Commentaires - Nissan Qashqai e-Power : les commandes sont ouvertes

ette énergie alimente une batterie, qui alimente à son tour le moteur électrique ; elle peut être envoyée directement au moteur électrique, ou encore - simultanément - à la batterie et au moteur électrique. Les chiffres de consommation homologués sont de 5,3 l / 100 km et 119 g / km, ce qui le place parmi les véhicules les plus efficients de sa catégorie.

un petit 7l5 dans la vie réelle!!!

et 38 000 balles...

c'est sur çà va se vendre comme des petits pains...

y a 4 ans tu payais 24 000 ton quashkai...avec un dci homologué à 3l8... qui consommait 5l5 dans la vie réelle!!

sacré progrés!!

mais il parait que c'est bon pour la planete... le E power!!!

C'est pas faux et en plus il faisait 110cv. Une version bien équipé avec 150cv c'était déjà 40K€

évidemment à 24 000 je te parle de la nissan remisée à 25% mini...

aujourd'hui fini les remises... 38 000 c'est 38 000... pis dans 6 mois...

si tu la veux dans un mois... c'est modéle full option à 50 000!!! lol...

En fait, si le moteur thermique essence 3 cylindres, 1.5L turbo d’une puissance de 158 ch n'est pas directement relié aux roues, il joue le rôle de générateur pour le moteur électrique, ce n'est qu'un "groupe électrogène" alors . 5,3l/100km pour une émission de C02 estimée à 119 g/km.

Ailleurs j'ai lu "Lorsque le besoin de puissance se fait sentir, le moteur thermique peut venir en complément de l’électrique pour offrir toute la puissance nécessaire, par exemple lors d’un dépassement."

C'est bizarre ou je n'ai rien compris sinon c'est une avancée si on veut, je dis bien si on veut.

40 000 balles un Qashqai qui va consommer 8l/100 ??????

Excusez mais, quand même, rassurez-moi personne n'est assez c.. pour acheter "ça", du moins j'espère ....

38 200 Euros. j'ai arrêté là.

Moi aussi. Pour les consos, on verra dans la vie réelle.

Le diesel était meilleur

Pour ce que j'ai pu en lire le moteur thermique n'est pas lié à la transmission.

C'est uniquement un moteur qui produit de quoi alimenter une batterie tampon, qui elle alimente le moteur électrique qui est relié à la transmission.

La question que je me pose, sans mettre en doute les choix d'ingénieurs bien plus qualifiés que moi, c'est le moteur thermique.

Est-il nécessaire qu'il soit si gros et de 160ch pour fournir du courant a la batterie?

petite eplication sur les groupes electrogénes de chantier... ou d'avion..

c'est des gros 4 cylindres diesel souvent 2l5 voir 3 litre et 6 cylindres...

c'est du diesel... çà tourne à bas régime... et çà boit 5 litre à l'heure...

la ce moteur fonctionne comme un groupe electrogéne..

pas besoin de puissance... mais faut du couple donc de la cylindrée...

et un turbo!!

la logique serait de mettre un moteur diesel..

bien moins gourmant à régime constant...

à 1800 trs minutes...

au régime du couple maxi///

la ce 1600 essence doit tourner plutot à 3000 tours et donc consommer...!

en fait c'est de la connerie...

tu as un thermique qui pése ses 150 kgs... une batterie + le moteur électrique!!

à l'arrivée c'est un thermique avec une surcharge de 350 kgs..

ce meme moteur... sans la partie electrique.. consommerait la meme chose...

et la caisse couterait 10 000 de moins...

comment faire simple quand on peut compliqué et cher...!!! et avec le cric pas fiable..

La batterie ne peut pas alimenter seule le moteur électrique pied au plancher, pas assez puissante (normale vue sa capacité, c'est idem chez toyota etc).

Ça aurait du sens en PHEV avec 100-200 km WLTP mais là c'est n'importe quoi, et fait doublon avec l'hybride E-TECH de Renault, plus performant en consommation et sur route/autoroute.

Bref du grand n'importe quoi tel que Nissan "l'indépendant" nous a habitué. Au besoin encore une preuve que l'Alliance est sub-claquante.

Ils sont pas très malin ces ingénieurs, ils devraient venir sur caradisiac de temps en temps, ici on a une solution à tout.

