Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Mazda MX-30 : paris osés - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020Mazda expose en première européenne à Bruxelles la MX-30. Il s'agit d'un SUV coupé à moteur électrique, qui adopte d'originales portes arrière à ouverture antagoniste… et une batterie de petite capacité.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

L'auto est originale ... mais l'autonomie ( ou plutôt l'absence d'autonomie) en fait un modèle invendable.

Si c'est pour faire de la ville elle est trop grande, si c'est comme auto principale d'une famille elle est trop petite et trop limitée en utilisation ...

C'est dommage, mais peut être que Mazda s'est donné les moyens d'en vendre le moins possible ! :voyons:

Par

J'étais sceptique mais j'aime bien.

Le prix n'est pas déconnant pour une voiture de cette taille.

L'autonomie ne gênera que ceux qui font des longs trajets très souvent. Au quotidien ça suffit amplement.

Par

Pas tout à fait d'accord. Pour moi, ce n'est pas une familiale, mais un petit SUV compact citadin. Genre deuxième voiture d'un couple, configuration que l'on retrouve dans un grand nombre de familles. Du coup, sa petite autonomie se justifie pleinement.

Mais il est clair que ce modèle s'adresse du coup à un public bien ciblé!

Par

Pratique ou pas, je la trouve absolument magnifique!!

Par

Ils vont vraiment pas vendre la version à prolongateur ?

J'aime bien Mazda mais c'est stupide.

Par

Mes yeux restent scotchés sur le traitement des bas de caisses et des passages de roues. Forme, couleur, texture, rien ne semble aller. C'est terriblement plat.

Par

En réponse à oli359

Pas tout à fait d'accord. Pour moi, ce n'est pas une familiale, mais un petit SUV compact citadin. Genre deuxième voiture d'un couple, configuration que l'on retrouve dans un grand nombre de familles. Du coup, sa petite autonomie se justifie pleinement.

Mais il est clair que ce modèle s'adresse du coup à un public bien ciblé!

4.40m de long quand même. Bien des familles ont plus petit, même en voiture principale. :bah:

Par

En réponse à power971

Ils vont vraiment pas vendre la version à prolongateur ?

J'aime bien Mazda mais c'est stupide.

pas de bonus de 6000€ pour la version à prolongateur

Par

En réponse à halffinger

4.40m de long quand même. Bien des familles ont plus petit, même en voiture principale. :bah:

C'est vrai que c'est un beau bébé! Ce sera comme deuxième voiture pour familles fortunées! :biggrin:

Sinon, je me dis aussi que, vu que Mazda n'est pas franchement emballé par l'électrique, la marque s'est trouvée bien obligée de créer un modèle lui permettant d'atteindre les quota CO2 exigés par l'Europe...

Par

En 1ere voiture elle va être clairement handicapée par son autonomie. En 2e voiture destinée à un usage peri urbain pourquoi pas ? Mais le couple qui peut investir 30 a 40.000 € dans une 2e voiture est généralement soucieux du blason . Et Mazda ne joue clairement pas au même niveau que les BAM/ Jag/ Volvo. Qui n'ont rien à proposer en electrique dans cette gamme de prix c'est vrai aussi, mais beaucoup auront la possibilité de rajouter un billet de 10 ou 15.000 , ou probablement plutôt 100 ou 200 €/ mois et obtenir une hybride. Pour l'image écolo c'est déjà valorisant et on obtient une voiture réellement polyvalente. Perso je suis assez persuadé qu'un vendeur BMW par ex n'aura pas trop de mal à placer son X1 ou X2 Hybride face à ce Mazda (malgré un 3 cylindres et la traction av...) Le marché pour ce CX semble très etroit :bah:

Par

Si Mazda est aussi efficient en électrique que le skyActiv X est efficace comme un pseudo diesel... On risque d'être déçu.

Par

En réponse à power971

Ils vont vraiment pas vendre la version à prolongateur ?

J'aime bien Mazda mais c'est stupide.

A priori si à la présentation du MX-30 (notamment avec essais de mulets camouflés en CX-30), ils ont reconfirmé le prolongateur d'autonomie.

Et disons simplement que y'a pas que les portières arrières qui sont recyclées de mamy RX8.

Par

En réponse à oli359

C'est vrai que c'est un beau bébé! Ce sera comme deuxième voiture pour familles fortunées! :biggrin:

Sinon, je me dis aussi que, vu que Mazda n'est pas franchement emballé par l'électrique, la marque s'est trouvée bien obligée de créer un modèle lui permettant d'atteindre les quota CO2 exigés par l'Europe...

Tu m'étonnes, les mecs font de la résistance face à toutes les modes politiques stupides, z'allaient pas être pionniers dans l'Elec.

Par

En réponse à Rodrigue56

Si Mazda est aussi efficient en électrique que le skyActiv X est efficace comme un pseudo diesel... On risque d'être déçu.

