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Volkswagen : une mise à jour pour réparer la mise à jourLe groupe Volkswagen a toujours affirmé que la mise à jour à la suite du dieselgate sur près de 5 millions de véhicules diesels n'aurait aucun effet sur la fiabilité de la mécanique. Sauf que plusieurs milliers de propriétaires anglais se plaignent de soucis après être passés à l'atelier. Volkswagen planche sur une mise à jour pour corriger... la mise à jour.

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Par

:lol::lol::lol::lol::lol:

C'est assez drôle de leurs parts.

Par

En meme temps, c'était prévisible. Si c'était si simple, ils n'auraient pas installé le logiciel...

Par

Ce serait bien d'avoir les liens vers l'article original, les scans des lettres, etc...

Wait ... on se rendrait compte que Cara se contente de faire une traduction d'un autre article ???

Par

un TDI sa reste un TDI , limite je préfère encore un CRDI 16 .

Par

De plus en plus ridicule. La justice est bien laxiste je trouve.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

Ce serait bien d'avoir les liens vers l'article original, les scans des lettres, etc...

Wait ... on se rendrait compte que Cara se contente de faire une traduction d'un autre article ???

CARADISIAC aurait pu faire référence aux articles du FIGARO et du MONDE notamment qui relatent le même chose pour les propriétaires français de VW.

Par §Juj201MC

Purée , quand est ce qu'ils vont en finir de cette histoire. Ils pouvaient pas être honnête dès le début.

Non parce que c'est toujours les mêmes qui paient, d'une façon ou d'une autre. Et je sens que certains responsables de concessions vont encore se mordre les doigts en maudissant la marque qu'ils représentent en se prenant tout dans la gueule de la part des clients...ce qui est parfaitement compréhensible d'ailleurs.

Par

Ah bon? La MAJ a des conséquences négatives sur le moteur? C'est pas ce qu'ils disaient au début (VW et ses fanboys)

Par

La misère à jour ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Renseigne toi correctement car un Diesel rejette moins de CO2 pour plus de Particules Fines.

Donc ta triche avérer,elle est où.

Par

En réponse à vforvictor

Ah bon? La MAJ a des conséquences négatives sur le moteur? C'est pas ce qu'ils disaient au début (VW et ses fanboys)

Sans blague cela fait des mois qu'ils en parlent.

Par

"C'est d'ailleurs un peu le souci de l'équilibre entre la diminution du CO2 et des particules et oxydes d'azote : en général, lorsque l'on fait diminuer l'un, on fait grimper l'autre"

C'est précisément le problème intrinsèque du diesel, et qui fait que c'est une impasse technologie... Et ça fait 15 ans au moins qu'on le sait !

Et à côté de ça les "journalistes" continuent de tester systématiquement la version diesel, la préconisent, et les clients continuent d'acheter... Pour râler ensuite quand on leur dit qu'il y a un problème de pollution, et ensuite quand la taxation débilement favorable au diesel sera supprimée !

Par

En réponse à le jeune rat

un TDI sa reste un TDI , limite je préfère encore un CRDI 16 .

:buzz: sauf que là en plus tu traînera la bite!

Par

En réponse à Sevent

Renseigne toi correctement car un Diesel rejette moins de CO2 pour plus de Particules Fines.

Donc ta triche avérer,elle est où.

c'est marrant sauf que c'est faux

Par

En réponse à vforvictor

Ah bon? La MAJ a des conséquences négatives sur le moteur? C'est pas ce qu'ils disaient au début (VW et ses fanboys)

Bien sûr que si les clients se posaient des questions et moi le premier, je m'en suis débarrasé d'ailleurs, merci de ne pas raconter n'importe-quoi pour te donner une occasion puérile de vomir sur les fidèles de la marque...:roll::fleur::fleur::fleur:

Par

Les journalistes testent ce que le constructeurs veut bien leur mettre dans les mains...

avec si possible un voyage et des petits fours tous frais payés.

