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5. Hyundai Kona Hybrid : les principales caractéristiques techniques

Essai - Hyundai Kona Hybrid : tous les ingrédients pour réussir

Les chiffres clés

Hyundai Kona 1.6 GDI HYBRID EXECUTIVE DCT-6
Général  
Date de début de commercialisation 02/09/2019
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 60 mois
Moteur  
Cylindrée 1580 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 5 CV
Couple 265 Nm à 4000 trs/min
Motorisation Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 6
Puissance Din 141 Ch à 5700 trs/min
Dimensions  
Longueur 4165 mm
Largeur 1800 mm
Hauteur 1565 mm
Volume de coffre mini 361 L
Volume de coffre maxi 1143 L
Nombre de places assises 5
Performances / consommation  
Emissions de CO2 90 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 11.6 s
Vitesse maximum 160 km/h

 

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Commentaires (37)

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Par

Merci pour le commentaire concernant : "Et pourquoi pas plutôt la Ioniq Hybrid ?" !

BRAVO ! :bien:

Il faut avertir le "neuneu" moyen qui veut son SUV par effet de mode.

J’espère le voir de plus en plus ce type d'encart.

Et les personnes en SUV : prenez le temps de le lire, apprenez bien le coût de votre "petit confort". :peur:

Par §LeD640gD

En réponse à kpouer44

Merci pour le commentaire concernant : "Et pourquoi pas plutôt la Ioniq Hybrid ?" !

BRAVO ! :bien:

Il faut avertir le "neuneu" moyen qui veut son SUV par effet de mode.

J’espère le voir de plus en plus ce type d'encart.

Et les personnes en SUV : prenez le temps de le lire, apprenez bien le coût de votre "petit confort". :peur:

peut-être que le neuneu ne l'est pas tant que ça ... et peut-être même que le neuneu est celui qui traite les autres de neuneu, va savoir ?

C'est pas complètement par hasard si ce type de véhicule se vend bien, et je pense que tôt ou tard on arrivera aux mêmes proportions de SUV en Europe que chez ces neuneus d'Amérique du Nord...

En attendant, pour revenir à Hyundai, c'est vraiment chouette ce qu'ils proposent : typiquement une marque que je n'aurais pas acheté il y a 2 ou 3 ans, alors qu'aujourd'hui, je crois que j'arriverai à en envisager l'achat (idem Kia).

Par

En réponse à

L'auris hsd n'est pas un SUV, sa légerté la sert. L'habitabilité arrière n'est pas fantastique non plus, pas plus que l'accessibilité ni la taille du coffre.

Sur l'ensemble des critères, la ioniq bat ou égalise à la fois l'auris et la Kona d'ailleurs (sauf longeur totale...).

Par

Proposition tres sensée, avec une technologie globalement fiable et efficience, sans grand surpoids ni surcout tarifaire, comme Toyota. A mon avis autrement plus intelligent qu'une hybride rechargeable aux poids et tarifs démesurés.

Par

En réponse à §LeD640gD

peut-être que le neuneu ne l'est pas tant que ça ... et peut-être même que le neuneu est celui qui traite les autres de neuneu, va savoir ?

C'est pas complètement par hasard si ce type de véhicule se vend bien, et je pense que tôt ou tard on arrivera aux mêmes proportions de SUV en Europe que chez ces neuneus d'Amérique du Nord...

En attendant, pour revenir à Hyundai, c'est vraiment chouette ce qu'ils proposent : typiquement une marque que je n'aurais pas acheté il y a 2 ou 3 ans, alors qu'aujourd'hui, je crois que j'arriverai à en envisager l'achat (idem Kia).

"peut-être que le neuneu ne l'est pas tant que ça ... et peut-être même que le neuneu est celui qui traite les autres de neuneu, va savoir ?"

Peut être qu'en lisant l'encart en question, ainsi que ma phrase EN ENTIER, vous comprendrez mieux l'inutilité de vos lignes. :beuh:

Quand à cité l’Amérique du NORD, comment dire ?

