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La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La Volkswagen Golf de huitième génération est qualifiée par certains de grosse mise à jour de sa devancière. Pourtant, les évolutions sont tellement nombreuses qu'il est injuste de la qualifier ainsi. La nouvelle Golf arrive en concession, et sa polyvalence devrait lui permettre de dominer les débats dans les ventes. Une nouvelle fois.

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

La Golf n'évolue que très peu en apparence. Est-ce une surprise ? Non, cela a presque toujours été ainsi. A la différence de certaines anciennes Golf, celle-ci n'est pas développée sur une nouvelle plateforme. Elle reprend l'architecture modulaire MQB dans une version remaniée (Evo), capable d'accueillir certaines motorisations électrifiées, et avec un contenu technologique bien plus fort. Elle n'aura d'ailleurs plus besoin d'être pensée pour accueillir des batteries de version électrique, puisque l'e-Golf a pris sa retraite, laissant sa place à la gamme ID, qui tarde toutefois à pointer le bout de son capot.

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

D'ailleurs, c'est probablement là qu'excelle le plus la Golf 8. Alors, bonne partout mais très bonne en rien ? Notre premier essai laissait transparaître un tempérament très abouti, mais un manque de caractère par rapport à certaines rivales, un volume de stockage "dans la moyenne", un design consensuel, et des mécaniques sans grande surprise. La polyvalence à son paroxysme pour cette Golf qui, en effet, arrive tout de même à se démarquer dans le domaine de la technologie. Elle fait carton plein, là où ses rivales sont parfois en retard, la faute à des conceptions plus anciennes (les Peugeot 308, Renault Mégane et Ford Focus sont toutes bien plus vieilles).

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

La Golf ne devrait finalement avoir aucun mal à conserver son statut de meilleure vente de sa catégorie en Europe. Tout simplement parce que c'est une Golf, et aussi parce qu'elle parvient à toujours mieux répondre aux besoins du plus grand nombre.

La concurrence

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

Ford Focus : la compacte d'origine germanique (la branche européenne de Ford est en Allemagne) est la plus récente face aux 308 et Mégane. C'est aussi une bonne auto, plus accessible que la Golf, mais qui fait cependant l'impasse sur certaines choses comme la grande instrumentation 100 % numérique, et sur l'électrification (hybride rechargeable, électrique). 

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

Peugeot 308 : la lionne ne démérite pas, mais elle commence à accuser le coup côté motorisations. Son renouvellement lui permettra de passer à une version hybride rechargeable, chose qui n'est pas possible à l'heure actuelle. Elle est en revanche relativement bien placée en termes de prix face à la Golf, même si, à niveau de finition équivalent, elle se montre désormais moins bien équipée.

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

Renault Mégane : l'une des "ancêtres" du segment vient tout juste d'être restylée. Elle profite de l'arrivée de l'hybridation rechargeable. La Française est probablement celle qui profite des tarifs les plus bas de la catégorie, tout en étant très habitable. Il faut malgré tout composer avec une qualité d'assemblage en deçà des dernières entrantes.

La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

Seat Leon : la compacte espagnole était déjà une cousine proche de la Golf, mais elle vient juste d'être renouvelée, et profite d'un design bien plus agressif que celui de sa cousine allemande... tout en profitant des mêmes technologies, ou presque. Du coup, la Seat Leon nous paraît être la rivale la plus dangereuse pour la Golf en 2020, d'autant plus que ses tarifs devraient être légèrement plus "doux".

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,28 mètres
  • Largeur : 1,78 mètre
  • Hauteur : 1,49 mètre
  • Volume de coffre : 380 litres

Motorisations (au lancement)

Essence

  • Quatre cylindres 1.5 TSI 150 ch, uniquement en boîte automatique DSG
  • Quatre cylindres 1.3 TSI 130 ch, uniquement en boîte manuelle

Diesel

  • 2.0 TDI 115 ch, uniquement en boîte manuelle
  • 2.0 TDI 150 ch, uniquement en boîte automatique

Les prix

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
VIII 1.5 ETSI OPF 150 LIFE 1ST DSG7 102 33 225 €

0 €

VIII 1.5 ETSI OPF 150 LIFE BUSINESS 1ST DSG7 102 33 625 €

0 €

VIII 1.5 ETSI OPF 150 STYLE 1ST DSG7 102 35 365 €

0 €

VIII 1.5 TSI ACT 130 OPF LIFE 1ST BV6 103 29 160 €

0 €

VIII 1.5 TSI ACT 130 OPF LIFE BUSINESS 1ST BV6 103 29 560 €

0 €

VIII 1.5 TSI ACT 130 OPF STYLE 1ST BV6 103 31 300 €

0 €

VIII 2.0 TDI SCR 115 LIFE 1ST BV6 87 31 510 €

0 €

VIII 2.0 TDI SCR 115 LIFE BUSINESS 1ST BV6 87 31 910 €

0 €

VIII 2.0 TDI SCR 115 STYLE 1ST BV6 87 33 650 €

0 €

VIII 2.0 TDI SCR 150 LIFE 1ST DSG7 93 35 660 €

0 €

VIII 2.0 TDI SCR 150 LIFE BUSINESS 1ST DSG7 93 36 060 €

0 €

VIII 2.0 TDI SCR 150 STYLE 1ST DSG7 93 37 800 €

0 €

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

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Commentaires (32)

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Dommage qu'elle soit devenue bien moche !

Par

Qu'est-ce que c'est fade. Aucune émotion. Bonne à tout faire mais excellente dans rien.

Par

De tous je préfère la Ford Focus, c'est la plus belle, et comme souvent chez Ford c'est le meilleur rapport qualité/prix.

Par

En réponse à dilemblue

Dommage qu'elle soit devenue bien moche !

Tellement qu'elle va se jeter à la mer ! :-). Ceci dit, avec sa tronche de limande...

Par

j'adooooooooore la focus (que je n'aimais pas au tout début qu'elle est sortie). A voir si la Golf me fait le même effet dans le temps (j'ai un peu de mal avec la face avant pour le moment).

Par

C'est plutôt la 308 l'ancêtre non? La Mégane est sortie après :beuh:, quoiqu'il en soit je trouve cette nouvelle golf bien fade dommage

Par

la version essence de 130 cv en boite mécanique n'est pas un1.3 mais bien un 1.5

Par

Pas de photo de la face avant? C'est dommage, c'est là qu'on voit la plus grosse évolution (avec le tableau de bord)

Par

Le bon choix ne serait il pas la polo 150 tsi pour 10000 euros moins cher?

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