Par

En réponse à PLexus sol-air

"C'est d'ailleurs un peu le souci de l'équilibre entre la diminution du CO2 et des particules et oxydes d'azote : en général, lorsque l'on fait diminuer l'un, on fait grimper l'autre"

C'est précisément le problème intrinsèque du diesel, et qui fait que c'est une impasse technologie... Et ça fait 15 ans au moins qu'on le sait !

Et à côté de ça les "journalistes" continuent de tester systématiquement la version diesel, la préconisent, et les clients continuent d'acheter... Pour râler ensuite quand on leur dit qu'il y a un problème de pollution, et ensuite quand la taxation débilement favorable au diesel sera supprimée !

mais comme les NOx se traitent facilement, pas de soucis

Par

En réponse à oxmose

Bien sûr que si les clients se posaient des questions et moi le premier, je m'en suis débarrasé d'ailleurs, merci de ne pas raconter n'importe-quoi pour te donner une occasion puérile de vomir sur les fidèles de la marque...:roll::fleur::fleur::fleur:

J'ai pas parlé des clients mais de ceux qui assuraient qu'il n'y aurait aucune conséquence de cette MAJ.

Par

çà vaut plus rien en occase les tdi maintenant, invendable ,quasiment

Par

En réponse à pacon

mais comme les NOx se traitent facilement, pas de soucis

Jusqu'à ce qu'on nous sorte une étude à la con pour dire que l'Adblue c'est mal.

Par

Gigi au rapport

Par

La source: lemonde.fr/economie/article/2017/08/21/la-galere-post-dieselgate-de-dizaines-de-clients-de-volkswagen_5174583_3234.html

Le commentaire que j'y ai déposé: C'est écrit au § 3.1.1 du rapport IFPEN commandé par Ségolène Royal: "La recirculation des gaz qui améliore la dépollution entraine une dégradation de la consommation, un risque d'encrassement des actionneurs et une perte de brio".

C'est bien pour cela que les constructeurs limitent, jusque frauduleusement, ces phases au seuls tests et plages contractuels.

Les symptômes décrits sur les véhicules révisés semblent bien correspondre à ces défauts d'usage.

Mesures avant et après révision ?

Par

En réponse à Timotey143

En meme temps, c'était prévisible. Si c'était si simple, ils n'auraient pas installé le logiciel...

Parfaitement d'accord avec toi ... pourquoi se tirer une balle dans le pied s'il n'y a pas de problème !

Par

trop drôle le titre... en même ils se foutent bien du pigeon !

Par

Bon courage à ceux qui voudront revendre ces merveilles.

Par

En réponse à Frederic37550

La source: lemonde.fr/economie/article/2017/08/21/la-galere-post-dieselgate-de-dizaines-de-clients-de-volkswagen_5174583_3234.html

Le commentaire que j'y ai déposé: C'est écrit au § 3.1.1 du rapport IFPEN commandé par Ségolène Royal: "La recirculation des gaz qui améliore la dépollution entraine une dégradation de la consommation, un risque d'encrassement des actionneurs et une perte de brio".

C'est bien pour cela que les constructeurs limitent, jusque frauduleusement, ces phases au seuls tests et plages contractuels.

Les symptômes décrits sur les véhicules révisés semblent bien correspondre à ces défauts d'usage.

Mesures avant et après révision ?

Personne ne limite, le test est prévu par la loi donc ils font le test et c'est tout

Par

En réponse à PLexus sol-air

"C'est d'ailleurs un peu le souci de l'équilibre entre la diminution du CO2 et des particules et oxydes d'azote : en général, lorsque l'on fait diminuer l'un, on fait grimper l'autre"

C'est précisément le problème intrinsèque du diesel, et qui fait que c'est une impasse technologie... Et ça fait 15 ans au moins qu'on le sait !

Et à côté de ça les "journalistes" continuent de tester systématiquement la version diesel, la préconisent, et les clients continuent d'acheter... Pour râler ensuite quand on leur dit qu'il y a un problème de pollution, et ensuite quand la taxation débilement favorable au diesel sera supprimée !

Un gazout ça se dépollue et ça roule hors des villes, dans ces conditions c'est top.

Ps: je préfère l'essence.