Pas les même routes, pas les mêmes distance, pas le même prix de l'essence/gazoil... :bah:

Pfff... Que vous dire d'autres ? :peur:

Par

Pour la comparaison berline/SUV il serait intéressant de connaitre les chiffres de consommation et rejet de CO2 réels, mesurés par un centre indépendant, et non les données constructeurs qui n'ont, encore et toujours, aucun lien avec la réalité. Malgré toutes les "révélations" passées, il ne semble toujours pas admis que toutes marques et tous modèles confondus sont bien au-delà des chiffres annoncés, parfois 200% à 400% au-dessus pour le CO2, y compris sur des citadines.

C'est dommage aussi de résumer une voiture à ses dimensions extérieures et la taille du coffre...

Par

En réponse à Pierre-067

Pour la comparaison berline/SUV il serait intéressant de connaitre les chiffres de consommation et rejet de CO2 réels, mesurés par un centre indépendant, et non les données constructeurs qui n'ont, encore et toujours, aucun lien avec la réalité. Malgré toutes les "révélations" passées, il ne semble toujours pas admis que toutes marques et tous modèles confondus sont bien au-delà des chiffres annoncés, parfois 200% à 400% au-dessus pour le CO2, y compris sur des citadines.

C'est dommage aussi de résumer une voiture à ses dimensions extérieures et la taille du coffre...

Le cycle de normalisation (WLTP) est connu et a été nettement amélioré depuis le NEDC. Ca n'a donc rien d'une évaluation "à la louche" donnée par le constructeur.

Evidemment, il sert les hybrides plug-in. Mais c'est presque tout ce qu'on peut lui reprocher. D'ailleurs sur ce modèle-ci (qui est un hybride non rechargeable) la mesure du test est assez proche de celle donnée par le constructeur. Tout cela malgré un élément que les journalistes ont presque tous en commun: le pied pas particulièrement léger... :jap:

Par

En réponse à

Quand j'achetais ma 1ère voiture, les veaux mettaient entre 15 et 25 secondes pour faire un 0-100... Aujourd'hui on a des veaux modernes, adaptés à l'ère numérique... :bien:

Par §LeD640gD

En réponse à kpouer44

"peut-être que le neuneu ne l'est pas tant que ça ... et peut-être même que le neuneu est celui qui traite les autres de neuneu, va savoir ?"

Peut être qu'en lisant l'encart en question, ainsi que ma phrase EN ENTIER, vous comprendrez mieux l'inutilité de vos lignes. :beuh:

Quand à cité l’Amérique du NORD, comment dire ?

Pas les même routes, pas les mêmes distance, pas le même prix de l'essence/gazoil... :bah:

Pfff... Que vous dire d'autres ? :peur:

c'est sûr qu'en France on roule toujours sur du billard et les dos-d'âne fabriqués par des criminels dans certaines municipalités ne sont pas légions ...

Enfin, je suspecte Caradisiac d'être un peu populiste pour faire plaisir à la plèbe, présente en nombre sur ce forum à critiquer le SUV qui ne sert à rien, et son proprio qui ne roule dedans que pour épater la galerie dans son lotissement.

Un très récent article de Totoplus a traité justement de la problématique du surcoût des SUV par rapport aux berlines motorisées à l'identique. Le verdict ? Les SUV 2 roues motrices ne consomment pas davantage ou à peine comparé aux berlines équivalentes.

Reste la question de la berline équivalente. En termes d'habitabilité et de volume de coffre, l'équivalent d'un captur, c'est pas la clio dont le chassis dérive, mais la mégane. Le Ford Puma : la focus. Le T-Roc : la golf. Et ainsi de suite.

Par

En réponse à Philippe2446

L'auris hsd n'est pas un SUV, sa légerté la sert. L'habitabilité arrière n'est pas fantastique non plus, pas plus que l'accessibilité ni la taille du coffre.

Sur l'ensemble des critères, la ioniq bat ou égalise à la fois l'auris et la Kona d'ailleurs (sauf longeur totale...).

Elle fait le même poids et le coffre la même dimension .....

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