Commentaires - La version Eco-G 120 ch est la meilleure des Renault Clio, à un détail près

Au final ça revient au même coût qu'un diesel à la pompe et 1350 kg une Clio sérieusement ?

Un modèle qui trouve tout son intérêt, uniquement grâce à un système fiscal français tordu.

Je me demande également pourquoi la Sandero de base n'existe pas avec une version atmosphérique de ce 1.2, qui serait quand même plus à l'aise que le pauvre 1.0 65ch...

Elle coûterait probablement plus cher, tout simplement.

Car le prix de base de la nouvelle Clio est tout de même à 20 k€.

Alors, certes, la version de base est largement suffisante, mais si une version avec le 65 cv existait encore, elle serait moins chère.

Pourquoi dire que ce modèle n'a pas de concurrence ? Toutes les polyvalentes thermiques sont des concurrentes, le GPL ne fait pas de cette Clio une autre voiture que la version essence si ce n'est un Prk inférieur et une autonomie supérieure.

Ce modèle est à mes yeux une rivale de la 208, de la Yaris, Polo... entre autres.

Le modèle Sandero , dans sa déclinaison Eco-G 120 n' est pas mal non plus

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-dacia-sandero-eco-g-120-2026-que-vaut-la-voiture-gpl-la-moins-chere-du-marche-2207067.html

Et vice et versa ? hehehhehe Un clin d’œil au sketch musical des Inconnus?

Vice versa ou alors "Vitché Versa" en version latine.

Même pas de vérin sous le capot...

Je trouve dommage de ne pas avoir proposé une version E85 à la place du GPL, pas besoin d un 2ème réservoir et c'est un carburant que l on trouve partout

Renault est sérieux

Sans frunk je ne vois pas trop l'utilité... pour ouvrir 3 fois le capot par an... (un peu plus sur un Puretech j'avoue )

A priori, c’est voulu.

Sans quoi, je ne vois pas pourquoi ils ne l’auraient pas fait.

En plus, tu peux aussi très bien avoir les deux: GPL ET e85.

Je suppose qu’ils ne veulent pas trop de clients, en France.

En se souvenant que l'e-85, bonne chance pour en trouver ailleurs qu'en France.

Un truc amusant aussi, l'autre jour, avec un pote provincial, on roulait, et j'avise un champ avec des feuillus zarbi qui poussaient en tous sens. Comme il est du coin, je lui demande s'il savait ce que c'était.

" des plantes pour les carburants verts " m'a t'il répondu.

Et la meilleure est que ce champ était arrosé à donf', en plein cagnard !

L'écologie en marche quoi...

Avec l'E85 ou le bio diesel ou en la méthanisation, le bilan carbone est bien meilleur que du Diesel ou du gaz importé de Russie ou des États Unis. Une Clio Éthanol E85 ouaurait plus de sens en France que GPL . Sinon il y a la R5 électrique qui est vraiment sympa, voiture fabriquée en France et qui roule avec de l'énergie produite en France.

Mais qu'est-ce qu'on s'en fout

C'est marrant, ici il est marque l'inverse :

https://www.transportenvironment.org/te-france/articles/les-biocarburants-emettent-globalement-plus-de-co2-que-les-carburants-fossiles-quils-remplacent

ici aussi :

https://fr.renovablesverdes.com/la-grande-pol%C3%A9mique-biocarburants-dioxyde-de-carbone/

Ballot.

Les bio carburants, dans le concept, c'est quand même de l'agriculture orientée pour nourrir nos voitures et non nos pairs: l'idée de base est stupide.

Pour la France, une technique pour fiscaliser à bon compte toute une chaîne de valeur du tracteur à la pompe et conserver l'illusion d'une puissance agricole.

Elle n'a pas de concurrence....qui roule au GPL...

Tout simplement.

Si une voiture est juste une question de taille alors elle a effectivement plein de concurrentes.

Si on se demande si elle a des concurrentes proposant la même motorisation...non.

Ho ça alors.

Comment savoir si le nucléaire c'est caca...?

Allez voir chez Greenpeace ce qu'ils en dise.

Il en est de même avec Transport et environnement.

Une bonne ONG de merde...

Après chacun ses refs.

Ha ben oui...c'est important ça. On se demande même comment on fait sans...

Et se souvenir des millions d'hectares de forêt amazonienne sacrifiés pour les bio carburants...

Globalement, le GPL et le E85 c'est de la lerde fossile.

Au lieu de se demander pourquoi ci où pourquoi ça, est plus ou moins disponible....faudrait-il se poser la question de carburants taxes à 200%...

avec de l’uranium venu d’ailleurs.

ouais, enfin, pour nourrir la France, encore faudrait-il que nos agriculteurs puissent lutter à armes égales avec d’autres pays comme l’Espagne.

ah d'accord ?

car l'acheteur d'une Dacia hybride ne va la comparer qu'à un autre modèle hybride ?

Personne ne se dit : je cherche un type de voiture (taille, volume, besoins) en regardant l'offre du marché dans sa globalité ? Puis fait ses choix en fonction par exemple, du prix, des équipements, des performances ?

Vous croyez vraiment que le gars qui envisage une Polo se dit : j'exclus de ma recherche toute citadine hybride ou fonctionnant au GPL ?

Vous segmentez à ce point ? ?? ?