Par

En réponse à GrosMytho

çà vaut plus rien en occase les tdi maintenant, invendable ,quasiment

Ben pas en France royaume de pigeons.

Par

En réponse à cassoulet1

Bon courage à ceux qui voudront revendre ces merveilles.

Dans les "quartiers" les VW Audi sont très à la mode ... la clientèle potentièle en occasion reste donc très importante !

Par

N’empêche vv s'est bien foutu de la gueule de ses clients, le pire c'est qu'ils en redemandent. Vraiment un des pires constructeurs auto.

Le pire c'est que si c'était vendu au prix juste les pigeons n’achèteraient pas parce qu'ils pensent que comme c'est chère c'est bien, comme apple.

Par

En réponse à nous75

Les journalistes testent ce que le constructeurs veut bien leur mettre dans les mains...

avec si possible un voyage et des petits fours tous frais payés.

et les consommateurs consomment, souvent, ce qui coûte moins cher.

Et comme le Diesel a longtemps été moins cher à l'achat et au passage à la pompe, les gens ont acheté des diesels.

Les responsables sont les gouvernements, qui ont si longtemps avantagé le Diesel. En Suisse notamment, on avait pas ce problème...jusqu'à ce que les taxes sur le Diesel baissent et que le prix deviennent intéressant.

Et puis, il y a aussi le bouche à oreille, de gens qui n'y connaissent rien à d'autres gens qui n'y connaissent rien. Quand on voit le nombre de citadine diesel qui font moins de 10'000km par année, ya un problème. Tout ça juste parce que ça consomme moins au km.

Ahhhh, le porte-monnaie. On peut parler d'écologie, de pollution, de rejet de ceci ou de cela, au final, la seule chose qui intéresse le consommateur, c'est le calcul du porte-monnaie. Si les gens s'intéressaient à l'écologie et à la pollution, ils ne rouleraient pas en 4x4 ou en SUV lourd et gourmand.

En tout cas, c'est fou de voir que seul VW a triché. Chapeau à tous les autres constructeurs qui ont réussi à atteindre tous ces objectifs sans tricher.

Par

Pour être honnête, la perte de brio (drôle de façon de qualifier le phénomène) est en fait ce que je ressens depuis la reprogrammation du TDI 150 de ma Passat.

Un peu comme si il manquait de la puissance en phase de relance.

Rien de rédhibitoire, peut être un effet psychologique, mais c'est plus mou qu'avant (même si la voiture n'a jamais été une formule 1).

Y a t'il eu des essais de puissance sur banc, après reprogrammation?

PS: au passage, ça a supprimé une fonction du régulateur de vitesse (ce que VW s'acharne à contester même après deux passages à l'atelier...).

Par

En réponse à jeanno_74

Pour être honnête, la perte de brio (drôle de façon de qualifier le phénomène) est en fait ce que je ressens depuis la reprogrammation du TDI 150 de ma Passat.

Un peu comme si il manquait de la puissance en phase de relance.

Rien de rédhibitoire, peut être un effet psychologique, mais c'est plus mou qu'avant (même si la voiture n'a jamais été une formule 1).

Y a t'il eu des essais de puissance sur banc, après reprogrammation?

PS: au passage, ça a supprimé une fonction du régulateur de vitesse (ce que VW s'acharne à contester même après deux passages à l'atelier...).

il y a bien des chances que ce ne soit pas psychologique, ils se retrouvent au niveau des autres constructeurs tout simplement maintenant qua voiture est à peu près conforme

Par

En réponse à jeanno_74

Pour être honnête, la perte de brio (drôle de façon de qualifier le phénomène) est en fait ce que je ressens depuis la reprogrammation du TDI 150 de ma Passat.

Un peu comme si il manquait de la puissance en phase de relance.

Rien de rédhibitoire, peut être un effet psychologique, mais c'est plus mou qu'avant (même si la voiture n'a jamais été une formule 1).

Y a t'il eu des essais de puissance sur banc, après reprogrammation?

