Commentaires - Le prochain Renault Trafic électrique fait salon à Solutrans

La clef réside plus dans la technologie 800v que dans une autonomie wltp de plus de 500 bornes.

Ce genre de véhicule n'est pas fait pour se taper 4h de routes. Ça rayonne dans un périmètre relativement restreint.

Par contre si on peut récupérer 200 bornes en 15-20mn ça le fait amplement.

Sûrement mon prochain SpaceNomad!

Espérons un tarif compétitif.

Si c'est le cas, c'est une belle avancée de Renault, avec une proposition, pour l'instant sur le papier, au niveau des futurs Kia PV7 prévus pour 2027. Donc, avec une sortie en 2026 des premières versions, Renault partirait en tête des fourgons 100% électriques, modernes et technologiquement prévus pour les 10 à 20 années suivantes.

Beau programme.

Toujours dans ton fantasme de fourgon à brancher Néo-Breton ?

Attend juste de connaitre communication des tarifs, ça va te ramener sur le granit.

Le même en break, je l'achète!

Mwè ca dépend, les livreurs par chez moi on parfois fait 100km même plus pour venir livrer, et entre les villages il y a quelque km à faire, je suis même pas sur que la batterie fait la journée dans ce cas, et vas demander à un livreur déjà pressé par le temps de faire un arret recharge pendant sa tournée.

Ce type de véhicule a peut être un sens quand les entrepots sont a proximité d'une grande ville et la tournée pas trop grande, mais je pense sincèrement que les VU ne sont pas encore prêt pour l'électrique, faudra vraiment attendre les batteries solides, sans ca soit on mets une petite batterie avec petite autonomie, si on en met une grosse on dépassera les 3t5, en plus du cout de ces véhicules par rapport au thermique.

Renault arrive par la petite porte du 800 V , avec ce trafic, et c'est une très bonne chose .

Cela est prévu de se généralisé pour les remplaçantes des Mégane et Scenic, mais qui vont d´abord passer par la case LFP au restylage.

Leur réseau Mobilize s´étend et ses bornes sont déjà compatibles au 800 V , et certaines sont plébiscité grâce à leur aire de repos sécurisé et accueillante .

Avec ces évolutions nécessaires, Renault prend enfin le cap de Tesla et ses superchargeur.

Sauf que Renault demande encore un abonnement mensuel pour bénéficier d´un tarif préférentiel, alors que le propriétaire de Tesla l´à à vie .

Si seulement cette abonnement rendait le coût du kWh inférieur à iecharge, ce serait parfait ( avec abonnement Mobilize mensuel, le kWh =0,35€ et l´abonnement coûte 6,99 €/mois de mémoire .

iecharge 0,25 € le kWh sans abonnement.

Ce serait bien que la 4 et la 5 profite d´une batterie offrant 500 km WLTP quand elle quitteront le NMC , afin de ne pas trop scinder en deux la gamme, pour faire 300 km d´une traite je ne dois pas dépasser 80 , sinon j´en fais 120 en e-C3 42 kWh à 130 , soit 2 recharges au tarif le moins avantageux sur autoroute enlevant tout bénéfice économique.

Sauf que pour faire des p'tits ronds autour d'une entreprise, il n'y a ni intérêt de proposer un espace de chargement énorme, ni intérêt économique à utiliser une motorisation full électrique...

Quant à la polyvalence, je travaille avec beaucoup de professionnels, et je te garantis que personne n'a l' usage d'un bidule de 450km WLTP, sachant que ce chiffre est donné pour la petite version avec la grosse batterie, à vide, conduite avec un œuf sous le pied, hors autoroute, batterie neuve, par beau temps.

Si tu crois qu'un professionnel va décaler une intervention ou une livraison juste à cause de son véhicule, c'est juste que tu n'as rien comprise à comment fonctionne une entreprise.