Juste un petit commentaire. Je reviens d'un séjour dans le sud de l'Italie où on voit déjà plein de nouvelles Clio. Plein ! Son design est d'ailleurs très latin. Plusieurs personnes m'ont déclaré que c'est typiquement le véhicule compact qui a un air d'Alfa Roméo et qui manque - cruellement- à la gamme du constructeur milanais. Et c'est vrai que son design a quelque chose de canaille, de sportif. L'emblème du Biscione ne ferait pas tache sur le capot. Bravo Renault.

Le problème du GPL qu'on aborde jamais est le coup de l'entretien et du vieillissement. Un véhicule GPL nécessite une double révision : la révision classique du moteur thermique et la révision du système GPL. Chez moi dans le 94, la révision du GPL incluant le changement des filtres, le contrôle de l'étanchéité du circuit et de la cuve, c'est 240€. Un injecteur GPL c'est 150€, la rampe de quatre quand ça merde c'est 600€. Et pas question de faire cet entretien au garage du coin. Le mien me dit " je touche pas au gaz " et heureusement que j'en ai trouvé un agréé pas loin. Par ailleurs, il est impossible de laisser tomber la carburation GPL pour ne conserver que le thermique classique car les deux systèmes de carburation doivent fonctionner pour passer le contrôle technique. Quand à faire démonter le système GPL, c'est quasiment infaisable de trouver un mécano agréé qui voudrait tenter l'opération. Alors c'est vrai que la majorité des voitures sont achetées en LOA et que les clients ne seront jamais confrontés à un système GPL qui a fait son temps, mais quid de toutes ces voitures qui seront sur le marché de la seconde main ?

Difficile de faire mieux que la Dacia à 18000 euros? Une fois qu'on a intégré les remises possibles, il y a de la concurrence!

Faut arrêter d'encenser Dacia en permanence. La Sandero entrée de gamme a augmenté de 60% en un peu plus de 5 ans!

Et très accessoirement le passage à l'entretien coûte cher et la garantie en cas de problème est appliquée du bout des lèvres, voire pas du tout. Sur AutoPlus les récits des plaignants dans la rubrique concernée sont habituels!

RENAULT fait enfin de très belles voitures avec de très bons moteurs

En France, L'idée de base est de transformer des sous produits/déchets, donc on a mieux en place des systèmes pour inciter les gens a investir dans ces domaines.

Sauf que finalement, ces transformations sont plus rentable que le produit de base et on arrive à cette aberration d'utiliser des surfaces exploitables pour produire des bio carburants

Non pas tout à fait, ça reste moins chère mais c'est chiant : peu de stations, ça dure ses plombes pour faire le plein et on est tributaire de ce qu'il reste dans la cuve pour la quantité à mettre dans le sens où c'est une affaire de pression. Si ma cuve arrive à sa fin, vous ne pourrez mettre que quelques litres mais ce, pour les 20 voitures qui suivent.

Pour le coût d'utilisation, j'ai ça sur un Jogger 7 places, je tourne entre 7 et 8L, à 90cts on est sur 7€ les 100km. La même voiture en diesel tournerait à minima à 5l voir 6L, on serait sur 10€ les 100. On a 20 à 30% d'écarts

Ah bon ? Je crois que vous racontez une chose inexacte. La révision ne coûte absolument pas plus chère qu'un diesel ou même qu'une essence. Dernière révision 140€ pour les 25000.

Oui pour le fait de trouver un garage agréé GPL mais non pour le coût d'entretien. 150€ un injecteur GPL ? Mais ce n'est pas cher du tout si la MO est incluse. On parle de 500 pour un seul injecteur sur une voiture classique et 1000 chez les teutonnes.

Pour le coup, vu le prix des carburants, j'en suis venu à malheureusement segmenter aussi : GPL ou Elec...

Récent propriétaire d'une Dacia Jogger équipé du même moteur Eco-G 1.2 GPL, j'en suis ravi. Il consomme même entre 1 et 1,5l de moins que mon ancien Jogger Eco G 1.0 GPL, l'autonomie, grâce aux progrès de consommation et à un réservoir plus grand, a fait un bond considérable, atténuant le pb de la dispo des stations

Le GPL est le vrai remplaçant du GasOil.

Qu'attend Stellantis pour y aller ???

Oui, c'est ça!

Au lieu de valoriser la partie perdue de l'agriculture (tout le végétal qu'on ne mange pas), on tape dans la partie comestible car c'est plus rentable.

L'E85 ne devrait être détaxé que s'il est fabriqué avec des déchets?

Peut-être que ça motiverait enfin l'industrie à déployer la distillation appropriée aux "restes" de l'agriculture.

Mais comme en 2035 ça sera tout électrique, on ne le fera pas?

Il y aura quand même un sacré parc roulant à alimenter en carburant pendant quelques années, alors si on pouvait se passer de pétrole tout en continuant à manger, ça serait pas mal...

la 115 de base est le meilleur modèle.

C'est clair, dommage que le réservoir ne fasse pas 50 litres. Quant à cette motoristion il y a t'il des retours concernant sa fiabilité , étant déporvu d'arbre d'équilibrage , pour un 3 cyl bancale ça peut jouer à terme ...

le moteur est assez jeune, mais y'a dejà des soucis d'injection sur d'autres modèles...

pour le reste, il est simple, et n'a pas de turbo à geo variable, un très bon point...