:ptdr:

Exact tu payais ton qashqai 20k en dCi, puis tu t'en débarrassais bradé sous la cote au bout de 8 ou 9 ans, quand les premiers soucis arrivaient à 150.000km

Le but de la transition écologique est de supprimer justement l'utilisation particulière du diesel, d'ou tu sors ton hybride diesel .....

Et puis pour les Groupes electro, pfffff, en 400V et 40 KVA on est rarement en dessous de 4 litres .

Y a pas chier, t'es propos débiles auront de la pertinence quand Musk bronzera sur Mars .

Mouais...le plus économique reste toujours le Kuga fHEV Flexifuel...

Moué bof, c'est le même système "groupe électrogène" que Honda sur son dernier HRV et les résultats de conso sont pas foufou par rapport à une hybride "classique"

En effet, 119g/km ya pas vraiment de quoi pavoiser ! Si encore il y avait une batterie un tant soit peu costaud pouvant être rechargée sur prise...

Nissan bénéficie du savoir faire dernier cri et inégalé de Renault...

Euh, c'est moi ou cette solution technique, ca a l'air d’être de la méga merde ?

Le moteur thermique est un groupe électrogène ... ok mais ils ont pas été foutu de l'optimiser un minimum pour sortir des stats aussi merdiques ? Un groupe s'est censé tourner à régimes stabilisés / optimisés. L'intérêt d'y foutre un turbo ?

Et toute cette usine à gaz pour 5,3 l / 100 km et 119 g / km ? Le tout pour 38+K€ ?

Il y a personne chez Nissan qui, à un moment donné, a décidé d'arrêter les conneries et de renvoyer cette solution dans les bureaux d'études ?

Sous produits de Renault en plastoc

Et c'est pas le meilleur, regarde les tests de la kicks e-power: elle consomme plus qu'une micro hybride équivalente, mais pourtant ils persistent dans cette daube.

Honda a exactement le même système mais avec une transmission pour utiliser le moteur thermique à haute vitesse et c'est déjà pas terrible alors sans...

et une caisse interdite de rouler en 2035!!

dans les villes...

fin du thermique meme hybride en 2035...

bref piege invendable!!!

je vais me marrer avec les fan boy toy ou lexus...

leur caisse va décoter comme un diesel...

invendable trés bientot!!

merci les députés!!!

européens!!

tu comprend rien...

un gros groupe electrogéne de chantier... tu as largement la puissance pour faire rouler un camion... et la c'est interessant... un camion qui bouffe 5 litre de go au cent!!!

plutot que 20...

l'hybride diesel c'est 5 litre au cent sur les grosse mercos..

et c'est bien plus économique que l'hybride essence!!

mais bon on sait ils veulent tuer le diesel...

pas rentable fiscalement et trop solide!!

vaut mieux vendre du 3 pattes qui fait 3 fois moins de kilométrage et qui bouffe 8 sur un suv..

l'écologie à bon dos!!!

la ils vont te vendre des hybrides à 40 000!! qui boivent 6 litres mini!!

ou de l'électrique à 50 000!!!

fini la voiture fiable et peu chere....

pis si t'était malin tu changeait les coussinets de bieles...

avant la casse...

et tu faisait tes 200 000...

en 9 ans ;toujours un gilet jaune à te la racheter 3000 balles...

bref ta caisse tu payait 400 balles de cred par mois sur 3 ans avec un petit apport..

et tu roulais gratis 7 ans...

aujourd'hui à 40 000!!!

c'est toujours le petit apport de 5000...

et un loyer de 400..

par contre au bout de 3 ans c'est plus gratos.. tu remet 5000... et les 400 de loyer...

pis rebelotte à 6 ans...

bref tu payes 3 fois plus cher ta caisse...

sans oublier que t'es à pince au bout des 9 ans!!

et tu touches pas les 3000!!

lol..

on est d'accord nissan ou renault c'est fragile..

mais si tu changes le turbo et les coussinet de bieles à temps...

tu peux quand meme arriver à faire 200 000kms...

Oui, et tous ces experts autoproclamés de prédire des consos "réelles" de 7,5 à 8 litres de SP...

