3. Ford Puma ST Powershift (2023) - La concurrence, le bilan global, le tarif...

La concurrence : moins sportive...

Même si la cavalerie s'appauvrie avec la boîte auto, impossible de trouver un petit SUV de 4,20 m de long aussi performant sur le marché, du moins si l'on exclue les anecdotiques Audi SQ2 et VW T-Roc R. Pour trouver des alternatives à ce Puma ST Powershift, il faut chercher du côté du groupe Volkswagen justement, et nul par ailleurs, avec des Q2 et T-Roc plus "classiques", le Taigo, le Seat Arona, et le Skoda Kamiq. Certes, il faut alors se "contenter" de 150 ch, mais avec des moteurs 1.5 à quatre cylindres plus "ronds" encore que le 1.0 Ford (250 Nm dès 1500 tr/mn), et une boîte double embrayage au moins aussi efficace que la Powershift. Des rivaux qui, avec des finitions sportives, font illusion. Pas plus de cinq minutes toutefois, car en termes d'efficacité et de toucher de route, on est loin de l'agilité grisante de l'Américain...

A retenir : en cas de besoin !

Ses performances et son agrément moteur en berne vaudraient à ce Puma ST à boîte auto un blâme. Pour ceux qui hésitent entre les deux transmissions, il n’y a pas photo, la boîte manuelle l'emporte haut la main, d'autant qu'elle n'est pas beaucoup plus taxée et conservera sans doute une cote supérieure. Mais pour qui cherche un petit SUV joliment présenté, tonique, facile à vivre et qui passe les vitesses tout seul, le choix de cet Américain se justifie, surtout si l'on attend avant tout un châssis aux petits oignons. D'autant plus que le Ford n'en oublie pas d'être pratique avec un volume de coffre exemplaire.

Caradisiac a aimé :

• Douceur à l'usage
• Châssis agile et joueur
• Sobriété à allure cool
• Coffre
• Maintien des sièges

Caradisiac n'a pas aimé :

• Réduction de cylindrée cruelle
• Moteur linéaire
• Transmission longue
• Boite peu obéissante
• Appétit solide en conduite sportive