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Madza : nouveau moteur diesel 1.8 sur le CX-3 restyléLe restylage (le deuxième) du Mazda CX-3 comporte une nouveauté mécanique. La marque nippone vient en effet de lancer l'auto au Japon, et elle abandonne le quatre cylindres 1.5 diesel pour un nouveau moteur, plus gros, cubant 1800 centimètres cubes.

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Mazda CX-3 restylé devrait débarquer très prochainement en Europe, mais sa présentation ne se fera pas au salon de Paris puisque Mazda a décidé de ne pas y être.

Hhahaha, il y aura qui à part les français à l’interplanétaire de l’automobile mondiale.

Bon, pour cette Mazda vous savez : c’est bru et équipé d’un moteur de voiture quelque soit votre choix de motorisation. Disponible en 4x4 hors France...

C’est vous qui voyez....

Par

Bru = beau

Par

Les amateurs (trices) de ces ineptes SUV urbains feraient bien d'attendre quelques mois l'arrivée de cette ultime évolution produit.

Toujours esthétiquement la plus désirable.

Et comme d'hab', que ce soit en essence ou en diesel, le produit devrait vraiment être loin du médiocre.

Idem pour ses transmissions.

Bref, ça fait toujours plaisir de voir qu'un constructeur n'hésite pas à faire évoluer à deux reprises un produit déjà bon à la base.

Par

En réponse à mwouais

Bru = beau

...la transmission 4x4 est également proposée sur notre marché à date...

https://www.mazda.fr/showroom/mazda-cx-3/

Est ce qu'elle le sera longtemps ( malus ) ?

Et l'on sait bien que les gens d'ici achètent un SUV pour jouer les barbeaux devant le voisinage, pas pour un supplément réel de sécurité ou d'efficience.

Par

" très légères modifications à son bloc essence" du Mazda quoi ! n'a besoin que de légères modif car déjà au point avant sa sortie .... pas 3 générations après ...

et en plus ils font de jolies voitures....

Par

Le Mazda CX-3 est un très bon SUV citadin, est très joli, très bien équipé, tenant très bien la route

Par Profil supprimé

Mazda ... l'un des derniers vrais motoristes.

Le CX-3 reste un SUV mais il a le mérite de moins aggresser la rétine que ses concurrents. Dommage que les tarifs piquent un peu (le CX-3 aurait pu s'appeler CX-2 car plus proche d'une Mazda 2 surélevée que d'une Mazda 3).

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ça tombe bien elles sont garanties là bas 7 ans contre la corrosion....5 ans pour le moteur/transmission et 3 ans pour le reste.

Le tout kilométrage illimité.

On s'en contenterait en France....

Par

En réponse à mwouais

Mazda CX-3 restylé devrait débarquer très prochainement en Europe, mais sa présentation ne se fera pas au salon de Paris puisque Mazda a décidé de ne pas y être.

Hhahaha, il y aura qui à part les français à l’interplanétaire de l’automobile mondiale.

Bon, pour cette Mazda vous savez : c’est bru et équipé d’un moteur de voiture quelque soit votre choix de motorisation. Disponible en 4x4 hors France...

C’est vous qui voyez....

"Disponible en 4x4 hors France.." erreur...

Par

En réponse à roc et gravillon

Ça tombe bien elles sont garanties là bas 7 ans contre la corrosion....5 ans pour le moteur/transmission et 3 ans pour le reste.

Le tout kilométrage illimité.

On s'en contenterait en France....

Chez nous les voitures sont garanties au minimum 12 ans contre la corrosion...

Par

En réponse à roc et gravillon

...la transmission 4x4 est également proposée sur notre marché à date...

https://www.mazda.fr/showroom/mazda-cx-3/

Est ce qu'elle le sera longtemps ( malus ) ?

Et l'on sait bien que les gens d'ici achètent un SUV pour jouer les barbeaux devant le voisinage, pas pour un supplément réel de sécurité ou d'efficience.

Transmission intégrale qui existe en France en 2.0 skyactive-G 165 et en BVM. :bien: par contre je suis pas sur pour le 2.0 skyactive-G 120 :confused:

Par

En réponse à nico1372

Chez nous les voitures sont garanties au minimum 12 ans contre la corrosion...

