Commentaires - Le nouveau Jeep Cherokee possède un moteur hybride intéressant

La bonne surprise serait d'annoncer ce même ensemble moteur/boite sur la 308 prochainement restylée.

Histoire de ne pas le proposer que sur des utilitaires et des caisses de Johnny.

Filosa a déclaré y'a 2 mois :

'' on lancera les nouveautés avec les BONS moteurs dans les mois à venir .. ''

visiblement c'est le cas.

on peut imaginer qu'en effet ce moteur Full Hybrid' se retrouve bientot chez ALFA' sur 2 modèles ( entres autres ).

on va pas s'en plaindre car le PETIT 1,2L hybrid' 48V ça ferait tache..

Il est "petit" le faux hybride actuel qu'a généralisé Stellantis ?

Ben à vous entendre, il était pétri de qualités !!

Ils ont enfin appris à faire un hybride chez Stellantis?

Et ben....2025...

Bon. Pas non plus la 8éme merveille du monde hein.

Batterie pas terrible mais conso (homologuée) basses. C'est fait pour ça, pas pour allumer des chronos.

A un moment ils vont peut-être comprendre qu'avant de mettre des hybrides sur des grosses bagnoles, c'est sur les petites qu'il en faut.

Tout vient à point à qui sait attendre....

Boite CVT ?!

Alors non, merci, autant c'est tres bien en milieu urbain /perurbain, autant ca devient vite une purge dės qu'on en sort ! Ceci etant, la boite a crabot de Renault n'est pas mieux en agrement....mais elle reste aussi a des annees lumiere de la robustesse d'une CVT

Hybride cvt voila le rêve américain selon jeep en 2025

Une bva a convertisseur ou une boîte robotisée ou encore manuelle c'est pourtant simple

213cv seulement 313 nm sérieux c'est le couple d'un diesel de 130 cv et lui il l'a a plus bas régime et 2 tonnes plus la cvt bonjour la purge de chaque relance.

1.6 ? hybride? dans la galaxie stellantis? ben oui il dérive des 1.6 qu'on voit sur tous les hybrides rechargeables de stellantis , un bon vieux 1.6 puretech

ça m'étonnerait qu'ils nous sortent de leur chapeau un tout nouveau moteur...sûrement une énième reprise d'un puretech (qui reste soit dit en passant en 1.6 toujours mieux que les miésrables 1.2).

En revanche, toujours les bases ultra bas de gamme STLA, c'est sûrement le prochain chantier après avoir trouvé une solution à leurs énormes soucis de motorisations (dans 10ans quoi)

Reste plus qu'à prier que ce moteur PSA ne soit pas un nouveau "puretech".

Mouais. Ne pas crier au miracle et toujours se méfier des bricolages finis à la stellanpisse

ça sent le gars qui n'a jamais conduit ces modèles

En ce moment faut pas en leur demander de trop.Un moteur fiable serait déjà beaucoup.

Lol, il faisait surtout référence au retour du V8 HEMI 5.7 pour le RAM 1500...

Ça dépends quel PureTech. Le 1.6L est exempt des tares du 1.2L.

Pq plus sur des petites que des grosses ?

Le rav 4 ou l'australe affichent des consommations particulièrement avantageuses dans leur catégorie, non ?

Sur ItalPassion ils confirment que c’est le 1.6L PSA.

quelle surprise!

Tu parles c'est pas beaucoup mieux c'est l'ancien thp

C'est pour ça que Stellantis l'a abandonné. Il ne s'harmonisait pas avec le 1,5 hdi niveau fiabilité. Ils sont comme ça chez Stellantis !!!

En plus, un 4 cylindres de 180 CV avait toute sa raison d'être sur la gamme, du 3008 à la Ds7. Donc ils l'ont retiré pour de l'hybride rechargeable sans aucun intérêt, lourd et à peine plus performant . Des génies on vous dit...

En version corrigée. Mais au final peu diffusé car ils l'ont retiré de la gamme très tôt alors qu'il avait toute sa place sur plein de modèles.