Franchement si tu me trouves un concurrent de 180ch qui fait 6.0L/100 en mixte, tu m'appelles.

Par

Horrible ...

Par

J'ai un peu du mal avec tous ses plastiques en bas de caisse et autour des roues.

ça fait un peu Duster de 2010.

Par

En réponse à Moukeaf

Franchement si tu me trouves un concurrent de 180ch qui fait 6.0L/100 en mixte, tu m'appelles.

Lexus UX... :jap:

Les performances du Skyactiv-X restent assez quelconques malgré les 180 ch...

Au moins...le Lexus accélère.

Par

En réponse à Moukeaf

Franchement si tu me trouves un concurrent de 180ch qui fait 6.0L/100 en mixte, tu m'appelles.

Bon..après, tes pseudo chiffres, et la réalité.... https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/1772-CX-30.html?fueltype=2&powerunit=2

Par

Si on peut profiter d'un prolongateur d'autonomie, elle n'est peut etre pas si mal pensée que ça cette mazda. Si je prends exemple de mon utilisation de ma voiture principal dans 90% du temps je fais moins de 200 km par jour donc si le prolongateur permet de combler les 10% d'utilisation pour aller en vacances ou en week end prolongé. Elle peut faire parti de ma short liste...

Par

On dirait un c4 cactus étiré

Par

ouais enfin une voiture avec un tableau de bord et pas rien comme sur une Tesla 3....les sièges ont l'air cossus et la ligne sympa , reste l'autonomie trop rikiki...

Par

En réponse à binot44

On dirait un c4 cactus étiré

euh! le cactus premier du nom était laid avec ces bump ignobles plastiques bas de gamme....et un interieur à l'economie....ici c'est autre chose...

Par

En réponse à oli359

C'est vrai que c'est un beau bébé! Ce sera comme deuxième voiture pour familles fortunées! :biggrin:

Sinon, je me dis aussi que, vu que Mazda n'est pas franchement emballé par l'électrique, la marque s'est trouvée bien obligée de créer un modèle lui permettant d'atteindre les quota CO2 exigés par l'Europe...

Il ne suffit pas d'avoir des modèles low CO2 au catalogue. Il faut aussi les vendre. Sinon la moyenne ne baisse pas.

Par

Cette voiture est pas si horrible au final :bien: elle me fait déjà plus d'effet qu'une golf par exemple :fleur:

Par

En réponse à Rodrigue56

Lexus UX... :jap:

Les performances du Skyactiv-X restent assez quelconques malgré les 180 ch...

Au moins...le Lexus accélère.

Absolument. Et maintenant le C-HR 180 cv

Par

En réponse à Rodrigue56

Bon..après, tes pseudo chiffres, et la réalité.... https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/1772-CX-30.html?fueltype=2&powerunit=2

Mec ton lien c'est du foutage de gueule... Tu balances tous les CX30 en Essence, donc les Skyactiv G inclus, les 4WD, les automatiques, bref.

Sinon moi je me base sur 5000km et 3mois d'expérience d'une Mazda 3 2WD manuelle en skyactiv X. Et je fais du 6.0L/100 en moyenne sur des parcours mixte sans avoir la conduite la plus économe qui soit.

Et vu l'échantillon de skyactiv X sur spritmonitor, tu vas pas avoir de stats fiables.

Par

En réponse à Moukeaf

Mec ton lien c'est du foutage de gueule... Tu balances tous les CX30 en Essence, donc les Skyactiv G inclus, les 4WD, les automatiques, bref.

Sinon moi je me base sur 5000km et 3mois d'expérience d'une Mazda 3 2WD manuelle en skyactiv X. Et je fais du 6.0L/100 en moyenne sur des parcours mixte sans avoir la conduite la plus économe qui soit.

Et vu l'échantillon de skyactiv X sur spritmonitor, tu vas pas avoir de stats fiables.

Tu es un grand garçon, tu dois savoir faire un tri... et retrouver le skyActiv X parmi les versions. 122, 180, 2wd ou 4wd...ceci dit, les meilleurs résultats sont vers 6L... :bah: (c'est moins bien que n'importe diesel)

Ton expérience ne fait pas une moyenne...la preuve.

...et la presse trouve ce moteur très très chiant :bah: :biggrin:

Par

En réponse à binot44

On dirait un c4 cactus étiré

Lol

Il a un sérieux petit air de coupé. Et il est plus sobre.

Par

En réponse à smartboy

L'auto est originale ... mais l'autonomie ( ou plutôt l'absence d'autonomie) en fait un modèle invendable.

Si c'est pour faire de la ville elle est trop grande, si c'est comme auto principale d'une famille elle est trop petite et trop limitée en utilisation ...

C'est dommage, mais peut être que Mazda s'est donné les moyens d'en vendre le moins possible ! :voyons:

Un suv c'est plus familial que citadin. Tout ça c'est du marketing. De même pour l autonomie d un VE. Rajouter de la batterie c'est bousiller l intérêt écologique. Un VE n a jamais été polyvalent non plus. Il a moins d autonomie que la concurrence à"340" kms mais il est moins cher et mieux équipé.

