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Essai vidéo - Smart Fortwo EQ (2020) : la ville sinon rien

Dans Nouveautés / Restyling

Smart passe tous ses modèles à l’électrique. Quoi de plus naturel pour le fabriquant de la plus petite voiture au monde ? La nouvelle Fortwo électrique change de nom, de faciès mais pas de mécanique. Peut-elle toujours convaincre avec seulement 135 km d’autonomie ?

Essai vidéo - Smart Fortwo EQ (2020) : la ville sinon rien

En bref

A partir de 26 500 €

Autonomie : 135 km

Bonus de l’état : 6 000 €

Le thermique chez Smart c’est fini. Désormais tous les modèles qui sortiront de l'usine d'Hambach seront électriques et afficheront sur le Hayon les lettres E-Q, le nouveau label d’électro-mobilité, de la maison mère Mercedes. La Fortwo qui est l’emblème de Smart, s’est convertie à l’électrique il y a 10 ans déjà. Aujourd’hui, la mini citadine rejoint une gamme composée pour le moment d’un SUV, l’EQC et d’une fourgonnette, l’EQV. A cette occasion elle évolue.

 Evoluer c’est un bien grand mot car la fiche technique est strictement la même qu’auparavant. La Fortwo reprend un moteur électrique d'environ 82 ch placé à l’arrière et un pack de batteries de 17,6 kWh, le même que celui de la Zoe. Ce dernier est positionné sous le plancher à l’avant. Ce qui est l’avantage principal de cette voiture, à savoir sa longueur très contenue (2,70 m), est ici un problème. Comme il y a peu de place, les batteries (lithium-ion) sont petites (96 cellules) donc l'autonomie aussi. Cette dernière est donnée pour seulement 135 km pour la Fortwo coupé, 132 km pour la Fortwo Cabrio et 130 km pour la Forfour, selon le cycle d’homologation WLTP. Aujourd’hui sur le marché de l’électrique c’est peu, très peu même.

La Fortwo intègre le label EQ dédié aux voitures électriques du groupe Daimler.
La Fortwo intègre le label EQ dédié aux voitures électriques du groupe Daimler.
Le capot est plongeant, la calandre évolue et le monogramme Smart apparaît.
Le capot est plongeant, la calandre évolue et le monogramme Smart apparaît.

Chez Smart, on se défend. Cette distance correspond à une semaine de déplacements moyens pour un Européen. Pour une citadine pur jus comme la Fortwo, cet argument se tient. Encore faut-il pouvoir se charger ce qui n’est pas le plus aisé pour un citadin. Et dans ce cas il faudra se montrer patient car sa batterie ne peut pas accepter plus de 22 kW, alors que la concurrence comme la Skoda Citigo IV peut encaisser le double. Ceci signifie une attente d’au minimum 1 heure sur une borne rapide pour récupérer 80%. Il vous faudra alors débourser 1 000 € supplémentaires pour vous offrir le câble adéquat (option). Sur une wallbox le temps de charge atteint 3h30 et sur une prise domestique, 6h.

La puissance maximale de charge est de 22 kW. Il faudra alors investir 1 000 € pour acheter le cable adéquat.
La puissance maximale de charge est de 22 kW. Il faudra alors investir 1 000 € pour acheter le cable adéquat.
Les temps de charges varient entre 1h (80%) et 6h.
Les temps de charges varient entre 1h (80%) et 6h.

La marque s’est donc plus attardée sur l’esthétique que la mécanique. Ainsi La calandre a été agrandie et abaissée. Les ouïes latérales sont plus imposantes. Quant aux feux arrière, ils adoptent un dessin singulier. A bord, on retrouve un habitacle spacieux, bien pensé et correctement fini. On est toutefois en droit de s’attendre à mieux compte tenu des prix pratiqués. Il en va de même pour le système multimédia totalement dépassé. Ce dernier est d’une lenteur et d’une imprécision désobligeante. Le volume de coffre est inchangé (260 litres) car ici les batteries sont à l’avant. La seule nouveauté, c’est le réaménagement d’un petit rangement au pied de la console centrale et l’arrivée d’un écran tactile de 8’’ (non présent sur la version testée).

