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Le nouveau Mercedes GLE Coupé reçoit une motorisation hybride rechargeable diesel

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides

Le nouveau Mercedes GLE Coupé reçoit une motorisation hybride rechargeable diesel

Aux côtés des moteurs six cylindres essence et diesel, nous retrouverons dans les prochains mois un inédit quatre cylindres diesel hybride rechargeable sous le capot du Mercedes GLE Coupé. Il permettra de faire jusqu'à 100 km en mode électrique.

Mercedes continue de miser sur l'hybride diesel au sein de son catalogue. Il y aura en effet un quatrième moteur à court terme sous le capot du tout dernier Mercedes GLE Coupé. La marque allemande annonce l'arrivée de la version 350 de, qui associe un quatre cylindres 2.0 diesel de 194 ch et 400 Nm à un moteur électrique de 136 ch et 440 Nm.

Les deux offrent 320 ch en combiné et 700 Nm de couple. Des valeurs respectables et surtout supérieures à celles du six cylindres diesel de la version 350d, qui revendique 272 ch. Le couple, lui, est similaire à celui du GLE Coupé 400d et son six cylindres en ligne de 330 ch.

Mercedes n'a pas lésiné sur la capacité des batteries qui sont de 31,2 kWh, ce qui est énorme pour une hybride rechargeable. Forcément, l'autonomie est en conséquence, avec une centaine de kilomètres en mode électrique sur cycle WLTP.

Le reste de la fiche technique est sans surprise pour une hybride rechargeable, avec rejets de CO2 oscillant entre 30 et 34 g/km selon version. La commercialisation aura lieu dans le courant de l'été 2020. 

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Commentaires (34)

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PlexusSolair en PLS:ouin::ouin:

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En réponse à Etolidiot1

Commentaire supprimé.

Il est complètement largué la saucisse ds

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En réponse à Etolidiot1

Commentaire supprimé.

200 nm de couple d'écart rien que ça :buzz:

Par

Je ne suis pas anti mazout loin de la car j'ai 3 voitures qui carburent à ça mais la franchement....Quel interet de mettre plus de 50 000 boules dans une caisse qui fait 300 poneys et qui est bardée de technologies qui nuiront fortement a sa fiabilité pour économiser quelques centaines d'euros a la pompe? Parceque bon les 34g de CO2/km c'est pour le monde de oui oui ça, profitez des 300 bourrins et vous dépasserez allègrement les 200g de CO2 soit 8Lau 100 et encore je suis peut être en dessous de la vérité.

Par

Non mais les allemands vont se planter, ils vont dans l'électrique, pas dans l'hybride rechargeable.

Par

En réponse à turborunner

Je ne suis pas anti mazout loin de la car j'ai 3 voitures qui carburent à ça mais la franchement....Quel interet de mettre plus de 50 000 boules dans une caisse qui fait 300 poneys et qui est bardée de technologies qui nuiront fortement a sa fiabilité pour économiser quelques centaines d'euros a la pompe? Parceque bon les 34g de CO2/km c'est pour le monde de oui oui ça, profitez des 300 bourrins et vous dépasserez allègrement les 200g de CO2 soit 8Lau 100 et encore je suis peut être en dessous de la vérité.

Perso, hors question d'image, l'intérêt que j'y vois est la préservation du moteur diesel, qui n'est fait ni pour la ville, ni pour de courts trajets, tant en termes de durée de vie que de systèmes de depollution. Le moteur électrique, au contraire du mazout s'y prête parfaitement. Et quand je vois le nombre de ces monstruosités sur roues en centre ville (finalement bien plus que sur route), je trouve que ça a du sens. Du moins plus qu'un essence hybride, très efficient en ville mais peu sur route.

Par

En réponse à zblurf

Perso, hors question d'image, l'intérêt que j'y vois est la préservation du moteur diesel, qui n'est fait ni pour la ville, ni pour de courts trajets, tant en termes de durée de vie que de systèmes de depollution. Le moteur électrique, au contraire du mazout s'y prête parfaitement. Et quand je vois le nombre de ces monstruosités sur roues en centre ville (finalement bien plus que sur route), je trouve que ça a du sens. Du moins plus qu'un essence hybride, très efficient en ville mais peu sur route.

Exactement :bien:

Par

En réponse à zblurf

Perso, hors question d'image, l'intérêt que j'y vois est la préservation du moteur diesel, qui n'est fait ni pour la ville, ni pour de courts trajets, tant en termes de durée de vie que de systèmes de depollution. Le moteur électrique, au contraire du mazout s'y prête parfaitement. Et quand je vois le nombre de ces monstruosités sur roues en centre ville (finalement bien plus que sur route), je trouve que ça a du sens. Du moins plus qu'un essence hybride, très efficient en ville mais peu sur route.

Bravo, enfin quelqu'un qui réfléchit ... Le diesel sur autoroute c'est là ou il est le plus efficient. Et après avec 100 bornes en 100% électrique pour le centre ville et les alentours c'est Top.

Bravo à Mercedes ......

Par

tous les groupes electrogénes fonctionnent au diesel!!

l'hybride diesel c'est l'avenir!!

et çà boira 3 ou 4l quand une hybride toy avec 100 canassons en moins en bouffera 7..ou 8!!

Par

En réponse à PINPINOURS

Bravo, enfin quelqu'un qui réfléchit ... Le diesel sur autoroute c'est là ou il est le plus efficient. Et après avec 100 bornes en 100% électrique pour le centre ville et les alentours c'est Top.

Bravo à Mercedes ......

sont où ceux qui critiquaient le choix PSA de l'hybridation diesel, qu'ils jugeaient tous sans avenir?

Mercedes y croit visiblement à son tour...

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