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Dérivé VP : solution intermédiaire des véhicules utilitaires

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Dérivé VP : solution intermédiaire des véhicules utilitaires

Dans certaines entreprises, plusieurs catégories de véhicules cohabitent. Ainsi sont présents les véhicules de « fonction », de « services » prenant souvent la forme de VUL et ceux nommés « société » ou « dérivés véhicules particuliers » dotés de seulement deux places. À quoi servent ces derniers ? Qui les utilisent ? Quels sont leurs avantages et inconvénients ?

Pour débuter, il apparaît essentiel de définir ce qu’est un véhicule commercial ou dérivé VP (véhicule particulier). Ce dernier se présente la plupart du temps sous la forme d’une berline trois portes qui est transformée sous conditions d’homologation en véhicule utilitaire. Le changement le plus visible étant la disparition de la banquette arrière pour obtenir un coffre plus vaste. Précision importante d’après le Code Général des Impôts, ce VU/dérivé VP doit uniquement être affecté à des utilisations strictement professionnelles. Et dans ce cadre, ces modèles spécifiques apportent un réel avantage pour une entreprise.

De façon pratique pour le quotidien, l’absence de banquette normalement destinée aux passagers arrière permet de transporter davantage de marchandises… tout en respectant évidemment le PTAC (poids total en charge), soit le poids cumulé du véhicule et de sa cargaison.

Dérivé VP : solution intermédiaire des véhicules utilitaires

Mais pourquoi ne pas utiliser un véhicule utilitaire conçu pour le transport ? Ils n’ont en fait pas la même vocation. Ces deux types de modèles sont plutôt complémentaires. Par exemple, les utilisateurs des dérivés VP ont tendance à effectuer beaucoup de kilomètres dans l’année. Or, il est parfaitement admis qu’il est moins agréable, malgré les récents progrès, de circuler à bord d’un VU notamment à cause d’un confort en retrait. Le deuxième argument repose sur la nature des cargaisons chargées.


Dérivé VP : solution intermédiaire des véhicules utilitaires

Les commerciaux-utilisateurs principaux transportent souvent des échantillons, de la documentation ou encore quelques exemples de démonstration peu volumineux ne nécessitant pas l’emploi d’un VU.

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Commentaires (9)

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Sinon il y a la banquette rabattante. :bien:

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Sinon il y a la banquette rabattante. :bien:

Suicide fiscal avec la TVS et la non-récupération de la TVA... :bah:

Sinon Cara faut se mettre à jour, la TVA est déjà partiellement récupérable sur le SP, avec un dispositif qui sera très bientôt absolument identique entre le GO et le SP. :ange:

Et pour l'achat et l'entretien, la TVA est totalement récupérable tant qu'il s'agit d'un VU, qu'il soit essence ou diesel il n'y a aucune différence. :bah:

Essence ou diesel c'est kif-kif pour les sociétés, sauf la récupération sur la TVA du carburant, en cours d'harmonisation. Dans 3 ans il n'y aura plus aucune différence, sauf en termes de fiabilité, d'entretien, d'agrément et de coût du carburant, tous en faveur de l'essence (hybride en tout cas)... :cyp:

Livreurs et commerciaux en V6 essence, ça va leur changer des 4 pattes diesel, ils vont finir par aimer l'écologie, finalement ! :areuh:

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Sinon il y a la banquette rabattante. :bien:

Rabattable !!! Ça sonne mieux comme mot

Par

En réponse à coloriste

Rabattable !!! Ça sonne mieux comme mot

Un abattant c'est autre chose... :biggrin:

Par

et les bmw x6 ou porsche cayenne dérivé VP, on en parle ou pas ? :areuh:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Suicide fiscal avec la TVS et la non-récupération de la TVA... :bah:

Sinon Cara faut se mettre à jour, la TVA est déjà partiellement récupérable sur le SP, avec un dispositif qui sera très bientôt absolument identique entre le GO et le SP. :ange:

Et pour l'achat et l'entretien, la TVA est totalement récupérable tant qu'il s'agit d'un VU, qu'il soit essence ou diesel il n'y a aucune différence. :bah:

Essence ou diesel c'est kif-kif pour les sociétés, sauf la récupération sur la TVA du carburant, en cours d'harmonisation. Dans 3 ans il n'y aura plus aucune différence, sauf en termes de fiabilité, d'entretien, d'agrément et de coût du carburant, tous en faveur de l'essence (hybride en tout cas)... :cyp:

Livreurs et commerciaux en V6 essence, ça va leur changer des 4 pattes diesel, ils vont finir par aimer l'écologie, finalement ! :areuh:

Ph ben oui... y'a beaucoup de patrons qui vont payer des hybrides V6 SUV de 2,2 tonnes à leurs verpouilles en confitures industrielles.

Reviens sur terre le conseiller...

On est dans je monde de l'achat de VU neufs là... pas de l'occase de frime pour frustrés désargentés.

:bah:

Par

Petites erreurs sur cet article :

Les véhicules deriv vp sont aujourd'hui en vasp et n'ont plus l'obligation de la plaque de tare sur l'aile ou la porte avant droites.

Aujourd'hui, dans les catalogues des constructeurs comme psa ou vw, il existe des modèles business r. Il s'agit de véhicules 2 places avec kit de conversion en retour de location. Donc pour la revente : aucun problème !

Informations récentes issues de l'appel d'offre que j'ai réalisé pour mon entretien décembre 2018.

Par

Ce genre de véhicule quand ils sont kilomètré c'est inrevendable

Par

En réponse à roc et gravillon

Ph ben oui... y'a beaucoup de patrons qui vont payer des hybrides V6 SUV de 2,2 tonnes à leurs verpouilles en confitures industrielles.

Reviens sur terre le conseiller...

On est dans je monde de l'achat de VU neufs là... pas de l'occase de frime pour frustrés désargentés.

:bah:

Fais pas de transfert de ta frustration sur moi, le jaloux ici c'est toi, ta caisse même gratuite j'en voudrais pas. :biggrin:

Quant à ce qu'achètent les patrons et les pros pour eux et leurs employés, je crois être mieux placé que toi pour le savoir, M. Je-Loue-Pour-Me-La-Péter... avec des SUV traction diesel ! :ange:

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