L'intérieur évolue très peu. On note l'arrivée d'un nouvel écran multimédia. Ce dernier passe à 8''.
L'intérieur évolue très peu. On note l'arrivée d'un nouvel écran multimédia. Ce dernier passe à 8''.
Les batteries placées sous les sièges avant ont permis de conserver un volume de coffre correct (260 litres).
Les batteries placées sous les sièges avant ont permis de conserver un volume de coffre correct (260 litres).
Le rangement placé sous la console central a été réaménagé.
Le rangement placé sous la console central a été réaménagé.

En voiture connectée, la Smart Fortwo EQ propose une application, ici remaniée, qui permet de gérer la charge à distance, établir son itinéraire en fonction des bornes disponibles et faciliter l'autopartage. 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Smart Fortwo

0 g/km - bonus : 6000 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

Début de commercialisation du modèle :
Smart Fortwo 3

Novembre 2014

A titre d'exemple pour la version III (2) CABRIO ELECTRIQUE 60KW EQ PRIME.

1,55 m1,66 m
2,69 m
  •  2 places
  •  260 l / 340 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (35 photos)

En savoir plus sur : Smart Fortwo 3

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Commentaires (27)

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Par

24000€ au minimum pour une simple voiture cantonnée à des petits déplacements, 2 places?

Aouch!

Par

Nan mais le VE c'est moins de contrainte que nous disait x fire :areuh::areuh::areuh:

Par

Au moins elle est disponible en cabriolet, c'est déjà ça.

Par

Electrique ou pas, ça reste une Smart ! Hors de prix pour des prestations plus que moyenne....

Par

Il faut faire attention à la comparaison des recharges.

La Smart encaisse peut-etre uniquement 22 kW, mais c''est en courant alternatif.

La majorité de ses concurrentes comme la Corsa-e, la e-208 ou la e-up encaisse uniquement 7 ou 11 kW en alternatif selon l'option de convertisseur. Lorsqu'elles annoncent des chiffres supérieurs c'est en courant continu.

Or les bornes de recharges en courant continu ne se trouvent quasiment que sur les autoroutes. Plus de 95% des bornes de recharges en France sont ne proposent que du courant alternatif.

Cette citadine n'étant absolument pas faite pour les long trajets, elle se rechargera bien plus rapidement en acceptant 22 kW en courant alternatif sur les bornes rapides que ses concurrentes comme une Corsa ou une e208 limitées à 7 ou 11 kW.

Par

Mais si c'est pour juste avoir au plus que maximum 100 kms comme celle de mon ami, c'est absolument inutile et incroyable de proposer cette voiture a un tel prix.

Soit dit en passant la seule fois ou il a essayé de la recharger sur un chargeur rapide , la batterie est montée à 66% puis la voiture s'est mise en défaut ... impossible de la recharger . Smart a dû venir la chercher et la garder 1 mois

NON MERCI

Par

Grossière erreur reconduite de la vidéo : personne n'a jamais dit que le pack batterie était fourni par Renault, et encore moins le même que celui de Zoe. Rappel, Zoe a eu des batteries 22, 41 et maintenant 50kwh. C'est le moteur, qui est fourni par Renault, et qui est dérivé de celui de Zoe. De toutes façons, une batterie de Zoe serait bien incapable de rentrer dans une Smart.

Par

"il y a mieux pour bien moins cher sur la marcvhé"? Ah, une autre électrique 2 places aussi sympa à conduire que la Smart? Avec une vraie sécurité passive? Des noms à avancer? Autant le cas de la ForFour est discutable, surtout avec une Twingo qui arrive, autant celui de la ForTwo est bcp plus simple : elle est seule au monde.

Par

la fortwo n'a finalement plus qu'un avantage: sa petitesse.

la forfour n'en a plus: la triplette VW propose bien mieux pour bien moins cher.

après, celui qui habite à Paris avec une place de parking équipée d'une prise électrique, et qui est donc à priori friqué peut très bien en acheter une.

mais bon, pas sûr que Smart s'en sorte avec ce profil de client.

et hors grande ville, une smart ne sert à rien. alors, avec 100km d'autonomie, encore moins que rien.

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