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4. L’évaluation dans la catégorie : 30 critères analysés et notés

Essai - Hyundai Ioniq électrique : courant contraire

La Hyundai Ioniq électrique (35 850 €) est évaluée dans la catégorie des berlines électriques qui comprend notamment

Nissan Leaf (26 000 – 30 400 €)

 

Hyundai Ioniq électrique
Sécurité
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Active
Facilité de contrôle
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aide à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Visibilité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Passive
Airbags
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Crash-test EuroNCAP
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Budget
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
Prix d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation réelle ville / route / autoroute
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport prix / équipement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Garantie, programme d'entretien
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Facilité de revente
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Siège avant, position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Siège arrière, habitabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
Puissance / Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Souplesse
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprises
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte
Étagement, agrément, commandes --
Direction
Précision
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Diamètre de braquage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Douceur --
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre : volume, forme, accès
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Petits rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Équipement de série (Version de base)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de fabrication / attractivité-fiabilité --
Originalité du design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Écologie
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Bonus / Malus
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Moteur polluant
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

 

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Commentaires (70)

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Par

Ses batteries ne sont pas en location, aux yeux de certains ici, c'est capital.

Bon, ils ne sont pas acheteurs, en fait, mais ça compte pour eux. Surtout si ils n'ont pas trouvé grand chose d'autre à critiquer.

Par

"On est, par conséquent, très loin des performances en la matière de la Renault Zoé qui atteint sans problème les 400 km comme nous avons le constater par nous-même"

N'exagérons rien. 300 km sans difficultés, oui. 400, on doit tout de même être dans des conditions très favorables pour les atteindre.

Par

Pourquoi la comparer à une Renault Zoé? Cela ne sert à rien vu que les voitures appartiennent à des categories différentes.

Par

ben oui, proposer une berline électrique plus chère qu'une citadine électrique à l'autonomie nettement supérieure, c'est .. ballot.

non, à mon avis, c'est bien la ioniq hybride rechargeable qui devrait remporter l'adhésion. sous réserve d'un prix acceptable. mais sans les 6000€ de bonus électrique en revanche.

Par

En réponse à Timotey143

Pourquoi la comparer à une Renault Zoé? Cela ne sert à rien vu que les voitures appartiennent à des categories différentes.

ben, vu l'autonomie, tu ne pourras guère l'utiliser que dans le cadre d'un usage citadin... d'où l'intérêt de la comparer à une citadine, dont le nombre de places n'est pas supérieur. d'ailleurs, même au niveau de la capacité du coffre, çe ne doit pas être bien différent in fine... (hors banquette rabattue).

Par

En réponse à beniot9888

"On est, par conséquent, très loin des performances en la matière de la Renault Zoé qui atteint sans problème les 400 km comme nous avons le constater par nous-même"

N'exagérons rien. 300 km sans difficultés, oui. 400, on doit tout de même être dans des conditions très favorables pour les atteindre.

très favorable, c'est peu de le dire.

400km, c'est la distance ultime que tu peux atteindre vu leur essai.

Je me demande pourquoi caradisiac ne teste pas l'autonomie des voitures thermique en tournant à 50km/h sur le perif.

Par

Pour la Ionic, on parle de 100 à 150Kms en usage réel, soit 230€ du Km à l'achat, là ou la Zoé tape à 110€ et l'Ampera-e à moins de 100€ :voyons:

De quoi réfléchir :oui:

Par

Mais l'autonomie et le temps de recharge sont intimement liés. Pour la Hyundai, 9 heures sur une prise électrique standard. Combien pour la nouvelle Zoe qui fait 400 km d'autonomie ? J'ai cru lire plus de 24 heures...

Il faut donc choisir entre autonomie optimale et temps de recharge optimal. Donc 2 types d'utilisation différents à priori. 200 km et 8 heures d'un côté, 400 km ou plutôt 350 km et plus de 24 heures de l'autre.

Par

Le tarif actuel de la Hyundai IONIQ electric, c'est 32850€ (remise de 3000€).

http://www.hyundai.fr/offres/promotionnelles/40-hyundai-ioniq-electric

C'est aussi la plus efficiente en terme de consommation selon l'EPA (US Environmental Protection Agency), grâce a son aérodynamique.

https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=3&year1=2016&year2=2017&vtype=Electric&srchtyp=newAfv&pageno=1&sortBy=Comb&tabView=0&tabView=0&rowLimit=200

Il n'y a pas que la taille de la b****, batterie qui compte, même si il lui manque environ 7 kWh de batterie pour rivaliser avec une ZOE en toute circonstance.

Dans des conditions de test comme la ZOE autour du périphérique, à 50 km/h de moyenne, des Coréens ont roulé 351 km.

https://www.youtube.com/watch?v=OW56pVtWPJo

Par

Donc on a une grosse voiture à l'autonomie limité et plus chère que la concurrence.

Le tout avec un jolie 15.4 ! :peur:

Ça va le petit chèque de Hyundai passe bien chez Pages ? :chut:

Parce que là franchement je ne comprend pas pourquoi une telle note ? :hum:

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