Par

Dans ma boule de cristal je vois.... Le bide. Tout simplement.

Par

Quand je pense qu'un constructeur européen a sorti jadis un modèle avec 6 places et un coffre évoluant entre 430 litres et 1900 litres, avec une longueur de 4,10 m. Ce vilain canard était considéré comme un monospace, à son époque , loin d"être aussi ridicule que cette ineptie de Mazda destinée à un usage urbain, avec ses 4,40 m. Heureusement que la Jazz de honda arrive prochainement, pour rappeler qu'avec moins embonpoint, on peut faire un véhicule plus pratique, plus utile, et polyvalent.

Par

En réponse à power971

Ils vont vraiment pas vendre la version à prolongateur ?

J'aime bien Mazda mais c'est stupide.

J'ai lu que c'était plutôt pour fin année/début 2021.

Sinon Mazda semble assumer son choix avec une clientèle ciblée très spécifiques. Leurs prévisions de vente ne sont pas élevées car le marché de l'électrique reste à ses débuts.

Par

En réponse à CarMars

Dans ma boule de cristal je vois.... Le bide. Tout simplement.

Moi aussi quand je regarde mes boules je vois mon bide :orni:

Par

Le plus gênant, plus que la capacité de la batterie, c'est les capacités de recharge : limite à 50kW DC, et seulement 7kW AC. Tous les utilisateurs de VE vous confirmeront que c'est ce point qui est crucial pour les grands déplacements, avec évidemment le réseau de recharge.

Après, s'ils finissent par le sortir avec un prolongateur en moteur rotatif, ça deviendra beaucoup plus intéressant. A suivre.

Par

En réponse à CarMars

Dans ma boule de cristal je vois.... Le bide. Tout simplement.

J'avoue que je me demande aussi qui va acheter car au moment de signer pour électrique, nul doute que l'autonomie et la possibilité d'une recharge rapide seront pris en compte.

Cette Mazda me fait penser à la voie prise par Honda : mais la petite Honda a un avantage, son gabarit est adapté à un usage urbain ( ce qui n'enlève en rien le problème d'autonomie).

Par

La silhouette est sympa, mais, entre les portes arrière à ouverture antagoniste, et le pavillon au profil de coupé, la voiture s'annonce pas forcément vraiment pratique.

Par

En réponse à Rodrigue56

Tu es un grand garçon, tu dois savoir faire un tri... et retrouver le skyActiv X parmi les versions. 122, 180, 2wd ou 4wd...ceci dit, les meilleurs résultats sont vers 6L... :bah: (c'est moins bien que n'importe diesel)

Ton expérience ne fait pas une moyenne...la preuve.

...et la presse trouve ce moteur très très chiant :bah: :biggrin:

Alors le coup du "démerde toi pour trouver les preuves de mon argument" c'est pas un argument ça. Et je le répète : l'échantillon des X est trop faible pour pouvoir juger.

Oui c'est moins bien qu'un Diesel, mais l'agrément n'est pas le même qu'un diesel. Mais oui, ça fonctionne comme un atmo, y'a pas des masses de couple et faut monter dans les tours pour avoir de la reprise. Tu peux pas juste écraser la pédale en 6° et avoir de la reprise.

Par

En réponse à oli359

Pas tout à fait d'accord. Pour moi, ce n'est pas une familiale, mais un petit SUV compact citadin. Genre deuxième voiture d'un couple, configuration que l'on retrouve dans un grand nombre de familles. Du coup, sa petite autonomie se justifie pleinement.

Mais il est clair que ce modèle s'adresse du coup à un public bien ciblé!

un public capable de mettre quasi 30 000€ dans un véhicule typé SUV qui sortira difficilement du péri urbain ...

C'est quand même une clientèle bien spécifique.

Par

En réponse à Moukeaf

Alors le coup du "démerde toi pour trouver les preuves de mon argument" c'est pas un argument ça. Et je le répète : l'échantillon des X est trop faible pour pouvoir juger.

Oui c'est moins bien qu'un Diesel, mais l'agrément n'est pas le même qu'un diesel. Mais oui, ça fonctionne comme un atmo, y'a pas des masses de couple et faut monter dans les tours pour avoir de la reprise. Tu peux pas juste écraser la pédale en 6° et avoir de la reprise.

Tu peux chercher la montre... Un Mazda CX30 skyActiv X de 180ch consommera plus qu'un Rav4 5 de 220ch, plus lourd, moins aéro, mais ayant un vrai coffre (soute ridicule sur le Mazda, comme souvent chez Mazda...) Bref, on attendra un peu si cela te fait plaisir... mais un hybride toy essence est plus efficient que ton soit disant moteur révolutionnaire essence... pshiiit comme disait notre feu président.

