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Essai - Ford Puma Ecoboost 125 DCT-7 (2021) : la seule offre avec une boîte automatique

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Bien né, le Ford Puma renforce son offre avec l’arrivée d’une boîte automatique. Cette dernière n’est disponible que sur le moteur essence 1.0 Ecoboost de 125 ch, dépourvu d’hybridation légère. Cette version est-elle recommandable ? 

Essai - Ford Puma Ecoboost 125 DCT-7 (2021) : la seule offre avec une boîte automatique

En bref

SUV urbain

Boîte automatique

Moteur essence de 125 ch

A partir de 25 300 €

Le nouveau SUV urbain de Ford est un succès. En moins d’un an de carrière, le Puma s’est écoulé à plus de 15 000 exemplaires en France, se hissant dans le top 30 des meilleures ventes et comme l’un des best-sellers de Ford, après la Fiesta. La marque américaine a réuni tous les ingrédients du succès : un design fort, un comportement routier dynamique et des motorisation hybrides. Il ne lui manquait plus qu'une boîte automatique pour cocher les bonnes cases de la voiture moderne. C’est désormais chose faite avec l’arrivée d’une transmission à double embrayage à 7 rapports, baptisée DCT-7.

Pour vous offrir ses services, il vous sera demandé 2 000 € de plus par rapport à la version équipée d’une boîte mécanique. Les prix débutent donc à 25 300 € avec la finition cœur de gamme « Titanium », celle de notre essai. A ce prix, vous bénéficierez des équipements les plus intéressants comme le système multimédia SYNC3 grand format compatible Android et Carplay avec navigation, les feux de route intelligents et les jantes alliage de 17’’. Notre modèle d’essai est quant à lui enrichi d’options telles que le pack techno à 1 400 € qui comprend l’instrumentation numérique et les feux Full Led ou encore le pack sécurité intégrale facturé 1 000 € (système de stationnement semi-automatique, surveillance des angles morts, caméra de recul 180°, régulateur de vitesse adaptatif, aide à l'évitement d'urgence et système de prévention de collision). Il est possible de renforcer la personnalité déjà très marquée du Puma par un kit carrosserie sportif, des jantes plus larges et une sortie d’échappement chromée en cochant la finition haut de gamme ST Line.

L'intérieur est similaire à celui de la dernière Fiesta. Pas très fun mais bien agencé et surtout très bien équipé.
L'intérieur est similaire à celui de la dernière Fiesta. Pas très fun mais bien agencé et surtout très bien équipé.

A bord, les habitués de la marque retrouveront le poste de pilotage de la dernière Fiesta. Pas très fun, mais correctement fini et surtout ergonomique. Le SUV de Ford s’illustre également par son bon rapport habitabilité/encombrement. Il offre suffisamment d’espace aux places arrière pour faire voyager deux adultes avec un niveau de confort acceptable, le tout dans un format compact. On peut chipoter sur la largeur de l’assise et la garde au toit, mais en dessous de 1,90 m aucun stress.

Les places arrière sont plutôt généreuses.
Les places arrière sont plutôt généreuses.
402 litres en version microhybride, et 456 litres sur les autres, comme ici.
402 litres en version microhybride, et 456 litres sur les autres, comme ici.

Ensuite, son volume de coffre se place dans la moyenne haute du marché avec 402 litres de base pour les versions à hybridation légère et 456 litres sur les versions classiques, comme celle testée ici. Il se démarque également par la présence de nombreuses astuces comme la méga Box, un logement additionnel de 80 litres totalement lavable, placé sous le plancher de coffre. En revanche, il faudra faire l’impasse sur la roue de secours. Pour accéder à cette méga box, il vous sera demander d'ôter le plancher modulable à deux niveaux qui peut être bloqué en position verticale grâce à deux ingénieux loquets situés aux extrémités.

Seul le moteur de 125 ch est associé à la boîte automatique.
Seul le moteur de 125 ch est associé à la boîte automatique.

A ce jour, la boîte automatique n’est disponible qu’avec la motorisation 1.0 Ecoboost essence de 125 ch, dépourvue du système d’hybridation légère « mhev » (mild hybrid), ce qui entraîne une légère hausse des émissions de CO2 et donc un faible malus écologique. Pour notre version d’essai, celui-ci atteint 190 € (les options influent sur les taux de CO2). Ford annonce toutefois que cette transmission sera compatible « prochainement » avec la motorisation à hybridation légère.

