Nissan lance "e-Power", moteur électrique à prolongateur d'autonomie
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Par anneaux nîmes.
Ouai, c'est pas bien miraculeux quoi.
La i3 consomme à bloc avec son prolongateur d'autonomie, l'Ampera également.
Le tout pour des surcoût qui dans le cas de l'i3 atteind 4 000€
Bref, 4 000€, 9L/100....le tout pour 100 bornes de plus.
Si c'est pour sortir la même chose 4 ans après c'est même pas la peine.
Par THUNDERSTRUCK
Justement PEUGEOT Citroën veux s'y lancer j'ai proposé de se baser sur la nouvelle batterie de la Zoé 400 km et y associer leur puretech 130 en bossant avec Renault
Par narmer
Il faut installer des prolongateurs d'autonomie dans des remorques, des caravanes, des coffres de toit mais pas tout le temps dans la voiture. C'est du poids mort à trimbaler pour rien.
Par m3cricri
Déjà que le rendement énergétique pour un moteur thermique qui entraîne les roues est pas terrible ( environ 40 %). Alors j'imagine dans ce cas de figure avec un moteur thermique qui produit de l’électricité pour un moteur électrique avec tout le surpoids que cela engendre.
Ce système est une abomination
Par manu.lille
En réponse à anneaux nîmes.
Ouai, c'est pas bien miraculeux quoi.
La i3 consomme à bloc avec son prolongateur d'autonomie, l'Ampera également.
Le tout pour des surcoût qui dans le cas de l'i3 atteind 4 000€
Bref, 4 000€, 9L/100....le tout pour 100 bornes de plus.
Si c'est pour sortir la même chose 4 ans après c'est même pas la peine.
il y a quantorze ans existait le Renault Kangoo ElectroRoad : moteur électrique, batteries et prolongateur d'autonomie (un petit 500 c me semble t il).
plus d'infos : www.pile-au-methanol.com/roulez-electrique-2.htm
donc, pas neuf du tout ...
@+
Par roc et gravillon
" On se souvient quand même que l'Opel Ampera avait été décevante au chapitre de la consommation avec un moteur Ecotec qui buvait un peu trop pour recharger les batteries, ce qui avait terni le bilan final."
On se souviendra aussi que depuis de nombreux mois est vendue ( année ? ) en Amérique du Nord une Chevrolet Volt qui a répondu à ces critiques avec un thermique bien plus sobre...
Et une autonomie en mode tout électrique promise de disons 70 km...
http://www.chevrolet.com/volt-electric-car/build-your-own.html#/trim
Pas vendue par chez nous...et l'on se demande toujours bien pourquoi Opel n'en veut pas.
Par §myn552LJ
En réponse à m3cricri
Déjà que le rendement énergétique pour un moteur thermique qui entraîne les roues est pas terrible ( environ 40 %). Alors j'imagine dans ce cas de figure avec un moteur thermique qui produit de l’électricité pour un moteur électrique avec tout le surpoids que cela engendre.
Ce système est une abomination
ce n'est pas une abomination, c'est du secours.
en gros, si on se débrouille bien, on ne s'en sert quasi jamais.
mais ça rassure pour le cas où on tomberait en panne de batterie. il est là l'intérêt du truc, et j'y adhère personnellement à 100%.
après, si c'est en option comme sur la i3, libre à chacun de la prendre ou non.
bref, quel est le problème?
Par §zem778mO
le mieux c'est le pédal extender, avec 4 pédales a bord cela prolonge l'autonomie 
Par roc et gravillon
" et contrairement à ce que dit l'article le moteur est tout à fait capable de faire rouler la voiture "
Source Didier ?
De toute façon....rien à attendre de ça chez nous....vu que le Note ne sera plus diffusé dans notre coin.
Ici, on aime pas les véhicules avec un bri de logique, on préfère le baroque style Juke...
Par §cit386Gi
En réponse à m3cricri
Déjà que le rendement énergétique pour un moteur thermique qui entraîne les roues est pas terrible ( environ 40 %). Alors j'imagine dans ce cas de figure avec un moteur thermique qui produit de l’électricité pour un moteur électrique avec tout le surpoids que cela engendre.
Ce système est une abomination
Le rendement d'un moteur thermique entraînant les roues est plutôt entre 25 et 30%, car fonctionne rarement dans des conditions optimales (au couple maxi, régime constant)...En réalité, un moteur thermique fonctionnant au régime optimal entraînant une génératrice, puis le moteur électrique de traction, a un rendement similaire, sauf qu'un moteur électrique est bien plus efficace en usage courant (couple maxi déjà dispo au démarrage), c'est d'ailleurs pour ça que la traction électrique+thermique est privilégiée sur les trains (hors électrification) et les navires de croisière (et ça ne date pas d'aujourd'hui...)
La génératrice peut aussi être une pile à combustible, une microturbine à gaz,etc...
Par §cit386Gi
En réponse à anneaux nîmes.
Ouai, c'est pas bien miraculeux quoi.
La i3 consomme à bloc avec son prolongateur d'autonomie, l'Ampera également.
Le tout pour des surcoût qui dans le cas de l'i3 atteind 4 000€
Bref, 4 000€, 9L/100....le tout pour 100 bornes de plus.
Si c'est pour sortir la même chose 4 ans après c'est même pas la peine.
La i3 c'est 6L/100 sur prolongateur pas 9L (les 9L c'est pour ~150km), soit une consommation similaire à une thermique essence aux mêmes vitesses...
Par mdb92
L'idée est intéressante, c effectivement une electrique qui fonctionne à l'essence, mais pourquoi essence et pas flex fuel? mettre un moteur de série dédié à la propulsion comme prolongateur ne me semble pas optimal, il faudrait développer un moteur dédié à la production d’électricité, petit léger réduit à sa plus simple expression avec un minimum de pièces en mouvement.
Il serait intéressant aussi de remplacer le pack batterie qui semble extrêmement réduit, par des super condensateurs à la durée de vie beaucoup plus importante (cycles de 100 000 à 1M)...
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Par mike29b le 25/04/2024 à 08:22
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Par WildOne le 05/10/2022 à 09:01
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Par WildOne le 26/08/2021 à 09:31
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Par Invité §oli844is le 01/10/2020 à 16:16
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