Commentaires - Volvo et Mercedes s'associent pour la pile à combustible

On pourrait parfaitement imaginer les petites citadines, à autonomie réduite, utiliser la technologie des batteries au lithium et les berlines, dont la vocation est de prendre la route, utiliser la pile à combustible.

Reste que pour le moment, les combustibles tel que l'hydrogène sont très énergivore, à fabriquer.

Aucun intérêt pour lutter contre la crise climatique puisque l'hydrogène est soit produit avec des hydrocarbures (avec un bilan CO2 horrible), soit par électrolyse potentiellement avec du courant décarboné mais avec un bilan déplorable. Au final le seul intérêt d'une pile à combustible c'est pour le stockage de longue durée notamment lorsque le courant est abondant (donc on se moque du rendement) et lorsque les températures ne sont pas idéales pour des batteries.

Non

La voiture n'est pas qu'un déplaçoir

Pour rappel,

avec un véhicule à batterie : secteur -> batterie -> moteur

avec une pile à combustible : secteur -> électrolyse -> compression -> transport -> distribution -> batterie -> moteur

accessoirement l'étape de compression est très bruyante (en plus d'avoir un mauvais rendement), et le transport se fait par des camions citerne qui roule actuellement au diesel.

Cerise sur le gâteau : on ne peut pas "charger" à la maison, donc il faut une station, donc perte de temps, et surtout faire le plein coûte une blinde sans espoir que ça change...

Quel rapport ?

on peut transformer de l'ammoniaque en hydrogene et l'ammoniaque se stocke facilement dans un reservoir.

Tenez, voilà un article intéressant concernant les modèles "C63 AMG" chez Mercedes... Pour ceux qui s'en intéressent bien sûr... :

https://gocar.be/fr/actu-auto-at/actualite/les-mercedes-c63-vont-abandonner-le-v8?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=at_weekly_fr_20200421

Tant que la charge des batteries sera plus lente qu'un plein classique, l'hydrogène reste la meilleure alternative au diesel. Après, du puits à la roue, en passant par l'usinage du groupe motopropulseur, l'écart entre hydrogène et diesel ne doit pas être grand.

Bien jouée

2020 8 milliards d'humains et en 2100 environ 11 milliards ! tout est dit et toutes vos pseudos solutions c'est du pipo et nos labos devront nous sortir des microbes bien plus éfficaces que cette "couronne 19" pour sauver TERRE :ptèdr:

J'ai demandé à un ami qui faisait son plein d'essence (92€) s'il serait près à attendre 30mn de plus en échange du remboursement integral du prix de son plein....il a pas hésité un instant dans sa réponse....

Comme quoi 10mn 20mn de plus ça dépend du prix....

Et toi?

Absolument pas.

Rendement pourri, coût de fabrication de l'hydrogène, difficultés de stockage...

Bordel, renseignez-vous sur Google avant de dire que l'hydrogène est une meilleure solution que le VE à batteries.

A voir tes commentaires, tu n'a pas l'air trop fufu...

Je parle pour les camions ou les gros rouleurs en règle générale. Pour le commun des mortels (moins de 300km/jour), je suis d'accord que la batterie, même à l'heure actuelle, est déjà supérieure à l'hydrogène (et à tous le reste d'ailleurs).

Alors la, plutôt d'accord avec toi : l'hydrogène a de l'avenir dans le poids lourd ou le transport maritime.

Pour les voitures de tourisme... Franchement non.

Et pourquoi ne pas faire des stations de recharges VE dont l'électricité serait produite par des centrales avec de grosses PAC ?

L'avis du directeur R&D de Porsche sur l'hydrogène :

https://electrek.co/2020/04/15/porsche-rd-boss-speaks-about-tesla-batteries-macan-ev-and-why-hydrogen-fails/

Non

Justement l'intérêt d'une PAC c'est de pouvoir utiliser de l'hydrogène stockée produite par électrolyse bas coût ( électrode en métal peu coûteux, nouveau procédé) à partir d'énergie renouvelable intermittente.

Celà donne un sens à la production d'énergie électrique intermittente via son utilisation par les PAC. (Et non pour charger des batteries comme les stupides projets UE)

Les USA et le Japon ont déjà embrayé et démarré sur le sujet

Rendement... Rendement... Rendement.

Il esr tellement plus simple et efficace de se brancher directement sur le réseau BT/MT Enedis...

Et pourquoi charger des batteries grâce à du renouvelable serait mal ?

C'est quasiment 2 à 3 fois plus efficient...

PILE à COMBUSTIBLE au MÉTHANE : les constructeurs européens feraient bien de se dépêcher de développer des véhicules hybrides avec pile à combustible au méthane, ceu que ne tarderont pas à faire les asiatiques..., pour une réelle AUTONOMIE ÉNERGÉTIQUE plus propre et nécessaire via la méthanisation locale des déchets alimentaires, lisiers, végétaux...), que de passer par l'hydrogène quand issu des énergies fossiles. Le méthane et l'hydrogène peuvent gagner à être incorporés en des liquides tel que l'acide formique (sans risque d'explosion, en réservoir classique).

L'autre avantage, et pas des moindres, est que ces gazs dangereux incorporés dans de l'acide formique peuvent être distribués en stations d'essence classiques. Juste à elles de devoir ajouter des bornes électriques autour pour les VE.

renseigne toi sur le stockage de l'ammoniaque avant de raconter des conneries sur les pac hydrogene.

je n'aurais pas dit mieux.