J'échange volontiers cette garantie 12 ans contre ce que j'ai évoqué plus avant...

Sauf exposition sur une large partie de l'année au sallage routier, la corrosion n'est plus un souci en Europe.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ça tombe bien elles sont garanties là bas 7 ans contre la corrosion....5 ans pour le moteur/transmission et 3 ans pour le reste.

Le tout kilométrage illimité.

On s'en contenterait en France....

Il a raison les Mazda tiennent difficilement la corrosion là bas. Je parle en connaissance de cause j'en avait une.

Après depuis ils ont peut être corrigé ce défaut. :bien:

Par

https://youtu.be/f69h-9JFAw0

Par

Le kilométrage moyen VP au Canada dépasse les 16 000 km/an...

en moyenne...

Ce qui veut dire qu'on trouve aisément des gens roulant 25 000 km/an

25 000 x 7 ans de garantie = 175 000 km garantis anticorrosion....et ça peut être bien plus, puisque le kilométrage est illimité...

Ca devrait suffire non ?

Par

En réponse à matrix71

https://youtu.be/f69h-9JFAw0

Ton rouquin nous cause d'histroires de 2004 à 2010.... :dodo:

Par

En réponse à roc et gravillon

...la transmission 4x4 est également proposée sur notre marché à date...

https://www.mazda.fr/showroom/mazda-cx-3/

Est ce qu'elle le sera longtemps ( malus ) ?

Et l'on sait bien que les gens d'ici achètent un SUV pour jouer les barbeaux devant le voisinage, pas pour un supplément réel de sécurité ou d'efficience.

Mea culpa. Je ne cours pas les sites et j'ignorais ce courage de l'importateur.

Merci pour la correction.

Par

En réponse à Profil supprimé

Mazda ... l'un des derniers vrais motoristes.

Le CX-3 reste un SUV mais il a le mérite de moins aggresser la rétine que ses concurrents. Dommage que les tarifs piquent un peu (le CX-3 aurait pu s'appeler CX-2 car plus proche d'une Mazda 2 surélevée que d'une Mazda 3).

Bonne idée effectivement d'augmenter la cylindrée, ça va dans le bon sens pour l'agrément et la pollution (réelle), même si le diesel reste une ineptie en France en 2018...

Par

Et il est bien actuellement possible de disposer de cette auto en version essence ou diesel en BVA et 4x4.

Pas si courant que ça...

Pour le gars qu'aime pas le diesel, en version 4x4, le réservoir passe de 48 à 44 litres...

Y des gens que ça amuse très modérément que de devoir faire le plein trop souvent... à l'occasion , essaye un diesel moderne...

Par

En réponse à roc et gravillon

Le kilométrage moyen VP au Canada dépasse les 16 000 km/an...

en moyenne...

Ce qui veut dire qu'on trouve aisément des gens roulant 25 000 km/an

25 000 x 7 ans de garantie = 175 000 km garantis anticorrosion....et ça peut être bien plus, puisque le kilométrage est illimité...

Ca devrait suffire non ?

Le climat et également bien différent

Salage moyen au Canada du nord 23 millions de tonnes .... en France le record ne dépasse pas 2 millions de tonnes ....

Par

En réponse à roc et gravillon

Et il est bien actuellement possible de disposer de cette auto en version essence ou diesel en BVA et 4x4.

Pas si courant que ça...

Pour le gars qu'aime pas le diesel, en version 4x4, le réservoir passe de 48 à 44 litres...

Y des gens que ça amuse très modérément que de devoir faire le plein trop souvent... à l'occasion , essaye un diesel moderne...

Notons quand même que le malus fait assez mal sur le petit diesel 4*4 BVA actuel. 700 euros pour un diesel de 105 chevaux ça fait quand même mal. Attendons de voir ce qu'il en ser

Par

En réponse à nico1372

Notons quand même que le malus fait assez mal sur le petit diesel 4*4 BVA actuel. 700 euros pour un diesel de 105 chevaux ça fait quand même mal. Attendons de voir ce qu'il en ser

... ce qu'il en sera avec ce nouveau moteur. Pour comparer un X1 Xdrive 18d plus grand en 150 chevaux c'est 50 euros.

