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Hyundai dévoile ses tarifs préférentiels sur les bornes Ionity

Hyundai dévoile ses tarifs préférentiels sur les bornes Ionity

Hyundai annonce aujourd'hui les deux tarifs préférentiels sur le réseau de bornes ultra rapides Ionity.

Même s'il ne faisait pas partie du projet initial, le groupe Hyundai Motors a tout de même rejoint la meute derrière le réseau européen de bornes rapides Ionity en fin d'année dernière. Le. géant coréen, qui a récemment dévoilé la Ioniq 5, annonce aujourd'hui les deux tarifs préférentiels dont pourront bénéficier les clients en électrique qui se brancheront à ces bornes qui, rappelons-le, peuvent aller jusqu'à 350 kW.

Deux formules d'abonnement sont ainsi proposées aux clients. La première, Ionity Lite, est disponible à 4,50 €/mois. A ce tarif, les propriétaires de Hyundai électrique auront droit à un kWh facturé 52 centimes en Europe. La seconde, baptisée Ionity Premium, revient à 13 €/mois, mais permet de faire tomber le prix du kWh à 29 centimes d'euros.

Attention : dans la plupart des pays où Ionity est implanté, c'est une facturation au kWh. Mais en France, il faudra compter 52 centimes et 29 centimes... à la minute, puisque Ionity ne peut pas facturer au kWh, le réseau n'étant pas inscrit comme un fournisseur d'énergie, mais comme un simple opérateur. Cette facturation à la minute présente un avantage lorsqu'il s'agit de fortes puissances, puisque le prix d'une charge complète sera généralement moins élevé sur la base d'un temps plutôt que sur la base d'une quantité d'énergie. Un constat qui s'inverse évidemment lorsque les bornes sont moins puissantes et que le temps de charge s'allonge. Sur la Ioniq 5, qui accepte de fortes puissances, ce devrait être bénéfique. Mais sur un Kona électrique, la donne pourrait être différente.

Précisons par ailleurs que les clients Ioniq 5 auront, eux, droit à un an d'abonnement gratuit à Ionity Premium. Dans tous les cas, l'engagement est d'un an minimum, que ce soit pour l'abonnement Lite ou Premium.

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Commentaires (140)

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Ca les rend plutôt compétitifs, c'est très bien. Maintenant, plus qu'à déployer des bornes qui marchent en nombre suffisant :biggrin:

Par

Ces prix et abonnement sont ridiculement élevés. Pour info dans ma région, c'est 0,20€/kWh en charge normale et 0,30€/kWh en charge rapide sans abonnement.

"Attention : dans la plupart des pays où Ionity est implanté, c'est une facturation au kWh. Mais en France, il faudra compter 52 centimes et 29 centimes... à la minute, puisque Ionity ne peut pas facturer au kWh, le réseau n'étant pas inscrit comme un fournisseur d'énergie, mais comme un simple opérateur."

Ce n'est pas la vraie raison. Pour facturer au kWh, il faut juste avoir une chaine de mesure étalonnée et certifiée.

Mais on en voudra pas à Caradisiac de raconter n'importe quoi sur ce sujet, on a l'habitude.

Par

En réponse à BigL

Ces prix et abonnement sont ridiculement élevés. Pour info dans ma région, c'est 0,20€/kWh en charge normale et 0,30€/kWh en charge rapide sans abonnement.

"Attention : dans la plupart des pays où Ionity est implanté, c'est une facturation au kWh. Mais en France, il faudra compter 52 centimes et 29 centimes... à la minute, puisque Ionity ne peut pas facturer au kWh, le réseau n'étant pas inscrit comme un fournisseur d'énergie, mais comme un simple opérateur."

Ce n'est pas la vraie raison. Pour facturer au kWh, il faut juste avoir une chaine de mesure étalonnée et certifiée.

Mais on en voudra pas à Caradisiac de raconter n'importe quoi sur ce sujet, on a l'habitude.

On est quand même loin des tarifs sans abo de Ionity à 79c/minute, qui les rend intéressants uniquement si on charge à plus de 150kWh :biggrin:

Par

Super réseau : en 2021, il comptera 13 stations de plus !!!

Youhou !!

13 de plus en Europe, hein !!

Pour la France, ce sera seulement 3 stations en plus en 2021. C'est sûr que ça donne envie de payer un abonnement pour un service aussi ridicule.

Par

"Dans tous les cas, l'engagement est d'un an minimum, que ce soit pour l'abonnement Lite ou Premium."

