Commentaires - Reportage - Les 5 électriques à ne pas rater au Salon de Genève 2019

la Seat El Born est franchement réussie.

mais ça reste un concept.

la vraie star, c'est clairement la e208, car accessible au plus grand nombre, et au design... normal, contrairement bien souvent à ce que propose la concurrence.

et visiblement, les norvégiens s'y intéresseraient déjà de près.

je suis curieux de connaître les premiers tests en terme d'autonomie réelle pour des trajets réels de monsieur tout le monde. (et donc pas à 10 de moyenne sur le périph parisien)

Un avis neutre et intéressant : celui de 2 journalistes américains sur le salon de Genève.

La 208 y est présentée par l'un des deux comme la " Star of the show " …

http://carsalesbase.com/geneva-auto-show-2019-good-bad-ugly/#more-53176

Bon, pour la 208, l'autonomie de 340 km est largement INSUFFISANTE.

En clair, avec un peu d'autoroute, on va descendre pour de vrai sous les 300km, et il faut penser que la station de recharge n'arrive pas pile poile au moment où la batterie est complètement vide. Il faut donc en garder sous le pied. Cela nous amène donc aux alentours de 250/280km pour de vrai.

Une recharge de 30' à 80% regonfle l'autonomie de 200km.

Dans ces conditions, je n'imagine pas un seul instant utiliser une telle voiture pour un parcours non citadin.

Reste à voir à mettre un prix important pour un service si peu attrayant.

Je pense comme toi et néanmoins ça m'ennuie, dans le sens où Renault est présent avec sa Zoe depuis un bout de temps.

Mais c'est vrai que là, y'a de l'engouement, car déjà esthétiquement c'est réussi, c'est propre ça donne envie.

Par contre le prix restera quand même loin de certaines bourses (pas mal même) je pense qu'on parle de 29k€ bonus déduit.

PSA en aura mis du temps pour pondre leur électrique grand public. Tout ça pour pondre 340 km d'autonomie. ils étaient en RTT les ingénieurs ?? Gageons que, comme avec la Zoé, ils vont nous pondre une version avec une batterie d'une plus grande capacité, à 5000 euros de plus.

je vois déjà des réactions La e208 l'électrique c'est super belle voiture tatatata

ceux là même qui critique l'électrique quand c'est RENAULT qui à plus de 6ans d'avance avec sa ZOé pourtant dénigrée par bon nombre les vestes se retournent bizarrement

je vois déjà des réactions La e208 l'électrique c'est super belle voiture tatatata

ceux là même qui critique l'électrique quand c'est RENAULT qui à plus de 6ans d'avance avec sa ZOé 200 et 400kms pourtant dénigrée par bon nombre les vestes se retournent bizarrement mais bientôt la riposte avec Zoé 2 600kms!!

Renault aurait dû sortir une Clio électrique dès le départ, au lieu d'une Zoé au look... décalé.

Par ailleurs, on a connu la première Zoé avec une petite autonomie malgré un prix élevé, sans parler de la location des batteries. Et ça, beaucoup de gens l'ont encore en tête.

Alors que cette e208, c'est d'office 340km wltp à un tarif qu'on annonce à 25k€ batterie incluse, avec par ailleurs des performances annoncées comme franchement très bonnes.

Bref, la e208 profite de son arrivée tardive pour proposer dès le départ un rapport prestations/prix très intéressant. On est par exemple très loin d'une czero proposée initialement à peu près au même tarif.

En tout cas, ce que j'en retiens de cette e208:

- 25k€ bonus déduit et batterie incluse

- 340km wltp

- design identique à la 208 thermique

-136cv

- 0 à 100 en 8s

- capacités de recharge très rapides

Reste maintenant la confirmation de tout ça.

Ensuite, on verra la Corsa électrique, la Honda et celles de VW et Toyota. Voire une model 3 enfin à moins de 35k€ bonus déduit?

