Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

La surprise de l'année dernière, elle est là, sous la grande piste du cirque Micheletty : le Ford Kuga PHEV. Essayé en milieu d'année dernière, il nous a étonné par son efficience et sa maturité pour un premier hybride rechargeable portant l'ovale bleu sur le sol européen. Sous son capot, on trouve un 4 cylindres 2.5 développant 152 ch et spécialement développé pour l'hybridation avec notamment son cycle Atkinson et une transmission à train épicycloïdale façon Toyota, ce qui autorisent une grande efficience même une fois la batterie au minimum de sa capacité, contrairement à la concurrence des groupes Stellantis et Volkswagen. Ce moteur thermique est assisté par un homologue électrique de 131 ch alimenté par une batterie lithium-ion à la capacité généreuse de 14,4 kWh. L'ensemble développe 225 ch et 200 Nm, peut faire 56 km en électrique sur un cycle mixte WLTP et même jusqu'à 68 km en ville. Dans la réalité, on peut faire même bien mieux puisque nous avons fait plus de 86 km lors de notre essai.

Les Ford Kuga FHEV et PHEV au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

  

Question recharge, le Kuga PHEV se contente par contre du minimum, avec une puissance maximum de 3,7 kW autorisant une charge en 3h30 mais Ford promet bientôt en option de pouvoir aller jusqu'à 11 kW. Pour patienter, on se console avec les prix, qui démarrent à un intéressant 40 000 € avec la finition Titanium très complète.

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A part la trappe supplémentaire, rien ne distingue le Kuga PHEV (à gauche) du FHEV (à droite).

Quelques mois plus tard, une version hybride simple est venue prêter renfort dans la gamme du Kuga. Il s'agit du FHEV et il reprend toute la partie thermique et la transmission du PHEV avec un moteur électrique à peine moins puissant, à 125 ch, et nourri par une petite batterie lithium-ion de 1,1 kWh. L'ensemble développe 190 ch et 200 Nm et, lors de notre essai, nous avons enregistré une consommation très réduite de 6 l/100 km, soit le même chiffre que celui constaté avec le PHEV une fois la batterie à son minimum. Il existe de plus aussi en transmission intégrale i-AWD pour 2 000 € supplémentaires avec une batterie à peine plus grosse, à 1,4 kWh.

Les parties thermiques sont identiques mais le moteur électrique passe de 125 à 131 ch et la batterie de 1,1 à 14,4 kWh pour le PHEV par rapport au FHEV.

Là encore, le Kuga FHEV offre un rapport prix/équipement flatteur, démarrant à 37 000 € en finition Titanium.

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Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.