Même si bien évidement il n'y a pas que la France, le conducteur moyen français paye cher les choix mécaniques de Mazda au demeurant louables.

Par

En réponse à halffinger

Transmission intégrale qui existe en France en 2.0 skyactive-G 165 et en BVM. :bien: par contre je suis pas sur pour le 2.0 skyactive-G 120 :confused:

non pas pour le 120 cv

Par

En réponse à nico1372

Notons quand même que le malus fait assez mal sur le petit diesel 4*4 BVA actuel. 700 euros pour un diesel de 105 chevaux ça fait quand même mal. Attendons de voir ce qu'il en ser

en 150 cv malus de ...2300 €, ca fait mal.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bonne idée effectivement d'augmenter la cylindrée, ça va dans le bon sens pour l'agrément et la pollution (réelle), même si le diesel reste une ineptie en France en 2018...

Ineptie oui et non, tous dépend de ce que tu fais.

L'ineptie c'est de penser à la place des autres.

Par

En réponse à schumi65201

Le Mazda CX-3 est un très bon SUV citadin, est très joli, très bien équipé, tenant très bien la route

Comment un SUV urbain diesel pourrait etre bon ?

Par définition ces trois mots ensembles

ne peuvent pas faire une bonne voiture.

.

A cela s'ajoute un espace à bord et des aspects pratiques qui sont

parmis les plus médiocres du segment.

Par

En réponse à nous75again

Comment un SUV urbain diesel pourrait etre bon ?

Par définition ces trois mots ensembles

ne peuvent pas faire une bonne voiture.

.

A cela s'ajoute un espace à bord et des aspects pratiques qui sont

parmis les plus médiocres du segment.

Je te signale que les 2008 HDi, Captur dCi sont des SUV urbains diesel, donc, tu veux dire si tu e s logique que les 2008 HDi, Captur dCi sont des mauvaises voitures. Ensuite, je te signale que tu as certains avantages des SUV alors que les 2008, Captur ont les inconvénients des SUV sans avoir les avantages. J e te signale que le CX-3 est garanti 3 ans pour la mécanique contre 2 ans, chacun, pour les 2008, Captur. Ensuite, que le CX-3 est plus joli que les 2008, Captur. Ensuite, le Mazda CX-3 est capable de tracter 1 200 kg ( poids remorquable freiné, avantage des tout-terrain ) contre pas plus de 950 kg pour le 2008, 900 kg pour le Captur. A cela s'ajoute que le CX-3 est vendu en 4 RM, ce plus apte à faire du franchissement ( avantage des SUV sur les autos ), alors que les 2008, Captur ne sont vendus qu'en 2 RM.

Ensuite le CX-3 a une meilleure tenue d e route, en 4x4, que les 2008, Captur, en 4x4, a plus de motricité, de stabilité, d'adhérence que les 2008, Captur

Par

Madza au lieu de Mazda, ça choque personne ?

Par

En réponse à Michel4642

Madza au lieu de Mazda, ça choque personne ?

Sur Cara, ce genre de coquille ne choque plus grand monde, hélas... :pfff:

Par

Le couple maxi reste peut-être un peu léger pour la cylindrée, mais si réellement dispo à 1600 t/min (contrairement aux fausses promesses habituelles des constructeurs) ce sera suffisant.

Sûrement un très bon moteur diesel comme ils savent faire, et toujours les dernières normes Euro sans dispositif de dépollution contraignant. :bien:

Par

En réponse à schumi65201

Je te signale que les 2008 HDi, Captur dCi sont des SUV urbains diesel, donc, tu veux dire si tu e s logique que les 2008 HDi, Captur dCi sont des mauvaises voitures. Ensuite, je te signale que tu as certains avantages des SUV alors que les 2008, Captur ont les inconvénients des SUV sans avoir les avantages. J e te signale que le CX-3 est garanti 3 ans pour la mécanique contre 2 ans, chacun, pour les 2008, Captur. Ensuite, que le CX-3 est plus joli que les 2008, Captur. Ensuite, le Mazda CX-3 est capable de tracter 1 200 kg ( poids remorquable freiné, avantage des tout-terrain ) contre pas plus de 950 kg pour le 2008, 900 kg pour le Captur. A cela s'ajoute que le CX-3 est vendu en 4 RM, ce plus apte à faire du franchissement ( avantage des SUV sur les autos ), alors que les 2008, Captur ne sont vendus qu'en 2 RM.

