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2. Sur la route : performances limitées

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Tout comme le Kangoo Z.E., le Master Z.E. est propulsé par le moteur électrique R75 développant la puissance de 57 kW, soit 76 ch. De même, seule la transmission aux roues avant est disponible. Logée derrière le moteur et non pas sous le châssis, la batterie 33 kWh de dernière génération est issue des recherches conjointes entre Renault et LG Chem. Le constructeur français annonce une autonomie de 120 kilomètres à modérer en fonction de l’usage et de la charge utile transportée (Selon la norme NEDC, 200 km peuvent être atteints). Enfin, la recharge complète se réalise en six heures sur la Wallbox 32 A et 7,4 kW, en onze heures avec la Wallbox 3,7 kW et en dix-sept heures sur une prise domestique.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Après les chiffres, la pratique. Et comme le laissent penser les données de la fiche technique, le Master Z.E. ne se révèle pas être un foudre de guerre. Sur notre modèle d’essai L3H2, la puissance de 76 ch a montré ses limites alors qu’aucun chargement n’était embarqué ! La vitesse limitée à 100 km/h afin de préserver l’autonomie condamne les livraisons ou chantiers nécessitant de longs trajets. De plus, rouler à 100 km/h implique la fonte comme neige au soleil de l’autonomie. Pour éviter cet écueil des véhicules électriques, Renault propose la solution « Mode Eco ». L’autonomie est davantage épargnée mais en contrepartie, il faut accepter que les performances du moteur soient abaissées (!) avec notamment des accélérations réduites et une vitesse maximum limitée à 80 km/h. Il est donc définitivement préférable de laisser le Master Z.E. en ville.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Quid alors de l’usage urbain auquel ce fourgon est destiné ? Hormis le gabarit inadapté de notre modèle L3H2, le bilan est plutôt positif. La direction est par exemple très douce et facilite les manœuvres. L’absence de bruit de moteur est aussi appréciable. Mais attention, tout n’est pas parfait non plus. L’amortissement est assez ferme. Les suspensions à l’avant ont du mal, par exemple, à encaisser les passages sur les ralentisseurs. Pour supporter le bloc électrique et surtout la batterie, les ingénieurs Renault ont sûrement dû raidir ces dernières et par conséquent le confort s’en ressent. Cependant au-delà de ce point, le fourgon possède l’atout essentiel que les autres véhicules électriques possèdent également : l’invitation à une conduite paisible.

Essai – Renault Master Z.E. : une solution électrique onéreuse

Dernier point à surveiller pour l’utilisateur et pas des moindres. Le frein à main ! Ne jamais oublier de l’enclencher sous peine de mauvaises surprises, car la boîte automatique ne possède pas de position P pour Parking.

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (46)

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Ce genre de véhicule devrait être obligatoire pour les livraisons ultra urbaines, genre la poste, les autres livreurs type DHL, UPS and cie. L'état devrait faire des gros crédits d’impôt aux sociétés qui souhaitent en acheter. Ce serait bien mieux que les modèles équivalemment d'y à 10 ans qui crachent leurs fumées dans les villes.

Par

On se positionne,on donne une image "propre":ptdr: quitte à faire dans l'invendable.

Par

Franchement ils pouvaient pas monter le r90 voir le nouveau r110 de la Zoé ? Et je suis sur que la batter

Par

75ch et même pas 200 bornes d'autonomie.

Bref un véhicule de plus de 5m qui n'a même pas les performances de la citadine de la même marque.

D'une manière ou d'une autre OUI, il y a un marché pour des VUE même de cette taille qui se limiterait à un usage urbain.

Mais bordel, 40 000 pour ça !!!

On est en droit d'attendre pour ce prix le même moteur que la Zoé (110) et un rack de batterie à 44 voir 60kw.

Mais non....

De la daube

Par

Effectivement c'est juste pour dire qu'il y en a au catalogue. Après, rassurez vous, à par lartisan qui paiera plein pot, les entreprises ont des taux de ristournes qui peuvent le rendre abordable.

Je rejoints les commentaires sur la puissance, trop juste si on roule chargé.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

75ch et même pas 200 bornes d'autonomie.

Bref un véhicule de plus de 5m qui n'a même pas les performances de la citadine de la même marque.

D'une manière ou d'une autre OUI, il y a un marché pour des VUE même de cette taille qui se limiterait à un usage urbain.

Mais bordel, 40 000 pour ça !!!

On est en droit d'attendre pour ce prix le même moteur que la Zoé (110) et un rack de batterie à 44 voir 60kw.

Mais non....

De la daube

Voilà ! C'est ce que je voulais dire. La on a juste un chariot élévateur qui tire une remorque. Et encore un chariot élévateur, ça monte les palettes à 6 ou 7 m. :bien: C'est donc un transpalettes électrique :bah:On peut le conduire avec un permis C.A.C.E.S. 1 ? :biggrin:

Par

Marrant renault met la pression comme jamais sur ces fournisseurs.. quitte à prendre un chinois pour gagner 0,5%...

Mais alors cote marketing de bouffon y'a pas un coup de pression qui passe dans le bureaux de guyancourt ou boulogne... ca se voit.. c'est la grande regalade !

Mais alors comme tout cela c'est du vent...

Qui? touche quoi ? et combien ? dans cette info...

Par

Le genre de véhicule avec un plancher gigantesque et sans tunnel de transmission. Du coup une batterie plancher avec une super capacité ?

Non, une toute petite batterie compactée derrière le moteur :bah:

Par

En réponse à ArnoH28

Le genre de véhicule avec un plancher gigantesque et sans tunnel de transmission. Du coup une batterie plancher avec une super capacité ?

Non, une toute petite batterie compactée derrière le moteur :bah:

Sympa ta clio baccara. :bien:

Par

Curieusement, ce que vous lui reprochez le plus est d'être cher.

Mais vous ne l'avez pas mis dans "Caradisiac à aimé/Caradisiac n'a pas aimé"

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