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Essai vidéo - Kia Xceed : le futur fils prodigue ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Kia élargit sa gamme, encore... Le XCeed représente en effet le quatrième représentant de la famille Ceed, mais aussi le 5e SUV/crossover du constructeur coréen. Avec l'ambition d'en vendre, beaucoup. Mais ce petit dernier a-t-il les moyens de ses ambitions ? Sera-t-il LE membre de la famille qui va réussir ? Essai de la version 1.4 T-GDI 140 pour tenter de répondre à la question.

Essai vidéo - Kia Xceed : le futur fils prodigue ?

En bref

4e variante de carrosserie de la famille Ceed

Look crossover

A partir de 24 990 €

Disponible à la commande

Le constructeur coréen Kia fait feu de tout bois. Après le lancement de la troisième génération de berline Ceed il y a un peu plus d'un an, il décline sa compacte en plusieurs variantes de carrosserie. Après la berline, le break SW et un original shooting brake ProCeed, voici que débarque le XCeed, la version surélevée et "crossoverisée" de la compacte. C'est également, après les Sorento, Sportage, Niro et Stonic, le 5e SUV/crossover de la gamme (et non le 4e comme dit par erreur dans la vidéo, j'en ai zappé un...).

 

 

Mais comme Kia ne fait rien comme les autres, le XCeed n'est pas simplement plus haut sur pattes et déguisé de protections de carrosserie, à la manière d'une Ford Focus Active. Non. C'est un tout nouveau modèle, dont la seule pièce de carrosserie commune avec la berline dont il dérive est... la portière avant ! Pour le reste, tout est inédit, et plutôt joli à regarder, de l'avis général, confirmé par les regards des passants sur notre parcours d'essai, dans la région de Marseille.

Du soleil et du vent, beaucoup de vent en fait (le mistral était gagnant lundi et mardi, sur la côte d'azur), pour partir à la découverte d'un modèle sur lequel Kia fonde beaucoup d'espoir. En effet, le constructeur espère que cette variante représentera à terme 50 % des ventes de la famille Ceed. Un pari osé mais réaliste, vu l'engouement de ce type de carrosserie en ce moment, et vu la personnalité esthétique de l'engin.

Calandre Tiger nose retravaillée, optiques spécifiques, le XCeed n'est PAS une Ceed surélevée.
Calandre Tiger nose retravaillée, optiques spécifiques, le XCeed n'est PAS une Ceed surélevée.
Longueur et hauteur prennent respectivement 9 et 5 cm VS la Ceed, le pavillon fait très "coupé".
Longueur et hauteur prennent respectivement 9 et 5 cm VS la Ceed, le pavillon fait très "coupé".
La poupe est râblée et horizontale. Le nom de l'auto s'affiche en toutes lettres sous le logo
La poupe est râblée et horizontale. Le nom de l'auto s'affiche en toutes lettres sous le logo

 

Car oui, le XCeed est fort en style. Calandre "Tiger nose" élargie et bien verticale, optiques full LED effilées et travaillées, capot nervuré, boucliers arborant des protections finition aluminium satiné, protections de carrosserie, barres de toit et garde au sol surélevée de 44 mm donnent déjà le ton. Mais le profil de ce crossover est également très travaillé, à la manière d'un coupé avec une ligne de toit fuyante et un hayon très incliné. La longueur s'établit à 4,40 m, soit 9 cm de plus que la Ceed berline, et 9 cm de moins que le SUV compact Sportage. Avec une hauteur de 5 cm supérieure à la berline, et une largeur accrue de 26 mm, le style est trapu.

La poupe horizontalise ses lignes, possède une signature lumineuse bien à elle encore une fois et, cédant à la mode, elle arbore en grandes lettres le nom du modèle sous le logo de la marque.