Ensuite le CX-3 a une meilleure tenue d e route, en 4x4, que les 2008, Captur, en 4x4, a plus de motricité, de stabilité, d'adhérence que les 2008, Captur

"Je te signale que les 2008 HDi, Captur dCi sont des SUV urbains diesel, donc, tu veux dire si tu e s logique que les 2008 HDi, Captur dCi sont des mauvaises voitures. "

Au moins ya de l'espace à bord sur ceux là.

Mais oui évidemment qu'un véhicule diesel destiné avant tout aux petit trajets urbains est par définition une erreur.

Par

Je rajouterait que parler de version 4x4 des engins de ce segment à de quoi faire sourire

quand on sait que 80 à 90% des ventes se font en traction y compris quand la version 4x4 est diponible.

Par

En réponse à cactus-fr

Le couple maxi reste peut-être un peu léger pour la cylindrée, mais si réellement dispo à 1600 t/min (contrairement aux fausses promesses habituelles des constructeurs) ce sera suffisant.

Sûrement un très bon moteur diesel comme ils savent faire, et toujours les dernières normes Euro sans dispositif de dépollution contraignant. :bien:

1.8L pour seulement 115cv, au premier abord ça fait qd même peu... (Mon ex cmax TDCI faisait 115cv pour 1.8L, mais sortit d'un moteur antédiluvien...).

Je suppose que la magie est que la norme est respectée avec un simple fap, mais aucun adblue.

Par

En réponse à charlooze

1.8L pour seulement 115cv, au premier abord ça fait qd même peu... (Mon ex cmax TDCI faisait 115cv pour 1.8L, mais sortit d'un moteur antédiluvien...).

Je suppose que la magie est que la norme est respectée avec un simple fap, mais aucun adblue.

Le but de Mazda n'est pas de sortir de grosses puissances sur de petites cylindrées comme on en voit maintenant partout (Sur la Mazda 3, on trouve un 2.0l essence de "seulement" 120 ch). Pas de turbo, des cylindrées plus importantes et une excellente optimisation de la combustion, voilà comment Mazda arrive à proposer des moteurs aussi sobres que les petits 3 cylindres concurrents, tout en conservant l'agrément d'un bon 4 cylindres.

Par

En réponse à nous75again

Je rajouterait que parler de version 4x4 des engins de ce segment à de quoi faire sourire

quand on sait que 80 à 90% des ventes se font en traction y compris quand la version 4x4 est diponible.

