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Ford confirme son utilitaire électrique Transit pour 2022

Les véhicules utilitaires sont amenés à se démocratiser dans les années à venir avec les restrictions de circulation dans les grandes villes. Ford suit cette tendance en confirmant le Transit électrique pour 2022. Mais sa particularité fait qu'il sera d'abord lancé en Amérique du Nord, où il sera assemblé.

Ford confirme son utilitaire électrique Transit pour 2022

Ford fait partie de ces constructeurs à la stratégie mondiale en matière d'électrification. Ce qui signifie qu'un modèle assemblé à un endroit est destiné ensuite à l'ensemble des pays développés. Ce sera notamment le cas du Transit, le célèbre véhicule utilitaire de Ford, qui recevra une variante électrique, dont la production aura lieu aux Etats-Unis. D'ailleurs, le Transit électrique sera lancé dans un premier temps aux USA et au Canada avant de débarquer en Europe, en 2022.

La plupart des configurations de carrosserie du Transit devraient être proposées sur la version à batteries, qui se différenciera principalement de son homologue thermique par sa calandre pleine et ses feux spécifiques.

Les utilitaires électriques restent pour l'instant très largement minoritaires dans les ventes. Il faut dire que leur prix souvent dissuasif écarte une bonne partie de la clientèle. L'autonomie assez faible et les bornes de recharge encore trop peu nombreuses sont un autre frein. Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement.

 

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Commentaires (8)

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"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".

Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.

De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.

Par

j'ai un voisin menuisier qui a changé son utilitaire l'an passé, pour le prix d'un Master électrique sous motorisé, il pouvait acheter un MAster thermique + une zoé complète qui fournit pourtant juste le moteur et les batteries du Master ZE.

C'est peut être pas étonnant si ça se vend si peut les utilitaires électriques.

Les seuls qui jouent le jeu, c'est Nissan avec le env200 qui est un vrai utilitaire électrique, un peu cher mais qui fonctionne. Il lui manque juste une version 60 kWh pour être parfait.

Dommage que hyundai ne colle pas la motorisation du kona dans son H1, avec 204 cv et 64 kWc ce serait une sacré proposition pour de nombreux pro bossant en ville.

Par

En réponse à xavier1968

"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".

Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.

De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.

Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.

Il y a des ingenieurs dans toutes les marques, t’inquiètes pas

Par

En réponse à xavier1968

"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".

Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.

De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.

Mais ce n'est pas le cas de tout le monde; le voisin menuisier c'ést en été qu'il fait le plus de kilomètres, quand il remet en place sont aménagement et qu'il part se balader en Europe (3000 à 5000 km en 4 semaines !) sinon il parcoure une petite quinzaine de milliers de km chaque année.

A 30 000 ht il aurait prix en utilitaire électrique, mais pas à 50 000 !!!

àprès mise en concurrence de tous les vendeurs, son Citroen lui a couté un poil moins de 20 000€ ht ... VW étaient les plus chers, Fiat encore moins chers, mais ont répondu trop en retard, il avait déjà signé pour son jumper.

Par

Le matin, quand j'entre dans Lyon avec ma clio societé 2 places, je vois bien qu'il y a plein de vieux utilitaires polluants qui partent des cités dortoirs et qui vont au centre ville. Ces types rouleront toujours avec des vieux utilitaires d'occasion, comme les filles dans les camions au bord des routes d'ailleurs ! Elles, le kiométrage, il ne se calcule pas en litre de gasoil mais en autre chose !

Par

En réponse à Ford the must

Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.

Il y a des ingenieurs dans toutes les marques, t’inquiètes pas

Quand la limite d'un permis c'est 3,5t l'éventuel sur poids d'un pack batterie par rapport à un thermique réduit d'autant la charge utile.

C'est à peu près le même concept sur tous les utilitaires ou poids-lourds.

L'ingénieur là il ne pourra pas grand chose :bien:

Par

En réponse à xavier1968

"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".

Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.

De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.

ils sont clairement destinés à pénétrer les villes et métropoles qui interdiront prochainement tout circulation des thermiques.

ça n'est pas pour rouler dans le Larzac. :bah:

Par

En réponse à ArnoH28

Quand la limite d'un permis c'est 3,5t l'éventuel sur poids d'un pack batterie par rapport à un thermique réduit d'autant la charge utile.

C'est à peu près le même concept sur tous les utilitaires ou poids-lourds.

L'ingénieur là il ne pourra pas grand chose :bien:

De toute façon la charge utile des camionnette est de plus en plus limitée.

J'ai voulu louer un plateau pour rapatrier un véhicule en panne, charge utile : 925 kg ...

Qu'est ce qu'il existe comme véhicule de moins de 925 kg ??? à part les sans permis.

Le patron d'un garage a passé son C1 à 50 ans parce qu'il ne peut plus dépanner ses clients avec son plateau 3.5T.

un mercedes 20 m3 à hayon c'est 550 kg de charge utile !!

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