Le hayon est très incliné. Au bénéfice du style mais pas de la fonctionnalité. La pièce effet chromé allonge visuellement le profil, mais n'améliore pas la visibilité.
Le hayon est très incliné. Au bénéfice du style mais pas de la fonctionnalité. La pièce effet chromé allonge visuellement le profil, mais n'améliore pas la visibilité.
Les jantes sont en 16 pouces uniquement en entrée de gamme, dès le 2e niveau de finition, ce sont ces 18 pouces qui prennent le relais.
Les jantes sont en 16 pouces uniquement en entrée de gamme, dès le 2e niveau de finition, ce sont ces 18 pouces qui prennent le relais.

 

Pour le reste, point de lignes torturées, les surfaces sont assez lisses, sans fioritures. C'est au global élégant mais dynamique, cela donne juste ce qu'il faut de personnalité pour se faire remarquer, sans plus. Et le nouveau coloris "jaune équinoxe" va particulièrement bien au modèle, dessiné spécialement pour les européens par l'équipe de Grégory Guillaume, un Français, vice président du design chez Kia Motors Europe. Et justement, le XCeed ne sera vendu qu'en Europe. Étudié et dessiné pour nous, c'est flatteur. Mais pas forcément suffisant. Il faut que les prestations suivent.

 

Un habitacle strictement identique à celui de la Ceed

La planche de bord est bien finie, bien assemblée, ergonomique, mais triste, sauf si l'on opte pour l'option gratuite "pack intérieur jaune équinoxe", disponible uniquement sur la finition Launch Edition.
La planche de bord est bien finie, bien assemblée, ergonomique, mais triste, sauf si l'on opte pour l'option gratuite "pack intérieur jaune équinoxe", disponible uniquement sur la finition Launch Edition.

Dans l'habitacle on retrouve moins d'originalité, puisque la planche de bord est tout simplement celle de la Ceed. Avec la même qualité des matériaux et des assemblages, la bonne ergonomie des commandes, mais aussi la même sobriété, voire tristesse. Un point négatif qu'évite notre finition "Launch Edition", en se dotant de l'option gratuite "pack intérieur jaune équinoxe". En proposant des inserts de couleur jaune autour des aérateurs, et une sellerie ainsi que des contre-portes surpiquées de jaune, elle possède une ambiance plus gaie. C'est juste ce qu'il fallait pour donner du pep's à un intérieur trop sombre. En combinaison avec le jaune extérieur, c'est parfait. Par contre on n'a pas le choix, à l'intérieur l'option c'est jaune ou jaune, on ne peut pas accorder à loisir avec la couleur extérieure.

Essai vidéo - Kia Xceed : le futur fils prodigue ?
Essai vidéo - Kia Xceed : le futur fils prodigue ?

 

En termes d'habitabilité, l'empattement n'ayant pas bougé par rapport à la berline (2,65 m), le XCeed ne fait pas mieux, mais c'est suffisant pour trois adultes, d'autant que la largeur accrue donne plus d'aisance aux épaules. La hauteur supérieure est par contre bénéfique à la garde au toit.

Enfin, le volume de coffre progresse. Il gagne 36 litres par rapport à la Ceed, soit 431 litres en tout. Un peu mieux, mais il faut se rappeler que la moyenne dans la catégorie des SUV compacts se situe autour de 500 litres. Au moins un double plancher (de série) permet de moduler la hauteur du coffre , de former un espace presque plat (mais pas tout à fait), ou de cacher quelques objets dans la cavité inférieure.

Les places arrière sont correctes au niveau de l'espace aux genoux, et spacieuses en largeur. On peut tenir à trois adultes et il n'y a pas de tunnel de transmission.
Les places arrière sont correctes au niveau de l'espace aux genoux, et spacieuses en largeur. On peut tenir à trois adultes et il n'y a pas de tunnel de transmission.
Le volume de coffre est inférieur à la moyenne de la catégorie, avec 431 litres. Mais 1378 litres banquette rabattue. Ici le double plancher est en position haute.
Le volume de coffre est inférieur à la moyenne de la catégorie, avec 431 litres. Mais 1378 litres banquette rabattue. Ici le double plancher est en position haute.