Par

En réponse à Floran_

La silhouette est sympa, mais, entre les portes arrière à ouverture antagoniste, et le pavillon au profil de coupé, la voiture s'annonce pas forcément vraiment pratique.

C clair.

Et c'est pas une meilleure capacité de recharge ou densité du réseau qui pourraient convaincre. C'est plus l agrément global de conduite des VE et les tarifs inférieurs aux plus petits e2008 ou ds3 e-tense crossback.

Ce sont des véhicules pour petits rouleurs/petits déplacements petit déjeuner, c'est dans leurs adn et ont encore l image de voiture jetable chez certains "routiers" à 800km/jour.

Par

En réponse à smartboy

L'auto est originale ... mais l'autonomie ( ou plutôt l'absence d'autonomie) en fait un modèle invendable.

Si c'est pour faire de la ville elle est trop grande, si c'est comme auto principale d'une famille elle est trop petite et trop limitée en utilisation ...

C'est dommage, mais peut être que Mazda s'est donné les moyens d'en vendre le moins possible ! :voyons:

Heureusement que dans la vraie vie cela ne se passe pas aussi simplement...

Je serais Akira Marumoto je licencierais très vite tout son service marketing, Smarties ayant la science infuse, il y a de l'argent à gagner .

Tu devrais renseigner Tavares pour sauver désolations en série tu serais pour une fois, utile .

En 2919 le marché du Premium par excellence, l'Allemagne pour ne pas la nommer, performe à +5% .

Ds avec un nouveau modèle en + fait -23 .. mdr

Rejoins vite le marketing PSA

Par

En réponse à Rodrigue56

Tu peux chercher la montre... Un Mazda CX30 skyActiv X de 180ch consommera plus qu'un Rav4 5 de 220ch, plus lourd, moins aéro, mais ayant un vrai coffre (soute ridicule sur le Mazda, comme souvent chez Mazda...) Bref, on attendra un peu si cela te fait plaisir... mais un hybride toy essence est plus efficient que ton soit disant moteur révolutionnaire essence... pshiiit comme disait notre feu président.

Le rav4 se compare plutôt au CX5 à mon avis...et si on parle d'efficience, alors le Cx5 avec le 2.2 184 Skyactiv D met la pâtée dans pratiquement tous les domaines à ton Toy qui est censé être plus puissant...déjà Mazda fait de l'access premium comparé à Toy qui est généraliste (suffit de monter à bord et pas besoin d'être un connaisseur pour s'en rendre compte) d'ailleurs à la.présentation du CX30, il était comparé au CHR...franchement très mauvais d'ailleurs...ensuite Mazda n'a jamais affirmé avoir le couple d'un moteur diesel mais juste avoir le meilleur compromis entre le diesel et l'essence...et là j ai pour ma part trouvé plutôt sympa à rouler!après faut savoir choisir la bonne configuration...

Par

En réponse à SubaLev

Le rav4 se compare plutôt au CX5 à mon avis...et si on parle d'efficience, alors le Cx5 avec le 2.2 184 Skyactiv D met la pâtée dans pratiquement tous les domaines à ton Toy qui est censé être plus puissant...déjà Mazda fait de l'access premium comparé à Toy qui est généraliste (suffit de monter à bord et pas besoin d'être un connaisseur pour s'en rendre compte) d'ailleurs à la.présentation du CX30, il était comparé au CHR...franchement très mauvais d'ailleurs...ensuite Mazda n'a jamais affirmé avoir le couple d'un moteur diesel mais juste avoir le meilleur compromis entre le diesel et l'essence...et là j ai pour ma part trouvé plutôt sympa à rouler!après faut savoir choisir la bonne configuration...

Niveau gabarit, oui... un Rav4 5, c'est le même segment qu'un CX5...

Par contre, je comparais les motorisations. L'e dernier HSD Toyoya du Rav4 avec le SkyActivX essence du Cx30.

Là, tu me proposes un diesel avec le CX5, pas si exceptionnel que cela, d'ailleurs au vu de ces résultats:

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/1254-CX-5.html?fueltype=1&exactmodel=2,2D&powerunit=2

Moyenne 7,11... c'est assez bof.

Le Rav4 5, même si moins de retour, on tourne plutôt vers 6

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/440-RAV_4.html?constyear_s=2019&power_s=200&gearing=2&powerunit=2

On attendra le retour de Moukeaf pour la validation des chiffres :jap:

Après, l'accès premium de Mazda...c'est assez subjectif comme raisonnement.

Un CH-R a une qualité perçu aussi bonne.

De plus, c'est un vrai carton commercial.... chose que Mazda a du mal à réussir depuis pas mal d'années.

On verra pour ce MX-30...

