Publi info
 

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Renault continue de développer sa gamme de véhicules utilitaires légers en version électrique. Aux côtés des Kangoo, Twizzy Cargo et Zoé commerciale, la marque au losange commercialise désormais le Master avec le même moteur implanté sur sa fourgonnette. Une bonne idée ?

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

 

EN BREF

Premier Master électrique

A partir de 48 200 € HT (fourgon)

Autonomie de 120 km

 

À l’instar de Mercedes et Volkswagen qui s’apprêtent à commercialiser respectivement les eSprinter et e-Crafter, Renault électrifie aussi son fourgon Master… mais avec un temps d’avance. Les modèles allemands ne sont en effet pas encore en vente. Le constructeur

français marque donc des points même si Iveco propose déjà à ses clients le Daily Electric (ventes confidentielles) tout comme le carrossier Gruau vend le bien nommé Electron II (ventes très confidentielles). Et même si les transactions au niveau des VUL électriques restent largement moindres que les thermiques, la stratégie de miser sur cette énergie pourrait rapidement porter ses fruits.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Rappelons en effet que les restrictions de circulation dans les centres-villes vont s’accentuer dans les prochaines années. Dans son discours, la marque au losange s’adresse d’ailleurs principalement aux entreprises de logistique effectuant des livraisons dites « du dernier kilomètre ». La Poste ou encore les enseignes de distribution sont ainsi principalement ciblées parmi les professionnels.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

L’organisation de la gamme du Master Z.E. est d’ailleurs très révélatrice des ambitions de Renault. Cette dernière s’applique à simplement satisfaire les demandes des entreprises citées plus haut et non à répondre à tous les besoins de tous les professionnels. Résultat, le fourgon dans sa version électrique n’est disponible qu’en six carrosseries. Quatre fourgons (L1H1, L1H2, L2H2, L3H2) et deux

planchers cabines (L2, L3), permettant les transformations caisse grand volume de plus de 20 m3 et frigorifique. Le développement du Master Z.E. en châssis cabine, servant essentiellement à recevoir des bennes, a été jugé inopportun pour le moment.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Concernant les caractéristiques techniques, le fourgon électrifié offre des prestations suffisantes puisque le volume utile s’échelonne de 8 à 13 m3 et la charge utile de 975 kg à 1 128 kg. Les deux versions planchers cabines permettent, quant à elles, de transporter jusqu’à 22 m3 pour une charge utile de 1 377 kg (L2H1) et 1 355 kg (L3H1). Les ouvrants arrière et latéral du fourgon n’ont pas été modifiés et autorisent toujours le chargement d’euro-palettes.

Enfin, l’habitacle du Master Z.E. reprend exactement la même configuration que le thermique. Une bonne nouvelle car l’ergonomie et les rangements ont été conçus à l’évidence en pensant à l’utilisation faite par les professionnels. Ceux-ci peuvent profiter ainsi de bacs, boîte à gants, porte-bouteilles, porte-pièces, etc, accessibles et suffisamment vastes dans les portières, sur le tableau de bord et au niveau de la console centrale. Les indispensables prises 12 V pour recharger un téléphone par exemple, sont aussi de la partie.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse
Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Master

0 g/km - bonus : 6000 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

Début de commercialisation du modèle :
Renault Master 3

Janvier 2010

A titre d'exemple pour la version (2) FOURGON CONFORT TRAC F3100 L3H2 R75 Z.E..

2,48 m2,07 m
6,19 m
  •  3 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 1 rapport
  •  Electrique

Portfolio (23 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Renault Master 3

Commentaires (46)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Ce genre de véhicule devrait être obligatoire pour les livraisons ultra urbaines, genre la poste, les autres livreurs type DHL, UPS and cie. L'état devrait faire des gros crédits d’impôt aux sociétés qui souhaitent en acheter. Ce serait bien mieux que les modèles équivalemment d'y à 10 ans qui crachent leurs fumées dans les villes.

Par

On se positionne,on donne une image "propre":ptdr: quitte à faire dans l'invendable.

Par

Franchement ils pouvaient pas monter le r90 voir le nouveau r110 de la Zoé ? Et je suis sur que la batter

Par

75ch et même pas 200 bornes d'autonomie.

Bref un véhicule de plus de 5m qui n'a même pas les performances de la citadine de la même marque.

D'une manière ou d'une autre OUI, il y a un marché pour des VUE même de cette taille qui se limiterait à un usage urbain.

Mais bordel, 40 000 pour ça !!!

On est en droit d'attendre pour ce prix le même moteur que la Zoé (110) et un rack de batterie à 44 voir 60kw.

Mais non....

De la daube

Par

Effectivement c'est juste pour dire qu'il y en a au catalogue. Après, rassurez vous, à par lartisan qui paiera plein pot, les entreprises ont des taux de ristournes qui peuvent le rendre abordable.

Je rejoints les commentaires sur la puissance, trop juste si on roule chargé.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

75ch et même pas 200 bornes d'autonomie.

Bref un véhicule de plus de 5m qui n'a même pas les performances de la citadine de la même marque.

D'une manière ou d'une autre OUI, il y a un marché pour des VUE même de cette taille qui se limiterait à un usage urbain.

Mais bordel, 40 000 pour ça !!!

On est en droit d'attendre pour ce prix le même moteur que la Zoé (110) et un rack de batterie à 44 voir 60kw.

Mais non....

De la daube

Voilà ! C'est ce que je voulais dire. La on a juste un chariot élévateur qui tire une remorque. Et encore un chariot élévateur, ça monte les palettes à 6 ou 7 m. :bien: C'est donc un transpalettes électrique :bah:On peut le conduire avec un permis C.A.C.E.S. 1 ? :biggrin:

Par

Marrant renault met la pression comme jamais sur ces fournisseurs.. quitte à prendre un chinois pour gagner 0,5%...

Mais alors cote marketing de bouffon y'a pas un coup de pression qui passe dans le bureaux de guyancourt ou boulogne... ca se voit.. c'est la grande regalade !

Mais alors comme tout cela c'est du vent...

Qui? touche quoi ? et combien ? dans cette info...

Par

Le genre de véhicule avec un plancher gigantesque et sans tunnel de transmission. Du coup une batterie plancher avec une super capacité ?

Non, une toute petite batterie compactée derrière le moteur :bah:

Par

En réponse à ArnoH28

Le genre de véhicule avec un plancher gigantesque et sans tunnel de transmission. Du coup une batterie plancher avec une super capacité ?

Non, une toute petite batterie compactée derrière le moteur :bah:

Sympa ta clio baccara. :bien:

Par

Curieusement, ce que vous lui reprochez le plus est d'être cher.

Mais vous ne l'avez pas mis dans "Caradisiac à aimé/Caradisiac n'a pas aimé"

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire