Commentaires - Pour Volvo, la prochaine génération de diesel sera la dernière

Il reste du diesel chez Lexus ?

Apparemment oui en Australie sur la gamme LX

Il faut pas de diesel ou presque ça viens de chez psa les moteur

Pour des marques ou la clientèle est aisée ça peut passer, pour des généralistes non. Et le cout de l'essence est encore un frein pour les gros rouleurs et les systèmes hybrides trop onéreux.

Cela dit, 90% des XC90 que j'ai vu sont en D5 et 10% en T8 donc c'est pas gagné chez eux non plus.

Ils vont faire comment du coup pour vendre leurs 4x4 en europe ? c'est une démarche qui peut sembler logique sur des véhicules moins volumineux mais pas sur des machins de 2T sauf si ils arrivent à faire des véhicules en carton et à ce moment la leurs véhicules seront plus léger et consommeront moins.

Genial ! Aujourd'hui en toy hybride, et dans 10 ou 15 ans j'irais chez volvo ! Le seul problème chez eux : leur coffres sont ridicules !

Je pense que c'est pour ça qu'il s'offre une marge de manoeuvre à la fin de l'article.

Ca dépendra si les ventes diesel descendent bien ou pas et si l'hybride s'améliore.

Ouais, enfin :

XC90 D5 / 7 places / Boite Auto / Finition Momentum : 64300 Euros

XC90 T8 / 7 places / Boite Auto / Finition Momentum : 81300 Euros

Ca se comprend que l'hybride soit moins commun dans les rues...

Et pour un gros rouleur qui fait dans les 80 à 90% d'autoroute l'habitude essence ne sert à rien sauf trainer du poids en plus.

Pas certain qu'un hybride essence consomme moins sur l'année dans ce cas qu'un essence classique

C'est une position courageuse pour un constructeur qui ne vend que des véhicules plutôt grands et lourds.

Mais elle est rationnelle et techniquement tout à fait réalisable des aujourd'hui

vue les énormes progrès des hybrides et des électriques.

Globalement, c'est tout de même avantageux. Je fait quotidiennement des parcours autoroute/ route / ville,

et étant passé d'une berline essence à la même en hybride, la consommation est inférieure. Sur parcours autoroutier uniquement, c'est à peu près la même conso que la version thermique, voire un tout petit peu moins malgré le surpoids. Ne pas perdre de vue que le moteur électrique fonctionne (dépassement, côtes..) même dans ce cas. Les hybrides Volvo semblent vraiment réussis, mais les tarifs refroidissent. Dommage, je trouve que ce sont les plus belles autos actuelles.

Les coffres des hybrides rechargeables sont les seuls du marché à être identique aux autres modèle de la gamme, et sont de fait les plus spacieux dans leur categorie ex XC60 vs Lexus NX

Lexus est la marque premium de Toyota.. ils ne seraient pas crédibles si ils communiquaient sur l'arrêt de commercialisation de diesel alors que la marque mère en commercialise.

Les statistiques de comptoirs, j'adore. Le mix Hybrid/diesel sur le XC90 et de 65/35, la version T8 est donc un vrai succès. Evidemment cela ne serait pas le cas sans une fiscalité aussi intéressante, 90% des ventes sont faites en société.

Et pourtant, si. Sur autoroute, il faut compter de 9 à 10,5L/100, voir 11L à 150. Cela peut paraître élevé par rapport à un diesel (-2L pour le diesel 235), mais quand on rapporte ces chiffres au poids du véhicule (2t4), à sa puissance thermique (320cv) et à l'aerodynamisme pas avantageux, c'est plutôt de très bonnes valeurs, la version essence seule consommera environ 8% de plus sur route, et en ville la comparaison n'aurait aucun sens évidemment... Reste l'autonomie, faible à cause d'un réservoir assez petit.

Moi ce qui me surprend c'est que les moteurs au gaz naturel sont totalement oubliés du mix énergétique... Alors que les coûts de reviens sont inférieurs au diesel!

Moi ce qui me surprend c'est que les moteurs au gaz naturel sont totalement oubliés du mix énergétique... Alors que les coûts de reviens sont inférieurs au diesel!

Et encore je crois qu'en plug-in on a encore rien vu, dés l'arrivée des batteries LG chem dans les hybrides ça sera une autre histoire... plus d’électrique moins de thermique et s'ils pouvaient les faire à l'éthanol/biogaz à la place de l'essence ça serait mieux...