Par

En réponse à Rodrigue56

Tu peux chercher la montre... Un Mazda CX30 skyActiv X de 180ch consommera plus qu'un Rav4 5 de 220ch, plus lourd, moins aéro, mais ayant un vrai coffre (soute ridicule sur le Mazda, comme souvent chez Mazda...) Bref, on attendra un peu si cela te fait plaisir... mais un hybride toy essence est plus efficient que ton soit disant moteur révolutionnaire essence... pshiiit comme disait notre feu président.

Ouais mais vu que le Rav4 impose d'avoir un train épicycloidal avec son agrément tout relatif... Clairement la transmission la plus efficiente et la plus fiable, mais au prix d'un agrément... Enfin perso quand j'avais testé l'Auris j'avais pas aimé et sur la IS300h la simulation des rapports nique tout l'intérêt de ne pas avoir une boite de vitesse.

Et surtout bah... le skyactiv X a 4 mois sur le marché. Le HSD 20. On a des premiers résultats prometteurs, laisse lui le temps de s'améliorer. On croirait entendre les blaireaux qui critiquaient la Prius en 98 en mode "Mais laisse tomber ton hybride et vas prendre un Dci..."

Par

En réponse à Rodrigue56

Niveau gabarit, oui... un Rav4 5, c'est le même segment qu'un CX5...

Par contre, je comparais les motorisations. L'e dernier HSD Toyoya du Rav4 avec le SkyActivX essence du Cx30.

Là, tu me proposes un diesel avec le CX5, pas si exceptionnel que cela, d'ailleurs au vu de ces résultats:

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/1254-CX-5.html?fueltype=1&exactmodel=2,2D&powerunit=2

Moyenne 7,11... c'est assez bof.

Le Rav4 5, même si moins de retour, on tourne plutôt vers 6

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/440-RAV_4.html?constyear_s=2019&power_s=200&gearing=2&powerunit=2

On attendra le retour de Moukeaf pour la validation des chiffres :jap:

Après, l'accès premium de Mazda...c'est assez subjectif comme raisonnement.

Un CH-R a une qualité perçu aussi bonne.

De plus, c'est un vrai carton commercial.... chose que Mazda a du mal à réussir depuis pas mal d'années.

On verra pour ce MX-30...

Non mais ce MX30 n'aura pas de succès commercial... Déjà Mazda n'a pas la même prétention commerciale, et clairement ce véhicule n'a pas les atouts mécaniques.

Par

Dans un récent interview le responsable pour la France a dit que ce véhicule est un prototype, alors bonne chance à ceux qui vont l'acheter. Il a aussi dit que si on veut un vrai véhicule électrique il y a Tesla...

Perso je ne vois comme une Zoé avec de quoi mettre 3 enfants à l'arrière, le seul problème c'est que c'est les performances d'une Zoé de première génération pour un prix supérieur à une Zoé dernière génération.

Par

l'UX300e avec ses 300 km d'autonomie fait déjà mieux. Cette MX30 est mal née.

Par

En réponse à Rodrigue56

Bon..après, tes pseudo chiffres, et la réalité.... https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/1772-CX-30.html?fueltype=2&powerunit=2

moteur rodé?

Par

franchement mazda c'est un des seuls constructeurs qui ose innover

Par

et ce MX30 est superbe

Par

200km annoncé , 120 en réel, 50 sur autoroute... GENIAAAALLL

Allez Next !

Par

En réponse à Moukeaf

Ouais mais vu que le Rav4 impose d'avoir un train épicycloidal avec son agrément tout relatif... Clairement la transmission la plus efficiente et la plus fiable, mais au prix d'un agrément... Enfin perso quand j'avais testé l'Auris j'avais pas aimé et sur la IS300h la simulation des rapports nique tout l'intérêt de ne pas avoir une boite de vitesse.

Et surtout bah... le skyactiv X a 4 mois sur le marché. Le HSD 20. On a des premiers résultats prometteurs, laisse lui le temps de s'améliorer. On croirait entendre les blaireaux qui critiquaient la Prius en 98 en mode "Mais laisse tomber ton hybride et vas prendre un Dci..."

Pestez contre le train épicycloïdale avec les dernières version du hsd. C’est d’être de mauvaise fois ...

Par

En réponse à Taro.H

200km annoncé , 120 en réel, 50 sur autoroute... GENIAAAALLL

Allez Next !

Donc si je suis tes hautes connaissances

E-208 340 km annoncé 85 km réels sur autoroute...

Pas faux

Par

En réponse à Taro.H

200km annoncé , 120 en réel, 50 sur autoroute... GENIAAAALLL

Allez Next !

Voilà le problème ... et encore si il y avait un réseau de charge rapide comme tesla, pourquoi pas !

Par

En réponse à L_inconnu

Pestez contre le train épicycloïdale avec les dernières version du hsd. C’est d’être de mauvaise fois ...

Bah faut croire que non car y'a souvent des commentaires qui le critique. Et en ce qui me concerne, bah j'en ai essayé 2 et voilà mon ressenti. Après c'était une Auris en 2016 qui m'avait pas plu, et l'IS300h en 2018 rien à redire...