Ce n'est en rien anecdotique. J'utilise un supercharger une douzaine de fois par an, mais principalement en juillet et août. Idem pour les gens que je connais qui roulent en VE.

Les seules personnes intéressées seront celles qui n'ont pas de charge lente au domicile ou sur le lieu de travail, mais dès lors ça réduit pas mal l'intérêt de posséder un VE.

Par

En réponse à AnteusFogg

Ca les rend plutôt compétitifs, c'est très bien. Maintenant, plus qu'à déployer des bornes qui marchent en nombre suffisant :biggrin:

Faut voir, pour atteindre le tarif Tesla il faut l'abonnement à 13 € par mois, soit 1560 € sur 10 ans. Et pour un réseau bien moins dense que celui de Tesla.

Le seul avantage que je vois par rapport à Tesla est que ça permet de contourner les aides conditionnées au prix du véhicule. Chez Tesla le coût de la création et du développent du réseau est inclut dans le prix de la voiture, ce peut lui faire perdre les aides, partiellement ou totalement. Et ça n'a rien de théorique : ce n'est que suite à une petite baisse de prix que la Tesla modèle 3 SR+ est éligible au plein bonus de 7000 €.

Par

La France, terre de contrastes ! On aime toujours faire différemment des autres... Facturer à la minute, c'est comme si on comptait le temps passé à la pompe plutôt que le nombre de litres versés dans le réservoir ! :ddr:

Encore un truc qui complexifie l'utilisation du VE : on ne peut savoir combien va coûter un "plein", qui dépendra du débit que veut bien fournir la borne, et de la capacité de charge acceptée par le véhicule (variable selon la température de la batterie et son niveau de charge en cours).

De plus, il y a quelque chose d'inégalitaire : celui qui possède un VE très cher paiera moins son "plein" qu'un VE d'entrée de gamme (puisque son véhicule chargera plus vite)... c'est pas demain la veille qu'on démocratisera le VE avec de telles absurdités !

Par exemple, le possesseur d'un Taycan sera ravi de savoir qu'il pourra faire le plein pour approximativement 15 ct du kWh (hypothèse de charge à 200 kW) avec le plus petit abonnement, tandis que le conducteur de e208 paiera plus de 40 ct du kWh !!! (hypothèse de charge à 75 kW)

On n'arrête pas le progrès !

Par

En réponse à AnteusFogg

On est quand même loin des tarifs sans abo de Ionity à 79c/minute, qui les rend intéressants uniquement si on charge à plus de 150kWh :biggrin:

79 ct / minute si tu charges à 200 kW ça fait du 23,7 ct / kWh, donc pas cher !

L'argent va à l'argent !

Par

En réponse à JLPicard

"Dans tous les cas, l'engagement est d'un an minimum, que ce soit pour l'abonnement Lite ou Premium."

Ce n'est en rien anecdotique. J'utilise un supercharger une douzaine de fois par an, mais principalement en juillet et août. Idem pour les gens que je connais qui roulent en VE.

Les seules personnes intéressées seront celles qui n'ont pas de charge lente au domicile ou sur le lieu de travail, mais dès lors ça réduit pas mal l'intérêt de posséder un VE.

... et ???

Le plaisir de payer un abonnement sur 12 mois pour ne l'utiliser que très majoritairement pendant ton mois de congés.

Avec un tarif dont rien ne garantit le maintien des tarifs au fil des ans, pas plus que le prix de la recharge.

Super plan Picard quoi...

Maintenant, restera toujours la question à 100 balles. On trouve où la soudure qui compensera la 4 baisse progressive des revenus alimentant les budgets européens des états, issus des taxations sur la distribution de carburants fossiles ?

Ben dans la poche aux Picard and co tiens !

Vous croyez quoi ?

Par

En réponse à JLPicard

Faut voir, pour atteindre le tarif Tesla il faut l'abonnement à 13 € par mois, soit 1560 € sur 10 ans. Et pour un réseau bien moins dense que celui de Tesla.

Le seul avantage que je vois par rapport à Tesla est que ça permet de contourner les aides conditionnées au prix du véhicule. Chez Tesla le coût de la création et du développent du réseau est inclut dans le prix de la voiture, ce peut lui faire perdre les aides, partiellement ou totalement. Et ça n'a rien de théorique : ce n'est que suite à une petite baisse de prix que la Tesla modèle 3 SR+ est éligible au plein bonus de 7000 €.

As tu oublié que le prix des recharges est dorénavant très majoritairement payant chez Tesla Picard ?

Avec de jolis coups de pouces successifs aux prix de la glandouille devant portiques rouges il me semble.

Work in progress....

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