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Essai vidéo – Volkswagen Golf VIII (2020) : digitalement vôtre

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Le digital étant plus à la mode que jamais, c’est dans ce sens que VW a conçu sa Golf de 8ème génération. Après plus de 35 millions d’unités produites depuis 1974, la révolution n’est toujours pas à l’ordre du jour, surtout que cet opus reprend, comme le précédent, la plate-forme modulaire MQB. Mais la Golf 8 est un peu plus qu’une Golf 7 dotée d’écrans TFT… Premier essai au volant des versions TSI 130 et 150 ch

Essai vidéo – Volkswagen Golf VIII (2020) : digitalement vôtre

En bref 

8ème génération de Golf

Plate-forme MQB

Instrumentation entièrement digitale

Pléthore d’équipements hi-tech

Toujours fabriquée à Wolfsburg

Depuis son premier renouvellement en 1983, la Golf n’a jamais dérogé à cette tradition consistant à se placer dans l’exacte lignée de celle qu’elle remplace. Ce, afin de ne pas dérouter la clientèle ni démoder outrageusement la génération sortante, dont les valeurs résiduelles plongeraient, entrainant un prix de revient kilométrique élevé. La Golf VIII n’y déroge pas, se posant même comme une évolution profonde de la VII, tout comme la VI n’était qu’une V largement revue.

 

  Evolutions stylistiques timides

Extérieurement, c’est surtout par sa face avant que la Golf 8 se distingue de la 7. Nettement plus plongeante, elle se veut à la fois plus agressive et aérodynamique, le Cx ressortant désormais à 0.275, une excellente valeur dans la catégorie. Si on le factorise avec une surface frontale de 2,21 m2, on obtient un Scx de 0,60, moins impressionnant mais toujours utile pour obtenir des consommations basses sur route et autoroute. De profil, on retrouve la silhouette typique des Golf depuis la 2, marquée par un montant arrière très épais et un hayon quasi vertical.

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En réalité, les évolutions réellement marquantes sont à trouver dans l’habitacle, qui fait désormais la part belle aux écrans TFT. Ils sont au nombre de deux, un de 10 pouces derrière le volant, et un autre de 8,25 pouces de la console centrale. Le premier permet de choisir entre 5 configurations d’affichage, le second est tactile. Son utilisation s’inspire de celle d’un iPhone, avec une touche Home permettant de naviguer dans les très nombreux sous-menus.

Essai vidéo – Volkswagen Golf VIII (2020) : digitalement vôtre
Essai vidéo – Volkswagen Golf VIII (2020) : digitalement vôtre

Tout ou presque est paramétrable, y compris les lois d’amortissement sein même des programmes de conduite. Ainsi, en mode Comfort, par exemple, on peut régler les amortisseurs de souples à très souples. De plus, le système est largement contrôlable par la voix : il suffit de dire « j’ai chaud aux mains » pour qu’automatiquement, il augmente la quantité d’air frais sortant des aérateurs côté conducteur.

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D’ailleurs, au sujet de la clim, Volkswagen en a digitalisé les commandes, sans commettre la même erreur que Peugeot. Alors que sur la 308, elles ne sont pas en accès direct (il faut naviguer dans les menus pour ajuster la température), sur la Golf il suffit de poser le doigt sur bas de l’écran central, sur la zone de réglage signalée par un léger rebord à l’ergonomie très étudiée. On n’en dira pas autant des touches sensitives situées en-dessous de l’écran central. Traitées façon laque de pianos, elles reflètent les rayons du soleil ce qui rend indéchiffrables leurs inscriptions…

Essai vidéo – Volkswagen Golf VIII (2020) : digitalement vôtre
Essai vidéo – Volkswagen Golf VIII (2020) : digitalement vôtre

Autre source de satisfaction, les sièges, particulièrement bien adaptés aux grands gabarits avec leur longueur d’assise extensible. L’habitabilité demeure excellente, surtout vu la longueur ne dépassant pas 4,28 m, mais, à 380 l, le coffre reste celui de l’ancien modèle et ne dépasse pas dans la catégorie une moyenne honnête, sans plus. Ceux des Peugeot 308 et Renault Mégane, plus vastes, atteignent 420 l et 434 l respectivement.