Par

En réponse à Moukeaf

Bah faut croire que non car y'a souvent des commentaires qui le critique. Et en ce qui me concerne, bah j'en ai essayé 2 et voilà mon ressenti. Après c'était une Auris en 2016 qui m'avait pas plu, et l'IS300h en 2018 rien à redire...

En 2016 l’aurais hybride a bénéficier d’une amélioration, à voir de quelle mois était ton modèle d’euros. Sur la is300h elle bénéficie d’une amélioration aussi.

Pour avoir tester une prius 4 vs prius 3, la différence est flagrante,

. Bien sûr si on accélère à fond ça fait toujours du bruit mais en usage usuel on entend quasiment rien à part les pneus, impressionnant. :blague:

Par

*ton modèle d’auris

Par

En réponse à L_inconnu

En 2016 l’aurais hybride a bénéficier d’une amélioration, à voir de quelle mois était ton modèle d’euros. Sur la is300h elle bénéficie d’une amélioration aussi.

Pour avoir tester une prius 4 vs prius 3, la différence est flagrante,

. Bien sûr si on accélère à fond ça fait toujours du bruit mais en usage usuel on entend quasiment rien à part les pneus, impressionnant. :blague:

Ecoute sincèrement je pourrais pas t'en dire plus. Ma position est simple : Essayez avant d'acheter, et si vous aimez foncez car c'est objectivement mieux.

Mais perso je préfère une boite de vitesse :D

Par

En réponse à Moukeaf

Ecoute sincèrement je pourrais pas t'en dire plus. Ma position est simple : Essayez avant d'acheter, et si vous aimez foncez car c'est objectivement mieux.

Mais perso je préfère une boite de vitesse :D

Ahh les goûts les couleurs ! Je comprends que l'on puisse ne pas aimer le système HSD si on est un adepte des montées en régime d'une boîte mécanique. Mais taper dessus en disant que c'est immonde ou autre, c'est très exagéré. Pour qui n'est pas adepte des vroom vroom, ca ne peut que donner satisfaction et encore plus avec les nouveaux modèles.

Pour le Sky-X, c'est une innovation à tester, pas de raison de ne pas croire les chiffres des utilisateurs satisfaits !

Par

En réponse à Etolidiot1

Donc si je suis tes hautes connaissances

E-208 340 km annoncé 85 km réels sur autoroute...

Pas faux

Bonne réponse !

Je pense qu'il ne faut ni exagérer les chiffres, ni rêver en couleurs ! Les autonomies, quelles qu'elles soient, des EV posent toujours le problème du ravitaillement sur longs trajets. Certes 400 c'est a priori mieux que 200 (ou 350 que 150, …), mais quand on raisonne en marginal pour analyser l'intérêt à l'usage et le coût écologique des kWh supplémentaires on peut de poser la question.

Cette proposition de Mazda est donc potentiellement intéressante. Elle a le mérite de prendre la problématique des batteries dans un sens opposé à la tendance bien-pensante du toujours plus. Et quoi qu'on en dise, Mazda ne va pas être tout seul à remettre la problématique sur la table. Plusieurs constructeurs vont faire des propositions de batterie "à la carte" dont Fiat (avec des packages de 100, 200, 300, 400 ou 500 km) et VW avec un ID3 (2 ou 3 niveaux de batterie avec des Delta de 10 000 €).

A voir la réponse des clients et surtout les discours marketing !

Par

En réponse à Rodrigue56

Tu peux chercher la montre... Un Mazda CX30 skyActiv X de 180ch consommera plus qu'un Rav4 5 de 220ch, plus lourd, moins aéro, mais ayant un vrai coffre (soute ridicule sur le Mazda, comme souvent chez Mazda...) Bref, on attendra un peu si cela te fait plaisir... mais un hybride toy essence est plus efficient que ton soit disant moteur révolutionnaire essence... pshiiit comme disait notre feu président.

Encore heureux qu'un hybride Toy est plus Economique que ce Skyactiv X c'est le but non?, par contre ce Skyactiv X consomme déjà 1 litre de moins qu'un essence équivalent exemple le 3008 de 180 CH pour moins cher à l'achat. Consomme à peine 1/2 litres de plus qu'un Q3 diesel de 184ch avec moins de CO2 et de NOX pour le Mazda. Et encore le skyactiv X n'a roulé que l'hiver pour le moment, les consommations vont baisser avec l'augmentation des températures. Il faut aussi laisser passer les 10 000 km pour que le moteur atmo se libère un peu (performance en hausse et conso en baisse). On va attendre un peu quand même avant parler de "pshiiit" car pour le moment je trouve ce moteur assez prometteur sans parler du meilleur agrément moteur par rapport au downsizing. Reste qu'à voir dans le temps la fiabilité par rapport au diesel récent...