PS: au passage, ça a supprimé une fonction du régulateur de vitesse (ce que VW s'acharne à contester même après deux passages à l'atelier...).

les retouches "softwares " s 'accompagnent de moins de cv et peut être bien de 0.5L/100 de conso en plus, à verifier

Par

En réponse à jeanno_74

Pour être honnête, la perte de brio (drôle de façon de qualifier le phénomène) est en fait ce que je ressens depuis la reprogrammation du TDI 150 de ma Passat.

Un peu comme si il manquait de la puissance en phase de relance.

Rien de rédhibitoire, peut être un effet psychologique, mais c'est plus mou qu'avant (même si la voiture n'a jamais été une formule 1).

Y a t'il eu des essais de puissance sur banc, après reprogrammation?

PS: au passage, ça a supprimé une fonction du régulateur de vitesse (ce que VW s'acharne à contester même après deux passages à l'atelier...).

Le commentaire d'un motard ingénieur avait une fois bien expliqué, dans un argot top, ce qu'était le "brio" recherché sur celles-ci.

Au delà d'un peu plus de puissance, un léger excès d'injection de carburant (à quel moment du cycle ?) permet des reprises plus franches et une moindre température sur le haut du cylindre et les soupapes grâce aux imbrulés.

Donc pour vous, pas trop monter dans les tours désormais si j'ai bien compris.

Par

MDR, ils sont plus fort pour tricher que pour optimiser les moteurs visiblement :lol:

La liste des problèmes mécanique suite à cette maj s'allonge, je souhaite bien du courage aux proprios qui on été dupé par cette marque d'escroc pour revendre leurs voitures...

Par

En attendant la prochaine :chut:

Par

A lire les déboires des victimes sur http://www.60millions-mag.com/forum/volkswagen-f44/probleme-suite-a-mise-a-jour-antipollution-t36305-160.html,

il semble qu'un sapin de noël lumineux est offert pour chaque mise à jour, avec en cadeaux de nombreuses anomies et pannes à la charge des clients. Pas bon pour la revente ou le passage au contrôle technique.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est beau ( je pense "débile") de rêver et de croire que parcequ'on roule en VW on fait plus riche que son voisin ...

Dans une cité c'est sans doute parfois vrai dans la tête de certains ( je n'accable personne, mais il faut reconnaître qu'une vielle VW, Audi, Bmw ou Mercedes d'occasion est un symbole de pseudo réussite pour des personnes qui n'ont rien réussit !).

Mais pour qui achète un véhicule neuf, une VW est une proposition comme les autres, pas plus chère que la concurrence généraliste Française ou Asiatique ...

Par

En réponse à Moukeaf

Jusqu'à ce qu'on nous sorte une étude à la con pour dire que l'Adblue c'est mal.

C'est déjà le cas ça rejette de l'ammoniac (en même temps c'est de l'urée)

Par

En réponse à Unpointcetout

A lire les déboires des victimes sur http://www.60millions-mag.com/forum/volkswagen-f44/probleme-suite-a-mise-a-jour-antipollution-t36305-160.html,

il semble qu'un sapin de noël lumineux est offert pour chaque mise à jour, avec en cadeaux de nombreuses anomies et pannes à la charge des clients. Pas bon pour la revente ou le passage au contrôle technique.

Il s agit d 1 % des véhicules mis à jour ... Pas après chaque mise à jour .... Mais cela change rien au fait que vw se doit de prendre en charge les réparations avec mise à disposition d un véhicule de courtoisie ....pour ma part je ferai pas le rappel sauf si celui ci devient obligatoire ...et mon véhicule sera testé avant et après le rappel ...le moindre problème est j attaque vw avec preuves à l appui j ai toujours été clair à ce sujet ...

Par

En réponse à nicotdi

Il s agit d 1 % des véhicules mis à jour ... Pas après chaque mise à jour .... Mais cela change rien au fait que vw se doit de prendre en charge les réparations avec mise à disposition d un véhicule de courtoisie ....pour ma part je ferai pas le rappel sauf si celui ci devient obligatoire ...et mon véhicule sera testé avant et après le rappel ...le moindre problème est j attaque vw avec preuves à l appui j ai toujours été clair à ce sujet ...