On attend avec impatience le test de Caradisiac du bidule à piles, avec un véhicule chargé de 2 palettes, une batterie ayant déjà vécu 2-3 ans, un chauffeur pressé, sur un trajet mixte mêlant bouchons urbains et autoroute à vitesse normale pour un utilitaire, si possible en été ou en hiver...

Bref, le vrai quotidien de l'utilitaire d'un artisan, loin des salons !

Déjà, je ne suis pas sure que le trafic est l'engin pour mettre des palettes genre "Europe", il faut passer à des véhicules de tailles supérieurs .... là, on est plus sur de la livraison courte et moyenne distance de petits/moyens colis ...

Et pour les artisans et autre "pro", beaucoup travaillent dans le département, sans pour autant aligner des kilométrages élevés ... et pour cette autre catégorie, pas si nombreuse, on restera en thermique voilà tout ...

Enfin, sur des activités où on passe son temps à s'arrêter et repartir ... rien ne vaut le VE, là-dessus on te rappellera que Toyota ne propose pas d'hybride en utilitaire mais des électriques et thermiques Stellantis ...

La plateforme à reprendre pour une prochaine grande Renault, dans l'esprit Espace ou Vel Satis

il est gentil comme si le pétrole était gratuit

Pas mal techniquement, cette propo, notamment avec une possibilité de recharge très rapide.

J'ai du mal avec la face avant, beaucoup de lignes et de formes.

non la clef c'est la fiabilité de la batterie..

c'est garantie 180 000 kms..

avec un utilitaire tu fais facile 40 000 par an..

bref çà vite se savoir si c'est mort à 200 000 kms..

les trafic diesel c'est du 2l2 voir 2l5.. et çà tient 500 000 kms..

si le ve se vend pas en utilitaire..

ya une raison.. l'autonomie.. effectivement la vitesse de charge et surtout la durée de vie!!

(..)avec une possibilité de recharge très rapide.(..)

très rapide, faut pas abuser, non plus. 20 minutes, ça n'est pas non plus 5 minutes.

mais oui, c'est mieux, malgré tout, que 30 minutes.

on pourrait tout de même s'attendre à mieux.

on sait les 450 kms c'est à vide.. neuf et à 50 km/H..

a 130 .. çà sera du 180 kms max..

et les 260 kms récupérés en 15 mns de la charge rapide 800..çà sera plutot 120..!

tout çà à vide et neuf!!

car à 100 000 kms et en hiver t'enléve bien 25 %!! d'autonomie!!

le probleme du ve electrique c'est que faut 100 kw de batterie la dessus pas 50 ou 60!!

et la tu peux plus charger cat ton traffic va peser alors 2t5!!

il te restera que une tonne de charge utile!!!

autre chose en diesel... ils ont pas cédé au down sizing!!

tu as toujours du 2l2 voir du 2l5... increvable.. merci la cylindrée!!

le ve en utilitaire c'est pas d'autonomie..

et c'est pas de fiabilité... les 2000 cycles de recharge seront vite arrivé!!

avec une autonomie moitié importante que sur un scénic ve!!

çà fera 300 ou 400 000 sur un vu!!

à tout casser 250 000!!!

Le Trafic diesel (j'en ai un), c'est 2 l depuis bien longtemps, avec un intermède 1,6 l de quelques années (Trafic 3 phase 1).

Et ce n'est pas parce que la batterie est garantie 8 ans ou 180 000 km qu'elle va lâcher à 200 000, mais certains éprouvent du plaisir à faire ce raccourci.

Tu t'emmerderais vachement s'il n'y avait pas toutes ces usines à gaz à disséquer hein Dédé (l'autre Dédé).

Tu te souviens encore du bon vieux temps où ta caisse de roumain consommait disons en moyenne 6l/100 ( ou 5, ou 7, peu importe), et qu'il te suffisait de multiplier ce chiffre par celui du litre affiché sur la mompe du L'Clerc pour savoir combien il t'en coûterait pour parcourir 100 km ?