Ouioui, le qashqai dCi neuf à 20ke, c'était il y a 15 ans, hein ?

On pourrait parler en anciens francs, pendant qu'on y est...

Il y avait d'excellentes affaires à réaliser chez les mandataires sur ce modèle y'a pas si longtemps.

Tu te doutes bien du pourquoi...

A 38000 balles, ça va être compliqué, quand même.

Un Niro HEV, de même longueur maintenant, démarre à 7000€ (!) moins cher. Un Arkana plus de 5000€ moins cher, et le Rav4 démarre au même prix en étant plus puissant et bien plus reconnu techniquement.

Tout ça pour un SUV sans saveur, faut vraiment être confiant dans le réservoir de clients (qui est essentiellement dieseliste convaincu).

C'est vrai, ça, on peut comparer les tarifs mandataires d'un ancien modèle avec les tarifs liste d'un modèle qui arrive tout juste sur le marché, aussi...

Je répondais simplement à ta remarque qui causait juste de ce sujet. Pas remarqué ?

Toujours des remarques très instructives de votre côté.

En somme contre tous progrès surtout quand ce n'est pas Français.

Comme toujours beaucoup d'imagination mais peu de réalisme à tes angoisses des temps modernes.

Tu ne changeras donc point, l'incohérence et l'illogisme te va si bien, on fait avec ce que l'on a, n'est-ce-pas ?

dsl, trop compliqué pour moi.

de toutes façons horizon 2030 ça sera fini ... meme cette E-POWER Nissan.... zero émission.

Comme si un Qashqaï avait les besoins électrique d'un avion ou d'un chantier...

Encore du grand n'importe quoi par le soûlard du Balto.

Toujours aussi comique de lire les inepties des uns et des autres sur les "usine à gaz" ou les "besoins 3n électricité" etc etc...

Ou quand les cancres de l'école qui zonent dans une vie de merde expliquent à des ingénieurs ce qu'ils auraient du faire...

Un grand moment.

Il y a les ingénieurs qui cherchent à faire un système efficace, les ingénieurs en suralimentation qui convainquent le chef qu'ils sont utiles au projet, et les ingénieurs qui ont réalisé le graal du moteur essence (taux de compression variable) et veulent absolument qu'on l'utilise.

Sans douter que chacun soit compétent dans son domaine, certains peuvent avoir un conflit d'intérêt entre leur métier et la solution techniquement idéale pour l'utilisateur.

Par rapport à un système Toyota, on a ici besoin de moteurs électriques plus gros, idem pour l'électronique de puissance, et on augmente les pertes par effet Joule puisqu'on se prive du fait que la moitié de la puissance pourrait passer directemnt par des engrenages.

J'oubliais l'ingénieur marketeux qui transforme cet inconvénient en "c'est un véhicule totalement électrique, sauf qu'il produit son électricité lui-même".

La technologie thermique est carrément complexe, pourquoi faire? pour alterner entre le meilleur rendement et la forte puissance.

Avec un moteur turbo essence, la plage de rendement idéale est bien plus réduite que sur un atmosphérique.

Pas bien grave sur un PHEV où on pourrait conserver le thermique dans sa plage optimale, en utilisant la batterie pour absorber le surplus ou ajouter de la puissance.

Mais non, on prend ici une batterie trop petite pour cet usage, et comme elle n'est pas bien puissante, il faut le turbo. Et pour ne pas sacrifier le rendement quand le turbo ne souffle pas, il faut la compression variable.

Finalement, il semble que ce système résout une partie des problèmes qu'il a créé: un peu d'argent pour ajouter un problème, un peu plus pour le résoudre partiellement.

En fait, si tu prends le système Toyota avec une plus grosse batterie, pas besoin de turbo, ni de compression variable, moteurs électriques moins gros, moindre consommation... et même la possibilité de recharger un peu à domicile.

A coût et encombrement égal, c'est faisable (je ne parle pas de grande autonomie électrique bien-sûr, ça serait un autre choix pour un autre usage).

Pas besoin d'être ingénieur pour voir que le E-Power est complexe et que la consommation annoncée n'est pas miraculeuse. Ça ressemble à un beau jouet pour les ingénieurs qui l'ont conçu. Et peut-être pour ceux qui vont le réparer.