La e-208 aurait pu être la Zoe - killer. Un look de vraie voiture (pas le look d'un jouet pour bobo comme la Zoe). Un positionnement-prix qui pourrait être intéressant grâce au fait que ce soit la même plateforme pour les versions essence diesel ou électrique, là ou Renault avec sa Zoe doit amortir une plateforme spécifique à la Zoe sur de bien plus faibles volumes. Le seul problème de la e-208, c'est le positionnement avec 100 km de moins d'autonomie que le standard actuel du marché (la Zoe 2 , le kona, e-soul, etc ...).. Dommage, j'aurais pu l'acheter.

Que de belles voitures, mais bon, parlons peu mais bien, j'adore l'écologie, j'adore me dire un jour plus de particule pour mon enfant...mais entre rembourser son petit appart pendant 15 ans, payer le gaz, électricité, chauffage et diverse charges, la bouffe "mangeable", etc...bon j'aime bien le concept, mais voilà, je vais pas prendre un crédit sur 15 ans, même avec la prime à 6000 balles. Je ne demande pas le luxe de coco, la beauté d'Aphrodite ou l’Aumône, mais une voiture écolo accessible pour tous, enfin pour ceux avec une petite/moyenne bourse.

C est toujours embêtant cette histoire de autonomie mais c'est surtout le temps de recharge qui pêche et les bornes qui ne fonctionne pas. Pour 99% des trajets quotidiens (- 100 km) ça suffit amplement.

on est tous d accord pour des trajets "soft" genre ville et 100 km maxi par jour ça suffira amplement mais pour rouler c'est la le soucis, surtout en usage autoroutier.

pour la 208 peugeot a quand meme frappé fort !

Pour ceux qui ne l'ont pas lu: Fiat crée la surprise à Genève, avec ce concept-car de petite citadine ingénieuse, nommée Centoventi (120). Elle pourrait donner un avant-goût de la prochaine Panda.Caradisiac, Florent Ferrière Le 05 Mars 2019 à 12h24

100% d'accord. Après il faudra voir le tarif car là le modèle est présenté avec pas mal d'options je suppose, donc qui de l'aspect de la e208 de base ou quid du prix final de la version présentée au salon ?

Elles sont fabriquées où les batteries de ces engins ?

Combien de CO2 pour leur fabrication ?

Si elles sont fabriquées dans des pays carbonés en Asie, Pologne , Allemagne alors c'est 2g de CO2/km et par kWh embarqué -calcul ICCT) ... ça fait donc pour la e208 à 50 kWh avec le carburant nucléaire Français 115g de CO2/km comme une Prius du puits à la roue ... et 205g de CO2/km avec le carburant électrique Allemand à base de lignite ... comme un gros SUV

Pour la Polestar made in China, donc avec une batterie fabriquée avec de l'électricité chinoise au charbon ça fait 180g/km avec le carburant Français et 300g/km avec le carburant Allemand

Bref un VE avec une grosse batterie c'est une offense permanente à la transition énergétique.

Moralité : il faut supprimer le bonus et la prime à la conversion sur les VEs qui embarquent plus de 50kWh de batterie

Quant aux bornes de recharges à 100kW ça fait par borne autant d'énergie qu'un immeuble ... alors on imagine une aire d'autoroute avec 10 bornes de 100kW un jour de départ en vacances d'hiver : une 2° offense à la transition énergétique.

Moralité : il faut ajouter une TICPE de 0,15€/kWh pour tous les chargeurs de plus de 7kW pour dissuader de l'usage de ces gros chargeurs

Pas encore ce panel qui va faire de l'ombre au champion Tesla !

la ZE 400km ? ca sort d'ou ce chiffre ? d'un sticker du marketing colé sur la bagnole ? ou bien des chiffres réels.;

Une ZOe ZE40 fait 300km d'autonomie c'est Renault qui le dit.. et en vrai t'es entre 250/300...