C’est bien le 1,6 litres d’origine PSA !!

https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-le-moteur-1-6l-ep6-europeen-debute-sa-production-aux-usa-et-il-est-plus-puissant/

On est d'accord, même si je crois comprendre que d'un point de vue technique, les CVT ou boîte Renault à crabot sont mieux adaptées pour économiser 0,5 litres / 100km. Une économie marginale(sauf pour les très gros rouleurs type taxi) pour un agrément de conduite très dégradé

15 ans de boîte CVT, jamais plus !

Utilisée dans tous les contextes, c'est pourquoi je dissocie bien l'agrément en ville de la catastrophe dès qu'on en sort !

le THP issu d'un développement PSA/BMW, fiabilisé depuis par PSA puis renommer Puretech histoire que les spécialistes de Caradisiac fassent des amalgames

Oui mais à ses débuts, le thp avait mauvaise réputation. Alors que le puretech, gagnant de plusieurs titres de "moteur de l'année" semblait plus engageant.

Pas de chance, car le thp même non fiable valait mieux que le puretech.

Remercions Tavares et son sens de la pingrerie : cette catastrophe industrielle porte son empreinte de cost killer invétéré.

Fort possible que ce moteur soit en fait le vieux 1.6 THP utilisé sur les hybrides rechargeables du Groupe.

Ceci dit, il a été depuis fiabilisé.

Mais 1.6 de cylindrée pour un Jeep Cherokee, ça fait light, tout de même.

Mais ça reste mieux que le 1.2 utilisé sur le Compass, malgré tout.

Bien pour un 4 cylindres, enfin, je rechigne juste, c'était pas possible 1.8L de cylindrée?

rêve américain... pour les ventes Europe, dixit l'article.

mais je viens de regarder sur le site us => https://www.jeep.com/bmo.cherokee.html#/models/2026/cherokee

et c'est bien à priori la même motorisation: "210 Maximum Horsepower, 230 Pound-Feet of Maximum Torque and Up To 37 Combined MPG" + "Based on a manufacturer's estimated 37 combined mpg with a 1.6 EP Turbo l4 hybrid engine and an automatic transmission"

si c'est bien du 1.6 THP d'origine BMW-PSA dont on parle, ils auraient ainsi réussi à le proposer aux clients américains.

La question est: d'où l'auraient-ils sorti ?

Car un nouveau moteur, ça ne se fait pas en quelques mois.

En fait, ils ne l'ont pas retiré, ils l'ont accolé au(x) moteur(s) électrique(s) pour en faire motorisation hybride rechargeable.

Le moteur est donc toujours en production.

Le problème du 1.6 THP au début était que la chaîne pouvait se détendre et donc casser, suite à une erreur de conception.

Mais le défaut a été corrigé par la suite et depuis, il n'y a plus de casse sur les moteurs sortis corrigés.

Rien à voir avec la courroie qui désagrège et la surconsommation d'huile du 1.2 puretech.

Tu pouvais aussi la lourder bien avant 15 ans, non ? Pas cohérent d'avoir fait durer le 'déplaisir' aussi longtemps.

Avec plus de 200 cv, je pense toutefois que le problème est moindre qu'avec peu de puissance.

Après, oui, ça ne sera pas pour faire des chronos.

Mais on parle ici d'un gros 4x4 et non d'une sportive.

On attend désormais cette version électrifiée full hybrid avec le 1600 sur le reste des SUV de la gamme Stellantis. Le chaînon full hybrid manquant !

Depuis le temps, ils est fiabilisé le THP, la preuve: on en entend plus parler depuis des années alors qu'il est toujours diffusé

Je suis d'accord, mais pour un modèle de cette taille, j'aurais plutôt vu le 2.0L d'origine Alfa (surtout que c'est la STLA Large)

pas forcément : il a peut-être fait 15 ans d'un seul et même véhicule parce qu'il fait durer ses autos ou n'avait tout simplement pas la capacité financière d'en changer pour une raison x ou y (achat d'une baraque, travaux, perte de revenus, etc).

Après, c'est certain que si c'est 15 ans de yaris, ça a dû être une purge, surtout s'il a voyagé avec comme il le dit.

