Commentaires - Rétrofit : les VUL amenés à jouer les éclaireurs dans les flottes

Quand l'Ademe s'en mêle !!

Voyant que le retrofit ne prend pas chez les particuliers (normal vu le prix, les contraintes et la faible autonomie), ils poussent du côté des pro avec les VUL.

A quel moment vont-ils comprendre que le retrofit est une mini niche et non une solution pour le plus grand nombre ?

Les Pro sont pragmatiques, ils ne changeront leur VT diesel par un VE que lorsque le VT sera usé ou alors en fin de contrat location. Ils ne vont certainement pas réinvestir dans du retrofit coûteux sur des véhicules âgés, à part peut-être les food-trucks sur base de vieux véhicules (tube Citroën, J9 ou J5 Peugeot, Estafette ou Goélette de Renault, Combi de VW...)

Non rien n'est interdit mais doit faire l'objet d'un passage à l'utac et c'est normal. Que ce soit du retrofit ou du thermique

Exactement !

La cible n'est a priori pas "les pros" mais les flottes locales de type municipales.

En clair les 10 kangoo et les 5 master qui bien des communes ou communauté de communes ont pour circuler sur leur territoire.

Multiplié par le nombre de communes, ça fait déjà un joli lot de véhicules faisant leur transition.

Par contre il est clair que Renault, premier pourvoyeur de VUL VE à ces gens ne va regarder son marché s'effondrer en applaudissant.

"La France c'est le pays des normes à outrance, c'est la plus grosse maladie de notre pays."

Normes instaurées sous la pression des constructeurs eux mêmes.

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Bien qu’élevé, le coût de conversion d’un tel utilitaire, estimé entre 22 000 et 26 000 euros HT, serait en effet moindre que « le renouvellement complet du véhicule (achat d’un fourgon neuf et customisation) ».

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Ben justement, vu le coût du retrofit, ça n'est envisageable que sur des véhicules estimés à plus de 30-40k€ au moment de la décision, en tenant compte de la décôte du dit véhicule.

Bref, quoiqu'on nous dise, ça restera hyper marginal.

à voir l'âge de ces kangoo et master, et notamment leurs kilométrages.

car claquer 20-25k€ de rétrofit sur un master de 5-8 ans d'âge déjà bien déglingué avec 150000 km au compteur = est-ce bien raisonnable?

L'article prend un exemple avec la ville de Grenoble et 1 VUL retrofité pour expliquer que le plus grand nombre sera quand même les artisans et les VULs équipés (nacelles, équipements spécialisés intérieurs...). C'est quand même globalement plus orientés pour les pro ou/et les flottes de VUL.

Je te rejoins complétement. La valeur du retrofit sera supérieure à la valeur du VT à transformer qui risque d'être en fin de vie thermique... Mais pas seulement ! Freinage, amortissement, équipements électriques, direction, carrosserie... Les VU et VUL en voient de toutes les couleurs par rapport aux VL.

+1, a part le véhicule qui a subit des modifications très spécifiques (genre un outillage très particulier monté dessus), je vois pas comment ça peut être vraiment rentable sur le reste VS un véhicule neuf.

Mais en France il y a des constructeurs automobiles, dont les patrons ont sans nul doute les 06 des bonnes personnes à contacter afin de ne surtout pas avoir trop de concurrence.

si le retrofit à la françasie est tellement différent de ce qui se passe dans les autres pays européens c'est peut être que l'on a demandé l'avis, et l'autorisation aux constructeurs avant de l'autoriser

Ça se discute, clairement.

Mais à 30 ou 60k€ le neuf, ça se discute aussi.

Indépendamment de l'article, je pense le marché sera - s'il y en a un - dans les communes. Les mêmes qui ont déjà acheté quelques ZE Renault avec les bornes.

Quant aux adaptations spécialisées genre nacelle, j'y crois pas. Trop d'énergie consommée après une matinée de travail.

Et un retrofit en virant les piles d'une Tesla pour y mettre un bon gros big block, ça passe ?