Il y a le T6 qui abaisse un peu la facture, mais il est invisible quand même sur les routes

Tu me montre t'as source le statisticien?

En attendant en France on voit que des D5, il suffit d'ouvrir les yeux pour le voir. Et puis les statistiques constructeur...

....les éternelles promesses du Dreamer.... les jours, les semaines, les mois, les années passent gars....et l'on voit arriver quoi ?

Rien...

Ah si, une VW 181 artisanale qui en sus d'une puissance sympathique cause d'une autonomie de plus de 350 km....elle a peut être tes fameuses batteries LG Chem remarque...

Tu trouves vraiement que ca progresse lentement l'electrique et l'hybride ?

En voila une remarque qu'elle est intelligente.....

Et pourquoi privilegier à ce point le petrol au gaz naturel

qui est une solution techniquement faile à mettre en oeuvre partout et bien moins polluante ?

Allez un debut d'indice... Devine qui est le principal fournisseur de gaz naturel pour l'Europe ?

Et accessoirement un des plus gros au monde.

Et quand tu le saura tu decouvrira pourquoi les occidentaux préfèrent

etre dependant de pays producteurs qu'ils peuvent contrôler....

...plutot que d'une Russie jalouse de son indépendance et de sa souveraineté.

Constructeur premium c'est à dire généraliste en fait.

Pourquoi pas mais il va sacrément falloir travailler sur le système électrique pour réduire son coût d'achat, car même pour une marque premium qui attire de fait des clients aisés, la marche financière entre un véhicule thermique et hybride est juste monstrueuse.

Ceci dit, si tel est le cas, ce sera mieux pour nos poumons par rapports aux rejets directs.

Ben ca fait juste des années qu'ils y arrivent chez Toy/Lexus...

remplacer les diésel par des hybrides essence-électriques peut avoir du sens si l'autonomie totale batterie + prolongation en essence reste acceptable. car souvent, le réservoir des hybrides est de faible capacité, et surtout, la consommation essence sur les hybrides une fois les batteries déchargées ets généralement importante du fait du poids des batteries.

mais bon, vu la guerre contre le diésel, il n'y a plus guère de doute que les caisses diésel vont disparaître assez rapidement.

Si lexus y parvient, pourquoi pas eux...

" la consommation essence sur les hybrides une fois les batteries déchargées ets généralement importante du fait du poids des batteries."

Faut pas croire, les hybrides rechargeables ne se résument pas à ce que pond VW....

Moi je ne promet rien supertroll, c juste que les constructeurs avec le dieselgate ne pourront plus faire semblant comme avant, la technologie s’améliore chaque jour qui passe, mais tu dois être sourd et aveugle... ou ça n'arrange pas tes petits intérêts???

La technologie hybride R est connue depuis des lustres, rien de nouveau, et c pas les daubes bricolées prétextes, hors de prix sous performantes que les constructeurs hypocrites nous ont sortit pour ne pas faire d'ombre au gazout qui aurait changé la donne, ce qui est nouveau ce sont des batteries de + en + performantes, et ils ont intérêt à se magner parce que le full electrique avance très vite, et ça tu as beau le nier, c un fait...

Le consensus des constructeurs maffieux c 2020, après la guerre est ouverte, le temps je suppose de refourguer les derniers full thermiques aux gogos comme toi qui n'ont toujours pas compris, ou qui font semblant de ne pas comprendre...

Vous faites erreur sur une chose : l'énergie résiduelle du moteur thermique est récupérée en permanence, pou recharger la batterie, ce qui va très vite, du moins sur le système hsd toyota /lexus. Je présume que c'est du pareil au même chez les autres constructeurs... Donc, rouler en mode thermique seul en trainant ses batterie comme un âne mort n'arrive jamais. Même sur route ou autoroute, ou en effet le moteur à essence est utilisé principalement, le moteur électrique vient en renfort pour les dépassement, côtes, etc... Le rendement d'un moteur à essence est de 36% maximum, ce qui représente une énorme déperdition. Alors autant que les 64% restant servent à quelque chose ! Quant à la taille sur réservoir, sur mon auto, elle est inférieure de 5 litres à la version classique. En sachant que je consomme minimum 2 L de moins aux 100 km, cela ne pose pas vraiment problème.