Oui, moteur EP6, le doute n'est plus permis.

Tu sais, ma fille roule avec une Corolla de 184ch, animée par un 2.0l.

Je t'assure, c'est la même purge. Tout se passe bien en ville et tant que tu as un oeuf sous le pied. Dès l'instant que le profil de la route devient plus exigeant, sa conduite n'est pas une sinécure.

Je pense que tu n as jamais conduit une hybride toyota ou honda pour écrire ca,une boîte CVT est incomparablement plis doux linéaire et confortable qu une boîte à double embrayage souvent chaotique et brusque.

Je conduit perso une CVT full hybride et au boulot j ai des mercedes avec la boîte 9 vitesses , faudrait que j ai vraiment pas le choix pour acheter ce genre de boîte !

Faut lire ça pour le croire !

Eh oui, le bon vieux EP6 continue sa carrière et s'exporte même maintenant aux USA.

Il aura eu un début d carrière un peu calamiteux à cause de soucis de tendeur de chaine de distribution (pas la spécialité de PSA à l'époque), mais il aura quand même été largement et profondément remanié tout au long de sa carrière. Les spécialistes PSA en parleront certainement mieux. Je pense que niveau rentabilité ce bloc doit être un bon filon pour le groupe. Il doit être amorti depuis des années et ce malgré toutes les mise à jour qu'il a eu.

Sinon c'est bien l'essence. Mais Stellantis devrait aussi se pencher un peu plus sur le Diesel qui reste dans le coup malgré la très faible offre du marché. Même sur le marché de l'occase ça se maintien voir remonte. Cette motorisation à trop vite été sacrifié sur l'autel de l'écologie. A quand le retour du 2.0 HDi? Le Diesel le plus fiable que PSA à fait. Et les blocs 2.2 Diesel FCA? Pourquoi ne pas les proposer sur STLA Large?

je savais qu'avec le 140 cv, ça n'était pas top, mais si tu me dis que c'est la même chose avec le 184, c'est effectivement dommage.

Cela dépend aussi des motorisations et réglages.

J'ai eu

Une double embrayage VW, mais associé au 1.2 TSI 122ch. La boîte était super, mais si tu demandais "trop" au moteur, elle descendait parfois 3 rapports pour rien...

la Yaris et son petit moteur HSD en boîte CVT effectivement en sortant demandais de la ville (j'ai eu aussi).

À côté, le RAV 4 et donc gros 2,5L associé à la boîte CVT c'est nettement moins problématique.

Question de rapport/etalage et puissance. Mais aussi de goût et couleurs !

Pour le coup, oui, proposer des diesel de 2.0, par ailleurs fiables, sur ce jeep Cherokee, aurait vraiment du sens, quitte à en proposer des versions diesel hybrides (comme chez Mercedes).

Je pense que justement quand on a essayé ça a moins d'être un vieux ou quelqu'un n'aimant pas conduire on est bien placé pour dire ça.

C'est ça oui c'est surtout qu'il est éclipsé par le puretech

Non justement cette boîte gâche tout quand on a plus de puissance un peu comme les bva 3 rapport à l'époque.

merci pour ce moment de franche rigolade !!!!! tu devrais postuler pour le prochain "Diner de cons" t'as de bonnes chances pour le titre de CDM !!!!

Entre le turbo, la boîte auto et l'injection directe, visiblement Stellantis n'a toujours rien capté à ce qui faisait l'attrait des "vrais" hybrides historiques...

2030, peut-être ?

MDR, justement, la CVT Toy, c'est la pire chose que j'ai eue, je preferais encore la CVT de ma vieille Primera de 1999, c'est tout dire !

Lexus sort des moteurs à injection directe (depuis maintenant assez fort longtemps sur le rx450h d'ailleurs) et maintenant met des moteurs turbo dessus.

Sors de ta grotte et observe le marché automobile de ces 10 dernières années et arrête tes clowneries 5 minutes, veux-tu ?!

Un pauvre 1.6 sur un Cherokee?! Effectivement, super intéressant..... Quel foutage de gueule.

Ça n'a rien à voir avec les consos.