Conçue par l’équipementier Getrag, cette boîte robotisée se distingue par sa douceur de fonctionnement et l’absence d’à-coups. Elle se marie parfaitement avec le trois cylindres essence Ecoboost qui fait preuve d’une belle souplesse à bas régime, ce qui est une bonne chose en conduite urbaine. Hors des villes aussi, cet attelage se défend plutôt pas mal, offrant des relances suffisantes et même une belle allonge sur autoroute. La gestion de la boîte privilégie l’efficience, ce qui peut entraîner certaines lenteurs lors des passages de rapports en conduite sportive. Un mode “L” est présent pour bénéficier d’un frein moteur plus important. Dans tous les cas, il faudra caresser l’accélérateur car la consommation moyenne peut très vite s’envoler. Lors de notre test, nous avons relevé une moyenne de 7,2 l/100 km.

A la conduite, le Puma met l'accent sur le dynamisme avec une fermeté assumée au niveau des trains roulants. Toutefois, notre version équipée de suspensions standards et de jantes de 17’’ reste la plus vivable. Il est possible d’opter pour la finition ST-Line dotée du châssis sport et de jantes de 18’’. Dans ce cas, vous verrez le niveau de confort baisser d’un cran. Face à la concurrence, le Puma offre une conduite engageante. Il est agile, réactif et reste scotché à la route.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

138 g/km - Malus : 170 €

Début de commercialisation du modèle :

Mai 2020

A titre d'exemple pour la version II 1.0 ECOBOOST 125 S&S AVANCE TITANIUM DCT7.

1,53 m1,80 m
4,18 m
  •  5 places
  •  456 l / 1161 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (25 photos)

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Commentaires (24)

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Par

" Ford annonce toutefois que cette transmission sera compatible « prochainement » avec la motorisation à hybridation légère. "

Et bien faudra l'essayer à ce moment là !

Quoi de plus stupide que de proposer une transmission incitant à une conduite fluide et paisible sur une motorisation qui bien évidement ne permettra pas d'obtenir des consommations basses ( voir résultat constaté pour s'en convaincre...).

Surtout quand cette BVA a l'air plutôt réussie.

Bref, pour les amateurs de cette globule routière....il est urgent d'attendre...

Par

En réponse à roc et gravillon

" Ford annonce toutefois que cette transmission sera compatible « prochainement » avec la motorisation à hybridation légère. "

Et bien faudra l'essayer à ce moment là !

Quoi de plus stupide que de proposer une transmission incitant à une conduite fluide et paisible sur une motorisation qui bien évidement ne permettra pas d'obtenir des consommations basses ( voir résultat constaté pour s'en convaincre...).

Surtout quand cette BVA a l'air plutôt réussie.

Bref, pour les amateurs de cette globule routière....il est urgent d'attendre...

C'est d'autant plus absurde que de lancer un SUV urbain sans aucune boite auto pendant près d'un an. C'est justement en milieu urbain que la boite auto fait le plus sens.

Par

Fiesta, Mach-E, Focus, Puma...

Ce mois de janvier nous permet de faire un petit tour de la gamme Ford.

Des essais qui ne provoquent clairement pas l'émoi : jamais plus de 60 commentaires (et celui-ci ne fera pas exception).

Pourtant le constat est là : toujours des autos très honnêtes à des tarifs cohérents.

Et il en va de même pour ce Puma.

Cependant, il souffre de trop de lacunes pour pouvoir dépasser le statut d'outsider.

Nous sommes devant un SUV, soit la catégorie où le paraître prime le plus dans l'esprit des acheteurs.

De plus, Ford a voulu donner une ligne séduisante à son Puma.

Reprendre le nom d'un petit coupé de la marque n'est évidemment pas anodin.

Çà c'est la théorie.

Maintenant, z'yeutez donc l'auto essayée aujourd'hui. Çà donne envie ?

Par exemple, la photo qui illustre la 2e page de l'essai, celle-ci :

https://images.caradisiac.com/images/7/6/7/8/187678/S0-essai-ford-puma-ecoboost-125-dct-7-2021-659636.jpg

C'est quoi les 1ers mots qui vous viennent en tête lorsque vous la voyez ?

Parce que moi, c'est çà :

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Carassius_auratus_Black_Moor-edit1.jpg

Et à ce tableau déjà pas bien avenant, il faut ajouter une planche de bord plus lugubre qu'un manoir hanté.

Alors il y a bien la ST-Line pour compenser.

Mais c'est plus cher, tape-cul, et toujours désespérément sombre à l'intérieur.

