Essai - Renault Scénic dCi 160 EDC (2017) : le fer de lance

« Les performances restent dans le domaine de l'acceptable seul à bord et le coffre vide, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 13,7 s, mais il faut jouer de la boîte de vitesses, au maniement agréable mais aux rapports exagérément longs, pour en tirer le meilleur - ou plutôt le moins pire - si l'on souhaite emmener quelques passagers et leurs effets personnels » écrivais-je à propos du Scénic dans sa version 1,5 dCi développant 95 ch à 4 000 tr/min et 240 Nm à 1 750 tr/min. Sans surprise, notre Scénic du jour ne souffre pas des mêmes défauts. Et pour cause, on trouve sous son capot un 1,6 dCi sous double assistance respiratoire, ce qui n'est pas si fréquent pour un quatre cylindres, avec un petit turbo basse pression se chargeant de remplir la courbe de couple à bas régime, avant qu'un second turbo, plus gros et avec plus de souffle, ne prenne le relais dans la seconde partie du compte-tours.

Avec une telle usine à gaz, on atteint les 100 ch/l, avec 160 ch tout ronds obtenus à 4 000 tr/min, et 360 Nm à 1 750 tr/min, soit les chiffres qu'on obtient normalement d'un bon 2,0 l diesel. Pourtant, les chiffres d'accélération n'ont pas grand-chose d'ébouriffant : 10,7 s au 0 à 100 km/h, c'est seulement 7 dixièmes de moins qu'avec le dCi de 130 ch à boîte mécanique, et c'est surtout six dixième de plus qu'un Citroën C4 Picasso 2,0 BlueHDi EAT6 de 150 ch. Il faut dire que ce dernier fait office de poids plume, avec 1 435 kg annoncés contre 1 540 pour le Scénic.

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Jantes alliage de 20 pouces, instrumentation numérique et boîte EDC font partie de la dotation de base.

Vous ne serez donc pas le champion du départ canon quand le feu passe au vert, mais le Renault fait preuve par contre d'un très grand agrément, avec ce moteur réactif à tous les régimes, même les plus bas. Il est bien aidé de plus dans cette tâche par une boîte de vitesses double embrayage EDC à six rapports de série rapide et efficace à laquelle on ne peut reprocher que l'absence de palettes au volant commencant à être les bienvenues à ce niveau de puissance. Il semble de plus particulièrement peu sensible à la charge, offrant des reprises toujours vigoureuses même avec plusieurs personnes à bord, et se montre plutôt sobre, avec 7,1 l/100 km de moyenne enregistré au terme de notre essai.

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On retrouve les mêmes qualités que sur le reste de la gamme, soit une ligne élégante et dynamique, une bonne position de conduite mais aussi une excellente visibilité à quasiment 360° garantie par des doubles montants de pare-brise, un capot court et des angles morts extrêmement restreints. Même constat niveau châssis puisque, malgré les habituelles jantes de 20 pouces de série, ce Scénic réalise un très bon compromis entre confort et tenue de route. Enfin, malgré sa silhouette désormais haut perchée de crossover et même si les sièges arrière indépendants sont à classer dans les souvenirs, il n'oublie pas pour autant ses racines de monospace, avec une banquette 2/3-1/3 pouvant coulisser sur 16 cm, quatre trappes de rangement dans le plancher et 572 litres de volume de chargement.

C'est de profil que la ligne du Scenic s'apprécie le mieux avec ses jantes de 20 pouces lui donnant des airs de gros jouet.

En Intens, premier niveau de finition disponible avec cette motorisation dCi 160 toutefois très complet, , le Scénic embarque notamment de série l'aide au parking avant, arrière et latérale, l'alerte de distance de sécurité et de franchissement de ligne, l'avertisseur d'angle mort, l'instrumentation numérique, le système multimédia R-Link 2 avec son écran de 8,7 pouces au format portrait, la climatisation automatique bi-zone, la sellerie mixte simili-cuir/tissu et les projecteurs avant LED Pure Vision. Affichant un minimum de 35 800 €, la facture est cependant salée : disposant de niveaux de finition inférieurs, les concurrents démarrent bien plus bas, avec par exemple un Ford C-Max 2,0 TDCi 150 Powershift accessible à partir de 31 900 €, un Citroën C4 Picasso 2,0 BlueHdi 150 EAT6 à partir de 33 000 € et un Volkswagen Golf Sportsvan 2,0 TDI 150 DSG7 à partir de 33 110 €. Mais même en prenant en compte le rapport prix/équipement, le Renault se classe encore parmi les plus chers. Cela ne l'empêche pas de proposer un haut de gamme Initiale Paris à 38 800 € ajoutant des jantes et une calandre spécifiques, une sellerie cuir Nappa, l'assistant de parking actif, l'affichage tête haute et une sono Bose à onze haut-parleurs.