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Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Jusqu'à il y a peu, la seule offre électrifiée proposée par Ford se limitait à la seule et vieillissante Mondeo Hybride. Mais le constructeur américain s'est brusquement réveillé il y a quelques mois en envahissant tous les segments jusqu'au 100 % électrique. Et le Kuga qui vient de sortir dans sa troisième génération se taille la part du lion avec dans sa gamme du mHEV, du FHEV et du PHEV, comprendre micro-hybride, hybride et hybride rechargeable. Mais seuls ces deux derniers ont l'honneur des projecteurs de la piste du cirque Micheletty où se déroule le Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021.

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

En bref

SUV compact hybride et hybride rechargeable

5,4 l/100 km en mixte WLTP (Kuga FHEV)

56 km d'autonomie électrique en mixte WLTP (Kuga PHEV)

À partir de 37 000 € (Kuga FHEV) et 40 000 € (Kuga PHEV)

La surprise de l'année dernière, elle est là, sous la grande piste du cirque Micheletty : le Ford Kuga PHEV. Essayé en milieu d'année dernière, il nous a étonné par son efficience et sa maturité pour un premier hybride rechargeable portant l'ovale bleu sur le sol européen. Sous son capot, on trouve un 4 cylindres 2.5 développant 152 ch et spécialement développé pour l'hybridation avec notamment son cycle Atkinson et une transmission à train épicycloïdale façon Toyota, ce qui autorisent une grande efficience même une fois la batterie au minimum de sa capacité, contrairement à la concurrence des groupes Stellantis et Volkswagen. Ce moteur thermique est assisté par un homologue électrique de 131 ch alimenté par une batterie lithium-ion à la capacité généreuse de 14,4 kWh. L'ensemble développe 225 ch et 200 Nm, peut faire 56 km en électrique sur un cycle mixte WLTP et même jusqu'à 68 km en ville. Dans la réalité, on peut faire même bien mieux puisque nous avons fait plus de 86 km lors de notre essai.

Les Ford Kuga FHEV et PHEV au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

 

Question recharge, le Kuga PHEV se contente par contre du minimum, avec une puissance maximum de 3,7 kW autorisant une charge en 3h30 mais Ford promet bientôt en option de pouvoir aller jusqu'à 11 kW. Pour patienter, on se console avec les prix, qui démarrent à un intéressant 40 000 € avec la finition Titanium très complète.

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021
Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

A part la trappe supplémentaire, rien ne distingue le Kuga PHEV (à gauche) du FHEV (à droite).

Quelques mois plus tard, une version hybride simple est venue prêter renfort dans la gamme du Kuga. Il s'agit du FHEV et il reprend toute la partie thermique et la transmission du PHEV avec un moteur électrique à peine moins puissant, à 125 ch, et nourri par une petite batterie lithium-ion de 1,1 kWh. L'ensemble développe 190 ch et 200 Nm et, lors de notre essai, nous avons enregistré une consommation très réduite de 6 l/100 km, soit le même chiffre que celui constaté avec le PHEV une fois la batterie à son minimum. Il existe de plus aussi en transmission intégrale i-AWD pour 2 000 € supplémentaires avec une batterie à peine plus grosse, à 1,4 kWh.

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Les parties thermiques sont identiques mais le moteur électrique passe de 125 à 131 ch et la batterie de 1,1 à 14,4 kWh pour le PHEV par rapport au FHEV.

Là encore, le Kuga FHEV offre un rapport prix/équipement flatteur, démarrant à 37 000 € en finition Titanium.

J'aime

Efficience en électrique du PHEV
Efficience en électrique du PHEV

Je n'aime pas

Puissance de charge limitée pour le PHEV
Puissance de charge limitée pour le PHEV

Tous nos essais des Ford Kuga FHEV et PHEV

Essai - Ford Kuga 2.5 FHEV 190 ch (2021) : que vaut le Kuga hybride?

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Essai – Ford Kuga PHEV (2020) : pas là pour faire de la figuration

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À peine sorti dans sa troisième mouture, le Ford Kuga décline sa gamme pour continuer son offensive dans la catégorie des SUV compacts extrêmement concurrentielle et au niveau très élevé avec une version hybride rechargeable qui devrait représenter plus d'une vente sur cinq. A-t-elle ses chances ? Nous en avons pris le volant pour le déterminer. Lire l'article.

Tous nos comparatifs avec les Ford Kuga FHEV et PHEV

Les 9 SUV compacts hybrides du salon de l'auto Caradisiac - Lequel choisir ?

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Il n'en existait aucun il y a 10 ans. Il faut maintenant utiliser ses deux mains pour les compter. Il s'agit des SUV hybrides. Pour le salon Caradisiac, nous avons réussi à en réunir cinq. Un hybride simple, le Toyota, et 4 hybrides rechargeables, qui sont de plus en plus nombreux sur le marché. Lequel faut-il choisir ? La réponse de nos experts est ici. Lire le comparatif.

Comparatif - Ford Kuga PHEV VS Opel Grandland X Hybrid 225 : duel branché

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Fraîchement remplacé, le Ford Kuga peut compter sur une gamme largement électrifiée pour séduire le plus grand nombre. Et dans cette version hybride rechargeable, il réussit brillamment à effacer les habituels griefs imputés à ces déclinaisons (autonomie, consommations, tarifs). En face, le Grandland X Hybrid est un autre challenger qui ne manque pas d’arguments. Dynamique et bien équipé, le plus français des SUV allemand a tout de même fort à faire. Lire le comparatif.