Et moi, j'ajouterais que les avantages de s tout-terrain ou SUV se trouvent que les vrais tout-terrain, les vrais SUV sont meilleurs tracteurs que les autos ( un Mercedes Classe G peut tracter 3 500 kg ) et l'on voit que le Mazda CX-3 4x4 est meilleur tracteur ( 1 200 kg ) que les 2008 ( 950 kg ), Captur ( 900 kg ). Ensuite, les vrais tout-terrain ont plus de faculté de franchissement qu'une auto. Un Mazda CX-3 4x4 a plus de facultés de franchissement que les 2008, Captur. Ensuite, la tenue de route est un ensemble e t 4 RM offrent plus de motricité ( le quart du couple à transmettre au sol par roue motrice contre la moitié pour une 2 RM ), plus d'adhérence, de stabilité qu'une 2 RM. Ensuite les plus en tractage, garantie mécanique, tenue de route du Mazda par rapport aux 2008, Captur ne sont pas négligeables. Ensuite, si tu cherches l'espace intérieur les SEAT Ibiza, Suzuki Baleno, VW Polo en offrent plus pour moins cher ( 2008 : 16 250 euros, Captur : 17 100 euros, VW Polo : 13 570 euros, SEAT Ibiza : 13 860 euros, Suzuki Baleno : 14 500 euros ). Ensuite, s i tu cherches l'espace intérieur, le Honda HR-V est le SUV urbain le plus spacieux du marché et au plus grand coffre ( 470 dm3 ( Captur : 377 dm3, 2008 : 350 dm3 ) ). Enfin, moi, j'attache plus d'importance à la tenue de route qu'à l'espace intérieur et pour moi une bonne auto est une auto qui tient la route et, donc, la tenue d e route étant un ensemble, les meilleurs SUV urbains sont les Mazda CX-3 4x4, Suzuki Vitara II Allgrip. Enfin, c'st bien ce que je dis, les 2008, Captur n'ont ni les avantages d es tout-terrain ( ils sont moins franchisseurs que les, dans les citadins, Audi Q2 4x4, FIAT Panda 4x4, 500X 4x4, Jeep Wrangler, Renegade, Mazda CX-3 4x4, Suzuki Swift Allgrip, Vitara II Allgrip. Poids remorquable freiné : 2008 : 950 kg, Captur : 900 kg, Jeep Wrangler : 2 000 kg, Audi Q2 4x4 : 1 800 kg, chacun, Jeep Renegade 4x4, Suzuki Vitara II : 1 500 kg, Hond a HR-V : 1 400 kg, chacun, 500X 4x4, Mazda CX-3 : 1 2OO kg, berline citadine spacieuse Suzuki Baleno : 1 000 kg, Suzuki Swift : 1 000 kg. Ils ne s ont vendus qu'en 2 RM ( chacune, Audi S1, Q2 4x4, FIAT Panda 4x4, 500X 4x4, Jeep Wrangler, Renegade 4x4, Mazda CX-3 4x4, Suzuki Swift Allgrip, Vitara II Allgrip : 4 RM ). Ils n'ont pas la motricité, l'adhérence, la stabilité des Audi S1, Q2 4x4, FIAT Panda 4x4, 500X 4x4, Jeep Wrangler, Renegade 4x4, Mazda CX-3 4x4, Suzuki Swift Allgrip, Vitara II Allgrip, diamètre de braquage : 2008 : 10,8 m, 208 : 10,4 m, Renault Captur : 10,5 m, chacun, Jeep Wrangler, Suzuki Vitara II : 10,4 m, Suzuki Swift : 9,6 m ), ni les avantages des berlines ( 2008 : 16 250 euros, 208 : 12 700 euros, Suzuki Swift Allgrip : 15 790 euros, Captur : 17 100 euros, Clio IV : 13 900 euros, poids : 2008 : 1 045 kg, 208 : 960 kg, Captur : 1 173 kg, Clio IV : 1 059 kg, VW Polo : 975 kg, Suzuki Swift Allgrip : 950 kg, Suzuki Baleno : 865 kg , 2008 : 4,16 m à garer, 208 : 3,97 m, Captur : 4,13 m, Clio IV : 4,07 m, Ibiza : 4,06 m, Polo : 3,97 m, Swift : 3,84 m, FIAT Panda : 3,65 m, vitesse maxi de: 2008 : 200 km/h, Captur : 182 km/h, 208 165 ch : 218 km/h, Clio IV 120 ch : 199 km/h, Audi Q2 : 228 km/h, Polo 150 ch : 220 km/h, 0 à 100 km/h : 2 008 : 9, 3 s, Jeep Renegade : 8,9 s, Mazda CX-3 : 8,7 s, VW Polo 150 ch : 7,8 s, 208 165 ch : 7,4 s, Audi Q2 : 7,3 s, Captur : 9,9 s, Clio IV 120 ch : 9 s, consommation mixte aux 100 km : Captur : 3,7 l, Clio IV : 3,3 l, Captur : 95 g de CO2 au km, Clio IV : 85 g, 2008 moins agile que les 208, Swift, Fiesta, Ibiza, pas plus agile que les Audi Q2 Mazda CX-3, Captur moins agile que Clio IV, le 2008 )

Par

En réponse à roc et gravillon

J'échange volontiers cette garantie 12 ans contre ce que j'ai évoqué plus avant...

Sauf exposition sur une large partie de l'année au sallage routier, la corrosion n'est plus un souci en Europe.

Sur une Mazda, la garantie corrosion la plus longue possible est toujours utile :ptdr:

Par

En réponse à Osefdupseudo

Le but de Mazda n'est pas de sortir de grosses puissances sur de petites cylindrées comme on en voit maintenant partout (Sur la Mazda 3, on trouve un 2.0l essence de "seulement" 120 ch). Pas de turbo, des cylindrées plus importantes et une excellente optimisation de la combustion, voilà comment Mazda arrive à proposer des moteurs aussi sobres que les petits 3 cylindres concurrents, tout en conservant l'agrément d'un bon 4 cylindres.