 

Techniquement le XCeed reprend aussi les motorisations de la berline, et l'absence de version 4x4. On aura donc en essence un 1.0 T-GDI de 120 ch et 172 Nm (124 g de CO2 par km, boîte mécanique uniquement), un 1.4 T-GDI de 140 ch et 242 Nm (137 g en boîte manuelle et 130 g en boîte manuelle pilotée à double embrayage DCT7) et un 1.6 T-GDI de 204 ch et 265 Nm (143 g, boîte DCT7 uniquement en France). En diesel, le nouveau 1.6 CRDi est disponible en deux niveaux de puissance, 115 ch et 280 Nm en boîte mécanique (300 Nm en boîte DCT7, respectivement 109 et 115 g) ou 136 ch et 280 Nm en boîte mécanique (320 Nm en DCT7, respectivement 112 et 117 g de CO2).

Au début de l'année 2020, ces blocs seront rejoints par une alternative hybride rechargeable, qui reprendra le groupe motopropulseur du Niro, soit un moteur 1.6 essence assisté d'un bloc électrique de 44,5 kW, pour une puissance combinée de 141 ch et un couple de 265 Nm. L'autonomie en 100 % électrique visée est de 60 km.

 

Basé sur la berline, le XCeed en reprend aussi la plateforme et les trains roulants, avec tout de même certaines spécificités, comme une direction revue dans le sens de plus de souplesse en manœuvre et à basse vitesse, mais surtout des suspensions avant à butées hydrauliques progressives (elles restent classiques à l'arrière). Le but, comme chez Citroën qui utilise la même technologie sur ses C4 Cactus et C5 Aircross : améliorer le confort, sans détériorer le dynamisme.

Il ne nous restait plus qu'à appuyer sur le bouton start, pour justement aller vérifier tout cela sur les routes côtières et de l'arrière-pays marseillais.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Kia Xceed

109 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Kia Xceed

Juillet 2019

A titre d'exemple pour la version 1.4 T-GDI 140 ISG LAUNCH EDITION DCT7.

1,49 m1,82 m
4,39 m
  •  5 places
  •  426 l / 1378 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (47 photos)

En savoir plus sur : Kia Xceed

Kia Xceed

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Commentaires (69)

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Par

"Kia Xceed : le futur fils prodigue" : Ce qui veut dire qu'elle va rapidement quitter la concession avant de rentrer la queue entre les jambes?

Plus sérieusement elle est jolie, On voit que Citroën avait eut une bonne idée pour la ds4, mais complètement raté la réalisation.

Dans la vidéo : "le tiger nouze" j'adore ! comme les feux de jour carré mais héxagonaux.

le doigt qui presse le bouton sport : ça ne marche pas, on represse le bouton ça ne marche toujours pas! c'est pas vendeur!

Par

Un chouette véhicule!vraiment qualitatif, bien fini et surtout extrêmement fiable avec une garantie béton...tous le contraire d'un groupe gag genre PSA qui n'a que le prix mais le reste c'est du bas de gamme

Par

Plus je la vois plus elle me plait.

Vraiment magnifique.

Mais dans doute hors budget pour moi.

Sinon je plussoie sur la DS4 : trop en avance sur son temps.

Par

Kia est en train de devenir de plus en plus une marque desirable.

Avec beaucoup de choix de modèles et de motorisations

Par

La note pas terrible est bizarrement déphasée du bilan très positif. "Il est plus abordable facilement" Quelqu'un a compris cette phrase ? :blague:

Je le trouve très sympa perso. Well done Kia

Par

Trois défauts qui n'en sont pas :

Le volume de coffre un peu faible :

- BMW X2 : 470 L

- Ford Focus Active : 341 L

- Infiniti QX30 : 430 L

- Kia XCeed : 431 L

- Mazda CX-30 : 440 L

- Mercedes GLA : 421 L

> Le XCeed est parfaitement dans le coup !

La consommation qui s'envole en conduite dynamique :

> pour quelle voiture ça n'est pas le cas ?! Dans l'essai, il est clairement dit qu'en conduisant normalement, on descend sous les 7 litres au 100 km...