Mais avec les volumes de ventes.

Sauf à ce que ça vois ait échappé, Stellantis à perdu en 4 ans près de 7 points de part de marché.

Alors que dans le même temps la part des VRAIS hybrides dans les ventes ne cesse de croître.

De là à faire un lien entre une offre dépourvue de VRAIS hybride simple (les PHEV étant en plus les plus mauvais du marché automobile) et une perte de part de marché...je franchi allègrement le pas.

Sans oublier évidement les problèmes de fiabilité.

Donc comme niveau volume de vente, on aura plus de ventes dans le domaine de la citadine, de la polyvalente et de la compacte...dérivé SUV compris....il est nettement plus pertinent de sortir une motorisation attendue sur des caisses abordables à gros volume que sur des SUV de plus de 40 000 balles faiblements diffusés (je parle bien du marché UE).

Donc oui, Renault par exemple à bien sorti son Austral, l'espace ou le Rafale avec que de l'hybride (une erreur selon moi par exemple de ne proposer l'Austral qu'avec UN moteur....) Mais en ayant déjà dans sa gamme la Clio, le Captur et l'Arkana (et en plus depuis le Symbioz).

C'est un peu comme Alfa...

Au lieu de croire que la Giulia et le Stelvio allaient relancer les ventes, il fallait remplacer la Mito et la Giulietta....

Mais non.

Résultat, même le Tonale et le Junior arrivent bien trop tard.

Si au USA il pète à outrance les actions judiciaires vo t pleuvoir.

Il vaut mieux pour eux que ce soit hyper fiabilisé.

On est pas obligé de reste coincé sur une offre atmo+cvt non plus.

Après il faut bien comprendre que le retard accumulé par Stellantis ne joue pas pour eux.

Développer un moteur de A à Z en 2025, pour une commercialisation en 2028, c'est limite d'autant son amortissement.

Quoi que puisse en dire les uns et les autres, la Chine passe à l'électrique bien plus vite que l'Europe. Ils sont à 40% de part de marché et de toute façon les constructeurs non chinois se font doucement éjecter.

L'UE est coincée stupidement sur 2035 mais même si cette limite saute, ce sera reculer pour mieux sauter. Bref...15-20 ans max avant de voir disparaître le thermique (sauf cas specifiques).

Quant aux USA ils vont se retrouver comme des cons avec leur pétrole et devoir faire des guerres ou imposer par le chantage des achats massifs de pétrole (je te réduit tes droits de douane mais tu DOIS acheter mon petrole....je livre des armes à XX mais tu dois acheter mon gaz...etc etc...)

Ça ne durera pas 100 ans.

Aujourd'hui ça devient compliqué de faire des moteurs tous nouveaux tous beaux en ayant des perspectives d'amortissement réduit.

Le diesel aux USA c'est pas leur truc.

En Europe c'est devenu, faute d'offre, la moins prisée des motorisations.

Quant aux diesels hybrides...c'est une usine à gaz hyper coûteuse et pas fiable.

Et Jeep c'est pas merco.

Quand l'article commence par la taille des écrans, tu sais que ça ne va pas être bon

Lexus et Toyota utilisent des moteurs à injection mixte, directe et indirecte, justement pour éviter les effets délétères de l'injection directe permanente...

Quand au turbo sur le RX, c'est une connerie dictée par les normes poussées par les constructeurs qui restaient coincés avec le diesel et ont été incapables de pondre des hybrides corrects.

Que Lexus le fasse n'est pas un indicateur de bonne idée : ils ont aussi fait la connerie d'oublier de faire des breaks, pendant un moment persisté dans un style convenu très laid, ont bien trop privilégié le confort au détriment du dynamisme...

Lexus n'est pas un constructeur parfait et fait des erreurs comme les autres.

petit cadeau du jour : https://media.lexus.fr/lexus-rx-nouvelle-gnration/

Pour les ceux que ça intéresse : il n'est fait état que d'injection directe. Non pas que ce que dit l'artiste n'a pas existé, mais rien de mentionné à ce sujet.

by the way, le moteur turbo essence, c'est pas pour la France, c'est pour les autres. Donc nos normes

heureusement que Plexus sait mieux que le premier constructeur mondial ce qui est bien technologiquement et ce qui ne l'est pas... j'te jure !

