.

j'ai une station service à 1 km et ça me prend 5mn pour faire le plein :. Vous parlez de progrès

La X Power intégrale de 435 cv a l'avantage d'avoir un constructeur chinois ex-archi-subventionné par l'état et de fabriquer ses propres batteries (dont la seule semi-solide que le marché pour l'instant).

Ok, ton panzer de 2 tonnes est plus performante dans m'absolu avec son 0-100 km/h en 3,8", mais pour le reste : 80-120 km/h : 2,5" (e208 GTI: 2,7") et VVmax limitée à 200 km/h (contre 180 pour la Peugeot), c'est kifkif : on s'en fout des chevaux, en conduite sportive, le poids est au moins aussi important que puissance et couple.

Et puis quand on voit la MG4 XPower, ouais c'est sympa pour un sleeper, mais pardon, pour un passionné de la sportive (comme moi), c'est d'une fadeur consternante. (après, chacun ses goûts, no problèmo)

J'ai jamais dit que tous les motards roulent 30.000 bornes/an ! Simplement y'en a pas mal, au moins en Allemagne et en France que je connais.

(bien vu pour l'autobloc / électronique : c'est dans les vieilles marmites ... )

Le progrès, non, il est clairement ailleurs que sur la recharge/le plein. Et pardon, je me suis mal exprimé, mais je causais progrès par rapport à ce qui se faisait en VE il y a seulement quelques années...

Mais vous avez compris qu'on ne passe pas au VE à marche forcé pour "progresser" en terme de confort de recharge ???

Mon point, c'est juste que le confort de recharge n'est plus une régression (par rapport au thermique, cette fois... dur de se relire des fois !! :ptèdr:) pour ceux qui ont une prise (ou peuvent en installer une) chez eux.

Les stats de panne sont des stats, aussi. On compare des stats avec... de stats.

C'est clair qu'avec la techno-batteries actuelles, c'est pas encore ça ! Bah, le thermique a mis des dizaines d'années aussi à s'émanciper, comme je le répète souvent, donc idem pour le VE, c'est normal.

Perso, une VE à l'avenir, pourquoi pas, je verrai déjà quand le semi-solide (moins incendiaire/sensible aux hautes températures et plus rapide à charger) sera chez tous les constructeurs, donc c'est pas avant 2030 certainement. En attendant, moi qui a connu l'époque des 205 GTi 1.6 115 et 1.9 130, cette e-GTi fait plaisir à voir, surtout quand on voit la direction consternante prise par Ferrari avec sa baleine bleue ressemblant furieusement à des dizaines de VE chinoises...

ça serait à comparer... en Italie.

Lancia est bien plus connu qu'Alpine, là-bas.

Sachant que la France n'est pas le centre du monde.

Tu as raison. Mais va trouver les pannes sur les 3 pattes moto ! Bonne chance !

Non, c'est juste qu'entre motards, on parlent facilement de nos montures et je n'ai jamais entendu un proprio de 3 pattes avoir des soucis à cause de cette architecture.

.

(le 3 pattes moto, quel plaisir : la souplesse et l'allonge des 4 pattes, le caractère à mi-régimes des 2 pattes en V )

C'est pas faux !

(elle est où la poulette? )

Ma chérie a eu une triumph street triple. Super sympa pour elle jusqu'à ce qu'on se mette en couple. Vendue quand elle était enceinte.

Le grand dadet de 1m91 derrière elle sur 80cm2 de selle, moi, a trouvé ça un peu moins cool, sur autoroute notamment.

Au moins à chaque carrefour, où je posais les pieds au sol, on avait du public qui rigolait bien.

Pour en revenir au sujet, en fait je n'en sais rien. Compliqué en l'absence de stats (ce que j'apprécie en Allemagne sur le panel ADAC pour les voitures...) de se faire une idée. Mais pas grand chose en commun entre un trois pattes moto et un tri downsizé de bagnole (à commencer par la suralimentation). Sans doute la chasse à la conso, beaucoup plus importante en voiture, a-t-elle joué en défaveur de la voiture (fameuse courroie bain d'huile, tech commune aux tri stelantis, vévé, ford).

Comparaison impossible, en vrai...

Tiens, en parlant d'Alpine, il a eu raison de chouiner Gasly, comme tu dis ? Une 3ème place à Monaco, c'est pas mal, hein ?

Chapeau à la Peug' d'avoir reussi à présenter sa caisse sportivd à l'occasion des 24h du Mans.

Où leurs deux protos Hypercar n'ont pas été foutues de se qualifier dans les 15 meilleurs, et donc pas d'hyperpôle à disputer pour eux hier soir.

L'expérience, ça paye à Sochaux !