Essai vidéo - Alfa Romeo Stelvio (2023) : un dernier pour la route

Dans Nouveautés / Restyling

Alexandre Bataille Le 21/04/2023 à 11:05

Il devait remettre Alfa Romeo sur les rails, malheureusement le succès n’a pas été au rendez-vous. Lourdement pénalisé par le malus écologique et dépassé par la concurrence en matière de technologie, le Stelvio tente de se relancer une nouvelle fois à travers un second restylage, avant de revenir en 100% électrique d'ici 3 ans. Essai de la motorisation 2.2 diesel de 160 ch.

Essai vidéo - Alfa Romeo Stelvio (2023) : un dernier pour la route

Sommaire

Note

de la rédaction

13,5/20

Note

des propriétaires

16,6/20

En bref

Restylage
SUV familial premium
À partir de 52 950 €

Le succès n’a pas été à la hauteur des attentes, c’est un fait. Mais il ne faut pas oublier que le Stelvio a tenu, à lui seul, la marque à bout de bras pendant près de 4 ans. Cette fois-ci la tendance risque bel et bien de changer, car Alfa Romeo a été intégrée au groupe Stellantis en 2021 et dispose désormais d’une force de frappe industrielle considérable. Cette sortie de l’enfer a débuté l’an dernier avec le lancement du Tonale le premier modèle hyrbide de l’histoire de la marque et se poursuivra avec la sortie d’un nouveau modèle par an d’ici à 2030. Des SUV, des berlines et même une sportive (voir même un cabriolet) sont attendus pour étoffer une gamme qui deviendra 100% électrique d’ici dès 2027. Le remplaçant du Stelvio est quant à lui attendu pour 2025. Il reposera sur la plateforme STLA dédiée à une énergie 100% électrique.

Essai vidéo - Alfa Romeo Stelvio (2023) : un dernier pour la route

Pour tenter de relancer l’intérêt des clients avant cette échéance, le Stelvio s’offre un second restylage mais pas question de métamorphoser son physique de latin lover. Les courbes, les galbes et les feux acérés conservés sont particulièrement mis en valeur par les coloris « Rouge Alfa Romeo » (option gratuite) ou « Bleu Misano » (1 100 €).

Les trois grilles de calandre du "Trilobo" adoptent un nouveau traitement

Le Stelvio adopte de série un éclairage Matrix LED Adaptatif.

Seules les optiques évoluent avec l’arrivée de feux matriciels Full-LED adaptatifs de série (non testés), dont la signature à trois blocs rappelle celle du Tonale et de l’ancienne SZ Zagato. A l’arrière, le fond des optiques est aussi remanié. Enfin un œil avertit remarquera le nouveau traitement des grilles des 3 calandres composant le Trilobo. Pour un restylage, c’est très léger.

L'habitacle inchangé reste dans le coup avec des matériaux de qualité et une finition au niveau du standing premium.

A bord, le changement le plus visible concerne l’arrivée d’une instrumentation numérique de série dès le premier niveau de finition. Cette dernière reprend le design circulaire des compteurs Alfa avec plusieurs modes d’affichage, dont un appelé « héritage ». Le reste de l’habitacle est strictement le même qu’avant restylage. Il faut dire qu’Alfa Romeo avait déjà corrigé une bonne partie des défauts de jeunesse en matière de finition. L’environnement bien dessiné est agréable à regarder et servi par des matériaux de bonne qualité. La planche de bord est moussée et les inserts présents dans notre version d’essai « Sprint » font cossu.

Le système multimédia est à des années-lumière de la concurrence. La résolution de l'écran est médiocre et son utilisation est assez lente.

Le Stelvio adopte de série une instrumentation numérique, à 3 modes d'affichage.

Le système d’info-divertissement, pourtant revu en 2020, est malheureusement à des années-lumière de ce que propose la concurrence. L’écran central tactile de 8,8’’ trop petit à notre goût présente une résolution médiocre. De plus il n’est pas intuitif à l’usage malgré la présence de widgets. Il bénéficie toutefois de mises à jour à distance et des connexions Android et Carplay.

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Les places arrière affichent un niveau de confort correct pour deux adultes.

Avec 525 litres de base le coffre convient à l'usage d'une famille.

A vivre, le Stelvio est un élève dans la moyenne du marché. L’espace aux places arrière est correct pour deux adultes, la place du milieu étant condamnée par le tunnel de transmission. Quant au coffre, ce dernier rassure avec 525 litres à disposition, plusieurs points d’ancrage pour filet de maintien et une banquette fractionnable 40/20/40.

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