Par

En réponse à Etolidiot1

Donc si je suis tes hautes connaissances

E-208 340 km annoncé 85 km réels sur autoroute...

Pas faux

Et une smart électrique a -25 km sur autoroute.

Par

En réponse à tiptopjeep

Encore heureux qu'un hybride Toy est plus Economique que ce Skyactiv X c'est le but non?, par contre ce Skyactiv X consomme déjà 1 litre de moins qu'un essence équivalent exemple le 3008 de 180 CH pour moins cher à l'achat. Consomme à peine 1/2 litres de plus qu'un Q3 diesel de 184ch avec moins de CO2 et de NOX pour le Mazda. Et encore le skyactiv X n'a roulé que l'hiver pour le moment, les consommations vont baisser avec l'augmentation des températures. Il faut aussi laisser passer les 10 000 km pour que le moteur atmo se libère un peu (performance en hausse et conso en baisse). On va attendre un peu quand même avant parler de "pshiiit" car pour le moment je trouve ce moteur assez prometteur sans parler du meilleur agrément moteur par rapport au downsizing. Reste qu'à voir dans le temps la fiabilité par rapport au diesel récent...

Alors là je parle en théorie mais c'est pas gagné ça. J'ai laissé un pote mécano ouvrir le capot de ma Mazda 3, il m'a dit que si je me bouffe une canicule ça risque de me faire tout drôle... A priori le refroidissement c'est pas ça.

Par

28000€ à minima pour une autonomie de 200 bornes et une caisse finalement pas adaptée à la ville, qui n'en veut?

c'est clairement la version avec prolongateur d'autonomie qui sera à privilégier. mais à quel tarif? 40k€?

et là, le bonus de 6000€ en France passera assurément à la trappe.:bah:

bref, elle intéressera peut-être ceux qui veulent se distinguer sur la route.

mais à ce petit jeu, je trouve la eHonda plus intéressante et plus propice aux petits trajets.

Par

En réponse à oli359

Pas tout à fait d'accord. Pour moi, ce n'est pas une familiale, mais un petit SUV compact citadin. Genre deuxième voiture d'un couple, configuration que l'on retrouve dans un grand nombre de familles. Du coup, sa petite autonomie se justifie pleinement.

Mais il est clair que ce modèle s'adresse du coup à un public bien ciblé!

plus de 28000€ pour une "seconde" voiture dédiée aux trajets courts, effectivement, ça limite vachement la clientèle. :bah:

et pour un véhicule nettement moins pratique à garer que les citadines électriques: eHonda, eMini, e208, eCorsa, Zoé... pourtant capables de trimballer 3 personnes à l'arrière sur de courts trajets.

Par

En réponse à tiptopjeep

Si on peut profiter d'un prolongateur d'autonomie, elle n'est peut etre pas si mal pensée que ça cette mazda. Si je prends exemple de mon utilisation de ma voiture principal dans 90% du temps je fais moins de 200 km par jour donc si le prolongateur permet de combler les 10% d'utilisation pour aller en vacances ou en week end prolongé. Elle peut faire parti de ma short liste...

200km de plus je crois avec le prolongateur.

si tu fais un Paris-Nice, prépare toi à faire de nombreux arrêts pour refaire un plein. :bah:

et en version prolongateur, tu n'as plus droit à priori au bonus de 6000€ en France. faudra donc tabler à priori sur du 40k€.:bah:

bref, une caisse un peu... bancale, et en tout cas, peu adaptée à la France.

Par

En réponse à pingpang

Un suv c'est plus familial que citadin. Tout ça c'est du marketing. De même pour l autonomie d un VE. Rajouter de la batterie c'est bousiller l intérêt écologique. Un VE n a jamais été polyvalent non plus. Il a moins d autonomie que la concurrence à"340" kms mais il est moins cher et mieux équipé.

un e2008, c'est à partir de 32k€, hors bonus.

bonus déduit, c'est 28k€, mais avec plus de 300km d'autonomie. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

un e2008, c'est à partir de 32k€, hors bonus.

bonus déduit, c'est 28k€, mais avec plus de 300km d'autonomie. :bah:

erreur de ma part: c'est 26k€ bonus déduit!:bah:

Par

En réponse à Etolidiot1

Donc si je suis tes hautes connaissances

E-208 340 km annoncé 85 km réels sur autoroute...

Pas faux

faut arrêter de troller.

on parle wltp, là.

ça sera donc environ 150 bornes sur autoroute à 130 pour le mazda, et 230 pour l'e208.

mais bon, rouler sur autoroute à 130 avec ces 2 caisses pour faire une longue distance, c'est stupide. rouler à 80 ou 90 me semble nettement moins con si on choisit une électrique avec de telles autonomies.

Par

En réponse à Lucky06200

Bonne réponse !

