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3. Essai - Peugeot 2008 BlueHdi 100 : à retenir, les tarifs

Essai - Peugeot 2008 BlueHdi 100 (2020) : le diesel n'est pas mort

 

La concurrence

Vendue à partir de 25 200 €, cette version BlueHdi 100 Allure s’affiche dans la moyenne des prix du marché. Face à son rival direct le Renault Captur BluedCi 95 Intens (23 200 €), elle est même plus attractive de quelques centaines d’euros. Attention toutefois, il y a des différences en matière d’équipement en faveur du Captur. Le SUV du Lion fait également face à d’autres concurrents, à commencer par son cousin technique issu du même groupe (PSA), le Peugeot C3 Aircross BlueHdi 100 (finition Shine : 23 850 €), plus modulable et spacieux. N’oublions pas la triplette de SUV urbains issue du groupe Volkswagen que forment les Volkswagen T-Cross (TDi 95 Lounge : 25 820 €), Seat Arona (TDi 95 Style : 23 000 €) et Skoda Kamiq (1.6 TDi 116 Style : 29 840 €). Notez que ces différences de prix sont justifiées par un niveau de puissance plus élevé.

A retenir :  une proposition cohérente

Cette entrée de gamme diesel remplit pleinement sa tâche première, à savoir se montrer sobre à la pompe sans dénaturer l’agrément. Elle est selon nous amplement suffisante au quotidien par rapport à la version BlueHdi 130, dont la valeur ajoutée est la présence d’une boîte automatique. Face à la concurrence, la française est une proposition cohérente qui se positionne financièrement en milieu de tableau.

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II 1.5 BLUEHDI 100 ACTIVE BV6 97 23 100 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 ALLURE BV6 97 25 200 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 GT LINE BV6 97 27 700 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE BUSINESS BV6 97 23 900 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 S&S ALLURE BUSINESS BV6 97 26 200 €

0 €

 

Caradisiac a aimé

  • La consommation faible
  • L'agrément général moteur et châssis
  • La qualité de fabrication

Caradisiac n'a pas aimé

  • La modularité en retrait par rapport à l'ancien
  • L'impossibilité de profiter de la BVA
  • La visibilité réduite

Portfolio (30 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 2008 (2e Generation)

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Commentaires (136)

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Par

Le diesel n'est pas mort mais sera interdit dans de nombreuse ville d'ici 10 ans.

A moins d'être gilet jaune en France périphérique, ou changer de voiture régulièrement,

qui va se ruiner sur une voiture à la décote abyssal annoncée d'avance ???

Par

Niveau design j'adhère complètement aux produits PSA : ce n'est pas neutre, c'est créatif et personnellement je trouve cela esthétique. Après je comprends que ça ne plaise pas à ceux que la moindre originalité dérange.

J'en profite pour rappeler que je ne suis pas pro PSA (je ne suis pas client du groupe) mais en amateur d'automobile et de design je trouve qu'ils proposent au grand public des produits très soignés en terme de présentation.

Je n'ai aucun doute non plus sur les qualités routières et l'efficience des motorisations proposées, par contre il me semble que PSA a encore tout à démontrer en terme de fiabilité : sur ce point ses produits ne sont pas au dessus de ceux de VAG.

J'espère pour eux - et l'industrie Française - que leur prochain cheval de bataille sera de rendre les Peugeot, Citroen, Ds, Opel ... aussi fiables et recommandables que les Honda ! Cela me semble être le challenge à relever pour légitimer la montée en gamme des produits du groupe.

Par

En réponse à Gastor

Le diesel n'est pas mort mais sera interdit dans de nombreuse ville d'ici 10 ans.

A moins d'être gilet jaune en France périphérique, ou changer de voiture régulièrement,

qui va se ruiner sur une voiture à la décote abyssal annoncée d'avance ???

rab des citadins

Par

"Ilfaudra toutefois adapter sa position de conduite, parfois contre nature, pour obtenir une vue dégagée sur le i-Cockpit 3D"

il veut pas arrêter de tester des peugeot le mr Bataille ? car si c'est pour ressortir cette annerie a chaque essais...

Par

C'est certain que sur ce genre de véhicules le diesel s'impose.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

"Ilfaudra toutefois adapter sa position de conduite, parfois contre nature, pour obtenir une vue dégagée sur le i-Cockpit 3D"

il veut pas arrêter de tester des peugeot le mr Bataille ? car si c'est pour ressortir cette annerie a chaque essais...

Ce n'est pas une ânerie, c'est le problème des dernières Peugeot.

Par

En réponse à Gastor

Le diesel n'est pas mort mais sera interdit dans de nombreuse ville d'ici 10 ans.

A moins d'être gilet jaune en France périphérique, ou changer de voiture régulièrement,

qui va se ruiner sur une voiture à la décote abyssal annoncée d'avance ???

Cette question se posera également à l Aube de 2030 avec les thermiques essences face aux VE :buzz:

Par

Aie le Captur risque de ne pas faire le poids même si Renault propose de grosses ristournes.

Bilan 2008 vs Captur et 208 vs Clio à faire en fin d'année mais ça laisse rien augurer de bon pour Renault

Par

Cette version diesel est celle que je prendrais car je pense que c'est elle la plus fiable, j'ai vraiment peur des puretech..:bah:

Par

"dispose d’un système de dépollution SCR qui nécessite un additif, l’Adblue (à changer tous les 15 000 km en moyenne)."

Ça ne se change pas l'adblue par contre le réservoir se rempli quand il n'y en a plus ou avant.

Quand on n'est pas confronté à la maladie de réservoir d'adblue que connaît psa sur pas mal de modèles...

Sinon c'est du Peugeot donc à fuir:tourne:

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