Franchement fais le pas. Véhicule de courtoisie ? Ils en donne par chez toi ?

Par

En réponse à jeanno_74

Pour être honnête, la perte de brio (drôle de façon de qualifier le phénomène) est en fait ce que je ressens depuis la reprogrammation du TDI 150 de ma Passat.

Un peu comme si il manquait de la puissance en phase de relance.

Rien de rédhibitoire, peut être un effet psychologique, mais c'est plus mou qu'avant (même si la voiture n'a jamais été une formule 1).

Y a t'il eu des essais de puissance sur banc, après reprogrammation?

PS: au passage, ça a supprimé une fonction du régulateur de vitesse (ce que VW s'acharne à contester même après deux passages à l'atelier...).

Laquelle mon Jeannot ? :chut:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

mdr tu parle de la seul voiture potable le touareg v10 j'espère ???

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

un tdi 110ch tu vas rien arracher du tout mouloud à par ta casquette lacoste:biggrin:

Bref comparer BMW et Audi on peut constater qu'il y'a bien des futur ingénieurs des chances pour la France

traction / propulsion ça vous parle les champions ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Laquelle mon Jeannot ? :chut:

Salut Roc,

Ta mémoire flanche: rétrogradage de 6 à 5 quand je veux augmenter la consigne de +1km/h au volant et impossible de passer en 6 et garder la vitesse enclenchée sans éteindre et redémarrer le régulateur ...

Ces ****és de VW m'ont dit que c'était normal ... ahaha (sous entendu que le blaireau que je suis n'y comprends rien).

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ça me ferait presque plaisir de te croire.

Sauf que dans mon cas, c'est la boite auto qui gère le passage du rapport supérieur.

Si ce que tu dis est vrai, ils ont trouvé la parade car sur le papier le moteur PEUT fournir la même puissance. Sauf que la boite t'empeche le plus souvent d'y acceder, sauf d'utiliser le mode S qui permet de monter dans les tours (mais avec le bruit du TDI qui va avec...).

Simply Clever, Vorsprung durch Technik!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et, c'est Volkswagen qui va le payer ?

Par

En réponse à jeanno_74

Ça me ferait presque plaisir de te croire.

Sauf que dans mon cas, c'est la boite auto qui gère le passage du rapport supérieur.

Si ce que tu dis est vrai, ils ont trouvé la parade car sur le papier le moteur PEUT fournir la même puissance. Sauf que la boite t'empeche le plus souvent d'y acceder, sauf d'utiliser le mode S qui permet de monter dans les tours (mais avec le bruit du TDI qui va avec...).

Simply Clever, Vorsprung durch Technik!

Met y le feu à cette daube et va acheter une mazda 3/6.

C'est la meilleure chose à faire.

Par

En réponse à jeanno_74

Salut Roc,

Ta mémoire flanche: rétrogradage de 6 à 5 quand je veux augmenter la consigne de +1km/h au volant et impossible de passer en 6 et garder la vitesse enclenchée sans éteindre et redémarrer le régulateur ...

Ces ****és de VW m'ont dit que c'était normal ... ahaha (sous entendu que le blaireau que je suis n'y comprends rien).

Pas de problèmes avec ma DSG6, bizarre t'es sur que tu confond pas la palette au volant (-) avec le Contrôle du régulateur :biggrin:

Par

En réponse à jeanno_74

Salut Roc,

Ta mémoire flanche: rétrogradage de 6 à 5 quand je veux augmenter la consigne de +1km/h au volant et impossible de passer en 6 et garder la vitesse enclenchée sans éteindre et redémarrer le régulateur ...

Ces ****és de VW m'ont dit que c'était normal ... ahaha (sous entendu que le blaireau que je suis n'y comprends rien).

Tu serais pas un peu mytho sur les bord, chez vag là commande du régulateur est sur un comodo en bas de celui du clignotant :biggrin: et non sur le volant :ange:

Par

Monte dans une VW récente et regarde où est la commande de régulateur... sur le volant.

Seat n'est pas VW mon cher monsieur.