Il parlait du nouveau diesel présenté ici, c’est un moteur turbo...

Par

En réponse à TheSkypy

Ineptie oui et non, tous dépend de ce que tu fais.

L'ineptie c'est de penser à la place des autres.

Oui, pour un semi-remorque ou un bateau de pêche, le diesel fait sens... Mais je doute fort que la population des marins-pêcheurs soit tellement représentée sur Caradisiac. :bah:

Donc ineptie, et si ça te plaît pas c'est pareil. :brosse:

Par

En réponse à cactus-fr

Il parlait du nouveau diesel présenté ici, c’est un moteur turbo...

Je me doutais bien qu'un des tatillons du forum viendrait me corriger. Donc pour être au plus juste, chez Mazda, en ESSENCE pas de turbo, des cylindrées plus importantes et une excellente optimisation de la combustion. Et en DIESEL, même chose avec un turbo....en même temps, ça fait longtemps que les moteurs Diesels atmosphériques n'existent plus...

Par

En réponse à schumi65201

Et moi, j'ajouterais que les avantages de s tout-terrain ou SUV se trouvent que les vrais tout-terrain, les vrais SUV sont meilleurs tracteurs que les autos ( un Mercedes Classe G peut tracter 3 500 kg ) et l'on voit que le Mazda CX-3 4x4 est meilleur tracteur ( 1 200 kg ) que les 2008 ( 950 kg ), Captur ( 900 kg ). Ensuite, les vrais tout-terrain ont plus de faculté de franchissement qu'une auto. Un Mazda CX-3 4x4 a plus de facultés de franchissement que les 2008, Captur. Ensuite, la tenue de route est un ensemble e t 4 RM offrent plus de motricité ( le quart du couple à transmettre au sol par roue motrice contre la moitié pour une 2 RM ), plus d'adhérence, de stabilité qu'une 2 RM. Ensuite les plus en tractage, garantie mécanique, tenue de route du Mazda par rapport aux 2008, Captur ne sont pas négligeables. Ensuite, si tu cherches l'espace intérieur les SEAT Ibiza, Suzuki Baleno, VW Polo en offrent plus pour moins cher ( 2008 : 16 250 euros, Captur : 17 100 euros, VW Polo : 13 570 euros, SEAT Ibiza : 13 860 euros, Suzuki Baleno : 14 500 euros ). Ensuite, s i tu cherches l'espace intérieur, le Honda HR-V est le SUV urbain le plus spacieux du marché et au plus grand coffre ( 470 dm3 ( Captur : 377 dm3, 2008 : 350 dm3 ) ). Enfin, moi, j'attache plus d'importance à la tenue de route qu'à l'espace intérieur et pour moi une bonne auto est une auto qui tient la route et, donc, la tenue d e route étant un ensemble, les meilleurs SUV urbains sont les Mazda CX-3 4x4, Suzuki Vitara II Allgrip. Enfin, c'st bien ce que je dis, les 2008, Captur n'ont ni les avantages d es tout-terrain ( ils sont moins franchisseurs que les, dans les citadins, Audi Q2 4x4, FIAT Panda 4x4, 500X 4x4, Jeep Wrangler, Renegade, Mazda CX-3 4x4, Suzuki Swift Allgrip, Vitara II Allgrip. Poids remorquable freiné : 2008 : 950 kg, Captur : 900 kg, Jeep Wrangler : 2 000 kg, Audi Q2 4x4 : 1 800 kg, chacun, Jeep Renegade 4x4, Suzuki Vitara II : 1 500 kg, Hond a HR-V : 1 400 kg, chacun, 500X 4x4, Mazda CX-3 : 1 2OO kg, berline citadine spacieuse Suzuki Baleno : 1 000 kg, Suzuki Swift : 1 000 kg. Ils ne s ont vendus qu'en 2 RM ( chacune, Audi S1, Q2 4x4, FIAT Panda 4x4, 500X 4x4, Jeep Wrangler, Renegade 4x4, Mazda CX-3 4x4, Suzuki Swift Allgrip, Vitara II Allgrip : 4 RM ). Ils n'ont pas la motricité, l'adhérence, la stabilité des Audi S1, Q2 4x4, FIAT Panda 4x4, 500X 4x4, Jeep Wrangler, Renegade 4x4, Mazda CX-3 4x4, Suzuki Swift Allgrip, Vitara II Allgrip, diamètre de braquage : 2008 : 10,8 m, 208 : 10,4 m, Renault Captur : 10,5 m, chacun, Jeep Wrangler, Suzuki Vitara II : 10,4 m, Suzuki Swift : 9,6 m ), ni les avantages des berlines ( 2008 : 16 250 euros, 208 : 12 700 euros, Suzuki Swift Allgrip : 15 790 euros, Captur : 17 100 euros, Clio IV : 13 900 euros, poids : 2008 : 1 045 kg, 208 : 960 kg, Captur : 1 173 kg, Clio IV : 1 059 kg, VW Polo : 975 kg, Suzuki Swift Allgrip : 950 kg, Suzuki Baleno : 865 kg , 2008 : 4,16 m à garer, 208 : 3,97 m, Captur : 4,13 m, Clio IV : 4,07 m, Ibiza : 4,06 m, Polo : 3,97 m, Swift : 3,84 m, FIAT Panda : 3,65 m, vitesse maxi de: 2008 : 200 km/h, Captur : 182 km/h, 208 165 ch : 218 km/h, Clio IV 120 ch : 199 km/h, Audi Q2 : 228 km/h, Polo 150 ch : 220 km/h, 0 à 100 km/h : 2 008 : 9, 3 s, Jeep Renegade : 8,9 s, Mazda CX-3 : 8,7 s, VW Polo 150 ch : 7,8 s, 208 165 ch : 7,4 s, Audi Q2 : 7,3 s, Captur : 9,9 s, Clio IV 120 ch : 9 s, consommation mixte aux 100 km : Captur : 3,7 l, Clio IV : 3,3 l, Captur : 95 g de CO2 au km, Clio IV : 85 g, 2008 moins agile que les 208, Swift, Fiesta, Ibiza, pas plus agile que les Audi Q2 Mazda CX-3, Captur moins agile que Clio IV, le 2008 )