Bref, pour ce qui est de te flatter les mirettes (et l'ego), dehors comme dedans, un Captur ou un CX-3 me semble être des propositions autrement plus sympathiques.

Par

le cx-3 il & aussi sombre pt etre plus ! apres le captur le playmobil qui tombe en panne avec fiabilité a l'avenant

Par

En réponse à jaweshfcgb

Fiesta, Mach-E, Focus, Puma...

Ce mois de janvier nous permet de faire un petit tour de la gamme Ford.

Des essais qui ne provoquent clairement pas l'émoi : jamais plus de 60 commentaires (et celui-ci ne fera pas exception).

Pourtant le constat est là : toujours des autos très honnêtes à des tarifs cohérents.

Et il en va de même pour ce Puma.

Cependant, il souffre de trop de lacunes pour pouvoir dépasser le statut d'outsider.

Nous sommes devant un SUV, soit la catégorie où le paraître prime le plus dans l'esprit des acheteurs.

De plus, Ford a voulu donner une ligne séduisante à son Puma.

Reprendre le nom d'un petit coupé de la marque n'est évidemment pas anodin.

Çà c'est la théorie.

Maintenant, z'yeutez donc l'auto essayée aujourd'hui. Çà donne envie ?

Par exemple, la photo qui illustre la 2e page de l'essai, celle-ci :

https://images.caradisiac.com/images/7/6/7/8/187678/S0-essai-ford-puma-ecoboost-125-dct-7-2021-659636.jpg

C'est quoi les 1ers mots qui vous viennent en tête lorsque vous la voyez ?

Parce que moi, c'est çà :

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Carassius_auratus_Black_Moor-edit1.jpg

Et à ce tableau déjà pas bien avenant, il faut ajouter une planche de bord plus lugubre qu'un manoir hanté.

Alors il y a bien la ST-Line pour compenser.

Mais c'est plus cher, tape-cul, et toujours désespérément sombre à l'intérieur.

Bref, pour ce qui est de te flatter les mirettes (et l'ego), dehors comme dedans, un Captur ou un CX-3 me semble être des propositions autrement plus sympathiques.

Amusant de juger l'esthétique d'une voiture à partir d'une photo prise au grand angle.

Une voiture ça se juge en vrai, et en vrai, aucun rapport entre le Puma et cette photo de poisson.

L'avant fait plutôt penser à un Macan mâtiné de Sportage.

Quitte à critiquer, pour moi ce serait plutôt l'intérieur, fade et limite vieillot.

Par

Dixit mon commentaire sur la news Ford E85, je vais attendre le même en E85 d'origine et si en plus on y gagne l'hybridation (avec une plus grosse batterie, soyons fou), combo parfait!!

Bon perso, je préfère la Fiesta, je ne suis pas chauffeur-livreur :cubitus:

Par

Hier j'ai eu un flash (nan je ne rêve pas d'une Ford Fiesta, faut pas déconner non plus...), MONSIEUR FORD, voici une config' que j'acheterai day ONE : Ford Fiesta DCT7 E85 1XXch Hybride (voir mild-hybride).

Nota : remplacer XX par n'importe quelle nombre :bien:

Par

"le cx-3 il & aussi sombre pt etre plus"

Alors : non.

https://images.caradisiac.com/images/3/0/2/3/103023/S0-Essai-video-Mazda-CX3-graine-de-star-355242.jpg

Par

Toujours cet argument marketing fumeux repris de la brochure commerciale, la megabox ... qui n'est autre que l'emplacement de la roue de secours (vous savez, le truc qui était fourni d'origine et en roue entière, il y a quelques décennies). Maintenant même la galette est payante ...

Pour le reste, moteur 3 cyl downsizé et turbalisé pour suivre cette mode daubée de la course au co² (même si c'est loin d'être le pire de la catégorie).

Intérieur daté ... même si moins pire que les précédents intérieurs Ford qui était affreux.

Cette tablette "verrue" affreuse, ces filets de pèche à l'arrière des sièges avants qui font bien cheap, ...

Extérieur boursouflé.

Autant, je salue Ford pour sa politique E85 mais les tarifs sont loin d'être intéressants (surtout qu'il faut souvent passer par les packs d'options) et leur design est au mieux fade, au pire, repoussant.

Par

l'avantage du puma c'est qu'elle a une face avant bien dessinée et emblématique.

Après oui je trouve que ford ne fait aucun effort pour améliorer l'intérieur des modèles dernièrement, depuis 2018 à part le compteur digital nous n'avons presque pas de réelles évolutions. une montée en gamme sera nécessaire.

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