Quand au régulateur de vitesse, son fonctionnement est décrit dans le manuel, que j'ai relu et qui indique bien comment cela DEVRAIT fonctionner.

Par

En réponse à jeanno_74

Salut Roc,

Ta mémoire flanche: rétrogradage de 6 à 5 quand je veux augmenter la consigne de +1km/h au volant et impossible de passer en 6 et garder la vitesse enclenchée sans éteindre et redémarrer le régulateur ...

Ces ****és de VW m'ont dit que c'était normal ... ahaha (sous entendu que le blaireau que je suis n'y comprends rien).

C'est pas normal, mais c'est logique si avec +1km/h le couple n'est désormais plus suffisant pour maintenir la vitesse.

Du coup, c'est l'étagement de la boite qui ne correspond plus au besoin de régulation autour de 90, 110 et 130.

Par

En réponse à jeanno_74

Monte dans une VW récente et regarde où est la commande de régulateur... sur le volant.

Seat n'est pas VW mon cher monsieur.

Quand au régulateur de vitesse, son fonctionnement est décrit dans le manuel, que j'ai relu et qui indique bien comment cela DEVRAIT fonctionner.

Tu as l'acc ou pas?

Par

En réponse à jeanno_74

Monte dans une VW récente et regarde où est la commande de régulateur... sur le volant.

Seat n'est pas VW mon cher monsieur.

Quand au régulateur de vitesse, son fonctionnement est décrit dans le manuel, que j'ai relu et qui indique bien comment cela DEVRAIT fonctionner.

Après je sais bien que seat c'est pas VW mais j'échangerais pas ma cupra contre un mazoil 2 fois moins puissant et moins bien équipé :biggrin:

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Franchement fais le pas. Véhicule de courtoisie ? Ils en donne par chez toi ?

Faire le pas ?

Sûrement pour le véhicule de courtoisie mais j avais besoin de ça jusqu à présent

Par

J en ai jamaus eu besoin jusqu à présent dsl

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mdr je cerne de mieux en mieux le personnage... À vécu en cité, roule en Audi TDi 105 mais croit qu'il possède une formule 1... quoi de plus cliché que ça ? xD J'adore continue

Par

En réponse à supRcc

Après je sais bien que seat c'est pas VW mais j'échangerais pas ma cupra contre un mazoil 2 fois moins puissant et moins bien équipé :biggrin:

Sauf que c'est une voiture de fonction et que 300cv, c'est pas dans la grille des choix, même si c'était chez Dacia...

Par

En réponse à vroum le retour

C'est déjà le cas ça rejette de l'ammoniac (en même temps c'est de l'urée)

pour ceux qui n'ont aucune notion de chimie

Par

En réponse à Frederic37550

C'est pas normal, mais c'est logique si avec +1km/h le couple n'est désormais plus suffisant pour maintenir la vitesse.

Du coup, c'est l'étagement de la boite qui ne correspond plus au besoin de régulation autour de 90, 110 et 130.

J'y crois pas du tout.

A vitesse stabilisée, seul dans la voiture et à plat le couple n'a aucun impact...

C'est juste un bug et comme les ânes que j'ai vu sont juste bon à manier leur valise diagnostic et que cette même valise n'a jamais eu pour utilité que de débuger les lignes de code, on tourne en rond...

On dirait d'ailleurs qu'ils ont eu une formation pour nier tout problème.

Par

c'était évidemment prévisible, du moins l'augmentation de la consommation.

n'en déplaise à VW qui affirmait que ça ne changerait rien. mais en réfléchissant un peu, si pour VW, ça ne changeait rien, on pouvait alors logiquement se demander l'intérêt d'un logiciel truqueur.

la vérité est pourtant simple: Oui, ça modifie le rendement moteur, soit des perfs en léger retrait et une conso en légère augmentation. et c'est totalement logique.

Par

En réponse à smartboy

C'est beau ( je pense "débile") de rêver et de croire que parcequ'on roule en VW on fait plus riche que son voisin ...

Dans une cité c'est sans doute parfois vrai dans la tête de certains ( je n'accable personne, mais il faut reconnaître qu'une vielle VW, Audi, Bmw ou Mercedes d'occasion est un symbole de pseudo réussite pour des personnes qui n'ont rien réussit !).