Peut-on vraiment faire les 300 kilomètres d’autonomie réelle annoncés par Renault dans ses campagnes publicitaires ? Si les trajets empruntés lors de notre périple entre Fontainebleau et Monaco en passant par Alès ne nous ont pas permis de pousser la voiture jusqu’au bout de son autonomie, nous avons pu valider les 280 kilomètres théoriques en reliant Saint-Etienne et Alès avec 243 km au compteur et 37 km en réserve.

Quant aux « 300 km réels » annoncés par Renault, ils seront sans doute atteignables pour certains mais la plupart des utilisateurs devraient osciller entre 230 et 280 kilomètres d’autonomie « réelle » sur un usage « moyen »

Parce qu'on pourra faire 340 km avec une e-208 sans problème?

....si t'étais si motivé que ça par un futur en cohérence avec le niveau d'information auquel l'occidental que tu es a accès le plus facilement au monde....fallait commencer par ne surtout pas te reproduire....

Un amusant article tombé aujourd'hui....

http://www.leparisien.fr/societe/pollution-de-l-air-a-paris-nos-tests-alarmants-11-03-2019-8029608.php

Sinon Soleil Vert c'est pas mal aussi...

Bah, on parle de l'utilisation d'un petit gadget grand public qui mesure tout ce qui flotte dans l'air, pollen comme poussières ou gouttelettes d'eau, et qui ne mesure que les PM10 et pas les plus petites PM0,..1 qui sont bien plus nocives.

Tu sais : ces toutes petites particules, celles qui sont consciencieusement cassées par les FAP pour être bien sûr qu'on ne puisse plus les mesurer et rendre ainsi les turbos essence ou diesels à injection directe "propres" comme par magie ; tellement petites qu'elles traversent même les membranes de nos cellules et s'infiltrent jusque DANS nos cellules, y compris les mieux protégées comme les neurones...

Toi tu trouves ça "amusant" parce que ça te donne une ouverture pour dédramatiser une situation catastrophique, et probablement parce que tu te sens un peu responsable et que ça calme ta conscience (ou ce qu'il en reste), mais heureusement tout le monde ne prend pas ça à la légère.

on ne sait rien encore de l'autonomie réelle de la Zoé 2, quand elle sort précisément, et surtout... à quel tarif.

le Kona, lui, propose 2 autonomies et 2 tarifs. mais la version 450km, c'est à priori 10k€ de plus que cette e208. donc, rien à voir, et pas le même segment en plus.

pour ma part, entre 340 et 450km, oui, je préfère 450 bornes. mais il me faut une citadine polyvalente et je ne suis pas près à mettre plus de 25-28k€ grand max pour une citadine, fut-elle électrique.

ben on nous annonce que la e208 sera en finition allure de base.

autant dire qu'elle sera amplement suffisante, en tout cas pour moi. raison pour laquelle je crois à un prix situé entre 26 et 28k€ avec quelques options (peinture entre autres) pour avoir une caisse sympa.

dans les 2 cas, ça sera inférieur pour rouler uniquement à 130. inutile de rêver.

mais bon, acheter une caisse électrique pour ne faire que de l'autoroute à 130, c'est une... connerie selon moi. mieux vaut un diesel, bien plus adapté.

la voiture électrique, c'est plutôt intéressant jusqu'à 70-80 de moyenne par trajet (genre un peu d'autoroute, un peu de ville et le reste sur route). + ceux qui ne font que des petits trajets.

bref, la e208, ça sera probablement 250 bornes max à 130 stabilisé.

mais une fois encore, prendre une voiture électrique pour ne faire que de l'autoroute, ça reste franchement une décision un poil irréfléchie. du moins en attendant des autonomies largement plus élevées.

dans les 2 cas, ça sera inférieur pour rouler uniquement à 130. inutile de rêver.

mais bon, acheter une caisse électrique pour ne faire que de l'autoroute à 130, c'est une... connerie selon moi. mieux vaut un diesel, bien plus adapté.

la voiture électrique, c'est plutôt intéressant jusqu'à 70-80 de moyenne par trajet (genre un peu d'autoroute, un peu de ville et le reste sur route). + ceux qui ne font que des petits trajets.

bref, la e208, ça sera probablement 250 bornes max à 130 stabilisé.

mais une fois encore, prendre une voiture électrique pour ne faire que de l'autoroute, ça reste franchement une décision un poil irréfléchie. du moins en attendant des autonomies largement plus élevées.

