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Le nouveau Porsche Cayenne GTS passe du V6 au V8

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, mis à jour

Le label GTS est maintenu sur la gamme Cayenne avec les versions classique et coupé. Le Cayenne GTS est doté de généreuses protections de carrosserie. Le V6 laisse quant à lui sa place à un V8 4.0 biturbo.

Le nouveau Porsche Cayenne GTS passe du V6 au V8

Les gammes Cayenne et Cayenne Coupé accueillent un nouvel élément avec le renouvellement de la version GTS, déjà proposée sur la précédente génération. L'ambiance est résolument sportive avec les jantes spécifiques à gros diamètre, le freinage surdimensionné (disques avant de 390 mm, et 358 mm à l'avant), l'assiette abaissée de 20 mm avec amortissement spécifique et surtout les sièges baquets mêlant cuir et Alcantara avec le logo GTS sur le dossier. 

Le nouveau Porsche Cayenne GTS passe du V6 au V8

La grosse nouveauté pour le Porsche Cayenne GTS est l'abandon du V6 3.6 440 ch au profit du V8 4.0 biturbo de la Panamera GTS. La puissance grimpe ainsi à 460 ch et le couple à 620 Nm pour un gros bébé de plus de deux tonnes capable de franchir les 100 km/h, départ arrêté, en 4,5 secondes avec une vitesse maximale de 270 km/h.

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Porsche Cayenne Coupé GTS. Les adeptes du SUV sportif seront particulièrement ravis du nouveau moteur: après un court passage au V6 de la génération précédente, le nouveau Cayenne GTS est de retour avec le V8! Le biturbo de 4 litres se trouve sous le capot du modèle régulier et du coupé et délivre 460 ch et 620 Nm - 20 ch et 20 Nm de plus que son prédécesseur. Le SUV, qui pèse plus de deux tonnes, passe de 0 à 100 km / h en 4,5 secondes avec le pack Sport Chrono en option, et sa vitesse de pointe est de 270 km / h. Grâce à la boîte automatique à 8 rapports et à des mesures telles que la désactivation adaptative des cylindres, Porsche a pu réduire la consommation à 11,2 à 11,4 litres aux 100 kilomètres. Un système d'échappement sport spécialement configuré fournit un son exceptionnel,et pour le coupé, il y a même un nouveau développement avec deux sorties d'échappement au centre(en option).Bien sûr, le châssis des modèles GTS a également été adapté au sport. Pour le bon look, les SUV et Coupé GTS sont équipés en standard du pack Sport Design et des prises d'air noircies, des cadres de vitres latérales, des sorties d'échappement et du lettrage.Les phares et la bande de feux arrière sont également assombris. L'intérieur est comme sur tous les GTS garni d’Alcantara,sur le ciel, les panneaux centraux des sièges,la console centrale et les panneaux de porte. Les prix commencent à 114.087 euros pour la Porsche Cayenne GTS, le Cayenne GTS Coupé est disponible à partir de 118.490 euros. Merci @tisellimarcaaaann ? ——————————————————————-. #911 #911turbos #911paris #911turbo #911carrera #911gt3rs #911speedster #911gt3 #911targa #911gts #911r #911gt2rs #911classic #cayennecoupe #porsche992 #992 #992turbo #991 #991turbos #991gt3rs #porsche991 #porsche992 #porschefans #porschefan #porschemacan #porschecayenne #porschecayman #porsche718 #porscheclassic #porschepanamera

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Sur ces photos, vous aurez probablement noté les protections de carrosserie assez visibles sur le GTS Coupé et surtout ce diffuseur arrière inédit qui intègre deux sorties d'échappement. Un équipement qui serait une option selon la source à l'origine de ces premières images. Les tarifs débuteraient à 114 087 € pour le Cayenne GTS et 118 490 € pour le Cayenne GTS Coupé. 

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Commentaires (43)

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De plus en plus triste cette marque !!!!!

Par

Porsche...ou comment faire du neuf avec du vieux !!

Par

bof des Audi rhabiller :bah: un cayenne avec un flat 6 :bien:

Par

V8 4.0L 460ch ? cest quoi l'interet ? C'est beaucoup plus lourd que le V6, j'ose imaginer que ca consomme plus - au moins en homologation, et ca ressemble beaucoup a du Audi en moins puissant.

le V6 2.9L n'est donc pas satisfaisant ?

BMW ou Alfa sortent plus de 500ch de leurs 6 cylindres...

Quelqu un a des infos sur ce moteur V8 ?

Par

En réponse à JimmyNeutron

V8 4.0L 460ch ? cest quoi l'interet ? C'est beaucoup plus lourd que le V6, j'ose imaginer que ca consomme plus - au moins en homologation, et ca ressemble beaucoup a du Audi en moins puissant.

le V6 2.9L n'est donc pas satisfaisant ?

BMW ou Alfa sortent plus de 500ch de leurs 6 cylindres...

Quelqu un a des infos sur ce moteur V8 ?

C'est pour le couple moteur et non le couple que basé sur le turbo c'est simple à comprendre pourtant ça permet d'avoir une voiture plus fiable .

Par

En réponse à franck8315

C'est pour le couple moteur et non le couple que basé sur le turbo c'est simple à comprendre pourtant ça permet d'avoir une voiture plus fiable .

Surtout que la voiture est lourde à plus de deux tonnes faut un V8 les Suv Aston, Maserati sont en V8

Par

En réponse à Rodger29

Porsche...ou comment faire du neuf avec du vieux !!

Qui ne le fait pas ?

Par

Le son de l'échappement va être fou :rs:

Par

En réponse à JimmyNeutron

V8 4.0L 460ch ? cest quoi l'interet ? C'est beaucoup plus lourd que le V6, j'ose imaginer que ca consomme plus - au moins en homologation, et ca ressemble beaucoup a du Audi en moins puissant.

le V6 2.9L n'est donc pas satisfaisant ?

BMW ou Alfa sortent plus de 500ch de leurs 6 cylindres...

Quelqu un a des infos sur ce moteur V8 ?

Va falloir prendre des cours de mécanique

Un V8 a tout son intérêt ici, bien plus qu'un V6 fatigué et c'est le cas pour bcp de modèle downsizé à la mort

Par

En réponse à JimmyNeutron

V8 4.0L 460ch ? cest quoi l'interet ? C'est beaucoup plus lourd que le V6, j'ose imaginer que ca consomme plus - au moins en homologation, et ca ressemble beaucoup a du Audi en moins puissant.

le V6 2.9L n'est donc pas satisfaisant ?

BMW ou Alfa sortent plus de 500ch de leurs 6 cylindres...

Quelqu un a des infos sur ce moteur V8 ?

Oui c’est le V8 des Audi RS6, bien dégonflé(600 cv chez Audi). Ou des panamera.

Le V8 pour plus de couple, plus de longévité (a priori), un son plus noble et plus de prestige pour le client qui pensera en avoir plus pour son argent.

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