Les Ford Kuga FHEV et PHEV en occasion

Prix d'un Ford Kuga FHEV neuf : de 37 000 € à 46 000 €

Prix d'un Ford Kuga PHEV neuf : de 40 000 € à 47 000 €

Prix d'un Ford Kuga FHEV en occasion : de 32 900 € à 41 990 €

Prix d'un Ford Kuga PHEV en occasion : de 32 500 € à 44 990 €

Près de 45 annonces de Ford Kuga FHEV d'occasion sur la Centrale

Près de 75 annonces de Ford Kuga PHEV d'occasion sur la Centrale

Fiabilité : l'avis de Manuel Cailliot

Très peu de recul encore sur le nouveau Kuga, et plus encore sur ses versions hybrides et hybrides rechargeables. Mais en se basant sur quelques faits, on peut se risquer à quelques conjectures.

Premièrement, la marque Ford est dans une bonne passe en matière de faibilité. Depuis quelques années, les gros soucis graves et récurrents se font rares. Bien sûr la marque n'est pas parfaite mais les propriétaires sont satisfaits.

Ensuite, fait rare aujourd'hui avec les hybrides hors Toyota ou Honda, le moteur thermique qui sert de base à ces versions du Kuga a été spécialement optimisé pour un fonctionnement hybride, avec par exemple le choix d'un cycle de combustion Atkinson (c'est à dire avec une course de compression plus courte que la course de détente). Cette optimisation améliore théoriquement la fiabilité. C'est ce qu'utilise Toyota par exemple.

Enfin, les premiers retours sur les versions thermiques ne démontrent qu'une chose, c'est que rien ou presque ne vient troubler la tranquillité des acquéreurs.

Remerciements

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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Je sens qu'à l'avenir quand une 100% électrique va arriver vers des bornes occupées par des PHEV qui vont recharger à 3 ou 11 kW, les esprits vont s'échauffer !

Déjà quand je vois devant moi quelqu"un essayer de faire un compte rond (alors qu'il paye par CB) ou de remplir son réservoir à ras bord (merci pour les motards), cela me gonfle.

Par

Ont commence a en voir sur les routes.

Par

Je ne sais toujours pas quoi penser de sa carrosserie...

Je trouve le nouveau Tucson bien plus abouti intérieurement et extérieurement.

Par

Je suis étonné par la valeur de couple annoncée à 200Nm !

Un autre essai la donne à 250, ce qui soit dit en passant parait assez faiblard pour un véhicule de ce gabarit, qui plus est associé à une CVT; grosses "sueurs" en perspective quand le conducteur doublera un véhicule et s'apercevra que le véhicule qui vient face à lui se rapproche bien plus vite que prévu (j'ai eu une CVT pendant quelques années, excellent en ville / péri-urbain, à bannir au delà )

Par

" spécialement développé pour l'hybridation avec notamment son cycle Atkinson et une transmission à train épicycloïdale façon Toyota "

C'est "façon" Toyota où c'est du Toyota sous licence ?

J'avais compris que c'était du Toyota.

Par

En réponse à E911V

" spécialement développé pour l'hybridation avec notamment son cycle Atkinson et une transmission à train épicycloïdale façon Toyota "

C'est "façon" Toyota où c'est du Toyota sous licence ?

J'avais compris que c'était du Toyota.

C'est du Ford, ça fait 20 ans que Ford fait de l'hybride

Les 2 marques ont collaboré mais c'est quand même un système avec licence Toyota.

Le moteur est un Ford.

Par

je confirme les FORD sont fiable & vous en avez pour votre argent contrairement au française qui vendent leur purtok ou du crick pas fiable une blinde

Par

En réponse à Hellcat

Je suis étonné par la valeur de couple annoncée à 200Nm !

Un autre essai la donne à 250, ce qui soit dit en passant parait assez faiblard pour un véhicule de ce gabarit, qui plus est associé à une CVT; grosses "sueurs" en perspective quand le conducteur doublera un véhicule et s'apercevra que le véhicule qui vient face à lui se rapproche bien plus vite que prévu (j'ai eu une CVT pendant quelques années, excellent en ville / péri-urbain, à bannir au delà )

Avec une transmission à variation continue, comment le couple moteur peut-il te donner une idée du couple que tu auras aux roues?

Le régime du thermique s'adapte en permanence aux besoins.

A moins qu'en cas d'urgence tu refuses de monter au-delà de 3000 tours, la seule chose à savoir c'est que tu as la puissance maxi sous le pied, disponible très rapidement.

puissance maxi qui sera au pire de 152ch (thermique seul) si tu as fortement sollicité et vidé la batterie avant, ou jusqu'à 190ch si la batterie est un peu chargée et que tu ne viens pas de la solliciter fortement.

Par

En réponse à Hellcat

Je suis étonné par la valeur de couple annoncée à 200Nm !

Un autre essai la donne à 250, ce qui soit dit en passant parait assez faiblard pour un véhicule de ce gabarit, qui plus est associé à une CVT; grosses "sueurs" en perspective quand le conducteur doublera un véhicule et s'apercevra que le véhicule qui vient face à lui se rapproche bien plus vite que prévu (j'ai eu une CVT pendant quelques années, excellent en ville / péri-urbain, à bannir au delà )

La puissance combinée est là en permanence, aucune difficultés lors de fortes accélérations. Bien plus réactif que mon Tiguan TDI150. Ce moteur est assez bluffant, tant par sa gestion hybride et que par sa souplesse. De plus, il n’a pas l’effet "bruit de mobylette" reputé des Toy. Une bonne alternative au diesel, pour un usage 60/100km quotidiens. Probablement la meilleure ofrre PHEV du moment.

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