Ce que tu dis est intéressant mais dans ce cas - sérieusement - pourquoi tu ne vas pas dans le sens du tout électrique ?

On est d'accord que sur le point de départ on se retrouve à déplacer la pollution lors de la création et sur le recyclage des batteries. Mais en usage courant c'est bien plus propre qu'une thermique ou hybride.

Les hybrides ne posent aucun problème puisqu'elles ne rejettent pas de NOx et éliminent une très grosse partie des particules liées au freinage. Elles sont toutes sur une base de moteur essence atmo, le plus souvent en injection indirecte (ou en injection mixte directe et indirecte, l'injection directe est rare et amenée à disparaître), toutes en tout cas se passant de FAP, et donc produisent très peu de particules dangereuses du point de vue sanitaire.

Les autres rejets sont inoffensifs ou très peu dangereux dans les proportions rejetées, le catalyseur 3 voies étant très efficace sur les moteurs utilisés, surtout vu le fonctionnement du thermique tournant très souvent au même régime et donc très facile à dépolluer efficacement.

C'est pour ces raisons que j'ai toujours roulé en atmo essence à injection indirecte, d'abord en thermique simple (Accord 2,4) ou maintenant RX hybride 450h, l'électrique arrivant au mêmes résultats en termes de polluants locaux, mais pour un budget bien plus important. Par ailleurs faisant régulièrement de longs trajets, l'électrique était juste inenvisageable.

L'autonomie y'a pas de miracle. Pour une compacte on sera à 15kWh/100 environ (plutôt optimiste) et donc avec 40kWh ça fait 250 environ

PSA le seul constructeur qui va sortir des modèles électriques que DEJA Hyundai bat à plate couture .

PSA le premium….. dépassé. Nouveau concept plein d'avenir .

PSA le seul constructeur qui va sortir des modèles électriques que DEJA Hyundai bat à plate couture .

PSA le premium….. dépassé. Nouveau concept plein d'avenir .

J'en sort du salon! Et je dois dire que les électriques, les hybrides, les e.quelquechose, les blue trucs, les véhicules verts tous toujours aussi chers et pas pratiques du tout mon gâché le plaisir! Heureusement qu'il y a encore quelque amateurs de la chose automobile sinon bientôt nous roulerons tous en "déplaceoirs!"

Merci

Bof moi c'est l'inverse j'ai trouvé que tout ça été encore très immature et j'ai trouvé ça dommage.

On est quand même à une période où il n'est pas forcément facilement de savoir vers quoi s'orienter.

Même les hybrides (hors Toyota/Lexus) sont inexistantes, c'est décevant.

Donc difficile vu l'absence de modèles de "gâcher" le salon, vu qu'il y avait grossièrement que du thermique.

l’autonomie de 340 km, bien que mesurée selon un cycle WLTP plus sévère et plus proche des conditions normales de circulation restent purement théoriques. Toutefois, la citadine propose un mode Eco spécialement destiné à l’optimisation de l’autonomie, couplé à un système de récupération d’énergie au freinage, permettant de parcourir quelques kilomètres supplémentaires. Il faudra toutefois rouler à allure modérée, sans chauffage ni climatisation et surtout sans à-coups sur la pédale d’accélérateur et sur terrain plat pour espérer atteindre les 340 km .... Sinon, moins de 200 km d'autonomie !