Mais pour qui achète un véhicule neuf, une VW est une proposition comme les autres, pas plus chère que la concurrence généraliste Française ou Asiatique ...

toujours amusant le mec de la cité qui veut rouler au volant d'une premium pour faire croire qu'il a du pognon.

alors, qu'avoir du pognon, c'est se permettre justement de dégager de la cité...

Par

En réponse à nicotdi

Faire le pas ?

Sûrement pour le véhicule de courtoisie mais j avais besoin de ça jusqu à présent

Ne fais pas la maj si ta voiture fonctionne bien, ils brident l'entrée d'air avec un embout sèche cheveux lol, tu risque de perdre en puissance ou augmenter la conso.

Vv a triché, tu es client tu ne le savais pas, c'est leur problème ils t'ont dupé, pas le tien.

Par

En réponse à jeanno_74

J'y crois pas du tout.

A vitesse stabilisée, seul dans la voiture et à plat le couple n'a aucun impact...

C'est juste un bug et comme les ânes que j'ai vu sont juste bon à manier leur valise diagnostic et que cette même valise n'a jamais eu pour utilité que de débuger les lignes de code, on tourne en rond...

On dirait d'ailleurs qu'ils ont eu une formation pour nier tout problème.

Ben sav vv quoi, ils vous prennent pour des pigeons mouton. bèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèè

Par

En réponse à mynameisfedo

c'était évidemment prévisible, du moins l'augmentation de la consommation.

n'en déplaise à VW qui affirmait que ça ne changerait rien. mais en réfléchissant un peu, si pour VW, ça ne changeait rien, on pouvait alors logiquement se demander l'intérêt d'un logiciel truqueur.

la vérité est pourtant simple: Oui, ça modifie le rendement moteur, soit des perfs en léger retrait et une conso en légère augmentation. et c'est totalement logique.

Effectivement, VW a adopté la bonne méthode pour prendre les gens sérieusement pour des cons.

Le problème de cette reprogrammation c'est effectivement le manque de couple avant 2000 tr/min. A tel point qu'on a l'impression de prendre un coup de pied au cul passé 2000 tr/min en 2ème (pédale d'accèl enfoncée dans le plancher).

Pour ma part (VW Polo 1.6 TDI 90cv), c'est pas franchement agréable à conduire après reprogrammation. La principale problématique c'est l'étagement de boite sur ma polo qui n'est plus du tout adapté aux vitesses nominales.

Aucune reprise à 50 en 3ème, aucune reprise à 90 en 5ème. Obligé de rétrograder constament pour déboiter un gus' qui se traine ou alors passer tous les rapport après 3000 tr pour éviter d'être en dessous de 2000 au rapport suivant; Bref, très pratique...

Personnellement, je consomme plus au régulateur à 114 qu'a 139 puisque le moteur tourne en dessous de 2000 tr en 5ème à 114 et qu'il en chie pour garder la vitesse (plus de couple).

On remerciera nos amis allemand et la deutsche qualitat et, das auto qui a été payée le prix fort et qui maintenant se traine le c*l et surconsomme. :bien:

Par

Pour information, le communiqué officiel VAG ci-après :

https://informations.volkswagengroup.fr/faq/mesure-de-restauration-de-la-confiance-client-volkswagen

A noter ce bon charabia de la part de VAG, pour écrire 1 page de communiqué, mais sans nous expliquer clairement ce qu'ils comptent faire pendant le rappel atelier et quel impact sur leurs véhicules.

Pour moi la traduction de ce communiqué c'est :

" Nous affirmons ne pas vous avoir pris pour des buses, vous, pauvres clients. Néanmoins, après de nombreuses plaintes clients, nous allons réeffectué un rappel pour la 2ème fois sur votre véhicule, afin de vous montrer que nous sommes de bonnes fois"

"PS, votre véhicule ne sera pas pour autant aussi performant qu'avant, et aussi efficient, mais nous nous en contrefoutons"

"Bisous, le groupe VAG"

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