Il ne pose pas de problèmes particuliers, contrairement au 1.2L PureTech.

Fiable ce 1.6 aujourd'hui . Après la boîte cvt dommage, mais c'est certainement aux goûts des americains. J'ai un rav4 cvt je m'en accommode car ç'est fiable et ça consomme peu. Mais niveau agrément faut pas se mentir en route de montagne c'est une plaie en mode normal. Ceci dit je dois reconnaître que la cvt de la génération 2019 que j'ai n'a plus rien a voir avec la purge des boites toy de début des années 2000 ! Et les modes de conduite permettent de mettre un mode sport. Alors rien de sportif dans un rav4, mais ce mode permet d effacer presque complètement le patinage dans la semoule. Si cette cvt est réussie, pourquoi pas ce sera toujours mieux que la boîte à crabots renault. Bcp moins bien qu une dsg qui est une merveille d agrément, mais vu que les dernières dsg ne sont plus fiables du tout. Tu peux faire un truc génial s il tombe en panne toutes les 5mn plus personne n'aura envie de l'acheter, stellantis en a fait les frais

mes parents ont une dsg sur le 1.5 tsi 150ch.

Info du paternel : sur route de montagne, la boîte est dégueulasse. Ça fait brailler le moteur, les rapports sélectionnés sont pas toujours les bons. Bref, peu d'agrément.

Je crois qu'en fait, c'est le relief d'où on conduit et la puissance qui changent la perception des choses. Moins c'est puissant et moins c'est plat, plus c'est pénible. Sinon, on peut s'en accommoder, surtout si on compare, sur un même parcours, ce qui se passe avec la concurrence

Toujours faire confiance à Stellantis pour changer l'or en plomb...

La daube 1,6L PureToc produite aux USA c'est dinc ça

Ne parle pas trop vite Critias, rappelles-toi d'où vient ce 1,6L, et demande toi depuis combien de temps le groupe dont il provient n'a pas fait de moteur essence fiable.

Je te rejoins grandement pour une fois

Rolala c'est pas possible tu ne suis jamais Ducobu ! Je l'ai expliqué ici, et j'étais pas seul, que Stellantis ouvrait une usine de puretoc 1,6L aux USA.

https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-le-moteur-1-6l-ep6-europeen-debute-sa-production-aux-usa-et-il-est-plus-puissant/

https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-va-produire-un-moteur-1-6l-4-cylindres-aux-usa-vraiment-nouveau/

Avec toi je dois toujours répéter, c'est pénible

le 1.6 n'a rien à voir avec le 1.2.

quitte à vouloir jouer à celui qui sait, renseigne toi don un peu, avant de dire n'importe quoi.

désolé Fedo mais tu passes encore pour un imbécile

le 1.6 aussi s'appelle puretech, ou puretoc pour nous autres

Comme PSA a estimé que ce moteur avait une réputation et qu'on parlait beaucoup de lui sur le net et dans les garages auto, ils se sont dit que ce serait une bonne idée de donner ce doux nom à tous les moteurs essence, qu'ils soient en cristal ou en carton

USA Canada c'est du V6 3.2l autour de 280cv et une boite auto à 6 rapports avec 2 ou 300 Kg en moins, difficile de tomber en dessous de 9 litres/100 mais un autre agrément.

Motorisation Stellantis ?

Avant de dire que c'est une bonne motorisation, attendons une demi douzaine d'années pour avoir du recul sur la fiabilité et 2 ou 3 ans pour apprécier le nombre de rappels qui devraient tutoyer la aussi la demi douzaine...

Le magnifique 1.6L EP6 de chez PSA aux USA.

Class action d'ici quoi, 12 mois ?

Bonne chance.

Le dernier 1.6 180cv ne fait plus parler de lui depuis 2021, enfin fiabilisé avec nombre de rappels. Reste un moteur assez gourmand lorsque l'on voulait chercher les 180cv sur un C5, alors sur du plus lourd...