Un mot sur la finition : contrairement au T-Roc, la Golf conserve une coiffe de tableau de bord au plastique généreusement moussé, donc très plaisant toucher. Comme par ailleurs, l’assemblage se révèle impeccable, on est très satisfait de la qualité perçue. 

Sous le capot

Des nouveautés sous le capot de la Golf 8.
Des nouveautés sous le capot de la Golf 8.

Au lancement, la Golf VIII accueille trois motorisations en cinq puissances, qui commencent à renoncer au downsizing. Les petits 1.0 et 1.2 disparaissent.En entrée de gamme, on trouve le 1,5 l TSI, à injection directe, désactivation de cylindres et cycle Miller, en deux variantes de 130 et 150 ch, toutes deux disponibles également en « mild hybrid » eTSI. Ces dernières, associées à un réseau électrique de 48 volts se couplent à un alterno-démarreur, assurant un stop and start tout en douceur. En diesel, exit le TDI 1.6. Ne subsiste que le 2.0 en 115 et 150 ch. Il bénéficie d’une nouvelle technologie réduisant de 80 % les oxydes d’azote, inhérentes au gasoil. Plus tard en 2020, des versions hybrides « plug-in » apparaitront, en 204 et 245 ch, qui permettront de rouler plus de 50 km en tout électrique. Les GTI et GTD effectueront également leur retour, de même que la R, qui offrira 300 ch minimum.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Volkswagen Golf

87 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Golf 8

Février 2020

A titre d'exemple pour la version VIII 1.5 TSI BV6.

1,44 m1,78 m
4,28 m
  •  5 places
  •  380 l / 1237 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (36 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Golf 8

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Commentaires (479)

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Par

Surpris de ne pas trouver la Kia Ceed dans la liste des voitures ''d'opposition''.

Une 308 vieillissante et dépassée, une Megane loin d'être référence, et une Astra qui n'a jamais brillé, c'est maigre, mais c'est tout ce qui est cité en ''généraliste''.

Bref, une belle mise à jour pour la Golf. Sur la 7, le style extérieur était consensuel, mais pas dégueulasse. Sur la 8, je le trouve laid. Par contre, je trouvais l'intérieur de la 7 vieillot, et là, je dois avouer que j'aime assez.

:jap:

Par

Où on apprend qu'avec du 48V, on fait du "mild hybrid"... Et le "micro-hybrid", ça se fait avec une pile bouton? :eek:

Un jour, peut-être, VW fera de l'hybride (= capable de régénérer un minumum lors d'un freinage, ce qui est impossible en 48V)...

:bah:

Par

full digital, adieu l'ergonomie exemplaire des intérieurs VW ....

Par

Comment peut-on noter l'essai (la prise en mains ?) d'une voiture sans en connaître le tarif, les options, les conso, les rejets CO2, etc... ?????

C'est quoi ce "journalisme" à la noix ? (pour être poli...)

Par

De moins en moins populaire, de plus en plus haut de gamme , que reste-t-il aux autres haut de gamme du groupe ?

La fonction qui règle automatiquement les phares en fonction du gps pour passer en code n'est pas bienvenue, certains villages ne s'éclairent plus à partir d'une certaine heure et il est alors interessant de rester en feu de route pour éviter tout problème de visibilité.

Par

Technologie V2X (ou Car2X) : 1ère mondiale pour un véhicule grande série, il faut saluer les efforts de VW.

Par

A force d'être consensuelles, toutes ces caisses se ressemblent... A la première vue de profil, j'ai cru voir une Megane 4...

Par

Elle ne déclenche vraiment aucune émotion c'est terrible. Malgré tout, je trouve la forme des feux avant intéressante et l'intérieur plutôt sympa. Mais pour le reste c'est d'un banal ...

Puis ces jantes, parlons en, c'est moche.

Par

Mouai le design me laisse dubatif, je demande à voir en "vrai" sinon pour le reste elle risque de cartonner (encore).

Par

De plus, le système est largement contrôlable par la voix : il suffit de dire « j’ai chaud aux c...…

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