"et l'on voit que le Mazda CX-3 4x4 est meilleur tracteur"

Combien tu as vue dans ta vie de SUV "urbains" tracter de remorque,

et plus encore de grosse remorque de plus de 900 kg Dont tu parles ?

Moi j'en ai jamais vue.

.

". Enfin, moi, j'attache plus d'importance à la tenue de route qu'à l'espace intérieur et pour moi une bonne auto est une auto qui tient la route"

.

Si la tenue de route avait reelement de l'importance pour toi évidemment que tu n’achèterais pas un SUV

systematiquement en retrait des berlines classique sur ce point sur le bitume y compris mouillé

(soit 99,99 % de l'utilisation des SUV "urbains")

.

" et, donc, la tenue d e route étant un ensemble, les meilleurs SUV urbains sont les Mazda CX-3 4x4, Suzuki Vitara II Allgrip"

A parceque tu penses que 4 roues motrices c'est forcement une meilleure tenue de route sur bitume y compris mouillée ?

On parle de SUV là, pas d'une Audi Quatro...

Allez un exemple extreme, renseigne toi sur la tenue de route sur autoroute mouillée des premier BMW X5.

Idem pour les capacités de franchissement dont tu parles...

Encore une fois on parle de SUV urbains... Si tu veux du franchissement t'es forcement à cotés de la plaque.

Aucun d'entre eux peut approcher sur ce point ce que peut faire un Duster y compris 4x2 et je parle meme pas

face à un Suzuki Jimny 4x4.. catastrophique et dangereux sur route mais imbatables en franchissement.

Par

Madza :lol:

Par

En réponse à charlooze

1.8L pour seulement 115cv, au premier abord ça fait qd même peu... (Mon ex cmax TDCI faisait 115cv pour 1.8L, mais sortit d'un moteur antédiluvien...).

Je suppose que la magie est que la norme est respectée avec un simple fap, mais aucun adblue.

C'est aussi pour une question de fiabilité...

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