Alors comme je le dit souvent....a un moment faut savoir réfléchir...

Je ne pense pas que vos livreurs de "part chez-vous" ne sont pas capable de déterminer leurs besoins...

Si effectivement, ils font 100km par trajets pour aller livrer 03 colis, ils seront parfaitement capables de SE PRENDRE AUTRE CHOSE comme véhicule !!!

Vous imaginez bien que ces professionnels ne vont pas "découvrir" du jour au lendemain qu'ils ont des besoins que ne pourrait remplir ce véhicule en mode électrique.

Oui oui on sait.

Un truc garanti 180 000km casse de facto à 200 000.

Brave garçon....

Autre problème c'est comment ils conduisent, je vois souvent des camions endommagé quand le mec monte pas le trottoir à haute vitesse pour se garer, vue la position des batteries ca risque de poser soucis.

ma zoe de 2013 et plus de 180000 kms roule encore tous les jours, c'est bizarre non?

A tous ceux qui perlent d'autonomie à vide et croient qu'elle va chuter une fois en charge : sur un VE c'est faux.

Démontré par MaxBLD (deux trajets avec un fourgon, l'un à vide l'autre avec une palette d'une tonne) et La Chaine EV (deux véhicules identiques qui se suivent, l'un avec juste le conducteur et l'autre avec 4 personnes + bagages). La charge n'influe que très peu sur l'autonomie d'un VE.

Avec sa batterie d'origine...?

Vous n'y connaissez réellement rien, renseignez-vous un peu sur Zoé.

La batterie est finalement ce qu'il y a de plus fiable de tout l'ensemble, le recul est maintenant là pour la tester. Ce n'est pas un modèle exemple de défauts et de pannes mais c'est ailleurs qu'il faut les chercher...

et pour l'attester

"Très peu" ne signifie pas "pas du tout".

On sait très bien que ce qui va pomper la batterie, c'est la recherche de polyvalence, puisqu'aux moindres kilomètres effectués au-delà des 50kmh, l'autonomie chutera à vitesse grand V, ce qui demandera une gestion de l'enfer pour les pros qui passeront du diesel à l'électricité.

Après perso je préfère voir chez moi un fourgon à piles qui aura pollué en Chine plutôt qu'une chaudière à mazout à turbo et injection directe, avec son bruit et ses émissions dégueulasses émises là où je respire...

Et tant pis pour l'idiot qui mettra ce tarif dans une boîte à piles inutile, c'est son problème, pas le mien, en attendant que les normes et le bon sens poussent un constructeur à enfin sortir un utilitaire polyvalent en full hybride, ce qui arrivera tôt ou tard.

Tu ne réponds pas à la question : ta Zoé "qui roule tous les jours et qui a 180.000 bornes", sa batterie est-elle la même que celle qui était là à sa sortie d'usine ?

Sur mon hybride de bientôt 16 ans et 200.000km, la petite batterie de traction est toujours d'origine, et en pleine forme, de même que les freins qui seront bientôt enfin à changer, et tout le reste est également d'origine à part les amortisseurs et la batterie 12v, changés pour la première fois il y a moins de 2 ans...

Ah, et j'ai aussi dû changer 2 ampoules de feux de position arrière !

Mon dieu, quel budget d'entretien !

Avec le seul prix de ta batterie, je couvre tout l'entretien de mon gros bébé, et en prime les pleins sur une sacré distance !

Sacrément intéressant, de rouler en petite chiotte électrique, comme je t'envie !

Au passage, t'y connais quoi en électriques, toi ?

À part en causer évidemment depuis des années mais toujours sans oser en acheter une, malgré tes louanges répétées comme un mantra religieux ?

Moi au moins j'ai des données sur plusieurs véhicules électriques de clients, ce qui me permet de savoir très exactement comment ça s'utilise et comment ça vieillit, une boîte à piles, et pas juste quelles sont les promesses mensongères du constructeur,sur le papier et quand elle est neuve...