Les pneus 18 pouces un peu sonores :

> Ça dépend en partie de la marque du pneu, mais en général, quand c'est du taille basse, ça dégradé le confort, et ça peut faire du bruit...

Autres remarques :

- Généralement, vous comparez toujours la tenue de route d'une voiture testée à ''la référence''. Ici, ça serait le 3008 j'imagine. Pourtant, pas un mot de comparaison, mais beaucoup d'éloges pour ce XCeed. J'en déduis qu'il fait au moins aussi bien, sinon mieux.

- Tant d'éloges, pour une note si basse au final. C'est parce qu'il y a un logo Kia sur le capot ? Pareil véhicule siglé VW ou BMW aurait pu espérer 2 points de plus...

- Je trouve ça toujours aussi drôle de lire que l'intérieur est bien fini, qualitatif, mais triste. Quand je lis un de vos articles sur une Audi (Q3 SB pour ne citer que celui-là), avec un intérieur sombre et des arêtes vives dans tous les sens, on lit beaucoup d'éloges sur les matériaux et les assemblages, mais le fait que ça soit sombre, ça ne rend pas l'intérieur triste ?!

Bref, on a compris : Kia démontre son savoir faire, et on devra compter sur cette marque à l'avenir.

:jap:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Trois défauts qui n'en sont pas :

Le volume de coffre un peu faible :

- BMW X2 : 470 L

- Ford Focus Active : 341 L

- Infiniti QX30 : 430 L

- Kia XCeed : 431 L

- Mazda CX-30 : 440 L

- Mercedes GLA : 421 L

> Le XCeed est parfaitement dans le coup !

La consommation qui s'envole en conduite dynamique :

> pour quelle voiture ça n'est pas le cas ?! Dans l'essai, il est clairement dit qu'en conduisant normalement, on descend sous les 7 litres au 100 km...

Les pneus 18 pouces un peu sonores :

> Ça dépend en partie de la marque du pneu, mais en général, quand c'est du taille basse, ça dégradé le confort, et ça peut faire du bruit...

Autres remarques :

- Généralement, vous comparez toujours la tenue de route d'une voiture testée à ''la référence''. Ici, ça serait le 3008 j'imagine. Pourtant, pas un mot de comparaison, mais beaucoup d'éloges pour ce XCeed. J'en déduis qu'il fait au moins aussi bien, sinon mieux.

- Tant d'éloges, pour une note si basse au final. C'est parce qu'il y a un logo Kia sur le capot ? Pareil véhicule siglé VW ou BMW aurait pu espérer 2 points de plus...

- Je trouve ça toujours aussi drôle de lire que l'intérieur est bien fini, qualitatif, mais triste. Quand je lis un de vos articles sur une Audi (Q3 SB pour ne citer que celui-là), avec un intérieur sombre et des arêtes vives dans tous les sens, on lit beaucoup d'éloges sur les matériaux et les assemblages, mais le fait que ça soit sombre, ça ne rend pas l'intérieur triste ?!

Bref, on a compris : Kia démontre son savoir faire, et on devra compter sur cette marque à l'avenir.

:jap:

J'avais pas vu la note !

Effectivement pas crédible. En tout cas pas En adéquation avec le contenu de l'article.

Par

De combien est le surcoût par rapport à une Ceed classique ?

Par

Comment voulez vous être crédible chez cara en donnant une note pareille alors que vous ne faites que des éloges envers cette auto:pfff:

Ah oui le coffre, ah oui elle consomme.... Ah oui le tableau de bord est triste:buzz:

Garantie 7 ans, chaîne plutôt qu'une courroie, fiabilité au dessus du lot pour ne pas dire une marque référence, boîte auto maison citée en exemple, design réussi...

Ça vaut au moins un 15/20:tourne:

Ah oui:wink:

Par

Super Xceed de ce que je lis ! Mais quel note basse ! Je veux voir un test de celui çi en 204cv !!

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