Commentaires - Pourquoi les batteries des hybrides rechargeables se dégradent plus vite que celles des modèles 100% électriques ?

Vous êtes une petite boîte insignifiante et vous voulez un peu de pub?

Hop...une "étude" à la va vite sur un nombre halllllucinant de 2 000 unités.....

Pour finalement ne pas dire grand chose.

Une double peine cette solution

Je l'ai déjà dit plusieurs fois ici , une batterie nmc est donnée pour 1000 cycles , ils seront forcément atteint bien plus vite sur une hybride rechargeable rechargée chaque jour que sur une full électrique chargée une fois par semaine.

« Le SoH devient le critère de valorisation principal » . Le SOH ne veut rien dire .

Plus vous resserrez la plage de tension d'utilisation (par exemple 3,5 - 3,9 V au lieu de la plage nominale 3,0 - 4,2 V dictée par les protocoles de tests de cyclage), plus vous multipliez de façon exponentielle le nombre de cycles possibles.

Et heureusement, sinon les batteries des PHEV seraient HS bien plus rapidement.

Cette étude démontre que les constructeurs privilégient légèrement l'autonomie commerciale au détriment de la durabilité maximale de leurs véhicules.

La réalité du terrain est probablement plus sombre, une grande partie des PHEV ne subit pas de cycles de charge complets ou étendus (en bref, les utilisateurs ne les branchent majoritairement pas).

Parce que les hybrides sont une fumisterie des constructeurs pour baisser leur taxe CO2 sur le dos des clients aucun rapports avec l efficience ou l écologie.

Il faut savoir quel est le prix du remplacement de cette batterie avant d'acheter un PHEV d'occasion : environ 3 500 € ...