Je pense qu'il ne faut ni exagérer les chiffres, ni rêver en couleurs ! Les autonomies, quelles qu'elles soient, des EV posent toujours le problème du ravitaillement sur longs trajets. Certes 400 c'est a priori mieux que 200 (ou 350 que 150, …), mais quand on raisonne en marginal pour analyser l'intérêt à l'usage et le coût écologique des kWh supplémentaires on peut de poser la question.

Cette proposition de Mazda est donc potentiellement intéressante. Elle a le mérite de prendre la problématique des batteries dans un sens opposé à la tendance bien-pensante du toujours plus. Et quoi qu'on en dise, Mazda ne va pas être tout seul à remettre la problématique sur la table. Plusieurs constructeurs vont faire des propositions de batterie "à la carte" dont Fiat (avec des packages de 100, 200, 300, 400 ou 500 km) et VW avec un ID3 (2 ou 3 niveaux de batterie avec des Delta de 10 000 €).

A voir la réponse des clients et surtout les discours marketing !

un raisonnement qui n'est pas foncièrement stupide.

mais il ne faut pas non plus oublier une donnée essentielle: la durée de vie d'une batterie est d'autant plus longue que son autonomie entre 2 recharges est importante.

sous-entendu: plus l'autonomie est faible, plus le kilométrage max possible avec la batterie est faible.

sans parler du fait qu'à 60-70% du kilométrage max possible, l'autonomie max entre 2 recharges a tendance à baisser: genre à 70%. ce qui fait que les 200km wltp annoncés pour cette Mazda pourraient ne plus être que 140km.

et encore moins en usage autoroutier.:bah:

Par

En réponse à Moukeaf

Alors là je parle en théorie mais c'est pas gagné ça. J'ai laissé un pote mécano ouvrir le capot de ma Mazda 3, il m'a dit que si je me bouffe une canicule ça risque de me faire tout drôle... A priori le refroidissement c'est pas ça.

ne t'en fais pas pour le refroidissement, au japon fait bien plus chaud que chez nous et c'est la-bas que le véhicule a été développé. Mazda a fortement encapsulé le moteur pour le maintenir a sa température optimal de fonctionnement la ou le rendement est le meilleur...

Par

En réponse à mynameisfedo

un raisonnement qui n'est pas foncièrement stupide.

mais il ne faut pas non plus oublier une donnée essentielle: la durée de vie d'une batterie est d'autant plus longue que son autonomie entre 2 recharges est importante.

sous-entendu: plus l'autonomie est faible, plus le kilométrage max possible avec la batterie est faible.

sans parler du fait qu'à 60-70% du kilométrage max possible, l'autonomie max entre 2 recharges a tendance à baisser: genre à 70%. ce qui fait que les 200km wltp annoncés pour cette Mazda pourraient ne plus être que 140km.

et encore moins en usage autoroutier.:bah:

Ta remarque est pertinente et montre bien qu'il y a sans doute un optimum, qui n'est pas le même pour tout le monde. C'est ce que je me tue à discuter avec certains Tesliens sur certains fils. L'optimum de celui qui fait 40 000 km par an n'est pas l'optimum de celui qui ne fait que 15 000 km par an. Et je connais des tas de gens qui en font moins (c'est normal sinon la moyenne française serait plus haute !).

Ainsi une batterie de 36 kWh / 200 km par cycle, va permettre de faire quand même à la louche 200 000 km et peut-être même bien plus. Pour qui fait 15 000 km / an ca me parait suffisant et cohérent avec les ordres de grandeur de la durée de vie d'une voiture aujourd'hui.

Par

En réponse à Lucky06200

Ta remarque est pertinente et montre bien qu'il y a sans doute un optimum, qui n'est pas le même pour tout le monde. C'est ce que je me tue à discuter avec certains Tesliens sur certains fils. L'optimum de celui qui fait 40 000 km par an n'est pas l'optimum de celui qui ne fait que 15 000 km par an. Et je connais des tas de gens qui en font moins (c'est normal sinon la moyenne française serait plus haute !).

Ainsi une batterie de 36 kWh / 200 km par cycle, va permettre de faire quand même à la louche 200 000 km et peut-être même bien plus. Pour qui fait 15 000 km / an ca me parait suffisant et cohérent avec les ordres de grandeur de la durée de vie d'une voiture aujourd'hui.

oui, il faut penser correctement ses besoins.

attention également aux recharges rapides qui peuvent potentiellement diminuer la durée de vie de la batterie, même s'il y a une protection au-delà de 80% de charge.

Par

En réponse à tiptopjeep

ne t'en fais pas pour le refroidissement, au japon fait bien plus chaud que chez nous et c'est la-bas que le véhicule a été développé. Mazda a fortement encapsulé le moteur pour le maintenir a sa température optimal de fonctionnement la ou le rendement est le meilleur...

Il parait effectivement que chez Mazda ils ont des été assez chaud. Y'a notamment eu un pic de chaleur en 45.

Bon sur cette blague de mauvais gout... J'attends de voir cet été le résultat.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Mazda

Toute l'actualité

Forum Mazda